市新路（金山大道至兴业大道）改造工程-道路工程设计说明

市新路（金山大道至兴业大道）改造工程道路工程设计说明S-DL-02第24页26页道路工程设计说明概述项目名称、承办单位、投资项目性质1.项目名称：市新路（金山大道至兴业大道）改造工程。2.项目位置：3.项目建设规模：本项目位于广州市番禺区，起点位于市新路与金山大道交叉口，起点桩号为K0+120，终点位于市新路与兴业大道交叉口，K1+471.125，全长1351.125m。改造后市新路为双向六车道，城市主干路，设计速度50km/h，沥青混凝土路面。4．建设内容：（1）对全线病害路面进行修复；（2）对K0+120～K0+660路段进行旧路拓宽改造，对K0+660～K1+471.125路段路面功能性改造（沥青罩面）；（3）道路两侧人行道改造；（4）全线排水系统整治； （5）全线交通工程及沿线设施实施；5.造价：建安费3264.4万元，总投资5291.06万元。6.建设工期：计划于2022年6月开工建设，2023年1月完工，工期8个月。7.承办单位：广州市番禺区基本建设投资管理办公室。8.投资项目性质：本项目建设资金来自政府财政投资。1.2项目背景番禺区市新路（金山大道至兴业大道）改造工程道路路线呈南北走向，起点位于市新路与金山大道交叉口，起点桩号为K0+120，终点位于市新路与兴业大道交叉口，终点桩号为K1+471.125，全长1351.125m。番禺区市新路（金山大道至兴业大道）现状为城市主干道，水泥混凝土路面。其中金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）长约540m，该路段现状为双向四车道，路基宽度为21m；市新公路—兴业大道段（K0+660～K1+471.125）长约812.125m，该路段现状为双向四车道，路基宽度为30m。市新路是连接市桥与新造的一条重要通道，平时车流与人流较多。本项目路段路面病害较多，行车舒适性较差；且现状为双向四车道，通行效率低，晚高峰经常出现拥堵现象。随着番禺城区路网的拓展及周边道路交通量增长，市新路的路面状况及通行能力已成为制约该区域经济发展的瓶颈，因此对市新路改造已迫在眉睫。图1-1项目地理位置图1.3测设过程我公司接到任务后，组织工程技术人员对现场的交通、路面及排水等情况进行了调查，并安排测量人员进行1:500的地形图测量，在设计期间我公司设计人员多次与业主及当地道路管养单位进行协商沟通，最终在达成处理方案共识，并根据工可批复完成了本项目的初步设计。在通过初步设计评审后，根据专家组评审意见对设计图纸进行修改和优化，并最终完成施工图设计和施工图预算编制。1.4采用的规范、标准、规定等《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版本）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012,2016版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路设计规程》（DGJ08-2012，2016版）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《广东省公路路面典型结构应用技术指南》《无障碍设计规范》(GB50763-2012)《广州市道路工程路面结构设计指引》（广州市交通运输局2020年6月）《广州市海绵型道路建设技术指引（试行）》(穗交运函[2019]2363号）《广州市海绵城市工程施工及质量验收标准（道路工程）（试行）》(穗交运函[2019]2363号）《广州市海绵城市建设技术指引及标准图集（试行）》（穗水[2017]12号）《道路交通标志和标线第4部分:作业区》（GB5768.4-2017）其他相关的国家及地方强制性规范、标准。1.5技术标准根据道路的使用性质和功能、预测交通量、服务水平分析，结合项目区域地形条件和与相关路网衔接情况，本项目推荐采用标准为：双向六车道，城市主干路，设计速度50km/h。其平纵技术标准主要按照城市主干路标准。表1-1主要技术标准序号指标名称单位规范推荐值采用值1道路等级城市主干路城市主干路2设计速度km/h60、50、4050（与现状道路一致）3行车道数--64路基宽度m--28.5/305桥涵设计荷载城-A城-A6地震动峰值加速度系数g0.050.057路面结构类型沥青路面1.6交通量预测结果通过交通量调查、分配、预测，得到本项目各特征年的高峰小时交通量，见表1.2。表1.2交通量预测结果总表（双向）（单位：pcu/h）特征年2021年2025年2030年2035年2040年市新路12331556208323852782表1.3高峰小时饱和度市新路(金山大道至兴业大道)道路规模单向可能通行能力（pcu/h）设计时速（Km/h）2021年饱和度服务水平2030年饱和度服务水平2040年饱和度服务水平车道数双向八车道3808500.32二级0.55二级0.73三级车道数双向六车道3021500.40二级0.69三级0.92四级结论：从上表可知，本工程道路采用双向八车道在2040年可达到三级服务水平，满足相关规定要求。若采用双向六车道在2030年（中期），就已经达到三级服务水平；2040年（远期）则达到四级服务水平，交通量接近饱和状态，属于高密度流。1.7其他相关部门意见及执行情况：1.7.1广州市番禺区交通运输局意见1、本项目涉及旧路改造，建议在下一阶段补充完善原有路面病害调查、病害修复方案,并根据旧路面状况、使用要求等因素综合确定沥青混凝土加铺层结构方案及道路加宽结构设计。同时为节省工程造价，建议将新建拓宽路面(B型路面)结构层调整为[4cm细粒式改性沥青AC-13+6cm中粒式改性沥青AC-20+8cm粗粒式改性沥青AC-25+下封层SBS改性沥青+撒布瓜米石)+22cmC30水泥混凝土+18cm(4%-5%)水泥稳定集配碎石+18cm(3%-4%)水泥稳定集配碎石+15cm集配碎石垫层]。回复：考虑到拓宽路段与旧路面结构的整体性，降低新旧路基因不均匀沉降而产生路面开裂的风险，本项目拓宽路面采用与旧路面相似的结构类型。且拓宽段路面宽度不足2m，若采用水稳基层则无法采用压路机压实，压实度难以保证，因此建议维持原设计路面结构。2、建议完善本项目现状管线摸查工作，明确管线保护措施。回复：项目内所有管线已摸查清楚，并明确每种管线的迁改或保护措施。3、考虑到项目沿线地区地块需要，建议本项目考虑与沿线地块出入口街接，并进一步征询地块开发单位意见，满足周边民众的生活出行要求。回复：由于暂无周边开发地块资料，本项目仍维持现状出入口设计。若后期周边地块开发需接入本项目道路，可根据实际需求增设开口。4、本项目海绵城市元素单一，建议进一步请按照《广州市海绵型道路建设技术指引(试行)》和《广州市海绵城市工程与质量验收标准(道路工程)(试行)的通知要求补充“四图三表”内容，完善海绵城市建设专篇及溢流口、立缘石开口等设施专项设计图。回复：此部分内容详见排水工程一册。5、进一步加强交通建设项目精细化设计工作，并严格落实《广州市城市家具建设指引》中的相关设计指标及标准。回复：按意见执行。6、本项目如涉及迁移现状公交站，复建应满足港湾式公交停车建设标准，具体可参照《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》(CJJ/T15-2011)，并预留候车亭接电条件及安装位置，由经营公司统一安装。回复：本项目由于受征地条件限制，无法设置港湾式公交站，仅对拓宽路段公交站亭相关设施进行迁移。7、项目涉如及占用、挖掘我局管养的公路和城市道路施工前请按规定到我局(审批部门)办理占用挖掘道路的手续。回复：按要求执行。二、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然条件及其与道路建设的关系2.1自然地理条件2.1.1场区地处番禺区，原始地貌单元南部主要为冲积地貌，地势平缓，场地标高在20.75～23.54m之间。2.1.2气候、气象本项目所处地带属南亚热带海洋性季风气候，冬无严寒、夏无酷暑、光照充足，四季草木常青。