GB/T 41327-2022 轿车轮胎冰地抓着性能试验方法（正式版）

ICS83.160.10GB/T41327—2022国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会I本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国石油和化学工业联合会提出。本文件由全国轮胎轮辋标准化技术委员会(SAC/TC19)归口。本文件起草单位：山东玲珑轮胎股份有限公司、黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司、中策橡胶集团有限公司、三角轮胎股份有限公司、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司、北京橡胶工业研究设计院有东华盛橡胶有限公司、山东丰源轮胎制造股份有限公司、江苏通用科技股份有限公司、米其林(中国)投资有限公司、住友橡胶(中国)有限公司、大陆马牌轮胎(中国)有限公司、大连固特异轮胎有限公司、普启化标测控技术有限公司、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、安徽德技汽车检测中心有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。1GB/T41327—2022轿车轮胎冰地抓着性能试验方法本文件适用于轿车子午线轮胎。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文GB/T6326轮胎术语及其定义GB/T33829轿车轮胎雪地抓着性能试验方法3术语和定义3.2GB/T6326和GB/T33829界定的以及下列术语和定义适用于本文件。试验轮胎与标准测试轮胎冰地抓着性能的比值。4试验条件4.1路面条件4.1.3使用225/60R1698S标准测试轮胎测量冰地路面抓着力，每次试验跑合的平均减速度应保持在0.97m/s²~1.72m/s²之间。4.2.1在冰地路面之上约1m处测得的环境温度范围为-21℃~4℃;冰地路面温度范围为-21℃~—5℃。试验环境的最大相对湿度应低于90%。4.2.2试验过程中应尽量避免阳光直射和日照或者湿度发生较大变化，风速不宜大于5m/s。2GB/T41327—20224.3试验车辆条件4.3.1选择试验轮胎和标准测试轮胎都适用且装配有ABS系统的车况良好的试验车辆。4.3.2试验车辆应装配适用于寒冷和冰冻条件下测量的校准后的传感器，速度和距离数据采集系统具备储存测量结果的功能。传感器和系统的精度应满足：测得的或计算的充分发出平均减速度的相对不确定度小于1%。4.3.3试验车辆应是连续批量生产的，且未经任何影响制动特性的改装，每个车轮的载荷能力应能满4.4试验测量仪器4.4.1试验测量仪器应对振动、减速度和环境温度变化不敏感，所有暴露部分应能承受100%的相对湿4.4.2试验车辆的速度采用安装GPS等非接触式速度测量仪测量。在环境温度-21℃~4℃范围4.4.3试验过程中，车内应时时显示测量仪测量的实际车速或者实际车速和标准车速的差值，以便驾驶者及时调整车速。4.5试验轮胎4.5.1标准测试轮胎选择225/60R1698S,应符合国内相应的标准测试轮胎技术规范的要求。4.5.2试验轮胎应是同批次生产的和保存在相同环境内的，应将胎面上的胶毛和胶边以及任何外来物4.5.3测试之前，在干燥铺装路面上对试验轮胎进行至少100km的预跑。预跑过程中应避免花纹深4.5.4应在测试现场附近装配试验轮胎，将试验轮胎安装到试验车辆使用的轮辋(测量轮辋或允许使用轮辋)上。为便于安装允许使用适量的润滑剂，装配好的全部待测轮胎应放置在室外相同的环境条件下至少2h,然后将轮胎充气压力调整至试验规定的数值。4.5.6试验轮胎充气压力为250kPa。施加在轮胎上的负荷为轮胎负荷指数对应负荷的60%～90%,同一车轴上的轮胎负荷相差不超过10%。5试验步骤5.1按4.4的要求准备测量仪器。5.4车辆到达测试区域时，挂空挡，然后向制动踏板突然施加一个稳定的力，足以使车辆所有车轮的5.5每套标准测试轮胎至少完成9次有效测试后，再进行试验轮胎的测试，试验轮胎同样要进行至少9次有效测试。