工务系统主要行车工种岗位必知必会手册（普速线路工）

工务系统主要行车工种岗位必知必会手册

工种（岗位）名称：普速线路工

成都局集团公司工务部编

二0二二年XX月XX日

刖百

为认真落实国铁集团和集团有关编制主要行车工种必知必

会手册工作部署和要求，工务部组织涪陵工务段职教科、业务科

组织技术骨干和专兼职师资共同编写了《普速线路工岗位必知必

会手册》。

本手册在《铁路特有工种技能培训规范》框架下，紧密结合

本单位现场作业实际，充分依据现行基本规章和作业标准，突出

了岗位关键作业规章、岗位知识、操作技能及应急处置，纳入了

红线管理相关要求，符合现场实际需要。

本手册由成都局集团公司工务部牵头组织编写。

参与编写的人员有：梁超、王益民、张耀升、唐叶、张海良、

胡潇。

参与审定的人员有：刘勇、陈霞、王泰兴。

目录

第一部分红线知识(11)

第二部分必知必会(XX)

第三部分学习记录(XX)

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第一部分红线知识

第一章集团公司安全红线

一、公共部分

1.当班打牌、饮酒、脱岗。（适用管理人员和作业人员）

2.违章钻、扒车。（适用管理人员和作业人员）

3.未设置防护（监护）上道作业。（适用作业人员）

4.移动设备停留不采取防溜措施。（适用作业人员）

5.无计划、超范围上道施工、维修等作业。（适用管理人员

和作业人员）

6.高铁区段作业违规进入防护栅栏或遗留作业机具、材料。

（适用作业人员）

7.不具备列车放行条件冒险放行列车。（适用管理人员和作

业人员）

二、工务系统

1.擅自关闭、破坏自轮运转设备“三项安全装备”。（适用管

理人员和作业人员）

2.未按规定处置伤损钢轨（道岔）。（适用管理人员和作业

人员）

3.防护员漏报、错报本线列车。（适用作业人员）

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第二章思想政治红线

1.公开发布、发表违背四项基本原则，违背、歪曲党的改革

开放决策，丑化党和国家形象，诋毁、污蔑党和国家领导人、英

雄模范，歪曲党的历史、中华人民共和国历史、人民军队历史,

其他有严重政治问题的文章、演说、宣言、声明等政治言论的。

2.私自携带、寄递政治性有害书刊、音像制品、电子读物等

出版物入出境的。

3.利用互联网等渠道发布、传播危害国家安全、损害国家利

益、破坏民族团结、破坏宗教政策等违法信息的。

4.参加邪教组织或组织、教唆、煽动他人利用邪教活动扰乱

社会秩序、损害他人健康，组织、参加非法集会、游行、示威等

活动的。

5.非法持有或向他人提供毒品，吸食、注射毒品，违法服用

国家管制的精神药品或麻醉药品等行为的。

6.存在利用互联网等渠道发布、传播不实信息，擅自接受媒

体采访，擅自发布企业内部文件制度、资料信息，恶意破坏企业

宣传文化阵地，在工作场所或公共场合言行举止有损铁路形象等

行为，引发舆论炒作造成不良影响的。

7.在职工队伍中恶意制造、散布、传播谣言，煽风点火，破

坏队伍稳定的。

8.存在越级非访、极端上访、缠访、闹访和非法群体性聚集

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等行为的。

9.借高利贷满足赌博、高消费等个人不良嗜好，入不敷出被

逼债，影响企业正常工作、生产秩序的。

10.其它违反国家法律法规、违背社会公序良俗、影响铁路

改革发展稳定等涉及思想政治素质方面的情形。

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第二部分必知必会

第三章本岗位必知必会

1.叙述施工作业的项目主要包括那些？

答：⑴线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电

气化改造等施工。

⑵跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、

渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等

设备设施的施工。

⑶在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳

定的各种施工及爆破作业。

⑷设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、

大中修施工。

⑸线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。

⑹成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔(含钢轨

伸缩调节器)，更换轨枕板施工。

⑺无缝线路应力放散。

(8)使用冻害垫板一次总厚度超过40mm的施工。

⑼其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。

2.I级施工的内容有哪些？

答：⑴繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或繁

忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入

一3一

施工。

⑵繁忙干线和干线大型换梁施工。

⑶繁忙干线和干线封锁2h及以上的大型上跨铁路结构物施

工。

3.II级施工的内容有哪些？

答：⑴繁忙干线封锁正线3h及以上或影响全站（全场）信

联闭4h及以上的施工。

⑵干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h

及以上的施工。

⑶繁忙干线和干线其他换梁施工。

⑷繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工。

⑸大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换

钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。

4.邻近铁路营业线影响营业线设备稳定、使用和行车安全的

工程施工，必须纳入铁路局月度施工计划的A类施工有哪些？

答：⑴吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。

⑵架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵

入营业线设备安全限界的施工。

⑶开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工

⑷需要对邻近的营业线进行限速的施工。

5.维修组织作业对负责人有什么要求，负责人的主要职责有

哪些？

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答：I级维修负责人由车间主任（副）担当（I级维修较多

时，车间主任可委托车间干部担当），II级维修负责人由工（班）

长担当。

主要职责：⑴负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开

通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行

列车条件等。

⑵负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握

作业进度，反馈现场信息。

⑶负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场

的安全负责。

6.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经

常保养容许偏差管理值。列车速度vmax>45km/h时，工务设备

状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vmax<45km/h

时，线路状态应符合哪些要求？

答：⑴轨枕盒内及轨枕头部道硅不少于1/3。

⑵枕底道昨串实。

⑶轨枕每隔6根可空1根。

⑷道钉或扣件：

①钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；

②半径小于或等于800nl曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根

拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；

③半径大于800nl曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根

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拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。

⑸接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

（6）钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。

⑺起道（含垫硅）顺坡率不小于200倍。

⑻冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。

7.哪些作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。封

锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速

度由作业负责人根据具体情况决定？

答：⑴危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修。

⑵钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理。

⑶线路胀轨的紧急处理。

⑷更换重伤钢轨、辙叉或联结零件。

⑸轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修。

⑹其他影响行车安全的故障处理。

8.故障处理后的放行列车条件由谁决定？

答：由工务现场负责人决定。

9.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法是

怎样规定的？

