公路隧道火灾风险评价

本科论文摘要随着我们国家公路隧道越来越多，给广大市民出门通行也越来越方便，现在不管什么事都有利有弊，隧道一旦发生火灾隧道会很危险，因为隧道通风没有外界环境好，交通进出口也很少，只要发生火灾，安全形势会十分不容乐观，所以，隧道火灾风险评价也变成了相关部门的工作重点。对于公路隧道火灾，应该先分析火灾发生的原因，从火灾发生的原因出发，用层次分析法，将复杂的系统层次化，通过逐层比较，制作一套检查表，然后对该风险进行评价，总结出一个科学的结论，这对消除火灾的隐患、减低火灾发生风险、加强公路隧道火灾消防管理有着关键性的作用，能够很好地改善公路隧道消防安全形势。公路隧道火灾风险评价研究是预防和控制公路隧道火灾事故的重要手段。关键词：消防；公路隧道；火灾风险评价；层次分析法AbstractThegradualexpansionofthenumberandscaleofhighwaytunnelsinChinahasbroughtalotofconvenienceforthepublictotravel,butthespecialstructureofthetunnelhasbroughtdifficultiestotheoperationandmanagementofthetunnel,especiallyincaseoffire,therestrictionofthenarrowspaceofthetunnelwillleadtoseriousdanger,andthesafetysituationisnotoptimistic.Therefore,theriskassessmentofhighwaytunnelfirehasalsobecomethetunnelsafetymanagementKeyissuesconcernedbytheDepartment.Startingfromthecausesoffireriskinhighwaytunnel,usingtheanalytichierarchyprocessandtherichworkingexperienceofexpertsintheindustry,asetofchecklistforevaluatingfireriskinhighwaytunnelisdesigned,andtheactualevaluationoffireriskinahighwaytunnelmanagementunitiscarriedout,andtherelativelyscientificandreasonablecomprehensiveevaluationresultsaresummarized.Theevaluationresultsarebeneficialtothehighwaytunnelmanagementunitinrectifyingthefirehazards,reducingthefireriskandstrengtheningitsownfiresafetymanagement,whichcanimprovethefiresafetysituationofthehighwaytunnel.Keywords:fireprotection;highwaytunnel;fireriskassessment;AHP目录TOC\o"1-1"\t"标题2,1,标题3,1"\h\u13897第1章绪论 1157571.1研究背景 1264721.2本文研究的目的、意义 130911.3国内外研究现状 121454第2章公路隧道火灾风险评价 2179472.1隧道火灾的原因 247752.2隧道火灾的特点 27322.3隧道火灾的破坏 212322第3章构建火灾风险评价指标体系 3287543.1指标体系建立原则 3211623.2指标体系的建立 44629第4章公路隧道火灾风险评估 7294244.1层次分析法简介 7152944.2AHP(层次分析法)基本原理 713144.3基于层析分析法对构建体系进行分析 9193904.3.1构建判断矩阵 994774.3.2评价指标权重的计算 104491第5章实例分析 2891745.1实例分析现场简介 28252305.2现场实际调研 2835995.3建立安全检查表 28151655.4评价结果分析 3212429第6章结论 3330274参考文献 348101致谢 35本科论文第1章绪论1.1研究背景最近几年，我们国家的隧道建设的发展如日中天，我国这方面的技术也居世界顶端。