任务五 典型飞机操纵系统课件讲解

Page1第5.5节 典型飞机操纵系统

飞机飞行操纵系统的分类(根据操纵信号的来源)

人工飞行操纵系统

主操纵系统：手操纵机构：操纵升降舵、副翼脚操纵机构：操纵方向舵

辅助操纵系统：扰流板、调整片、前缘襟翼、后缘襟翼、水平安定面的操纵系统

自动飞行控制系统中央操纵机构Page2典型飞机操纵系统Page3前缘缝翼（leadingedgeslat)

安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，主要是靠增大飞机临界迎角来获得升力增加的一种增升装置

Page4后缘襟翼（trailingedgeflap） 安装于机翼后缘内侧，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。是主要增加升力作用的可操纵翼面。Page5B737-600的双开缝后缘襟翼

在大迎角下向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流较平缓地沿上翼面的流动，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。

Page6前缘襟翼(leadingedgeflap)波音747飞机克鲁格襟翼

Page7扰流板 安装在机翼上表面(或下表面)，能阻扰气流，减小(或增加)升力的板状操纵面，是飞机的横向辅助操纵装置。Page8水平安定面 水平尾翼前部的固定部分,是保证飞机纵向平衡和俯仰稳定性的重要部件。水平安定面的操纵示意图

6.1辅助操纵系统特点与主操纵系统区别操纵时不给驾驶员提供操纵力和位移的感觉驾驶员必须知道辅助操纵面的位置，需设位置指示器或指示灯工作特点当操纵面被操纵到需要的位置后，不会在空气动力作用下返回原来位置典型主操纵系统副翼操纵系统升降舵操纵系统方向舵操纵系统副翼操纵系统副翼输入机构特点典型的并列式柔性互联驾驶盘操纵机构，任一驾驶盘卡滞乃能进行飞机横滚操纵。正常时当副翼偏转一定角度后有扰流板配合工作，当左驾驶盘卡滞时，可由右驾驶盘单独操纵扰流板进行应急操纵。左驾驶盘扭力轴右驾驶盘扭力轴左副翼互联鼓轮右副翼互联鼓轮扭力弹簧摇臂到扰流板操纵扇形轮到副翼操纵扇形轮扰流板操纵鼓轮轮空行程挡块副翼感觉和定中机构与副翼配平副翼感觉和定中机构：操纵时由弹簧载荷感觉定中机构给驾驶员提供感觉力，不操纵时自动定中。副翼配平：配平操纵时，配平作动器（调整片效应机构）使中立位置点移动，带动副翼操纵机构操纵助力器使副翼偏转对应角度进行配平，此时驾驶盘操纵力为零。升降舵操纵系统操纵方式：驾驶杆、自动驾驶仪、水平安定面配平和马赫配平操纵。双助力器并联在一个扭力管上输出操纵左、右升降舵，保证两边舵面的同步性。输入摇臂，接助力器输出摇臂，接升降舵外套管内套管内筒外筒连接点输入摇臂，接助力器输出摇臂，接升降舵输出摇臂，接升降舵a)扭力管外观b)扭力管原理升降舵感觉和定中机构动压载荷感觉装置和弹簧载荷感觉定中机构动压载荷感觉装置通过专用空速管提供动压，通过感觉变换机构调节感觉作动筒的液压，由感觉作动筒调节弹簧载荷定中机构的弹簧力，使驾驶员感觉的操纵力与舵偏角、飞行高度及飞行速度成比例关系。在接近大迎角失速时还可提供更大的感觉力。驾驶杆感觉作动筒助力器水平安定面升降舵马赫配平机构滚轮滚轮臂定中连杆壳体定中凸轮定中弹簧动压感觉机构感觉变换机构回油马赫配平马赫配平是一套自动装置，感受飞行马赫数当需要配平时，飞机自动使升降舵向上偏一个角度进行配平，避免飞机自动下俯现象发生。方向舵操纵系统特点飞机水平协调转弯操纵副翼、升降舵和方向舵。偏航阻尼器偏航阻尼器装在方向舵操纵系统中，使飞机受到横侧干扰运动时产生的荷兰滚振荡过程得到充分的阻尼。6.2

常见辅助操纵面增升装置前缘装置前缘襟翼前缘缝翼可鲁格襟翼后缘装置开裂式后缘襟翼后退式襟翼后退式三开缝襟翼增阻装置扰流板配平装置水平安定面增升装置襟翼操纵襟翼保护不同步保护在正常工作方式下，当左和右两侧襟翼发生不同步放出时，自动切断停止工作。过载保护襟翼载荷限制器在襟翼处于完全放出状态下，当空速突然超过规定值时，允许襟翼自动收回一个稍小的角度，防止结构损坏。襟翼位置指示左指针过渡灯伸出灯完全伸出灯测试电门扰流板地面扰流板飞行扰流板飞行扰流板地面扰流板扰流板升起地面扰流板功用只能在地面使用起减速作用。位置立起、放下控制受减速板手柄和空/地电门控制，只有飞机在地面时，操纵减速板手才能使地面扰流板放出。一般是液压作动，并使用双向单杆式作动筒。地面扰流板活门地面扰流板内锁活门内地面扰流板作动筒外地面扰流板作动筒外地面扰流板作动筒飞行扰流板功用配合副翼工作空中/地面使飞机减速控制驾驶盘操纵协助副翼工作。减速板手柄操纵，空中或地面使飞机减速。在空中作减速板使用中同时也可进行配合副翼工作。一般采用液压伺服系统操纵。Trimdrag飞机配平

水平安定面配平输入方式人工操纵（安定面配平手轮）电动配平（安定面配平电门）自动驾驶操纵优先权人工电动自动驾驶仪安定面配平作动器驾驶杆电门组件安定面配平