答：⑴应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或

列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信

号。

（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）

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或徒手显示停车信号。

⑶如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听

和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手

显示停车信号。

⑷设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

⑸站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站

值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地

点，同时按规定设置停车信号防护。

10.线路上作业设置移动停车信号防护有哪些程序？

答：⑴驻站联络员抄录并确认作业封锁调度命令，通知作业

负责人。

⑵作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动

停车信号。

⑶按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。

11.胀轨的处理方法？

答：⑴作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测

量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动

减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道硅和堆高昨肩等措施。

来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗

（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和

限速值，并安排人员在车站登记；

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,必须立即设置停

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车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，

消除故障后放行列车。

⑵发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复

线路，首列放行列车速度不超过15km/h,并派专人看守、整修

线路，逐步提高行车速度。

12.叙述钢轨（焊缝）折断时的紧急处理办法？

答：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。

在断缝处上好夹板或朦包夹板，用急救器固定，在断缝前后

各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。

如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。

有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或朦

包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

13.叙述钢轨（焊缝）折断时的临时处理办法？

答：⑴钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,

不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插

入长度不短于6nl的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9

级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常

速度放行列车，但不得大于160km/ho

⑵临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做

出标记，标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨

头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

14.叙述钢轨（焊缝）折断时的永久处理办法？

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答：⑴对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行

焊复，恢复无缝线路轨道结构。

⑵在线路上焊接时气温不应低于0七。放行列车时，焊缝温

度应低于30CTC。

15.胶结绝缘接头发生拉开离缝时的处理办法？建议增加线

路晃车应急处置方法。

答:应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50nl范围内线路扣件，

并应尽快修复。

胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术

处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普

通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联

结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。

进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和

预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。

16.在电气化铁路线路上起道作业应遵守哪些规定？

答：⑴起道作业时，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量

不得超过30nlm,且两股钢轨起道量相差不得超过Umm；调整曲

线超高时，单股起道量不得超过llmmo起道量超出上述规定时，

应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作

业。

⑵起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超

过建筑限界尺寸线。

一9一

17.在电气化铁路线路上拨道作业应遵守哪些规定？

答：⑴拨道作业时，线路中心位移一次不得超过30nlm,一

侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入建筑限界。拨道

量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认，满足调整要

求后配合作业。

⑵桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm,且应满足线路

中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm,坛工梁不大于70mmo

线路允许速度120km/hVvmaxW200km/h时，钢梁、坛工梁不

得大于50mmo

18.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守哪些

规定？

答：⑴严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

⑵换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小

于70mm2的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底，该连接

线在换轨作业完毕后方可拆除。

19.在自动闭塞的电气化区段上同一地点同时更换两股钢轨

时的规定有哪些？

答：在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是

否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条

截面不小于70nlm2的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向

安装一条截面不小于70mm2的铜导线。

导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，作业完毕后方准

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拆除接地线和导线。

20.简述有人看守道口发生故障时的处理办法？

答：有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”

的原则办理；

有遮断信号机立即让其显示红灯，有道口无线报警装置的应

立即启用，向接近列车发出警报；

如为轨道电路区段，可使用短路设备或短路铜线构成短路,

使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即

通知车站或机车乘务员，如区间有相互联控的道口，可让其代设

置停车信号防护。

如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。

21.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应严格执行哪些

规定？

答：⑴养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道

电路的绝缘装置。

⑵取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接

头、引入线或轨距杆。

22.简答轨道车进行调车、运行时，司机执行的“十六字令”