不断发展的交通给人民带来了很多的便利，但由于隧道的特殊性，隧道火灾一旦发生，危险系数也是相当高的。就这样，隧道火灾的预防还有控制措施也成为了人们的关注点。1.2本文研究的目的、意义运用层次分析法，对某公路进行火灾风险分析，得到一个综合的评价结果，这对消除火灾的隐患、减低火灾发生风险、加强公路隧道火灾消防管理有着关键性的作用，能够很好地改善公路隧道消防安全形势。1.3国内外研究现状国内外的隧道研究人员通过各个隧道火灾的案例发现了隧道一旦发生火灾，其危害性是非常大的，所以各个国家都展开了关于隧道火灾的安全会议，也对隧道的火灾风险评价进行了讨论。（1）国外对隧道安全的研究还是比较早而且比较全面的。瑞士做了很多隧道火灾方面的调查，发现了绝大多数火灾发生的原因。并提出提议，做了很多的保护措施。荷兰、德国、英国、美国、日本等国家都编制了相关的技术准则和设置标准。（2）我们国家的隧道建设开始相对比较晚，关于隧道很多方面的研究也落后于发达国家，而且关于这方面的研究目前较少。在1980年以后才做出对隧道安全的各方面研究。在20世纪以后也有许多的研究人员做了与隧道火灾相关的研究，让我国在这方面的研究有了突飞猛进的进展。

第2章公路隧道火灾风险评价2.1隧道火灾的原因隧道内发生火灾的原因有很多但其本质还是与正常火灾发生的原因一致。在隧道里的汽车材料和结构都是可燃物，而且油罐车还有装着很多易燃易爆炸物资的货车，而且在达到燃点并且有充足的氧气，会发生燃烧并导致火灾的发生。同时，伴随着车流量的加大，各种装载着易燃易爆的车辆的通过率也越来越高，所以隧道内发生火灾的概率就会增高。而且现在许多隧道年久失修，各个设施都逐渐老化质量下降，隧道内的先进设备也越来越多，使隧道火灾发生的概率大大增高。2.2隧道火灾的特点由于隧道多建设在地下或者特殊的位置，一旦发生火灾隧道内的环境会造成很多的困难，所以隧道内的火灾特点和其他地方不一样。隧道内的火燃烧剧烈，温度颇高，隧道内的空气流动差，会发生很多的不完全燃烧，烟雾会比较浓，而且毒性很大，给人员疏散制造了很大的麻烦，极易造成人民群众的恐慌和人员受伤。2.3隧道火灾的破坏火灾时的火焰会烧坏隧道内的各个设施还有内部的装饰，也会对隧道的防水系统造成一定的破坏，导致隧道漏水，电路损坏，会造成隧道内的大范围停电，隧道内通讯设备以及通风排水系统失效，救援难度大大增加。第3章构建火灾风险评价指标体系3.1指标体系建立原则对以前的案例进行分析，能看出来火灾发生的重要原因，用火灾风险评价指标建立的原则可以建立公路隧道火灾风险评价指标。评估指标最后不仅要追求理论上的安全,更要把握适用性的体现。据不完全统计，2013年以来，我国公路隧道发生火灾事件达13起，如表3-1所示。表3-12013年以来我国公路隧道火灾事故统计序号时间着火隧道名称火灾原因事故后果12013.1.13沪渝高速齐岳山隧道轮胎着火沪渝高速利川段双向交通封闭近12小时22013.2.25浏阳天马山道车辆电路问题不详32013.3.11沈海高速湖雾岭隧道货车左后轮与下垂的羽绒服摩擦起火隧道设施损坏，需对隧道进行检修42013.3.21北京北四环慧忠路隧道碰撞后着火不详52013.4.29福建移炉隧道两辆小车碰撞起火轿车自燃不详62013.5.15南京青林隧道半挂车着火轿车烧毁，无人员伤亡72013.5.18温州绕城高速后岗隧道货车右后轮着火出租车自燃隧道设施损坏82013.5.28沈海高速吉坑隧道轿车自燃沈海高速福鼎路段全线封闭近6小时续表3-12013年以来我国公路隧道火灾事故统计序号时间着火隧道名称火灾原因事故后果92013.6.9广州黄埔大道西隧道小货车自燃3人受伤102013.6.29长沙湘江营盘路隧道轮胎着火隧道关闭1小时112013.8.2沈海高速三都岭隧道货车自燃货物损失6万元，122013.9.9翻坝高速季家坡隧道碰撞后着火隧道损失无法估计132013.9.16浏阳蕉溪岭一号隧道两辆小车碰撞起火轿车自燃22辆新车烧毁交通管制3小时3.2指标体系的建立我们对过去发生的火灾进行全方位的分析，发现能够导致隧道发生巨大火灾的因素有设备、人员、环境和管理因素。