每次试验轮胎和标准测试轮胎试验应去掉最大值和最小值。3GB/T41327—20225.6最多做完两组试验轮胎测试后需再测试标准测试轮胎，如：R1,T1,T2,R2,T3,T4,R3。这里的R代表标准测试轮胎，T代表试验轮胎。每个试验循环的试验轮胎和标准测试轮胎的所有制动试验应在同样试验路线进行。5.7任何一组试验轮胎至少要执行3次非连续试验。5.8根据时间(s)、距离(m)或减速度(m/s²)确定速度由20km/h到5km/h充分发出的平均减速度。6数据处理6.1平均减速度的计算根据式(1)计算平均减速度： (1)式中：AD——平均减速度，单位为米每二次方秒(m/s²);V——终止速度，单位为米每秒(m/s);V;——起始速度，单位为米每秒(m/s);d——从起始速度到终止速度行驶过的距离，单位为米(m)。6.2平均减速度的平均值的计算根据式(2)计算平均减速度的平均值： (2)式中：A——平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒(m/s²);AD——平均减速度，单位为米每二次方秒(m/s²);n——每一组轮胎的有效测试次数。6.3平均减速度的标准偏差的计算根据式(3)计算平均减速度的标准偏差(S):式中：AD;——第i次测量的平均减速度，单位为米每二次方秒(m/s²);A——平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒(m/s²);n——每一组轮胎的有效测试次数。6.4轮胎减速度的变异系数的计算对于任何一组标准测试轮胎或试验轮胎的制动试验数据，都应计算平均减速度的平均值和标准偏差。按式(4)计算轮胎平均减速度的变异系数(C.V.):……………4GB/T41327—2022式中：C.V.——变异系数，%;A——平均减速度的平均值。任何制动试验平均减速度的变异系数不应大于6%。如不满足这一条件，应在重新处理试验路面后重新进行测试。6.5标准测试轮胎的稳定系数的计算对于标准测试轮胎，应根据两次连续制动试验的平均减速度的平均值计算标准测试轮胎的稳定系数。按式(5)计算标准测试轮胎的稳定系数(k): (5)式中：k——标准测试轮胎的稳定系数，%;A₁——第一次制动试验平均减速度的平均值；A₂———第二次制动试验平均减速度的平均值。标准测试轮胎的稳定系数不应大于5%。如不满足以上条件，应在重新处理试验路面后重新进行测试。6.6平均减速度的加权平均值的计算与试验轮胎对应的标准测试轮胎平均减速度的加权平均值的计算，根据两次检测过程之间测试的试验轮胎的数量来确定计算公式。平均减速度的加权平均值的计算有如下两种情况：a)如测试顺序为R1,T,R2,则试验轮胎对应的标准测试轮胎平均减速度的加权平均值(WA)按式(6)计算：式中：A₁——标准测试轮胎第一次试验平均减速度的平均值；A₂——标准测试轮胎第二次试验平均减速度的平均值。b)如测试顺序为R1,T1,T2,R2,则试验轮胎T1对应的标准测试轮胎平均减速度加权平均值(WA)按式(7)计算： (7)则试验轮胎T2对应的标准测试轮胎平均减速度加权平均值(WA)按式(8)计算： (8)6.7试验轮胎冰地抓着指数的计算冰地抓着指数用试验轮胎与标准测试轮胎在冰地路面上制动性能的比值来表示，试验结果为三次非连续试验的抓着指数的平均值，抓着指数(IG)按式(9)计算：5GB/T41327—2022A——试验轮胎平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒(m/s²);WA——标准测试轮胎平均减速度的加权平均值，单位为米每二次方秒(m/s²)。若试验轮胎进行的3次非连续制动试验冰地抓着指数的变异系数高于6%,则进行附加试验直到三次非连续测试的变异系数符合要求。7采用参照轮胎测试冰地性能的试验7.2原理利用参照轮胎和两辆不同的试验车分别用来与试验轮胎进行对比试验。其中一辆试验车适合装配标准测试轮胎和参照轮胎，另外一辆试验车适合装配试验轮胎和参照轮胎。前者用于评价标准测试轮面表面温度相差在5℃以内，两辆试验车使用同一组的四条参照轮胎，参照轮胎应安装在相同的轮位试验轮胎相对于标准测试轮胎的冰地抓着指数(IG)按式(10)计算得到：IG=IG₁×IG₂