的内容？

答：“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看二

23.轨道车运用应遵守的规定有哪些？

答：⑴电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的

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带电部分必须保持2m以上的距离。

⑵装卸钢轨、轨枕时，应避开接触网支柱、接线及线路标志、

电务、供电设备等。

⑶电化区段起重轨道车、起重轨道平车必须安装使用起重机

构高度和水平限位装置，并保持状态完好。

⑷使用伸缩式随车吊装卸车，车辆需要越过接触网立柱、信

号机柱等设备设施移动时，随车吊需恢复到原位。

⑸起重装卸作业应指派专人指挥和防护。

24.在哪些地点卸车时，须由施工单位制定有针对性的安全

措施？

答：⑴道岔及道岔咽喉区。

⑵无昨桥上（长轨列车卸轨除外）。

⑶道口O

⑷有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运

行安全监测设备处所。

25.哪些地点严禁卸车，特殊情况须由施工单位制定有针对

性的安全措施，报铁路局审批？

答：⑴无底昨的新线、有底昨但未经压道试验的线路。

⑵站台处靠站台一侧。

⑶区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。

⑷线路两侧有大量堆积物地段。

⑸双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能

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侵入低线建筑限界的地段。

⑹邻线来车时，靠邻线的一侧。

26.卸硅车运行速度应控制在多少公里？

答：风动车控制在8-15km/h,非风动车控制在5T0kn/h。

27.各单位对从业人员上岗有哪些要求？

答：各单位应经常对从业人员进行人身安全教育，组织学习

安全规章及有关操作技术。

从业人员在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位

进行安全技术教育培训，考试合格后，持铁路岗位培训合格证书

上岗。

28.野外作业应注意哪些人身安全？

答：⑴野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具,

迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

⑵酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和

煤气中毒。

29.作业人员步行上下班应注意哪些安全事项？

答：⑴作业人员步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走

行；在双线区间，应面迎列车方向走行；

⑵通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，

做到“一停、二看、三通过"，严禁来车时抢越。必须走道心时，

应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

30.邻线（线间距小于6.5m）来车，本线封锁时下道避车

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规定有哪些？

答：⑴邻线vmaxW120km/h时，本线可不下道；

(2)120km/hV邻线vmaxWl60km/h时，本线可不下道，但

本线必须停止作业；

⑶邻线vmax>160km/h时,本线必须下道，距离不小于2000

mo

31.作业人员下道避车时对机料具有何要求？

答：⑴人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线

路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；

⑵两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。

32.使用氧乙烘设备时有哪些安全要求？

答：⑴使用氧乙烘设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保

护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙烘瓶不得靠近

热源和电器设备。

(2)乙烘瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离

不得小于5mo

33.计划维修的含义是指什么？

答：⑴指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、

结合设备状态评价。

⑵以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空

间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕

和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，达到钢轨

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目标廓形。

⑶以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项

修理，以恢复线路完好技术状态。

34.临时补修的含义是指什么？

答：指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺

超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整

修，以保证行车安全和平稳。

35.临时补修主要内容有哪些？

答：⑴整修轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值的

处所。

⑵更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝。

⑶更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道

岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和

叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。

⑷处理不良绝缘接头。

⑸调整严重不良轨缝。

⑹更换或整治失效无昨道床。

⑺整修严重不良的道口设备。

(8)处理线路其他故障。

⑼其他需要临时补修的工作。

36.曲线地段对未被平衡超高设置有何规定？

答：⑴未被平衡欠超高不应大于75mm,困难情况下不应大

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于90mm,但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设

置的90(不含)〜110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；

⑵未被平衡过超高不应大于30mm,困难情况下不应大于

50mm,允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于

70mmo

37.曲线超高对缓和曲线超高顺坡有何规定？

答：⑴曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于

160km/h线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；

⑵允许速度大于120klli/h线路，顺坡坡度不应大于

1/(lOumax)；

⑶允许速度不大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于

1/(9umax)。

38.现场曲线的哪五个要素要与设备图表保持一致？

答：现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半

径、实设超高均应与设备图表保持一致。

39.允许速度不大于160km/h线路，对竖曲线的设置有何规

定？

答：⑴允许速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线

时，若相邻坡段的坡度代数差大于2%。，应设置竖曲线。

⑵20m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1%。，凹形不

应大于0.5%°。采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数

差大于3%。，应设置竖曲线。

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⑶竖曲线半径不得小于10000m,困难地段不得小于5000m。