境内气温，多年平均气温21.9℃，1月平均气温13.4℃，7月平均气温28.4℃；极端最高气温38.7℃；极端最低气温0.0℃。从5月中旬至10月中旬，气温变化最小，平均在25℃～28℃之间，2月份气温变化最大，乍暖还寒，忽冷忽热，相差可一倍。高低温差15.2℃，日夜温差不大，在6℃～9℃之间。境内雨量充沛，年平均降雨量1696.5mm，历年最大降雨量为2864.7mm，历年最小降雨量为113.2mm，最大一日降雨量可为284.9mm，雨季集中在4～10月。相对湿度一般是81%～84%，其季节变化：1月份约为73%，4月偏南气流活跃为86%，7月约为84%，10月约为79%。一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。2.2工程地质2.2.1地质构造场地位于珠江三角洲断陷区，它具有以沉降为主，周边山地以抬升为主的差异性地壳运动特点，明显的三分性。下部的第一套沉积是由河流底砾层逐渐相变为海相粉砂质淤泥或淤泥的海进式旋回，发生在晚更新世后期；上部为一套由海相淤泥或粘土层过渡为三角洲相粉细砂、细砂层的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。两套沉积之间夹一层粘土，显示一次沉积间断。拟建场区均被第四系土层所覆盖，下伏基岩为燕山期花岗岩。拟建场地范围未见有大的断裂构造通过。第四纪以来，由于本区经长期的剥蚀作用，使之准平原化，直至第四纪中晚期。继后，地壳进一步下降，测区内大面积遭到海水侵入，造成广泛的三角湾，在三角湾中，海陆交互相物质，淤泥质土、粘性土、砂层等大量沉积，厚度达30～50m，覆于基岩上，形成宽广的珠江三角洲。广东新构造运动具有继承性和新生性特点，拟建场区所在的珠江三角洲断陷区，为新构造运动的产物，断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。基底岩石断裂构造大多隐伏。近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主，按照断裂带的平面展布和活动特征主要有广三断层（F22）、天河—北亭断裂（F14）、化龙断裂（F15）等。根据区域地质资料，该区域大面积分布的基岩是燕山期的细粒、中粒、粗粒（或班状）黑云母花岗岩，第四纪以来，地壳经历继承性升降运动与相对稳定阶段，第四系晚更新统和全新统沉积发育。上层沉积物多为粉砂质淤泥，局部地区为砂或浅风化粘土，含大量咸水种硅藻和少量孔虫，下层沉积物则以陆相沉积物为主。2.2.2地层岩性根据区域地质资料及本次钻探揭露，拟建场区第四系覆盖层主要为：第四系人工填土层（Q4ml）、冲积层（Q4al）、残积层（Qel）及下古生界基岩（Pz1）。根据场地岩土层的成因、岩性和状态自上而下划分为：1、人工填土层（Q4ml）①素填土：所有钻孔揭露此层灰黄色、黄褐色，稍湿，松散，填料主要由黏性土、石块组成，顶部0.2~0.3m为混凝土地面，层顶高程20.75~23.54m，层厚1.50~2.90m，平均2.22m。统计标准贯入试验6次，实测锤击数N=6~8击，平均7.0击。2、第四系冲积层（Q4al）②黏土：所有钻孔揭露此层，呈似层状分布。褐红色、灰白色，湿，可塑，局部硬塑，粘性较差，土质较均匀。层顶埋深为1.50~2.90m，层顶高程18.65~22.04m，层厚4.70~7.50m，平均5.88m。统计标准贯入试验9次，实测锤击数N=14~18击，平均15.4击。3、残积层（Qel）③砂质黏性土：所有钻孔揭露此层，呈似层状分布。黄褐色、褐红色，稍湿，可塑，局部硬塑，由下伏基岩风化残积而成，泡水易软化、崩解。层顶埋深为6.80~9.00m，层顶高程12.20~16.40m，层厚8.10~11.00m，平均9.60m。统计标准贯入试验13次，实测锤击数N=14~21击，平均17.5击。4、下古生界基岩（Pz1）④全风化混合花岗岩：所有钻孔揭露此层，灰黄色、黄褐色，结构基本破坏，但尚可辨认，可用镐挖，干钻易钻进，岩芯呈硬土状，手捏易散，浸水易软化、崩解。层顶埋深为17.00~18.50m，层顶高程3.15~5.86m，揭露层厚1.70~3.10m，平均2.47m。统计标准贯入试验6次，实测锤击数N=41~48击，平均43.7击。2.3场地及地震效应2.3.1地震烈度及抗震设计参数根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016年版）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）有关规定，本工程场区的抗震设防烈度为7度，设计地震基本加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008），本工程属乙类，应按本地区的抗震设防烈度确定其抗震措施和地震作用。2.3.2场地土类型根据钻探资料、地层的分布情况选取有代表性的钻孔按照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）有关标准估算各土层剪切波速并计算土层等效剪切波速，如下表：表2-1土层剪切波速估算表土层名称剪切波速经验值νs(m/s)计算厚度di（m）DL1DL3DL6填土①130黏土②1605.47.06.0砂质黏性土③200全风化混合花岗岩④3502.93.01.5土层等效剪切波速Vse估算值（m/s）185186179根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010（2016年版）），对场区进行场地类别划分。对场区内地面下覆盖层的等效剪切波速值Vse进行估算，等效剪切波速150＜Vse≤250m/s，覆盖土层厚度一般为3~50m，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）条文规定判定：该拟建工程场地类别为II类，特征周期为0.35s。2.3.3砂土液化与软土震陷场地未揭露有砂土层，无需进行液化判别。本场区未揭露饱和软土，设计时可不考虑软土震陷影响。2.4岩土工程分析与评价2.4.1特殊性岩土及不良地质作用评价1.不良地质作用根据区域地质调查资料及本次勘察所揭露的地层资料分析，除液化砂土外，场地内未发现埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，一般情况下场地是稳定的，现状未发生滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流、采空区等不良地质作用。2.特殊性岩土主要的特殊性岩土有人工填土、残积土及风化岩。（1）人工填土：人工填土层成分复杂，性质差异很大；含有块径大的碎石。（2）残积土及风化岩：岩石在风化营力作用下，其结构、成分和性质已产生不同程度的变异，即为风化岩。完全风化后残留在原地形成的土则为残积土。残积土及风化岩带来的主要工程地质问题有：风化不均匀；残积土及风化岩层遇水软化崩解性、承载力降低等等。2.4.2场地稳定性评价本场地地形开阔平缓，存在特殊性岩土，本次勘察工程于钻探深度内未发现和揭示断层活动等构造痕迹，场区在区域构造上是相对稳定的，采取适当措施消除特殊性岩土的影响，场地基本稳定。综合考虑上述因素，拟建场地基本适宜本工程建设。2.4.3地基均匀性评价根据本次勘察成果，拟建场地勘察深度范围内各土层局部厚度、埋深变化较大，且各土层在水平、垂直方向上性质有较明显变化，综合判定本场地属不均匀地基。2.4.4对工程不利的埋藏物根据区域地质调查资料及本次勘察所揭露的地层资料分析，场地内未发现埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。2.4.5地基土性能评价填土=1\*GB3①：覆盖场区，欠压实状态，该层土为路基填筑土，但地下水位较高，在处理好地下水作用下可作为道路持力层使用。黏土②：场区均有分布，厚度大，可塑状，可作道路路基持力层使用。