各个因素的指标都有很多。建立公路隧道火灾风险评价指标体系，如表3-2所示。表3-2公路隧道火灾风险评价指标体系目标层准则层指标层公路隧道火灾风险评估U设备因素U1隧道耐火性能U11排烟设施可靠性U12火灾报警系统可靠性U13灭火设施有效性U14疏散设施可靠性U15车型比例U16火灾荷载U17可燃物类型U18车辆故障率U19人员因素U2机动车驾驶人员因失误U21驾乘人员灭火能力U22人为纵火可能性U23隧道内人员违章动火可能性U24消防控制室人员应变能力U25管理人员指挥能力U26灭火人员作战能力U27环境因素U3隧道长度U31隧道宽度U32隧道坡度U33隧道弯曲率U34隧道照度U35续表3-2公路隧道火灾风险评价指标体系目标层准则层指标层公路隧道火灾风险评估U环境因素U3隧道风速U36隧道交通状况U37隧道救援站消防能力U38隧道救援站距离U39管理因素U4隧道防火管理制度U41制度落实情况U42应急预案的合理性U43消防能力培训情况U44应急演练执行情况U45

第4章公路隧道火灾风险评估4.1层次分析法简介层次分析法是把决策问题进行分层，有总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备投方案的顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特征向量的办法。4.2AHP(层次分析法)基本原理AHP方法的一般步骤:（1）建立递阶层次结构

用层次分析法来解决问题应该首先确定应该分析的案例，然后分析各个能影响决策的因素，把各个因素按层分开，然后用各个层次的关系连接起来。对于本论文而言，其递阶层次结构体系如下：目标层：通过分析，明确目标是什么，将其作为最高层的元素，这里为公路隧道火灾风险评价指标体系，即以实现公路隧道火灾安全性为目标。准则层：即中间层。影响系统安全的因素有设备、人员、管理和环境因素，公路隧道火灾风险因素集即本评价指标体系中的4个一级指标构成准则层。子准则层：指标体系中的二级指标。设备因素集；人员因素集；环境因素集；管理因素集（2）构造判断矩阵两两重要性程度之比的形式表示出两个方案的相应重要性程度等级，表4-1即为标度，运用已经编制好的层次分析法，对判断矩阵进行层次单排序计算和层次总排序计算，得出指标权重。然后把专家们的权重值求平均值，确定最终权重。表4-1矩阵标度序号重要性等级赋值1i,j两元素同等重要12i元素比j元素稍重要33i元素比j元素明显重要54i元素比j元素强烈重要75i元素比j元素极端重要96i元素比j元素稍不重要1/37i元素比j元素明显不重要1/58i元素比j元素强烈不重要1/79i元素比j元素极端不重要1/9通过两两因素的比较，可构造判断矩阵为：显然，>0，=1,=（3）计算各层次中指标的权重根据判断矩阵提供的信息，可以用幂法求解得到任意精度的最大特征根和其对应的特征向量。其具体计算步骤如下：eq\o\ac(○,1)计算判断矩阵中每一行指标分值的乘积Mi=1,2,…，计算Mi的n次方根=1,2,…，对向量=(，，…，)T进行归一化处理1,2,…，则向量就是所求的特征向量，即各指标的权重。（4）一致性检验当aij=aik/ajk时,此判断矩阵被我们称一致性矩阵。因为判断矩阵很难会有一致性，所以需要对判断矩阵进行一致性检验,来保证判断矩阵的可靠性。具体检验步骤如下：计算一致性指标.为其中其中为一致性指标，，当A完全一致性矩阵时，当A对一致性偏离不大时，稍大于n，这是C工可作为一致性检验指标的依据。