40.竖曲线不得与哪些地段重叠？

答：竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、

调节器及明桥面。

41.有硅线路对道床状态是怎么规定的？

答：⑴道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程

度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。

⑵道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。

42.哪些地段的正线铺设新n型混凝土枕或木枕地段，线路

设备大修时应增加轨枕配置数量？

答：（1）半径800nl及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）。

（2）坡度大于12%。的地段。

43.哪些地段不宜铺设混凝土枕？

答：（1）铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕。

（2）明桥面和铺设木枕的有硅桥的桥台挡作墙范围内及其

两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨

枕）。

44.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕

铺设时有何要求？

答：（1）混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，

距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混

凝土枕过渡，其长度不得少于2501。

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(2)铺设混凝土岔枕，应用ni型混凝土枕过渡。

①道岔直向过渡枕：

umax^l20km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；

umax>120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。

②道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：

18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号及以上道岔侧向

过渡枕不得少于65根。

(3)同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨

枕。

45.简答旧轨枕是怎么分类的？

答：一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨

枕。

二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕。

三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。

46.钢轨伤损按程度分为那三类？

答：钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

47.钢轨伤损达到什么标准时判定为钢轨折断？

答：(1)钢轨全截面断裂。

(2)裂纹贯通整个轨头截面。

(3)裂纹贯通整个轨底截面。

(4)允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于

50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨

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顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

48.哪些位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶

接？

答：(1)桥长在20m及以下的明桥面上。

(2)允许速度大于120km/h区段的钢梁明桥面上。

(3)钢梁端、无硅无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前

后各2m范围内，纵横梁连接处距横梁边缘0.6m范围内。

(4)设有调节器的钢梁，在温度跨度(由一孔钢梁的固定

支座至相邻梁固定支座或桥台挡碎墙的长度)范围内。

(5)平交道口铺面范围内。

49.普速有缝线路对轨缝设置有何要求？

答：(1)轨缝应设置均匀。

(2)每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm,

12.5m钢轨地段不得超过160mmo

(3)绝缘接头轨缝不得小于6mm。

50.在钢轨上钻孔有何要求？

答：(1)钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。

(2)两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。

(3)其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工

务设备管理单位的同意，并有工务人员现场监督。

51.线路上的钢轨需要截断时有哪些规定？

答：(1)用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

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(2)严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔。