砂质黏性土③：场区均有分布，硬塑状，厚度大，工程性质较好，承载力较好，可作为地基使用。全风化混合花岗岩④：场区均有分布，埋深大，可塑，工程性质较好，承载力较好，可作为地基使用。三、旧路概况3.1旧路标准横断面根据现场调查，本项目路段现状断面分为两种。1、金山大道～市新公路段（K0+120～K0+660），该路段现状为双向四车道，路基宽度为21m，道路横断面布置如下：21m=2.5m（人行道）+0.75m（路缘带）+（2x3.50）m（行车道）+0.5m（双黄线）+（2x3.50）m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.5m（人行道）。图3-1现状金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）图3-2旧路标准横断面:金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）2、市新公路～兴业大道段（K0+660～K1+471.125），该路段现状为双向四车道，路基宽度为30m，道路横断面布置如下：30m=3.0（人行道）+3.0m（非机动车道）+（2x3.75）m（行车道）+0.25m（路缘带）+2.5m（中央绿化带）+0.25（路缘带）+（2x3.75）m（行车道）+3.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）。图3-3现状市新公路—兴业大道段（K0+660～K1+471.125）图3-4旧路标准横断面:市新公路—兴业大道段（K0+660～K1+471.125）3.2现状路面现状市新路为水泥混凝土路面，修建年份久远，根据建设单位提供旧路资料显示，旧路结构如下：22cm现浇水泥混凝土板面层30cm水泥稳定碎石基层根据现场调查并结合路面检测报告，本路段水泥混凝土路面厚度检测平均值为219mm,抗折强度检测平均值4.63MPa。主要病害为板角断裂、裂缝及破碎板等，本路段历年均由广州市南城养护所进行养护，采用的养护措施主要为灌缝、注浆、换板等。水泥混凝土路面的使用年限已得到了进一步延长,目前大部分路段路面损坏状况等级评定为“B”，其余路面病害通过本项目修复处理后，全线混凝土面板均可以满足作为基层加铺沥青面层的要求。图3-5现状路面病害病害分析：车流量大。本路段是连接金山大道与兴业大道的的重要交通“大动脉”，路段内交通量大，大型重车占的比例较多，交通拥堵，路面出现重度裂缝、坑槽、板角断裂等不良现象，病害发展得很厉害，在一些路段，路面出现不均匀沉降，跳车严重，尤其是靠近平交口段，由于车辆频繁制动的原因，病害较为明显。运营时间较长。旧路经过十多年运营，现路基沉降已稳定，但随着南村镇的发展，车辆逐渐增多，交通较为拥堵，尤其在平交口处，由于车辆频繁制动的原因，病害较为明显，路面破损严重，路面的耐久、抗滑、平整度等性能下降厉害，影响行驶质量，急需恢复。根据路面检测报告(见表3-1)统计数据，求得本路段混凝土路面状况指数PCI=79.36，断板率DBL=7.6%，路面损坏状况等级评定为“B”。根据《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2016规定，需对道路进行采取全路段修复或改善措施，以提高行车舒适性、安全性，恢复道路正常使用功能。表3-1车行道（水泥混凝土路面）破损调查统计表道路调查面积（㎡）29465损坏类型损坏面积（㎡）损坏密度（%）单项扣分值损坏形式权重损坏类型扣分损坏类型权重综合扣分PCI裂缝类线裂2.000.010.270.0322.810.8519.3979.36板角断裂306.001.0425.150.85边角裂缝0.000.000.000.00交叉裂缝和破碎板138.000.473.750.37接缝破坏类接缝料损坏0.000.000.000.000.330.040.01边角剥落12.020.040.331.00表面破坏类坑洞0.000.000.000.000.000.000.00表面纹裂0.000.000.000.00层状剥落0.000.000.000.00其他类错台0.000.000.000.003.390.361.23拱胀0.000.000.000.00唧浆0.000.000.000.00路框差5.000.023.391.00沉陷0.000.000.000.003.3现状人行道根据现场踏勘情况，现状道路人行道路面均出现沉陷、面砖破损等威胁行人行走安全，大部分路口没有无障碍设计，行走通畅性极低；部分路段车止石缺失。严重影响道路使用功能及美观性。图3-6现状人行道3.4桥涵现状本项目沿线无桥梁，仅K0+245处有一座直径为60cm的圆管涵。圆管涵结构完整并无严重破损，管内排水通畅。3.5现状排水情况（一）现状排水系统（1）本项目市新路（K0+120~K0+260）段道路左侧人行道下埋设有一现状D1000雨水管，汇集路面雨水后就接入K0+196处的现状D600圆管涵，最终流至罗边涌。（2）市新路（K0+700~K1+471.123）段道路两侧人行道下埋设各有一现状D1000雨水管，汇集路面雨水后就接入兴业大道的现状雨水系统，最终流至罗边涌。（3）市新路（K0+540~K1+471.123）段道路中央绿化带下埋设有一现状D600污水管，接入兴业大道的现状污水系统。（4）根据现场踏勘和向业主单位了解，项目现状排水系统总体基本通畅，设施运行情况总体评价良好。（二）现状井盖设施（1）现状改造道路范围内，排水井盖设施样式不统一，井盖设施材料采用球墨铸铁井盖和钢纤维混凝土复合材料井盖，其中个别钢纤维混凝土复合材料井盖损坏严重。同时经下雨天在现场踏勘，本项目道路范围内段并未发现有水浸点。（2）现状雨水口：雨水口系统以侧入式进水井为主，局部路口采用平入式进水井。其中侧入式进水口箅子采用了灰铸铁、国标小平入式进水格栅、钢格板等材料，材料杂乱，部分箅子损坏严重。平入式进水井采用钢纤维混凝土复合材料井盖。3.6沿线管线敷设情况本项目沿线主要管线有：煤气、电信、路灯、交通信号、电力、给水、雨水、污水、排水等现状管线，主要分布在道路两侧和路口，电力管线顶管埋设较深，一般为2.0m～5.0m，超高压电力隧道从兴业大道南村东线路十字路口东侧沿路边至七星岗公园穿过,隧道超深（约18m）。高压燃气管沿路边东侧顶管穿过。中压燃气管沿道路的东侧快车道中穿过，然后到测区的中央Y字路口转到人行道上顶管穿过。自来水管线主要埋设方式为管埋；排水管线埋设方式主要为管埋和埋设较深。与业主沟通后确定，本项目不进行综合管沟设计，仅对本项目管线本项目主要对金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）路面拓宽部分管线进行迁移，具体迁移管线详见下表。序号管线类型埋深所属单位措施1电信0.01-1.4m中国移动/中国联通迁移2给水

0.4~2.38m(DN300)/1.56~2.04m(DN1000)番禺自来水公司迁移(DN300)/保护(DN1000)3电力（隧道空管）18.8~19m广州供电局保护4路灯0.2~0.3m番禺区路灯管理处迁移5煤气1.87~2.1m新奥燃气公司保护6雨水1.74~3.03番禺区水务局保护7信号灯0.1~1.62m番禺区交通局迁移8污水2.0~3.5m番禺区水务局保护9排水0.5~2.85m番禺区水务局迁移由于本项目涉及管线种类较多，迁移前业主单位需与各管线单位做好沟通协调，确保项目顺利实施。3.7现状交叉口情况本项目沿线共有20处平交口，其中市新公路为城市主干路，双向四车道，路面宽15.5m，水泥混凝土路面，其余19处均为等外小路口。3.8照明、交通及绿化工程3.8.1照明工程本项目现状金山大道～市新公路段（K0+120～K0+660）两侧人行道上设置了路灯，市新公路～兴业大道段（K0+660～K1+471.125）路灯设置于中央分隔带内。3.8.2交通工程本项目现状沿线交通工程较为完善，但由于路面拓宽改造影响，需对相关设施进行重新设计。现状K0+120～K0+600段中间设置有中央分隔栏（可移动式）、K0+670～K1+471.125段中央绿化带设置有绿化带分隔栏。