飞机系统智慧树知到期末考试答案章节答案2024年中国民用航空飞行学院

飞机系统智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年中国民用航空飞行学院为飞机前轮提供滑跑方向稳定性的是缓冲装置。

答案:错硬壳式机身的主要结构特点是蒙皮厚，桁条弱。

答案:错飞机座舱温度控制的基本方法是调节座舱空调供气（）

答案:温度。A320飞机起落架收放过程中，机构顺序控制的方法是（）

答案:LGCIU（起落架控制和接口组件）现代民航运输机普遍采用了（）

答案:通风式气密座舱。现代民航运输机卫生间天花板上都安装有（）

答案:烟雾探测器。现代运输机座舱增压控制的主要执行机构是（）

答案:排气活门。在座舱空调系统中，高压水分离器安装在空气循环机的（）

答案:冷却涡轮的上游。现代民用运输机座舱增压控制系统中，排气活门驱动动力为（）

答案:电驱动。下列关于扰流板说法正确的是（）

答案:扰流板分为飞行扰流板和地面扰流板。梁式机翼中的蒙皮特点：（）

答案:较薄下列影响弹簧式感力定中装置操纵感力的因素是（）

答案:舵偏角。停留刹车的功用是（）

答案:防止飞机停放时机轮意外滚动高压气源系统中用于防止系统超压的是（）

答案:释压活门。为飞机前轮提供滑跑方向稳定性的是（）

答案:稳定距硬式传动系统的特点是（）

答案:刚度大，不易绕过机内设备。主起落架轮胎过热的主要热源包括（）

答案:轮胎变形热、地面摩擦热与刹车热。现代民航运输机气源系统最主要的引气来源是（）

答案:主发动机。飞机发动机通常采用（）

答案:连续型火警探测器和固定式灭火系统。现代民航运输机座舱空调空气流量由（）

答案:组件活门控制。驾驶舱备有消防斧的功用：（）

答案:飞机迫降舱门变形打不开时劈开。现代运输机采用液压传动前轮转弯系统，滑跑状态修正方向时，通常采用转弯操纵机构是（）

答案:方向舵脚蹬起落架手柄锁的作用是（）

答案:防止飞机在地面误将起落架收起；主起落架上扭力臂的功用是（）

答案:防止内外筒相对旋转；飞机发动机灭火瓶过热超压释放口处的指示膜片是（）

答案:红色的。刹车作动筒一般采用：（）

答案:单作用式。前三点式起落架与后三点式相比，其地面运行时（）

答案:方向、纵向和侧向稳定性都较好。现代民航运输机旅客化学氧气发生器的持续供氧时间通常为（）

答案:10-12min。抗燃性最好的航空液压油是：（）

答案:磷酸酯基液压油。下列属于机械除冰方法的是（）

答案:气动除冰方法。在座舱温度控制系统中，单活门式温度控制活门安装在（）

答案:热路。EDP是指：（）

答案:发动机驱动泵。绕机检查时，发现轮胎开裂且有帘线断开（）

答案:更换轮胎后飞行简单式空气循环制冷系统中，用于消耗冷却涡轮功率的负载是（）

答案:风扇。为了保证刹车系统正常工作，动力刹车系统通常采用（）

答案:两套液压源和刹车蓄压器飞行中，由于冰雹造成机翼损伤，为防止机翼颤振，应（）

答案:适当降低飞行速度下列属于主操纵面的是（）

答案:全动平尾。硬壳式机身的主要结构特点是（）

答案:蒙皮厚，无桁条双发独立与交输供油系统的正常供油方式为（）

答案:独立供油。现代飞机中，通常起落架放下锁好的灯光信号为（）

答案:绿灯亮马赫配平系统的功用是（）

答案:防止飞机下俯。飞机座舱空气压力过低对人体的影响主要是（）

答案:高空缺氧。飞机地面加油时应特别注意（）

答案:加油前应将飞机、加油车、加油管/枪接地。飞机滑移率为100%表示（）

答案:机轮滚动线速度为0，机轮锁死液压泵卸荷是指在传动部件不工作时，使液压泵（）

答案:功率消耗最小。电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是（）

答案:轮速传感器；最大起落架收放速度VLO表示：（）

答案:操纵起落架的最大速度民用运输机正常放起落架失效时，可以保证起落架放下的系统是（）

答案:应急放起落架系统关于突风载荷，下列描述正确的是（）

答案:垂直向上突风，飞机的实际迎角增加，飞机升力增加。对于飞机地面除/防冰双常用的方法是（）

答案:液体除/防冰。机翼结冰将造成（）

答案:机翼阻力增大，升力减小现代民航运输机用于机翼除/防冰的热空气通常来自于发动机压气机引气。

答案:对飞机机翼部位当中相对最容易结冰的是机翼前缘外侧。

答案:对现代民航运输机驾驶舱风挡玻璃的除/防冰方法通常是（）

答案:电热除/防冰方法。现代民用运输机发动机灭火常用CO2灭火剂。（）

答案:错现代运输机APU发生火情是，常用便携式灭火器。（）

答案:错飞机货仓常用烟雾探测器探测火情。（）

答案:对飞机发动机过热及火警探测器通常是（）

答案:温度敏感探测器。现代民航运输机卫生间火警探测器是（）

答案:烟雾探测器。当座舱高度达到约14000英尺时,现代民航运输机旅客氧气系统自动启动,氧气面罩会自动掉下。（）