(3)除符合规定的处理线路故障方式外，严禁使用乙族切

割或烧孔。

52.对钢轨在运输、铺设、存放中有何要求？

答：(1)应加强对钢轨运输、铺设及维护全过程管理，特别

是施工中严禁使用铁锤或其他钢质工具击打钢轨。

(2)严禁金属履带直接碾压钢轨，确保钢轨表面不受伤害。

(3)钢轨的存放必须平整、稳固，不得使钢轨产生硬弯。

防止在钢轨(道岔轨件)任何部位出现机械伤损。

53.使用扣板扣件时，钢轨外侧在什么条件下使用加宽铁

座？

答：⑴正线半径在800m及以下的曲线地段。

⑵站线半径在450m及以下的曲线地段。

54.扣件使用中有哪些要求？

答：⑴扣件应保持齐全，位置正确，按标准要求进行铺设和

养护维修，确保作用良好。

⑵［型、II型弹条中部前端下颗与轨距挡板离缝作业后不应

大于1mm、日常保持不宜大于2mm。

⑶HI型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8〜10mm。

⑷小阻力扣件弹条中部前端下颗与钢轨离缝作业后不应大

于1mm、日常保持不宜大于2mm。

⑸分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力

-20-

作用时不得产生相对位移和扭转离缝。

⑹扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。

⑺扣板(弹片)扣件扭矩应保持80〜140N・m。

55.混凝土扣件伤损达到什么标准，应有计划地修理或更

换？

答：(1)螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重

锈蚀。

(2)垫圈损坏或作用不良。

(3)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。

(4)扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前

后离缝超过2mm。

(5)挡板座、铁座损坏或作用不良。

(6)预埋套管损坏。

56.接头夹板伤损达到什么标准时，应及时更换？

答：(1)折断。

(2)中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其

他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。

(3)其他部位裂纹发展到螺栓孔。

(4)胶接绝缘夹板性能不良。

57.接头螺栓及垫圈伤损达到什么标准时，应及时更换？

答：(1)螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗

超过3mm不能保持规定的扭矩。

-21-

(2)垫圈折断或失去弹性。

58.轨道加强设备伤损达到哪些标准时，应有计划地修理或

更换？

答：(1)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或

作用不良。

(2)轨撑损坏或作用不良。

(3)防爬器折损，穿销不紧或作用不良。

(4)防爬支撑断面小于H0cm2,损坏、腐朽或作用不良。

59.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程是怎么规定的？

答：⑴直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm。

⑵AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160nlm或180mm,12

号提速道岔为160mm。

⑶18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不

大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定

办理)。

⑷其他型号道岔按标准图或设计图办理。

60.叙述普通单开道岔各部分轨距加宽递减的要求有哪些？

答：(1)尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的

道岔应按不大于6%。的递减率递减至基本轨接头。

(2)尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全

长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。

(3)尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。

-22-

（4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨

跟端3m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨时按标准图或设计图办

理。

（5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m,

两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨

距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m,允许速度不大于120km/h

的道岔应按不大于6%。的递减率递减，但中间应有不短于6m的

相等轨距段。

（6）道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120

km/h线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6%。。如不能按6%。递

减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm；仍不能解决时，

旧有道岔可保留大于6%。的递减率。（3分）

61.导曲线超高设置有何规定？

答：导曲线可根据需要设置6111nl的超高。并在导曲线范围

内按不大于2%。顺坡。

62.简答轮缘槽宽度的规定有哪些？

答：（1）护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,侧向轨距

加宽时，侧向轮缘槽宽度等量加宽，容许误差为mm；缓冲段末

端轮缘槽宽度不小于65mm。侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端

轮缘槽宽度等量加宽。

（2）辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图

规定）为46mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求），

-23-

、4-3

容许误差为mmo

轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。

（3）斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm

与轨距加宽值之和。

63.叙述道岔查照护背有何规定？建议增加护轨间隔和翼轨

间隔要求。

答：（1）道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距

离）在有客车运行的线路上不得小于1391nlm,在仅运行货车的

线路上不得小于1388mm。

（2）道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）

不得大于1348nliri；测量位置按设计图纸规定。

64.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长

度是怎么规定的？

答：⑴线路允许速度大于160km/h时不应小于70m,困难

条件下不应小于30mo

⑵线路允许速度为120（不含）〜160km/h时不应小于40m,

困难条件下不应小于25mo

⑶其他地段不应小于20mo

65.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度

是什么规定的？

答：⑴站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长

度不应小于7.5m,困难条件下不应小于6mo

-24-

⑵轨距加宽递减率不应大于2%。，困难条件下不应大于3%°。

66.道岔连接曲线半径有哪些要求？

答：⑴连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。

⑵连接曲线超高不应大于15nlm,顺坡不应大于2%o。

67.尖轨、可动心轨伤损或病害达到哪些标准时，应及时修

理或更换？

答：(1)尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于

Imm,短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。

(2)尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。

(3)尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面

低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

(4)尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶

面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。

(2分)