3.8.3绿化工程现状道路两侧人行道均有树池及路树，市新公路—兴业大道段（K0+660～K1+471.125）中央分隔带现状设置有绿化。金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）两侧拓宽后需恢复原有绿化设施。四、改造方案4.1路线设计4.1.1平面设计（1）路线平面设计原则：本项目为旧路改造工程项目，原设计中线可满足道路等级要求，因此本设计仍维持旧路线位不变，不对旧路的技术标准进行调整。对旧路现状中线进行拟合后，即做为本次路面改造工程的设计中线。（2）路线设计：项目路线起终点及走向明确，起点位于金山大道与市新路平面交叉处，桩号为K0+120，终点为兴业大道与市新路平面交叉处，终点桩号为K1+471.125，路线全长1.351km。路线基本沿既有道路线位。平面线形技术指标如下：表4-1平面线形技术指标4.1.2纵段面设计1、纵断面设计原则现状旧路平纵指标较好，纵断面设计以路面加铺方案为依据。部分路段受旧路面标高、路侧建筑物标高所限，难以满足技术标准要求，但考虑到这些路段纵坡和坡度差均较小，视距条件良好，故借鉴以往类似项目的成功经验，设计时采用适当降低坡长的方法，以达到适应沥青加铺层厚度的需要。2、纵断面设计控制点纵断面控制点主要有：起、终点处与旧路接顺。3、纵断面设计纵断面设计主要以旧路面标高为依据，按路面加铺两层沥青（最小加铺厚度10cm）的方案的进行拉坡控制，尽量对旧路纵断面进行优化调整，力求满足相应纵断面设计指标要求。4.2道路标准横断面结合现状市新路实际情况与工程可行性研究报告道路交通量预测结果，以“满足近期交通需求、尽量减少征地拆迁、提高华工段（兴业大道～南大干线）建设标准”的原则为依据，本项目市新路（金山大道～兴业大道）标准横断面近期规划采用按双向六车道布设方案。横断面布置如下：（1）金山大道至市新公路(K0+120~K0+660)段标准横断面28.5m=3.0m人行道+0.25m路缘带+（2×3.5+3.25m）机动车道+0.25m路缘带+1.0中央分隔带+0.25m路缘带+（3.25+2×3.5m）机动车道+0.25m路缘带+3.0m人行道图4-1路基段标准横断面布置图（一）（2）市新公路至兴业大道(K0+660~K1+471.125)段标准横断面30m=3.0m人行道+0.25m路缘带+（2×3.5+3.25m）机动车道+0.25m路缘带+2.5m中央分隔带+0.25m路缘带+（3.25+2×3.5m）机动车道+0.25m路缘带+3.0m人行道图4-2路基段标准横断面布置图（二）4.3路基设计路基设计根据沿线自然条件、工程地质条件以及周边项目的施工情况等综合考虑，本着因地制宜、就地取材的原则、选择合理的路基横断面结构形式，防止或减缓各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有整体强度和稳定性以及路容美观性，尽量减少工程实施对沿线环境及自然景观造成的破坏。4.3.1路基边坡设计边坡设计主要考虑路基稳定、节约用地等因素。本项目填方边坡和挖方边坡均为一级的矮边坡，填方坡率均采用1:1.5，挖方坡率均采用1:1.0。4.3.2路基压实标准路基应分层铺筑，均匀压实，压实度标准应满足下表要求：表4-2路基填料、压实度要求路床顶面以下深度（cm）CBR（%）压实度（%）主干路支路主干路支路填方路基上路床0～30859592下路床30～8053上路堤80～150439391下路堤>150329290零填及挖方上路床0～30859592下路床30～805393--注：1、表中数值均采用重型击实标准；2、人行道采用支路标准1)为保证路基的压实度，填方路基应优先选用级配较好的砾质、砂质等粗粒土作为填料，最大粒径不大于10cm，严禁采用淤泥、有机质土、建筑垃圾等不良填料。2)一般路基基底的压实度应不小于90%。3)每一压实层均应检验压实度，经检验合格后方可填筑其上一层。4.3.3拓宽部分路基处理根据地质勘察报告所示，本项目路段范围内无软土路基，各层土质评价较好，可作道路路基持力层使用，但由于地下水位较高，并考虑到是施工期在雨季，水位会进一步上涨，路基填土种类选择需考虑地下水作用。本项目方案拟对K0+120~K0+650段两侧路面拓宽，对于拓宽范围内的路床下80cm原有路基土换填透水性材料，在0~30cm范围换填砂性土，30~80cm范围换填（4:6）碎石片石，按压实度标准压实后再填筑路面结构。4.4路面设计方案4.4.1设计原则根据道路等级、使用任务功能、交通量及其组成情况，并结合沿线气候、水文、地质、材料、路基状况等情况，参考本地区类似项目的成功经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护和维修的原则进行路面综合设计。4.4.2路面类型选择目前道路的路面类型，一般分为水泥路面和沥青路面两大类。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面在技术上各有优缺点，原则上均能满足该项目的使用要求。根据沥青路面和水泥路面均适用高等级道路的特点，从行车的舒适性、养护、使用、施工、材料来源等多方面进行比较。表4-3路面类型比较表路面类型沥青路面水泥路面优点①无接缝、平整度好、振动轻、行车舒适；②噪音小、扬尘少；③维修方便、开放交通早，摊铺冷却后即通车。④对路基变形适应能力强。①具有较好的抗压和抗弯拉强度及抗磨耗能力，承载能力大；②水稳定性和热稳定性好；③耐久性较好，使用年限较长；④造价较低。缺点①热稳定性差，高温易车辙、低温易开裂；②造价较高。①接缝多、平整度差、行车振动大、行车舒适性较差；②噪音大、扬尘大；③维修不便，养生期长，开放交通时间较久；④对路基变形适应较差。方案选择推荐本项目地处南方湿热多雨区，降雨量大，地下水和地表水均发育较丰富。考虑到沥青路面的适应变形能力较好，维修养护相对比较容易，本项目对路面的舒适性和环保性要求较高。因此本项目旧路加铺部分和拓宽部分推荐采用沥青路面。4.4.3机动车道路面结构本项目所在地属公路自然区划为Ⅳ7区，气温高、湿度大、雨量充沛。路面修复、改造的方案选择应根据本路段交通量情况、沿线建筑材料分布情况以及其它类似项目的成功经验等，综合考虑确定，为了显著改善设计路段的路面平整度，提高行车舒适性和路面结构强度，采用路面改造方案为：在全线旧路范围内做好旧路面病害修补的基础上，加铺2层沥青面层；为保证与旧路路面结构的整体性，拓宽部分路面结构采用与旧路一致的路面结构型式：在现浇水泥混凝土路面后加铺2层沥青结构面层。路面面层的主要功能有二：一是为行车提供一个平整的路面，保证行车舒适；二是为行车提供足够的抗滑，确保行车安全。第一个问题主要是要解决车辙的问题，第二个是提供摩阻力的问题。目前，常用的沥青混凝土上面层主要有：沥青玛蹄脂碎石SMA-13、细粒式改性沥青混合料AC-13、中粒式改性沥青混合料AC-16，其中沥青玛蹄脂碎石SMA-13其摊铺和压实效果较好，间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好，抗变形能力强，有非常好的高温抗车辙能力。因此本项目推荐路面结构方案如下：旧路加铺部分（A型）：4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13改性乳化沥青粘层PCR6+hcm中粒式改性沥青混凝土AC-20（h为调平层厚度）________________________________同步摊铺纤维纱、碎石及聚合物高粘沥青应力吸收层（带粘层功能）修复旧水泥混凝土路面（铣刨水泥路面0.5cm）新建拓宽部分（B型）：4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13改性乳化沥青粘层PCR6+hcm中粒式改性沥青混凝土AC-20（h为调平层厚度）________________________________同步摊铺纤维纱、碎石及聚合物高粘沥青应力吸收层（带粘层功能）22cm弯拉强度5.0Mpa水泥混凝土面层15cmC20贫混凝土基层15cmC20贫混凝土基层本项目拓宽路基为浅挖路基，拓宽段按路基压实度标准压实路床并铺设基层后，需在新旧路面搭接处（水泥混凝土面层顶）增设一层1m宽的玻纤格栅。