4-37 中继阀课件讲解

铁道机车专业教学资源库武汉铁路职业技术学院主讲：胡翔《铁路机车司机》课程武汉铁路职业技术学院胡翔中继阀中继阀一、中继阀的结构二、中继阀的作用原理中继阀一、中继阀的结构

中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成，通过同一个阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与总风管、列车管、均衡风缸管、过充风缸管、总风遮断阀管5条管路相连接。

双阀口式中继阀是DK-1型电空制动机的中继部件，是电空制动控制器空气位时空气制动阀的执行元件，受均衡风缸的控制，直接控制列车管压力的变化，从而实现对整个列车制动和缓解的控制。中继阀

中继阀采用双阀口止阀结构，具有充、排气快和灵敏度高的特点。（1）当自动制动阀手柄在过充位时，中继阀能使列车管获得高于定压30~40kPa的过充压力，以缩短列车初充气和再充气的时间，加快列车的制动与缓解速度。（2）当自动制动阀手柄由过充位移到运转位后，列车管的过充压力缓慢地消除，而不会引起列车的自然制动。双阀口式中维阀结构图中继阀（3）当自动制动阀手柄先移到制动位，后移到中立位时，均衡风缸减压，列车管随之减压，且两者的最终压力相等;若均衡风缸增压，列车管能否随之增压则要受到总风遮断阀状态的控制。

双阀口式中继阀主要由主膜板活塞、排气阀、排气阀弹簧、供气阀、供气阀弹簧、阀座、顶杆、过充柱塞、阀体及阀盖等组成，如图所示。双阀口式中维阀结构图中继阀二、中继阀的作用原理

双阀口式中继阀的作用是直接控制列车管的充气和排气，其膜板活塞的左侧为中均室，与均衡风缸相通，膜板活塞的右侧与列车管相通。中继阀膜板活塞是根据两侧的压力差而动作，并通过顶杆与供气阀或排气阀联动。供气阀室经总风遮断阀与总风缸相通，排气阀室与大气相通，两阀座的中间与列车管相通。为了提高列车管初充气和再充气的速度，在中继阀盖内设有一个过充柱塞，它的左侧与过充风缸相通，其右侧通中均室。中继阀二、中继阀的作用原理(1)充气缓解位

当自动制动阀置于运转位时，缓解电空阀得电，均衡风缸压力升至定压，中立电空阀失电，总风遮断阀口打开。当列车管压力低于定压时，活塞膜板右移，通过顶杆打开供气阀口，总风→总风遮断阀→供气阀口

→列车管。

→缩口一膜板右侧。列车管压力升高,列车缓解。中继阀

当自动制动阀置于过充位时，缓解电空阀得电，均衡风缸压力升至定压，中立电空阀失电，总风遮断阀口打开。但与运转位不同的是，过充电空阀得电，过充风缸与总风管沟通,过充柱塞顶在膜板上。当列车管压力低于定压时，活塞膜板右移较运转位多，供气阀口开口大，总风→总风遮断阀→供气阀口—→列车管。

→缩口→膜板右侧。列车管压力迅速升高,加快了车辆的缓解速度。中继阀(2)充气后保压位

随着上述通路的开通，充气的进行，列车管与膜板右侧压力不断升高，当升至膜板受力平衡时，供气阀口关闭，停止向列车管充气，中继阀呈充气后保压位。运转位时列车管为定压、过充位时比定压高30～40kPa。中继阀(3)制动位当自动制动阀置于制动位时，缓解电空阀失电，均衡风缸压力降低，中立电空阀得电(若牵引具有阶段缓解型制动机的客车时，转换扳键463QS置于补风位，中立电空阀总失电，总风遮断阀口总打开)，总风遮断阀口关闭，活塞膜板左移，通过顶杆上的凸台打开排气阀口，沟通

列车管→膜板右侧→缩口→→

排气阀口→大气。列车管压力降低，列车制动。中继阀(4)制动后保压位随着列车管和膜板右侧压力的降低，当降至膜板受力平衡时，供排气口关闭，列车管停止充气，中继阀呈制动后保压位。当机车牵引的列车是装用一次缓解型制动机的货车时，中立电空阀得电，总风遮断阀