(5)尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上

尖轨、可动心轨的可能。

(6)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖

轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。

(7)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

68.基本轨的伤损或病害达到什么标准时，应及时修理或更

换？

答：(1)曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,

-25-

造成轨距不符合规定。

(2)基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超

过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm；60kg/m

及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其

他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm

(33kg/m及其以下钢轨由铁路局集团公司规定)。

(3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

69.当道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，有何规定？

答：⑴道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨

和基本轨。

⑵如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换

后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。

70.简答道岔哪些部位螺栓发生折断时必须立即更换或造成

道岔停止使用？

答：(1)道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、

长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头

铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好,

折断时必须立即更换。

(2)同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺

栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。

71.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

当伤损或病害达到哪些标准时，应有计划地进行修理或更换？

_26一

答：（1）各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用

不良，顶铁和轨腰离缝大于2mm。

（2）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。

（3）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颗或轨撑与垫板挡肩

离缝大于2mmo

（4）护轨垫板折损。

（5）钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。

（6）弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡

板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mmo

（7）其他各种零件损坏、变形或作用不良。

72.辐轮系统及其部件应满足哪些要求？

答：（1）辐轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保

持齐全。

（2）尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辐轮的间隙应为1〜

2mm；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为

1〜3nlm。

（3）辐轮槽排水孔应保持畅通。

（4）辐轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失、破损时

应及时修理或更换。

73.叙述高镒钢整铸辙叉磨耗的轻伤标准（含可动心轨辙叉

中高镒钢整铸翼轨、叉跟座）？

答：⑴辙叉心宽40nmi断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨

-27-

加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm,到发线

上超过6mm,其他站线上超过8mm。

⑵60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线

上超过4mm,其他正线上超过6mll1,到发线上超过8mm,其他

站线上超过10mm。

⑶可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼

轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm。

74.叙述高镒钢整铸辙叉磨耗的重伤标准（含可动心轨辙叉

中高镒钢整铸翼轨、叉跟座）？

答：⑴辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨

加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6111n1,到发线

上超过8mm,其他站线上超过10mm。

⑵60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线

上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其

他站线上超过11mm。

⑶可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼

轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6nlm（33kg/m及以下钢

轨由铁路局集团公司规定）。

75.高镒钢整铸辙叉垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）

达到多少时为重伤？

答：⑴在辙叉心宽0-50mni处，有一条裂纹长度50mm或两条

裂纹相加60mm时为重伤。

-28-

⑵在辙叉心宽50mm以后，有一条裂纹长度50mm或两条裂纹

相加80mm时为重伤。

⑶在辙叉翼有一条裂纹长度40nm或两条裂纹相加60mm时为

重伤。

76.请叙述高镒钢整铸辙叉除了辙叉磨耗、垂直裂纹长度（含

轨面部分裂纹长度）和纵向水平裂纹长度以外的重伤标准？

答：⑴叉趾、叉跟轨头及下颗部位裂纹超过30mmo

⑵叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过

120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过40mm。

⑶底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。

⑷螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颗或轨底，两相邻螺栓孔

裂通。

⑸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm,且深度超

过6mm0

⑹钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有影响行车安全的

其他缺陷。

77.叙述护轨侧面磨耗的量取要求和轻伤、重伤两类的标

准？

答：⑴护轨侧面磨耗在平直段中点量取。

⑵护轨侧面磨耗的轻伤标准：当道岔直向允许通过速度u

max>120km/h时为8mm,道岔直向允许通过速度umaxWl20km/h

时为10mmo

-29-

⑶护轨侧面磨耗的重伤标准：当道岔直向允许通过速度U

max>120km/h时为10mm,道岔直向允许通过速度umax<120km/h

时为12mmo

78.无缝道岔应满足的技术要求有哪些？

答：(1)可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接

绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用

胶接绝缘接头、高镒钢辙叉前后4个接头可采用冻结接头外，其

余接头应全部焊接。