并对旧混凝土路面板进行植筋处理，加强新旧混凝土路面间的连接。4.4.4人行道设计人行道设计首先考虑满足使用功能和安全，其次考虑人行道铺装的设计。铺装要求密实、平整、防滑；色彩要求简洁、轻松、愉悦。人行道要符合道路整体设计，为行人提供安全、舒适、美观的步行空间。人行道路面结构如下：6cm灰色砼透水砖3cm透水性水泥砂浆调平层15cm透水水泥稳定碎石基层15cm级配碎石垫层4.4.5路缘石、车止石（一）路缘石材料路缘石包括平石、立缘石和压条。路缘石材料宜选用仿花岗岩，且混凝土标号不得低于C30。同一条道路路缘石的材质、品种、颜色、纹理应保持统一，且无风化和裂纹现象。（二）立缘石（即侧石）车行道边平石后方应设置立缘石，分为高侧石和低侧石两种，高侧石用于中央分隔带、渠化岛，低侧石用于人行道与机动车道分隔处。标准段侧石长度推荐采用100cm，高侧石截面尺寸采用20x60cm（宽x高），低侧石截面尺寸采用15x40cm（宽x高）。为保证侧石的稳固，应设置现浇混凝土底座及后座。（三）压条压条按所处位置划分为人行道压条和树穴压条。人行道中各结构的分隔需采用压条。标准段人行道压条尺寸采用100x15x16cm（长x宽x高）。（四）车止石人行道及非机动车道的各种路口必须设置缘石坡度，缘石坡度应设在人性及非机动车道的范围内，并与人行横道相对应。缘石坡度的坡口与车行道之间宜没有高差；当有高差时，高出车行道地面不应大于1cm。为防止车辆损坏人行道，缘石坡道处应设置车止石。车止石材质宜采用仿花岗岩，柱间距宜为120cm。4.4.6无障碍设计（一）关于缘石坡道的铺设在道路设计范围内均设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交车站。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道绿带边1m处，设置宽度为0.3m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道入口和转弯处。各种路口必须设置缘石坡道，本工程需根据人行道宽度分别设置全宽式单面缘石坡道，在较宽人行道采用三面坡形式，各向坡度均不大于1/20。缘石坡道分为单面坡和三面坡，一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2ｍ，坡度小于等于1:20，高出车行道的地面小于1cm。沿人行道的公交车站，盲道按规范要求设置。（二）关于人行道上盲道的铺设（1）盲道的铺设应连续贯通，在人行道拐弯处应顺弯道弧位铺设。（2）盲道行进方向遇到与地面平齐的井盖，可在井盖前后各对称铺设4-6块提示盲道砖，不必绕开井盖铺设盲道。但如果遇高出地面的井盖或其他障碍物则应绕道铺设。（3）盲道铺至缘石坡道口或梯级时，应距离坡道底边350～650mm处铺设与坡道口或梯道口长对应的宽300mm的提示盲道。（4）盲道行进方向如遇叉道需铺设盲道的，应在交叉位置按不同方向各铺3-4块提示盲道砖，如行进盲道是并排铺设盲道砖的，则需相应增加铺设提示盲道，在盲道的终止位置也需铺设提示盲道。（5）人行道上设置的公交车站应在站亭前候车位置铺设提示盲道，并与行进盲道连接。盲道砖应按规范要求采用的块材，颜色为中黄色。4.5旧路面维修措施4.5.1更换混凝土路面板（一）设计方案处理范围：全线旧路面。破碎板、断板进行挖除新建，新建混凝土面板的设计弯拉强度为5.0MPa，厚度22cm。下部基层视面板损坏程度情况进行挖除新建，采用C20混凝土，厚度为30cm。换板后，新板与新板之间的横缝位置与旧路面一致，保持贯通，采用设传力杆的假缝形式；新板与新板之间的纵缝位置与旧路面一致，保持贯通，设拉杆；新板与旧板之间的纵缝利用原有拉杆，如损坏则进行修补，设计采用植筋的方式进行修补。（二）施工要点1）凿除旧板①凿除时从板块破碎最严重的部位开始，为避免换板施工时对相邻板块产生破坏，破板凿除前应在破碎板周围提前切缝，并人工用风镐凿出缓冲槽。②凿除时应避免损坏原路面拉杆、传力杆，边角及拉杆、传力杆周围的混凝土应人工用风镐凿除。③为便于清除废渣，宜将混凝土碎块成30～50cm尺寸大小。2）新旧混凝土板交接处应利用原有传力杆，如原传力杆以破坏应予以补充：①在新旧路面板交界处，在旧板1/2板厚处，每隔30cm钻一直径比传力杆大2～4mm、深25cm的水平孔。②用压缩空气清除孔内混凝土碎屑。③向孔内灌入植筋胶。将50cm长的传力杆插入旧混凝土面板中。⑤半幅封闭施工时对损坏的拉杆要修复，可在原拉杆位置附近，打直径为20mm、深20cm的拉杆孔，用压缩空气清孔，灌植筋胶，将40cmφ20螺纹钢筋插入旧混凝土板中20cm。3）植筋植筋工艺流程：钻孔→清理钻孔→灌胶→插入锚筋。植筋施工要点：①钻孔：孔深与锚筋埋设深度相同，孔径比锚筋大3～6mm，孔道应顺直。②清理钻孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。③灌胶：将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，待插入锚筋后，胶即充满整个孔洞。④插入锚筋：插入锚筋应在灌胶后立即进行，锚筋插入前应清除插入部分的表面污物，并按顺时针方向边转边插直到孔底，孔口多余的胶应清除。污物应先以钢刷清除，再用丙酮擦净，并予拭干。⑤在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋和在孔位附近有明水。植筋施工应严格按《植筋锚固技术暂行规定》和设计要求进行。4）水泥混凝土浇筑①混凝土摊铺时，宜采用先边缘后中间采用“扣锹”法进行施工。②在混凝土振捣过程中一要连续，二要振捣密实，三要采用插入振捣和平面振捣相结合的方式。③抹面过程中，禁止在混凝土面洒水和撒水泥，同时混凝土表面不得提浆过多④当混凝土强度达到设计强度25～30%，在相邻及混凝土板块接缝处，用切缝机切至1/4板厚深的缝。清除缝内杂质，灌接缝材料。宜采用养护剂进行养护。养生至少3d方可开放交通。更换板块施工工序及作业要求如表4-4。更换板块施工工序及作业要求表4-4施工工序作业要求凿除旧路面避免伤及相邻好板和传力杆、拉杆，混凝土碎块30～50cm基层处理根据损坏程度采用相应处理方案钻孔设置传力杆、拉杆新旧路面、新路面横缝设传力杆，补齐损坏拉杆模板制作主车道换板时，路肩为沥青面层时设置模板混凝土运输混凝土搅拌运输车运输，到场坍落度应控制在3cm以内混凝土摊铺人工铲料时防止混凝土离析，松铺厚度比路面略高混凝土振捣采用插入式振动器结合平板振动器捣实混凝土抹平先粗平再精平，控制好平整度混凝土拉毛和压纹混凝土表面先拉毛，再压纹，确保路面构造深度符合要求切缝和灌缝及时切缝，缝深不小于1/4板厚，采用接缝料灌缝混凝土养生养生至少3d方可开放交通（三）施工质量检测及评定1）基本要求①水泥应符合国家有关标准规定。②粗细集料、钢筋、水等应符合要求。③外加剂必须有产品出厂合格证明和技术指标。④施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。⑤接缝及传力杆、拉杆的位置应符合原路面要求。⑥路面横向构造深度应符合施工规范要求；按规范要求养生。2）质量标准交工质量检查验收的主要指标按照表4-5进行。

