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第三章

转向架转向架的简介承重——承受车体和货物的重量，承受和传递从车体至车轮之间及从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并均匀分配轴承载荷。导向——导引车辆沿着轨道行驶，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线和道岔。缓冲——缓和车辆和线路之间的相互作用，减少振动和冲击，提高车辆运行平稳性和安全性。传力——利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力。转向架的作用转向架的组成转向架支承车体装置侧架弹性悬挂装置轮对轴箱装置基础制动装置轮对沿着钢轨滚动，除传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，其中包括牵引力和制动力。（1）轮对轴箱装置（2）弹性悬挂装置为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响，转向架在轮对与侧架之间或侧架与摇枕之间，设有弹性悬挂装置。实铸钢三大件式转向架的基础；它把转向架各零、部件组成一个整体。（3）侧架作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生在转向架内的摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力）。（4）基础制动装置（5）转向架支承车体装置转向架的承载方式不同，转向架与车体相连接部分的结构及形式也各有所异。焊接构架式转向架基础制动装置构架车体支承装置轴箱悬挂装置轮轴按轴数：转向架有二轴、三轴和多轴的。1.按轴数与类型分类按容许轴重：货车采用B、D、E三种轴型，客车采用C、D两种轴型；2.按轴箱定位方式分类约束轮对与构架（侧架）之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置。（1）导框式定位（2）转臂式定位（3）橡胶弹簧定位（1）一系弹簧悬挂（2）二系弹簧悬挂内侧悬挂外侧悬挂4.按弹簧横向跨距分类中心悬挂①心盘集中承载我国大多数客、货车转向架都是这种承载方式。（1）车体与转向架之间的载荷传递②非心盘承载车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架构架。（1）车体与转向架之间的载荷传递③心盘部分承载车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘与旁承，使之共同承载。（1）车体与转向架之间的载荷传递无摇动台装置的转向架（2）转向架中央(摇枕)悬挂装置的载荷传递有摇动台装置的转向架这个部分称为摇动台装置；它具有横向弹性特性。这种结构的载荷传递特点是心盘承载后通过摇动台将载荷传递给构架。①具有摇动台装置的转向架心盘集中承载的无摇动台转向架②无摇动台装置的转向架非心盘承载的无摇动台转向架非心盘承载的无摇动台转向架心盘集中承载的无摇动台转向架（3）构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递①转向架侧架直接置于轮对轴箱上，而无轴箱弹簧装置。②转向架的每侧有一个纵长的均衡梁，均衡梁两端支于前后两个轴箱上。（3）构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递③转向架构架由轴箱顶部的弹簧支托。（3）构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递④每个轴箱左右两侧铸有弹簧托盘，转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支托着。（3）构架

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