固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持1100〜

1400N・m。

(2)导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120〜150

N*m；尖轨及其前后各25nl范围内的基本轨扣件扭矩应保持60〜

80N*mo

(3)道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳

定、纵向无爬行、横向无横移。

(4)加强可动心轨道岔的心轨与翼轨锁定，以及联结件、

钢轨接头螺栓的养护和紧固，防止尖轨爬行相错。

79.调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面钢轨,

并应满足哪些技术要求？

答：(1)平面曲线和竖曲线地段不应设置调节器。

(2)调节器应采用基本轨伸缩、尖轨锁定的结构。

(3)基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小

-30-

于2m。

(4)护轨伸缩接头的最大伸缩量应与调节器设计伸缩量一

致。

(5)接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。

(6)调节器及其前后线路扣件类型和螺栓扭矩应符合设计

要求。

(7)基本轨应按设计设置伸缩零点。

80.叙述温度应力式无缝线路的构成及铺设要求？

答：⑴温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲

区三部分构成。

⑵固定区长度不得短于50mo

⑶伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接

头阻力等参数计算确定，一般为50〜100m。

⑷缓冲区一般由2〜4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普

通绝缘接头时为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨

插在2节或4节标准轨中间。

⑸缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭

矩应保持700〜绝缘接头轨缝不得小于6mm。

81.无缝线路轨道结构应具备的条件有哪些？

答：(1)路基：路基稳定，无翻浆冒泥及下沉挤出等路基病

害。

(2)道床：一级碎石道硅，道床清洁、密实、均匀。跨区

-31-

间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mmo

(3)轨枕及扣件：应使用混凝土枕、混凝土桥枕，混凝土

宽枕可保留，弹条扣件。特殊情况可使用木枕及分开式扣件。

(4)钢轨：普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，跨

区间及区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。

82.叙述无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，出现哪些情

况时，必须做好放散或调整工作？

答：(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。

(2)锁定轨温不清楚或不准确。

(3)跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温

之差大于5七，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差

大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以

下线路大于5℃,允许速度160km/h以上线路大于3℃o

(4)长轨节产生不正常的位移。

(5)无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过20nlin。

(6)夏季线路轨向严重不良，碎弯多。

(7)通过测试，发现温度力分布严重不匀。

(8)因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出设计锁

定轨温范围或位移超限。

(9)设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。

(10)因施工需要需提高或降低无缝线路的锁定轨温时。

83.边坡清筛作业有哪些技术要求？

-32-

答：(1)大挖掘宽度2800mm(距线路中心)，轨枕端至挖掘

斗间应保持100mm距离。

(2)掘深度应距轨面下900mm。

(3行边坡清筛时，不得使用松硅器。

84.简答起道作业收工时，对顺坡率的要求？

答：⑴允许速度不大于120km/h线路不应大于2.0%o。

⑵允许速度为120(不含)〜160km/h线路不应大于1.0%。。

⑶允许速度大于160km/h线路不应大于0.8%。。

85.叙述用绳正法拨正曲线的基本要求有哪些？

答：(1)曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直

线段较短时，可与两曲线同时拨正。

(2)在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点(曲

线头尾是否在测点上不限)。

(3)在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量

3次，取其平均值。

(4)按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大

量调整计划正矢。

(5)设置拨道桩，按桩拨道。

86.《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细

贝!I》因成都局营业线管理办法部分内容与国铁集团160号文

件冲突，即将修订。建议除与160号文内容一致外，其余部

分可删除，同时不引用文号。中维修项目是指什么？

-33-

答：维修项目是指作业开始前不需对行车条件进行限制，结

束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的

项目。

87.《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细

则》(成铁施工(2021)260号)中施工和维修作业时天窗时间如

何安排的？

答：⑴高速铁路天窗：原则上应不少于240分钟。仅开行动

车组列车的区段应安排垂直天窗；有普速列车运行的区段困难条

件下可安排V形天窗。

⑵普速铁路施工天窗：技术改造工程、线路大中修、桥隧涵

大修、大型养路机械作业、接触网大修及改造时，应不少于180

分钟。

⑶普速铁路维修天窗：双线应不少于120分钟；单线宜不少

于120分钟，能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件

中公布。

88.《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细

则》(成铁施工(2021)260号)中对施工天窗安排有何规定？

答：⑴高速铁路、繁忙干线和干线集中修、图定货物列车对

数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。

⑵其余各线周六、周日不安排施工天窗。

89.《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细

则》(成铁施工(2021)260号)中对维修天窗安排有何规定？

-34-

答：⑴高速铁路：每日安排维修天窗。

⑵普速铁路：①国铁集团组织集中修的区段集中修时间外，

周一至周四安排维修天窗，周五、周六、周日不安排维修天窗；

②其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维

修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

③维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、

节假日及国铁集团调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于

20次（双线为单方向）。

④维修单位确不需要时，经主管业务部室主任或副主任批准,

可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。春运、节

假日停止天窗期间，可根据旅客列车开行方案和设备检修需求适

当安排维修天窗，具体在春运文件和月度施工计划中明确。

90.《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细

则》（成铁施工（2021）260号）中对工务部门的作业人员及机具

点外跨越线路有何规定？

答：⑴设备巡检等仅携带单人可随时撤除线路的轻便工具时,

应做到“一停、二看、三通过”并执行“手比、眼看、口呼”。