水泥混凝土路面养护维修质量标准表4-5项次检查项目检查方法固定值或允许值频率1弯拉强度（MPa）小梁试验28d抗折≥5.0MPa或符合设计根据工程量2板厚度（mm）钻芯极值≥-102个/100m3填缝饱满度（mm）尺测≤2每200m，6点4切缝深度（mm）尺测≥50每200m，6点5传力杆偏斜（mm）钢筋保护层仪≤10每车道4根3）外观要求①混凝土表面的脱皮、裂纹、石子外露、印痕等病害不得超过受检面积的2‰。接缝填筑应饱满密实。③接缝、胀缝应无明显缺陷。④浇筑面板混凝土时，不得污染邻近的原路面。4.5.2铣刨处理处理范围：全线旧水泥路面。加铺沥青罩面前，统一将旧水泥混凝土路面铣刨0.5cm,局部视调平情况适当调整铣刨深度。4.5.3错台处理处理范围：全线旧水泥路面。铣刨至平齐。考虑到经过统一铣刨，已基本铣刨平齐，故仅考虑错台高度大于0.5cm的部分再加以铣刨处理。4.5.4旧路面纵、横接缝及裂缝修补（一）设计方案处理范围：全线旧水泥路面。1）旧路面缩缝：清缝后灌入聚氯乙烯胶泥填封。聚氯乙烯胶泥是由工厂配制好的单组分材料，外观呈黑色固溶体状。施工时加热至灌入温度(130℃～140℃)。为防止焦化变质，应采用间接加热法，即预热工作应在双层锅中进行，两层锅之间用石蜡或高温机油等作传导温度介质，达到灌人温度后滤出杂物。采用填缝机进行灌缝，冷却后即可成型。2）旧路面胀缝：清缝后压入填缝板并灌入聚氨酯密封胶填封。3）旧路面纵缝：根据张开宽度采用如下处理方式：①对于张开宽度在10mm以下，采用加热施工式填缝料聚氯乙烯胶泥进行填封；②对于张开宽度在10～15mm，采用常温施工式填缝料聚氨酯密封胶进行填封；4）旧路面裂缝：无需换板的旧路面裂缝，清缝后灌橡胶沥青修补。（二）纵、横接缝施工要点1）接缝填缝料损坏维修应遵寻的原则：①接缝中的旧填缝料和杂物，应予清除，并将缝内灰尘吹净。②在胀缝维修时，应先用热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的缝隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。③宜用嵌缝机填灌填缝料，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。④用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度；用常温式填缝料时无须加热。2）清缝①先用切缝机沿接缝两侧（填缝料与混凝土的粘结面）各切割一次，切割机宜选用柴油动力12马力切缝机。②切割时应用足量的水配合高压清洗机（水枪）冲去切割时产生的水泥浆，旧接缝料去除后即用5kg以上压力的高压空气吹去缝内积水和杂物。③切割时要严格控制宽度，既要切除旧接缝料又不宜把缝扩得很大，每边宜掌握在0.5mm左右；切割的深度宜控制在3～4.5cm之间，以确保方便地清除旧接缝料。3）灌缝①灌胶前先用手提式650W高压吹尘器，配合油灰刀、铁钩、刷缝机等工具在接缝清理一遍，确保缝内两侧干净，干燥无杂物。②当缝深大于4cm时，宜选用与灌缝料脱粘的聚乙烯发泡支撑条填塞下部，用专用压轮把支撑条压入缝底就位。一般缩缝采用φ10mm，胀缝采用φ20mm聚乙烯发泡条。支撑条压好后应自检质量，检查内容包括：压入深度、有无漏胶点、接头的搭接部份是否密封。发现问题及时修正。③施工时进行材料搅拌，搅拌机采用1000W、350转/min的专用慢速搅拌机，搅拌10～15min，搅拌时注意桶周和底部的搅拌。搅拌好的材料须在1小时内用完。④灌缝时应按先灌纵缝后灌横缝顺序进行。每个施工人员每次施工完后接打原缝，每次不得打不同的接缝以免漏灌。灌缝施工完后及时清理工具备用。每天开始灌缝时，现场取做3个试样，以备第二天检查失粘和固化情况等现场测试用。打灌时密封胶至少低于路面1mm，施工时的控制范围为1～3mm之间。⑤待填缝料固化后（一般约需3h），方可开放交通。（三）裂缝修补施工工艺1）裂缝修补应遵寻的原则：①清缝设备采用压缩空气配以小钩子清除缝中杂物，空气压缩机规格压力为0.55MPa时最小能力达118L/s。确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。②灌浆可采用自动压力灌浆器或烧杯或带有尖嘴的量器。2）裂缝修补施工工艺①灌注橡胶沥青法(对缝宽小于5mm的裂缝，可采取直接灌浆法)A、先将缝内泥土、杂质清除干净，随后用钢丝刷将缝口刷一遍，并用吸尘器将浮土吸掉，确保缝内无水、干燥。B、缝内及路面先铺一层聚氨酯底胶层，厚度为0.3±0.1mm。底胶用量为0.15kg/m2，底胶铺设采用涂刷方法。C、将橡胶沥青加热至170~180℃。D用带有尖嘴的容器将橡胶沥青灌入缝内，固化后达到通车强度，即可开放交通或进行下道工序。②压注硅酮法(对缝宽5～10mm的非扩展性的表面裂缝，可采取直接灌浆法)A、清缝：采用压缩空气配特制喷嘴（如鸭形嘴）配铅丝小钩子清除缝隙中泥土物，确保缝内两侧干净，干燥无杂物。B、用注胶枪将硅酮挤注进缝内，硅酮的挤注应从缝的底部开始连续进行，使胶均匀连续地以柱状从注胶枪嘴挤出，枪嘴应均匀缓慢移动，确保缝内充满密封胶，防止枪嘴移动过快而产生气泡或空穴。C、注胶完成后即进行修饰，通常用刮板将缝内多出密封胶向缝内挤压，修刮平整或形成凹面，使胶与粘面充分接触。D、让胶自然固化，固化期间不允许接缝有大的位移，否则会影响密封效果。固化后达到通车强度，即可开放交通或进行下道工序。（四）施工质量评定1）接缝修补①填缝料填封应饱满、密实，均匀平整。②填缝料与接缝内侧壁结合牢固，无漏灌之处。③接缝填缝料损坏修补后，不应出现老化、空缝、不密水、被砂石土填塞的现象。④纵向接缝张开病害经修补后，不应有裂缝存在。⑤唧泥处接缝修补后在雨天不应有泥浆泛出，可结合注浆共同维修。⑥接缝碎裂病害经修补后，碎裂应基本消除。⑦抗渗水检测：标准渗水试验中，接缝修补处应基本不渗水。检测方法可参《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）对抗渗能力的要求对接缝渗水能力进行测试。2）裂缝修补①填缝应饱满、均匀，与路表面基本齐平并形成凹面，填缝料与裂缝结合牢。②防闭水能力检测：参考沥青路面渗水系数测定方法，频率为每5条修补裂缝抽检1处，防闭水能力达到不渗水要求4.5.5同步摊铺纤维纱、碎石及聚合物高粘沥青应力吸收层处理范围：全线水泥路面。同步摊铺纤维纱、碎石及聚合物高粘沥青封层应采用石质坚硬、干燥、洁净、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，碎石应为洁净、干燥的单一粒径碎石，粉尘含量应不大于0.8%，应选用反击式破碎机轧制的碎石，石质宜选用辉绿岩或玄武岩等硬质石料。为防止材料污染，施工现场应根据要求进行覆盖。撒布量覆盖率不小于满铺的80%。粘结材料采用天然沥青添加一定量的高分子材料、增粘剂、改性剂等制成，具有强粘结力、高弹性及良好的防水性的特殊沥青，通常FMA聚合物高粘沥青最佳喷洒温度在185-190℃，喷洒量控制在2.0-2.2L/㎡范围内。纤维纱要求干燥、无断散纱、无污染、包装完整，不得露天存放，撒布量70-80g/㎡。4.5.6旧路病害修复的技术要求全线旧路面病害修复完成后需进行原路面检测，要求加铺前全线旧路面性能均匀稳定，使用状况良好，具有足够的承载力。检测时应采用横向接缝两侧的平均弯沉值以及弯沉差作为评价原路面整体承载能力和接缝传荷能力的指标，修复后代表路段的平均弯沉值应低于20（0.01mm），弯沉差应低于6（0.01mm）。4.6路线交叉路线交叉的设置与旧路现状保持一致。加铺段的被交叉路按照以下原则进行实施：大平交加铺5～10m长度；小平交加铺一般按3m长度，平交范围内均加铺一层沥青混凝土路面，均厚7cm左右，要注意与交叉路接顺。五、旧路面修补材料要求5.1换板材料本项目交通量较大，工期较紧，部分路段如若需要尽早开放交通，可采用性能稳定的早强混凝土。（1）早强混凝土应达到下列技术要求：①快硬高早强。用于板块修补的混凝土材料应在24h内达到原板块设计强度的80%以上，48h内达到原板块设计强度。②收缩小。混凝土7d内无收缩，28d的收缩率＜0.02%。③新旧混凝土粘结好。新旧混凝土结合处的剪切强度应达到混凝土整体剪切强度的55%。④后期性能稳定。修补用混凝土的后期强度发展规律应与普通混凝土相一致。⑤耐磨性高，耐久性好。修补后的混凝土耐磨性必须达到原有未损坏的旧混凝土耐磨性，且应具有抗冻、耐腐蚀、抗渗等耐久性能。⑥施工和易性好。修补用混凝土初凝时间宜大于2h。⑦修补后的混凝土表面颜色应与旧混凝土基本一致。（2）早强混凝土原材料组成：①水泥：应采用强度高、收缩性小、耐磨性强的水泥。