GTCC-092-2018 铁道机车用空气制动控制系统

铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则编号：GTCC-092-2018TB/T3428—2015微机控制的机-1-2-3-4温度：-50℃~+90℃-5±8kV-6--7--8-9-------NSA：±4.0dB-0.01MΩ~10GΩ-------品分别登记上册、编号，及时分配检验任务，进行检验测试。样品的封条、封签不完好的、6.1.4检验人员如需要使用外部的计量器具或测量仪器，在使用前应查验其计量检定/校准外观检查→绝缘电阻试验→介电强度试验→开关量信号输入输出试验→漏泄试验→自检→重联模式试验→自动制动试验→紧急制动试验→阶段缓解功能试验→单独制动试验→单独缓解试验→常用惩罚制动试验→失电惩罚制动试验→无人警惕装置试验→列车管补风功能试验→断钩试验→无动力回送试验→电空制动试验→平稳操作功能试验→低温试验→快速瞬变脉冲群抗扰度试验→传导发射→辐射发射→射频场感应的传导骚扰抗扰度→射频6.3.3检验过程中，发生停电或检验仪器1-2□□-3-4-s-5-s-6-s-7-8-9-s----s--s--s-□□-s-V---1B101-2B101-3A101-4A101-5A101-6A101-7A101-8A101-9A101-A101-A101-A101-A101-A101-A101-A101-A101-A101-A101-A101-A101A101A101-A101-A101-A101-A101-A101-A01B212序号别1B固--2B依据制动控制系统部件的图纸检-3A--4验A-5验A-6验A在制动和缓解的状态下，制动-序号别7A-8A序--9验A制动控制系统有本务、本务切除（单机模式）、重联的操作1.本务模式下可操作自动制动、紧急制动和单独制动的功2.本务切除（单机模式）模式下紧急制动和单独制动的功能3.重联机车或机车非操纵端设置为重联模式后，制动控制器4.设置为重联机车后，应有相5.在制动缸平均管的作用下，制动控制系统能实现对重联机车的制动和缓解控制，以及作为重联机车通过制动缸平均管响应本务机车的制动和缓解操作控制。重联机车的制动缓解作用与本务机车的制动缓解协-序号别验A1.充风缓解作用：自动制动手柄保持在运转位时，应实现列车管的定压充风及机车制动缸2.在紧急制动后使用运转位充气缓解时，单机列车管压力从3.在一次缓解时，机车制动缸压力从常用制动最大压力降至4.常用制动作用：列车管最小减压量为50kPa±5kPa，制动制动可持续或阶段减压至常用-序号别验A7.制动控制系统应有过量减压作用，能够进行超出列车管全制动减压量的减压作用。制动8.制动控制系统实施常用制动和缓解，压力稳定时，列车管压力应在均衡风缸压力±10kPa9.选择阶段缓解位时，本务模式下制动控制系统充风至定压，自动制动手柄置常用全制动位。当自动制动手柄从常用全制动位阶段性地移至初制动位时，列车管压力随自动制动手柄阶段上升，制动缸压力相-序号别验A紧急制动可以由以下五种方式2.监控装置或其它装置给出紧3.按紧急制动按钮或拉紧急制4.模拟列车分离时，产生紧急5.其它原因造成机车列车管减1.发出切除机车牵引动力信2.紧急制动电磁阀采用得电紧3.机车制动控制系统切除列车4.紧急制动发生后，等待60s制动缸压力最终达到：4506.单机：列车管从定压降至零的时间3s；机车制动缸最-序号别A当自动制动手柄从常用全制动位分阶段移至初制动位，列车-验A1.单独制动手柄能控制机车的制动和缓解作用，而不会影响2.单独制动可实施阶段制动或机车制动缸的最大压力：300kPa±15kPa；制动缸压力从零4.单独制动手柄处于运转位时，机车缓解制动。全制动缓解时，制动缸压力从最大值降-验A1.制动控制系统应能缓解机车单独缓解后手柄应能自动复2.常用制动的制动缸压力，在3.紧急制动的制动缸压力，在本务模式下进行下列单独制动缓-序号别验A1.制动控制系统应能缓解机车单独缓解后手柄应能自动复2.常用制动的制动缸压力，在3.紧急制动的制动缸压力，在-A条当监控装置或其它装置产生惩罚制动指令的时候，制动控制系统将根据惩罚指令产生惩罚本务模式下制动控制系统充风至1.当监控装置或其它装置产生惩2.具体减压模式根据实际产品功-A制动控制系统失电时产生常用制动，减压量须超过常用全制动-A本务模式下制动控制系统充风至定压，模拟无人警惕装置动作指-序号别A制动控制系统应能选择阶段缓选择阶段缓解位时，列车管为选择一次缓解位时，可以通过设置选择列车管为补风或不补风本务模式下制动控制系统充风至记录两种模式下的列车管压力变补风模式下，列车管可以自动补-A间：3s～7s；制动缸压力最终从定压降至零的时间3s；机车制动缸最大压力：4503.紧急制动发生后，至少等待-A无动力回送机车在列车实施制动时，机车制动缸的最大压力排空列车管压力，记录制动缸压-序号别验A客运机车电空制动装置能够根据自动手柄的指令输出DC急信号，控制车辆制动机相应时A机车常用制动时，机车制动缸压力与列车管减压量为近似时A低温试验中制动控制系统应能正常启动；列车管和均衡风缸装置不通电，-40℃（制动控制器-A装置通电，70℃（制动控制器除-验A象-序号别A-验A-验A与控制系统电源相连的所有连试验波形极性应与控制系统电源-A线-地±2kV，12Ω;线-线受试设备应放置于参考平面上方形，在电源正线和负线之间或者正、负线和地之间施加浪涌脉冲连续脉冲时间间隔不应超过-A空气放电(±8kV)应用于测试接触放电(±6kV)应用于测试受试设备应尽可能按照实际装车运行方式配置(包括线缆)并运行-序号别验A为4级(±2kV；tr/th5/50ns受试设备应放置于参考平面上方受试设备应尽可能按照实际装车运行方式配置(包括线缆)并运行-A台式设备放置于水平参考平面上参考平面上且绝缘距离不超过照实际装车运行方式配置(包括线缆)，线缆的超长部分在线缆的中-序号别A上，落地式设备放置于0.05m~0.15m的非导体支撑物上并放置能按照实际装车运行方式配置(包括线缆)，线缆的超长部分在线缆的中心附近折叠（长度：0.3m~0.4m）后捆扎起来；天线于水平极化、垂直极化情况下1m～4m-