⑵携带机具跨线转移时，必须设置“三位一体”防护，提前

掌握行车信息，确保空闲时方能跨越，并执行“手比、眼看、口

呼二

⑶大型机械设备跨线转移时，须在车站请点，并经车站值班

员同意后方能跨越。

-35-

91.叙述集团公司营业线施工“八不准”制度。

答：⑴施工计划未经审批，不准施工。

⑵未按规定签订施工安全协议，不准施工。

⑶没有合格的施工负责人不准施工。

⑷没有经过培训并考试合格的人员不准施工。

⑸没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具

及其他准备工作的不准施工。

⑹不登记要点不准施工。

⑺配合单位人员不到位不准施工。

⑻没有制订安全应急措施不准施工。

92.《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细

则》（成铁施工（2021）260号）中普速线路H级维修项目有哪些？

答:⑴利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道

岔）伤损零部件。

⑵胶接、焊接钢轨，非成段更换钢轨。

⑶一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。

⑷螺栓扣件涂油。

⑸桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。拨正支座,

支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。

⑹更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。

⑺隧道漏水整治、衬砌裂损修补。

⑻整修道口铺面。

-36-

⑼不破底处理道床翻浆冒泥、清筛道床。破底清筛道床以及

更换、方正轨枕连续不超过2根。

⑩可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作

业。

（1D更换桥梁挡昨块、作业通道步行板。

⑫箱梁支座脱空、翻浆整治。

⑬在天窗内可以完成的其他作业项目。

（14）隧道内侧沟清理及盖板整修。

⑮明桥面桥枕、护木整修。

（16）不超过100m的钢轨更换。

93.《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细

则》（成铁施工（2021）260号）中普速线路I级维修项目有哪些？

答：⑴更换道岔尖轨、辙叉、护轨、基本轨；更换道岔扳道

器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转

向轴处轨枕。

⑵开行路用列车运送作业人员、装卸机具路料。

⑶利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的

范围）。

⑷更换和整正桥梁梁缝挡昨板。

⑸无缝线路应力调整。

94.《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细

则》（成铁施工（2021）260号）中有路列开行的维修作业、同一

-37-

区间或站内有两个及以上单位综合利用天窗进行维修作业时怎

么要求的？

答：⑴有路列开行的维修作业、同一区间或站内有两个及以

上单位综合利用天窗进行维修作业时在维修计划实施前由登记

站组织相关单位召开维修协调会（不设行车人员的车站，维修协

调会由集控站负责组织召开）。

⑵明确维修作业范围、防护措施、路用车辆进出、人员上下

道、结合部分工、配合重点以及结合部安全等事项。

95.轨道几何不平顺动态检测项目包括？

答：轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、

水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、

车体横向振动加速度等。

96.线路静态超限处理方式分为几种？并简叙流程。

答：（1）封锁处理流程。

检查工区对检查结果认真复核，与设备所属工区跟班人共

同确认超限峰值，确认达到封锁超限值时，由当日作业施工负责

人立即通知工务驻站防护在车站《行车设备检查登记簿》上面登

记停用超限地段线路设备，同时上报本段调度。设备管理单位应

立即组织人员对超限处所进行紧急处理，超限处理完毕确认设备

质量达标后，通知驻站防护在车站《行车设备检查登记簿》上销

记，开通线路。

（2）限速处理流程。

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检查工区对检查结果认真复核，与设备所属工区跟班人共

同确认超限峰值，确认达到限速超限值时，由当日作业施工负

责人立即通知工务驻站防护在车站《行车设备检查登记簿》上

面登记超限地段线路设备限速要求，同时上报本段调度。设备

管理单位应立即组织人员，协调天窗或申请应急修，在24小

时内对限速超限进行处理。超限处理完毕确认设备质量达标后,

通知驻站防护在车站《行车设备检查登记簿》上销记，线路恢

复常速。

(3)及时处理流程。

对检查结果认真分析，对超过临时补修管理值处所或严重设

备隐患应及时处理。未处理前要密切监视设备状态的变化，视情

况降低列车速度或封锁线路。

(4)计划维修处理流程。

必须对超计划维修处所进行综合分析，并纳入月度维修计

划进行处理，处理时限和相关要求由各段结合线路设备状态自行

规定。

97.长期压车地段在车站《行车设备检查登记簿》登记格式

和内容？

答：对于车站到发线、其他线等长期停留预留车、备用车体

等不能正常检查线路时，工区应在车站《行车设备检查登记簿》

登记："XX站XX线(道岔)由于车辆长期停留占用，工务无法

正常检查、维修；若车辆驶离此线，未经工务检查、整修，机车

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车辆不得进入此线”。工区在车辆被调走或接到车站通知时，应

立即安排检查、整修并做好记录，同时在车站《行车设备检查登

记簿》销记：“经工务检查、整修，XX站XX线（道岔）线路设

备恢复正常使用”，所有设备检查应按规定做好音视频记录并上

传。

98.线路允许速度120km/h及以下普速线路的设备质量检查

标准？

答：正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中将计划

维修分为I级和n级。I级管理值为安排轨道维修计划的质量管

理标准，纳入集中修、专业修轮廓计划有序安排处理；n级管理

值为确保设备质量、有效卡控线路超临时补修超限，优先纳入日

常维修、临时补修计划安排处理。

99.以普速线路维修体制改革为载体，全面建立完善道岔专

业修管理体系，以“六必有，七必做”为工作主体，全面实施道

岔立体修，严格生产过程控制，强化修理能力，实现“管理专业

化，设备高强化，整治模块化，修理机械化”。请简述“六必有，

七必做”？

答：六必有：必有合理的任务计划；必有整治前的缺陷调查；

必有道岔单元立体修设计；必有前期业务干部跟班指导；必有严

格的验收考核；必有整治效果的追踪分析。

七必做：岔区道床排水必做；道床翻浆清筛必做；胶垫

成组更换必做；扣件除锈涂油必做；钢轨打磨修理必做；平纵断

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面优化必做；结合部病害整治必做。

100.道岔工电结合部设备管理分工,哪些属于工务负责维修

管理。

答：道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑床板、垫板、连接杆、拉杆、

间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨撑、顶铁、挡祚板、连接零

配件、连接销、螺栓，岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔,

提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管，心轨牵

引点处连接铁（拉板）及其连接螺栓等由工务负责维修管理。

101.钢轨绝缘等工电结合部设备管理分工。

答：（1）分体式绝缘接头鱼尾板及其螺栓等有关线路强度

的金属部分由工务负责维护，其保证电气特性的绝缘部分由电务

负责维护。工务、电务发现绝缘接头不良需分解检查或更换时,

应通知对方联合整治。

（2）胶接绝缘接头、轨距杆、地锚拉杆由工务负责维护，

其保证电气特性的绝缘部分由电务负责测试，测试发现绝缘部分

存在问题时由工务负责维修。工务、电务发现绝缘接头不良时,

通知对方配合作业。

102.正线道岔曲股的锁定方式。

答：（1）岔后侧股100m范围内须为杜枕，并进行胶接及

冻结。

（2）岔后侧股100m范围内接腔枕道岔时，冻结（或胶接）

锁定到后续道岔的辙叉跟或岔首位置。

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(3)岔后侧股100m范围内接木枕道岔时，该组木枕道岔须

进行弹条化改造，并进行胶接及冻结。

(4)岔后侧股冻结轨温与道岔锁定轨温差不应超过5七。

103.无缝道岔铺设要求。

答：(1)无缝道岔应做单独设计。

(2)无缝道岔应在设计锁定轨温范围内