答案:对现代民航运输机旅客氧气系统的供氧来源通常是（）

答案:化学氧气发生器。现代飞机高压氧气瓶的充氧压力通常为（）

答案:1800-1850psi。现代民航运输机旅客化学氧气发生器的持续供氧时间通常为10-12min。

答案:对航空高压氧气瓶瓶体表面是黄色的。（）

答案:错现代民航旅客机发出座舱高度警告的座舱高度通常是14000ft。

答案:错现代民航运输机座舱空调空气流量由组件活门控制。

答案:对现代民航运输机普遍采用了通风式气密座舱。

答案:对在飞机起飞滑跑和初始爬升阶段对发动机剩余功率要求较高的座舱压力制度是（）

答案:直线式座舱压力制度。在升压式空气循环制冷系统中，热引气流过冷却涡轮后，引气的温度降低，压力降低。

答案:对在自动增压方式下，现代民用运输机座舱高度下降率通常不超过（）

答案:350ft/min。在现代运输机座舱温度人工控制方式下，温度控制活门的控制信号来自于（）

答案:座舱温度选择旋钮。在蒸发循环制冷系统的制冷剂流动线路中，位于蒸发器和冷凝器之间的是压缩机。

答案:对座舱余压是指飞机气密座舱内外大气压力之差。

答案:对相对而言，在下列空气循环制冷系统中，其使用高度受到较大限制的是（）

答案:简单式。适航条例要求民航客机在正常增压飞行过程中，座舱高度不得（）

答案:高于8000英尺。在座舱温度控制系统中，单活门式温度控制活门安装在热路。

答案:对高压除水系统中，冷凝器的冷源流体是（）

答案:冷却涡轮出口空气。现代民航运输机气源系统的预冷器采用了（）

答案:发动机的风扇空气作为冷源流体。现代民航运输机气源系统的主发动机引气部位是（）

答案:压气机。现代民航运输机气源系统中用于保证引气压力基本稳定的是（）

答案:引气活门。现代民航运输机气源系统引气超温将导致（）

答案:引气活门自动关断。现代民航运输机气源系统最主要的引气来源是主发动机。

答案:对中压气源系统的工作压力通常为50-150psi。

答案:对某些飞机设置空中放油系统的主要目的是满足飞机最大允许着陆重量。

答案:对双发独立与交输供油系统中供油可靠性最高的供油方式是（）

答案:独立供油。现代民航运输机广泛采用的燃油箱结构类型是（）

答案:结构油箱。对于某些飞机燃油系统采用的地面重力加油方式，下列说法正确的是（）

答案:大型飞机通常将重力加油作为备用加油方式。对于双发独立与交输供油系统，在正常供油方式下的基本用油顺序是（）

答案:先中央油箱，后机翼油箱。民用运输机收轮刹车的操纵机构是（）

答案:起落架收放手柄前三点式起落架与后三点式相比，其地面运行时方向、纵向和侧向稳定性都较好。

答案:对飞机起落架油气式减震支柱的气体作用主要是吸收接地能量，减小撞击力。

答案:对现代运输机采用液压传动前轮转弯系统，滑跑状态修正方向时，通常采用转弯操纵机构是方向舵脚蹬。

答案:对CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在（）

答案:正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。现代飞机中，通常起落架放下锁好的灯光信号为红灯亮。

答案:错起落架位置锁是用来防止飞机在地面被风吹动。

答案:错下列不属于操纵力感觉装置的是（）

答案:凸轮式感力定中装置。对于液压助力机械式主操纵系统，横滚和方向配平被操纵的装置是（）

答案:操纵力感觉装置。现代运输机襟翼过载保护的功用是（）

答案:防止过大的气动载荷损伤后缘襟翼。全动平尾不属于主操纵面。

答案:错现代运输机增升装置收放的正常动力为（）

答案:液压。飞行中操纵飞机左转弯时左副翼上偏，方向舵左偏。

答案:对无助力机械式主操纵系统是指（）

答案:操纵信号和操纵力均可通过传动机构传递至舵面的操纵系统。下列关于扰流板功用说法错误的是（）

答案:辅助增升装置增大飞机升力。下列关于传动钢索说法正确的是（）

答案:弹性间隙会降低操纵的灵敏性。对于液压助力式主操纵系统，俯仰配平被操纵的装置是（）

答案:可调水平安定面。液压作动筒的功用为：（）

答案:将液压能转换成往复直线形式机械能。飞机液压系统中使用的变量泵一般为：（）

答案:恒压变量泵。关于齿轮泵说法正确的是（）

答案:齿轮泵属于定量泵。下列关于多源液压系统说法正确的是：（）

答案:飞机上有多个单独的液压源。液压动力元件的功能是将液压能转换为机械能。

答案:对下列关于液压油箱增压说法正确的是：（）

答案:现代运输机一般采用引气增压或自增压油箱。飞机液压传动的基本原理：（）

答案:利用液压源提供动力，通过控制将液压能转换为机械能对外做功。为防止飞机副翼反效，飞机使用过程中的限制措施是防止超速。

答案:对飞机结构刚度的概念可描述为（）

答案:结构抵抗变形的能力。飞机机翼的主要作用是（）

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