矩阵与向量的乘积计算AW=AW1=+AW2=AW3=计算一致性比率为表4-2平均随机一致指标矩阵阶数1234567891011R.I000.580.891.121.261.361.411.451.491.51当时，认为判断矩阵的一致性是可以接受的,当时,需要对判断矩阵进行修正。4.3基于层析分析法对构建体系进行分析4.3.1构建判断矩阵（1）最高层（目标层）公路隧道火灾风A=(设备因素，人员因素，环境因素，管理因素)（2）中间层（准则层）①设备因素U1=（U11，U12，U13，U14，U15，U16，U17，U18，U19）②人员因素U2=（U21，U22，U23，U24，U25，U26，U27）③环境因素U3=（U31，U32，U33，U34，U35，U36，U37，U38，U39）④管理因素U4=（U41，U42，U43，U44，U45）4.3.2评价指标权重的计算表4-3准则层指标权重U公路隧道火灾风险U1U2U3U4U1设备的因素1242U2人的因素132U3环境的因素U4管理的因素121用和积法计算权重：由此可知各项权重值为：由表可知，当n=4时，RI=0.90，则表4-4准则层U公路隧道火灾风险U1U2U3U4权重U1设备的因素12420.4223U2人的因素1320.2825U3环境的因素0.0840U4管理的因素1210.2111表4-5设备因素第三级对第二级U1设备的因素U11U12U13U14U15U16U17U18U19隧道耐火性能12324512排烟设施耐火性1342123续表4-5设备因素第三级对第二级U1设备的因素U11U12U13U14U15U16U17U18U19火灾报警系统可靠性11222灭火设施可靠性21132124疏散设施可靠性11车型比例21112火灾荷载212131124可燃物类型122112车辆故障率11用和积法计算权重：由此可知各项权重值为：由表可知，当n=9时，RI=1.45，则表4-6设备因素U1设备的因素U11U12U13U14U15U16U17U18U19权重隧道耐火性能123245120.2156排烟设施耐火性13421230.1485火灾报警系统可靠性112220.0633灭火设施可靠性211321240.2340疏散设施可靠性110.0223车型比例211120.0232火灾荷载2121311240.1610续表4-6设备因素U1设备的因素U11U12U13U14U15U16U17U18U19权重可燃物类型1221120.1138车辆故障率110.0183表4-7人员因素第三级对第二级U2人员的因素U21U22U23U24U25U26U27机动车驾驶人员因失误15驾乘人员灭火能力2131人为纵火可能性5214232隧道内人员违章动火可能性1消防控制室人员应变能力234135管理人员指挥能力22311续表4-7人员因素第三级对第二级U2人员的因素U21U22U23U24U25U26U27灭火人员作战能力41211表4-8人员因素U2人员的因素U21U22U23U24U25U26U27权重机动车驾驶人员因失误150.0420驾乘人员灭火能力21310.0709人为纵火可能性52142320.3069隧道内人员违章动火可能性10.0315消防控制室人员应变能力2341350.3823管理人员指挥能力223110.1124灭火人员作战能力412110.0539表4-9环境因素第三级对第二级U3环境的因素U31U32U33U34U35U36U37U38U39隧道长度1576332隧道宽度121隧道坡度261672322隧道弯曲率1隧道照度221隧道风速3554132隧道交通状况1321隧道救援站消防能力323211隧道救援站距离433211表4-10环境因素U3环境的因素U31U32U33U34U35U36U37U38U39权重隧道长度15763320.1793隧道宽度1210.0375隧道坡度2616723220.2426隧道弯曲率10.0296隧道照度2210.0412隧道风速35541320.2067隧道交通状况13210.0614隧道救援站消防能力3232110.0957隧道救援站距离4332110.1059续表4-10环