宜选用42.5级旋窑道路硅酸盐水泥或旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，一般可采用快硬硅酸盐水泥、掺合聚合物水泥或道桥修复快硬水泥，不宜采用矿渣水泥、粉煤灰水泥、火山灰水泥及后期性能不稳定的硫铝酸盐水泥，禁止使用高铝水泥及其他不适合于水泥混凝土路面修补的水泥。②细集料：应采用洁净、坚硬、符合规定级配要求、细度模数在2.5以上的中、粗砂。宜选用细度模数2.5～3.0的河砂，砂子含泥量应小于1%。禁止使用特细河砂或海砂。③粗集料：宜选用质地坚硬、级配较好的石灰石。全厚度修补的石子最大粒径宜选用37.5mm以内；半厚度修补的石子最大粒径宜控制在31.5mm以内。石子的含泥量应小于0.5%。避免采用含碱活性成分的集料。④外掺剂：采用一等品，宜选用高早强、收缩小、耐久性好的混凝土快速修补剂，如HW系列（快硬早强水泥混凝土修补剂，部分取代水泥配制混凝土，可实现6h开放交通），一般不宜用引气型混凝土减水剂。一般减水剂宜采用JF－Ⅱ型，早强剂宜采用JF－24型，不掺或少掺粉煤灰（掺量控制在水泥用量的3%以内）。早强剂的选用应根据交通量大小及交通维护困难程度确定。⑤水宜选用饮用水，条件不允许时也可使用干净河水，不得使用污水或海水。⑥混凝土配合比。应经过试验室试配后确定，混凝土混合料坍落度宜控制在3cm以内，水灰比应控制在合适的范围内（0.45～0.55）。（3）植筋胶路面植筋的植筋胶可采用低粘度环氧树脂胶或硅酮，其技术指标应满足表5-1规定。植筋胶技术性能表5-1性能技术要求粘度（25℃，MPa.S）200～400压缩强度（MPa）≥60剪切强度（MPa）≥15粘结强度（MPa）≥4抗拉拔力（φ16mm螺纹钢，KN）≥20所有胶粘剂必须通过毒性检验,持有有效的无毒检验报告方可使用。对完全固化的胶粘剂,其检验结果应符合实际无毒卫生等级的要求。5.2接缝、裂缝修补材料（1）接缝板水泥路面修补用接缝板应适应面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好，具有较高的耐腐蚀性。可采用泡沫橡胶板或沥青纤维板，其技术指标应满足表5-2规定。接缝板技术要求表5-2性能接缝板种类备注木质泡沫类纤维类压缩应力（MPa）5～200.2～0.62～10吸水后不应小于不吸水的90%复原率（%）≥55≥90≥65挤出量（mm）＜5.5＜5＜3弯曲荷载100～4000～505～40（2）填缝料聚氯乙烯胶泥为加热式填缝料，其技术指标应满足表5-3规定。加热式填缝料技术要求表5-3性能高弹性型针入度（0.1mm）＜90弹性复原率（%）≥60流动度（mm）＜2拉伸量（-10℃，mm）≥5聚氨酯密封胶为常温式填缝料，其技术指标应满足表5-4规定。常温式填缝料技术要求表5-4性能高弹性型失粘（固化）时间（h）3～16弹性复原率（%）＞90流动度（mm）0拉伸量（-10℃，mm）＞25粘结强度（MPa）＞0.4粘结延伸率（%）＞400（3）裂缝修补材料橡胶沥青或硅酮均为裂缝密封材料，其技术指标应满足表5-5规定。裂缝密封材料技术要求表5-5性能技术要求灌入粘度（S）＜20拉伸强度（MPa）≥4粘结强度（MPa）≥4拉伸伸长率（%）≥50六、路面材料要求6.1沥青面层（1）沥青沥青及基质沥青采用A级道路石油沥青，标号为70号，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2中1-4气候区的规定。上面层采用SBS改性沥青。改性沥青各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.6.2中Ⅰ-D级的规定。见表6-1和表6-2。A级70号道路石油沥青的技术要求表6-1试验项目技术指标测试方法（JTGE20-2011）针入度25℃，100g，5s（0.1mm60～80T0604气候分区1-4针入度指数PI-1.5～+1.0T060415℃100T0605软化点TR＆B不小于（℃）47T060660℃180T0625闪点不小于（℃）260T0601蜡含量（蒸馏法）不大于（%）2.2T0615密度（15℃）（g/cm3实测纪录T0603溶解度（三氧乙烯）不小于（%）99.5T0607老化试验TFOT（或RTFOT）后质量变化不大于（%）±0.8T0609残留针入度比（25℃61T0604残留延度10℃6T0605残留延度15℃15T0605聚合物改性沥青的主要技术表6-2技术指标SBS（I-D）测试方法（JTGE20-2011）针入度25℃，100g，5s（0.1mm40～60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度5℃，5cm20T0605软化点TR＆B不小于（℃）60T0606运动粘度135℃（Ps·3T0625、T0619闪点（℃）不小于230T0611溶解度（%）不小于99T0607离析，48h软化点差（℃）不大于2.5T0661弹性恢复25℃75T0662老化试验TFOT（或RTFOT）后质量变化不大于（%）±1.0T0609或T0610针入度比25℃65T0604延度5℃15T0605（2）粗集料上面层沥青混凝土粗集料采用二次反击破碎的耐磨性较好的石料，应接近正方体，洁净、无风化软石、无杂质、相对干燥，具有足够的强度和耐磨耗性。本项目粗集料采用辉绿岩。沥青混合料用粗集料技术要求表6-3指标单位一级公路试验方法上面层其它层次压碎值（或冲击值），不大于%2224T0316-94表观相对密度，不小于t/m32.62.5T0304-94吸水率，不大于%2.03.0T0305-94对沥青粘附性，不小于5级4级T0616-93坚固性，不大于%1212T0314-94细长扁平颗粒含量，不大于%1518T0312-94T0311-94含泥量（＜0.075mm），不大于%0.81T0310-94软石含量，不大于%35T0320-94石料磨光值（PSV），不小于42--T0321-94磨耗值（道瑞法）（AAV），不大于14--T0323-94（3）细集料细集料可采用机制砂、石屑。细集料应采用碱性岩石加工，洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒级配，不建议采用天然砂。其质量符合下表的规定。沥青混合料用细集料技术要求表6-4指标单位一级公路试验方法表观相对密度，不小于t/m32.50T0328坚固性（＞0.3mm部分），不小于%12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%3T0333砂当量，不小于%60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg2.5T0349棱角性（流动时间），不小于s30T0345（4）填料矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应保持干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。当采用消石灰或水泥代替矿粉时，其技术指标也应满足下表的要求。对于上面层沥青混合料，为了增强集料与沥青的粘附性，原则上填料应采用消石灰或325号、425号水泥以代替部分矿粉，替代量应通过试验确定，并应报监理工程师批准，严禁将回收粉作为填料加入到沥青混合料中。在有条件地区优先采用水泥代替部分矿粉，掺量为2%～3%。沥青混合料用矿粉技术要求表6-5项目单位指标试验方法表观相对密度，不小于t/m32.50T0352含泥量，不大于%1T0103烘干法粒度范围：＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%10090～10075～100T0351外观--无团粒结块亲水系数--＜1T0353塑性指数%＜4T0354加热安定性--实测记录T0355（5）沥青混合料沥青混合料技术性能指标应满足下表的要求。