境因素U3环境的因素U31U32U33U34U35U36U37U38U39权重表4-11管理因素第三级对第二级U4管理的因素U41U42U43U44U45隧道防火管理制度12制度落实情况11应急预案的合理性322消防能力培训情况43212应急演练执行情况3321用和积法计算权重：由此可知各项权重值为：由表可知，当n=5时，RI=1.12，则表4-12管理因素U4管理的因素U41U42U43U44U45权重隧道防火管理制度120.0397制度落实情况110.0900应急预案的合理性3220.1062续表4-12管理因素U4管理的因素U41U42U43U44U45权重消防能力培训情况432120.4271应急演练执行情况33210.3371表4-13指标权重分布表第二指标体系第三指标体系总权重设备因素隧道耐火性能0.0910排烟设施可靠性0.0627火灾报警系统可靠性0.02673灭火设施有效性0.0988疏散设施可靠性0.0094车型比例0.0098火灾荷载0.0680续表4-13指标权重分布表第二指标体系第三指标体系总权重设备因素可燃物类型0.0481车辆故障率0.0077人员因素驾驶机动车人员因失误0.0119驾驶人员灭火能力0.0200人为纵火可能性0.0867隧道内人员违章动火可能性0.0089消防控制室人员应变能力0.1080管理人员指挥能力0.0318灭火人员作战能力0.0152环境因素隧道长度0.0151隧道宽带0.0031续表4-13指标权重分布表第二指标体系第三指标体系总权重环境因素隧道坡度0.0204隧道弯曲率0.0025隧道照度0.0035隧道风速0.0174隧道交通状况0.0052隧道救援站消防能力0.0080隧道救援站距离0.0089管理因素隧道防火管理制度0.0084制度落实情况0.0190应急预案合理性0.0224消防能力培训情况0.0902续表4-13指标权重分布表第二指标体系第三指标体系总权重管理因素应急演练培训情况0.0712第5章实例分析5.1实例分析现场简介某公路某隧道为单向双车道隧道，隧道总长,隧道宽度,净高为，坡度，设计时速。隧道设计火灾荷载为,隧道结构采用厚喷射砼初期支护加厚素砼，结构整体耐火极限时间不低于。在隧道设有双波长火灾报警系统、手动火灾报警按钮、室内消火栓箱、灭火器箱以及水成膜泡沫灭火装置，均设置在行车方向右侧，间距为；设有个人行横洞和个车行横洞：低位水池，高位消防水池，水源采用深井地下水，设有自动补水泵;洞内设有机械排烟风机台。5.2现场实际调研通过实地考察项目施工现场，并建立在此基础上，施工现场火灾风险评价体系和评价方法，对该公路火灾风险等级评估。根据项目安全管理的实际情况，对评价表中的基础评分等级进行分级。在实际评估见表5-1和指数加权评价建设项目的火灾危险等级。5.3建立安全检查表由于在公路隧道火灾风险评价过程中，评价对象即公路隧道的数量比较多，如果套用其他的原理构建调查表进行打分容易产生混乱，出现不一致性的可能性大，不便于评价工作的实际应用，考虑到可操作性和便利性，采用检查表的方法对各目标进行评价，对某公路隧道管理单位火灾风险制定评价表评分见表5-1。表5-1公路隧道火灾风险评价表目标层准则层指标层出现问题得分权重实际得分公路隧道火灾风险评估U设备因素U1隧道耐火性能耐火材料有轻微破损970.09108.827排烟设施可靠性烟筒有破损950.06275.9565火灾报警系统可靠性系统需定期维护960.026732.5661灭火设施有效性有个别灭火器过期980.09889.6824疏散设施可靠性设施有破损950.00940.893车型比例无用车数量过多960.00980.9408火灾荷载比较合格950.06805.46可燃物类型缺少样品970.04814.6657车辆故障率比较合格950.00770.7315人员因素U2机动车驾驶人员因失误比较合格960.01191.1424驾乘人员灭火能力比较合格960.02001.92续表5-1公路隧道火灾风险评价表目标层准则层指标层出现问题得分权重实际得分人员因素U2人为纵火可能性几率较小950.08678.2365隧道内人员违章动火可能性几率较小960.00890.8544消防控制室人员应变能力比较合格950.108010.26管理人员指挥能力比较合格960.03183.0528灭火人员作战能力比较合格950.01521.444环境因素U3隧道长度比较合格970.01511.4647隧道宽度比较合格970.00310.3007隧道坡度比较合格970.02041.9788隧道弯曲率比较合格970.00250.2425隧道照度比较合格970.00350.3395隧道风速比较合格970.01741.6878隧道交通状况比较合格950.00520.494续表5-1公路隧道火灾风险评价表目标层准则层指标层出现问题得分权重实际得分环境因素U3隧道救援站消防能力比较合格960.00800.768隧道救援站距离比较合格950.00890.8455管理因素U4隧道防火管理度比较合格960.00840.8064制度落实情况比较合格950.01901.805应急预案的合理性比较合格950.02242.128消防能力培训情况比较合格950.09028.569应急演练执行情况比较合格960.07126.8352经过安全检查表评分，可以得出总分数，8.827+5.9565+2.5661+9.6824+0.893+0.9408+5.46+4.6657+0.7315+1.1424+1.92+8.2365+0.8544+10.26+3.0528+1.444+1.4647+0.3007+1.9788+0.2425+0.3395+1.6878+0.494+0.768+0.8455+0.8064+1.805+2.128+8.569+6.8352=94.8982表5-2系统安全评价等级划分安全等级系统安全评价分值范围安全等级系统安全评价分值范围特级安全级A≥95临界安全级80＞A≥50安全级95＞A≥80危险级A＜50如表5-2所示，可知当总分大于等于95时为特级安全级；总分大于等于80小于95时为安全级；总分大于等于50小于80时为临界安全级；总分小于50时为危险级。以上安全检查表总评分为94.8982可知，该隧道为安全级。5.4评价结果分析根据安全检查表得出的总分数来看，该系项目的火灾风险状态为安全级，说明项目团队在施工现场安全控制方面的各项制度比较健全，项目负责人对规范要求的把握比较准确。因各公路隧道的实际情况不同，所以综合评价过程中，评价可根据总分值设定“危险级”、“临界安全级”、“安全级”和“特级安全级”由表5-1可知，该公路隧道火灾风险为较低水平。针对评价结果，该公路隧道的消防安全管理整体工作做的较好，但还有一些需要继续改进的地方，确保单位的消防安全。第6章结论本文从公路隧道发生火灾的原因出发，运用层次分析法，对火灾发生的原因进行分析，然后进行评价，最终得出一个结论，这对消除火灾发生的隐患、减低火灾发生的风险、加强公路隧道火灾的消防管理有着十分重要的作用，有助于消防监督部门对公路隧道管理单位的消防安全管理工作实施宏观指导和监督检查，有助于改善公路隧道消防安全形势。该评价方法的应用将不断地促进公路隧道消防安全管理工作的开展。参考文献M．Guarascio，M．Lombardi，G．Rossi，G．Sciarra．Riskanalysisandreliabilitybaseddesignintunnelfiresafety［J］．WITTransactionsontheBuiltEnvironment，2009(108):575-584[2]赵焕臣，许树柏.层次分析法［M］．北京:科学出版社，1986．[3]何学秋，林柏泉，程卫民，等.安全工程学.［M]北京:中国矿业大学出版社，2002．[4]邓芸芸．公路隧道重大危险源灾害风险评估研究［D］.长沙:中南大学，2007[5]杨高尚，彭立敏，安永林．公路隧道消防系统评估模型［J］.中南大学学报(自然科学版)．2008，39(4):868-874[6]郑双忠，高永庭，陈宝智．城市建筑火灾评价指标及其权重处理［J］．工业安全与环保，2001，27(11):37．致谢在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师魏丹老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，魏老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了魏老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！