沥青混合料技术指标表6-6试验项目SMA混合料（上面层）改性沥青混合料（中面层）试件击实次数双面各75双面各75马歇尔稳定度MS(kN)≥6.0≥8.0流值(FL)(mm)—1.5～4空隙率(VV)(%)3～44～6沥青饱和度(VFA)(%)75～8565～75矿料间隙率(VMA)(%)≥17≥17动稳定度(DS)，(60℃≥3500≥2800浸水试验残留强度(%)≥80≥85冻融劈裂残留强度(%)≥80≥80弯曲试验破坏应变[-10℃，50mm≥2500≥2500渗水系数(ml/min)≤80≤120谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失≤0.5—肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验≤15—其它未尽事宜请参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中相关要求。沥青面层矿料级配应符合《广东省普通公路养护工程路面典型结构应用技术指南》之要求。沥青面层各层沥青混合料级配范围表6-7混合料类型下列筛孔（mm）通过率（%）31.526.5191652.30.150.075SMA-13上限1001007534262420161512下限1009050201514121098AC-20上限1001008879593527211713108下限100907764472516117532大面积施工前，沥青混合料的配合比设计必须严格按目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比设计检验三个阶段进行，确定施工级配允许波动范围。其它未尽事宜请参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）执行。（6）粘层在沥青面层各层之间、沥青面层与水泥路面之间均洒铺粘层油，粘层油采用PCR快裂改性乳化沥青，用量为（0.3～0.6）L/m2。材料规格和用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》第4.7条和第9.2条要求，质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）和有关乳化沥青规范标准的相关技术要求，见表6-8。改性乳化沥青技术要求表6-8试验项目单位品种及代号试验方法PCRBCR破乳速度快裂或中裂慢裂T0658粒子电荷阳离子(＋)阳离子(＋)T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于％0.10.1T0652粘度恩格拉粘度E251～103～30T0622沥青标准粘度C25，3s8～2512～60T0621蒸发残留物含量，不小于％5060T0651针入度（100g，25℃,5s0.1mm40～12040～100T0604软化点，不小于℃5053T0606延度（5℃cm2020T0605溶解度(三氯乙烯)，不小于%97.597.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于2/3—T0654贮存稳定性1d，不大于%11T06555d，不大于%55T0655水泥混凝土桥面加铺沥青层时，粘层需具备足够的粘结、防渗能力，喷洒防水粘结层时应直接分2~3层喷洒或人工涂刷改性乳化沥青粘层，必须均匀一致，且达到要求的厚度。喷洒防水层粘结后应立即撒布一层洁净的尺寸3~5mm的石屑保护层，并用6~8t的轻型压路机以较慢的速度碾压。混凝土桥面板表面应作铣刨处理，清除浮浆，除去过高的突出部位。（7）纤维稳定剂SMA的稳定剂宜采用木质素絮状纤维，按沥青混合料总质量的0.3%～0.4%掺入混合料中，木质素纤维的质量应符合表6-9。木质素纤维技术要求表6-9项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590～600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称量（8）上面层沥青混合料抗滑技术要求上面层抗滑性能以横向力系数SFC60和路面宏观构造深度TD（mm）为主要指标。一级公路在竣工验收时，其抗滑技术指标宜符合下表的要求。抗滑技术指标表6-10名称竣工验收值横向力系数SFC60摆值Fb（BPN）构造深度TD(mm)指标范围≥54≥45≥0.7注：1.横向力系数SFC60—用横向力系数测试车，在（60±1）km/h的车速下测定；2.路面宏观构造深度TD(mm)—用铺砂法测定。6.2水泥路面水泥混凝土面层的设计弯拉强度为5.0MPa，弯拉弹性模量≥31000MPa。组成水泥混凝土的所有原材料的各项技术指标应满足《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)和《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)的规定。（1）水泥水泥采用普通硅酸盐水泥，其化学成分、物理性能等路用品质要求如下表：水泥化学成分和物理指标表6-11水泥性能指标铝酸三钙不宜＞7.0%铁铝酸四钙不宜＜15.0%游离氧化钙不宜＞1.0%氧化鎂不宜＞5.0%三氧化硫不宜＞3.5%碱含量Na2+0.658K2O≤0.6%混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土出磨时安全性雷氏夹或蒸煮法检验必须合格标准稠度需水量不宜＞28%烧失量不宜＞3.0%比表面积宜在300~450m²细度（80μm）筛余量不得不宜＞10%初凝时间不早于1.5h终凝时间不迟于10h28d干缩率不得不宜＞0.09%耐磨性不得不宜＞3.6kg/m²此外，所选用的水泥还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。（2）粗集料粗集料可使用碎石、破碎卵石和卵石。粗集料应质地坚硬、耐久、洁净。粗集料技术指标应符合表6-12的规定。粗集料技术指标表6-12项目技术指标碎石压碎指标（%）＜10卵石压碎指标（%）＜12针片状颗粒含量（按质量计%）＜5含泥量（按质量计%）＜0.5泥块含量（按质量计%）＜0有机物含量（比色法）合格岩石抗压强度火成岩≥100MPa；变质岩≥80MPa；水成岩≥60MPa表观密度＞2500kg/m3松散堆积密度＞1350/m3空隙率＜47%碱集料反应经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.1%粗集料的级配范围应符合表6-13的规定。粗集料级配范围表6-13级配方筛孔尺寸（mm）2.364.759.5161926.531.537.5累计筛余（以质量计%）合成级配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.7～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.7～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50粒径4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～1509.5～1995～10085～10040～600～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～100（3）细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂，其技术指标应符合表6-13的规定。砂应为Ⅱ以上砂，砂的硅质含量不应低于25%。细集料的级配应满足表6-14的要求：细集料技术指标表6-14项目技术指标氯化物（氯离子质量计%）＜0.02坚固性（按质量损失计%）＜8云母（按质量计%）＜2.0含泥量（按质量计%）＜2.0泥块含量（按质量计%）＜1.0机制砂M