毕业设计论文答辩的流程介绍毕业设计（论文）答辩是答辩委员会成员和学生面对面的交流，是评价毕业设计（论文）的重要形式之一，是对已完成的论文、设计的最后审核、检验，也是对学生学术水平和研究能力的综合考核。下面我们就为大家介绍一下毕业设计论文答辩的流程有哪些？（1）毕业设计（论文）答辩组织学生完成毕业设计（论文）报告书后，学院各系部要组织相关专业教师对学生进行答辩，检查学生是否达到了毕业设计（论文）的基本要求。为确保毕业设计（论文）答辩工作的有序进行，必须有计划地精心策划和组织好论文答辩的各个环节。①成立答辩委员会。在系部主任的领导下，成立各系部毕业设计（论文）答辯委员会，成员5~7人，包括系部主任、教研室主任、专业教授和部分指导教师。毕业设计（论文）答辩工作由各系部答辩委员会组织并主持。根据需要答辩委员会可决定组成若干答辩小组，答辩小组由3~5人组成，设组长1人，秘书1人。各答辩小组具体负责学生的毕业设计（论文）答辩工作。答辩委员会及答辯小组成员必须由讲师或讲师以上职称的人员（或相当职称的科技人员）担任。②布置答辩场地，营造良好氛围毕业（设计）论文答辩是实践教学的重要环节，也是师生之间交流的-种形式，因此答辩场地及其设施的布置既要严肃庄重、格式醒目。对答辩人员的座次、仪表、距离、答辩材料的准备等安排要准确、到位、合理、规范。③规范答辩程序，明确答辩内容答辩程序应当包括答辯前答辩组织的成立及人员分工、答辩的出题、答辩的提问、学生的解答内容的记录、成绩的评定、答辩工作总结等方面。规范化、制度化的答辩程序安排，对保证答辩工作的顺利、有序进行具有重要的保障作用。在答辩过程中，教师的活动内容主要包括，听取学生毕业设计论文的陈述，提出具有针对性的答辩问题；在学生的答辩回答后适当进行询问和交流；对学生答辩作简要的点评；最后经过讨论，给出答辩成绩。学生的活动内容主要包括，对自己的毕业设计（论文）进行介绍；对答辩老师提出的问题进行思考与回答；适当地与答辩老师进行沟通与探讨。④明确答辩要求，完善答辩材料无论是教师，还是学生，都应该明确把握好答辩的要求。答辩组织者要召开答辯动员会，明确时间、地点、人员的排序，讲清答辩的任务以及活动内容、要求等。答辩结束以后，要将论文材料、中期检查及指导记录表、指导教师评分表、评阅人评分表、答辩记录。以及毕业相关的证明材料整理签字后上报系部进行集中审核和管理。（2）毕业设计（论文）答辩实施。学生必须在论文答辩举行之前半个月，将经过指导教师和评阅教师评阅、并签署"同意答辩"意见的报告书连同任务书、开题报告以及中期考核检查表提交答辩委员会，答辩委员会主席在仔细研读毕业论文的基础上，拟出要提问的要点，举行答辩会。答辩的一般程序包括：①宣布答辩小组（分组答辩）成员名单；②公布学生答辩的顺序及论文题目；③公布学生答辩的要求及注意事项；④答辩开始，学生应先向会场致礼；⑤学生对自己撰写的设计（论文）作简略说明，包括题目名称和来源、课题目的和意义、基本内容和主要方法、设计或研究过程、重要结果或结论及其理论价值、实用价值、参阅并收集的资料、自我评价、不足以及仍需完善的地方、设计的实物或仿真结果的成果演示；⑥答辩小组成员提问，答辩人就所提问题进行回答。答辩提问的内容应是与题目相关的理论和实践知识，力求全面考核学生的实际水平，提问主要针对（但不限于）学生进行毕业设计（论文）现场介绍中存在的疑错点、设计（论文）文字材料中存在的疑错点、检查毕业设计（论文）结论或成果中发现的疑错点、课题涉及的基本理论和基本技能、课题包含相关的国内外技术动态、本设计的不足及完善方向与方法；⑦学生当场回答，答辩过程中，答辩小组成员要对答