火爆海外市场-我国低速电动车行业“内冷外热”-禁令压力加大致厂商转型

-1-火爆海外市场-我国低速电动车行业“内冷外热”-禁令压力加大致厂商转型1、低速电动车概述低速电动车泛指行驶速度低、续航里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车，既没有被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内，行业发展初期，部分企业甚至没有生产资质。低速电动车与目前国家大力推广的纯电动汽车有所区别。根据纯电动汽车的国家标准GB/T28382—2012，要求纯电动汽车的最高车速不低于80km/h，续驶里程不低于80km，即满足“双80标准”。而低速电动车则是不满足该标准的一种特殊电动汽车，多数为4轮，少数为3轮，最高车速一般低于60km/h，主流为40～50km/h，续驶里程范围较大，有不少产品不足80km。低速电动车行业主要特征特征简介市场容量大行业鼎盛时期涉及100多家生产企业，年产能超过200万台，累计保有量接近1000万技术水平低多数采用普通铅酸电池(能量密度大致在50-70Wh/kg)，报废后处理难度大;续驶里程普遍不高;各项功能均无限值，水平相对低下安全隐患高运营管理不明确，影响道路交通安全。车辆本身在碰撞、制动、启动、轮胎、电安全等基础安全配置方面均无具体要求，具有安全隐患低速电动车自上世纪九十年代在国内正式开始自主研制后，经过几十年的发展，已在中国众多的产业中独树一帜。按其发展速度可以分为萌芽期（2000~2006年）、初步发展期（2007~2012年）、高速发展期（2013年~至今）。中国低速电动车发展大事记年份事件2007年2007年，低速电动车生产企业在江苏、浙江、山东、河南等地兴起，逐渐向全国扩散。2013年2013年起，低速电动车产业快速壮大，敲开了广大的三、四线城市及农村汽车市场的大门，凭借高性价比的特点极大地满足了相应消费群体的出行需求，产销屡创新高。2015年2015年9月，国务院批复同意了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，以引导产业转型升级、规范发展。2018年2018年11月，工业和信息化部联合五部门颁布《关于加强低速电动车管理的通知》，并持续督促地方组织开展专项治理工作。2019年2019年9月，工信部发布《对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复》称，《四轮低速电动车技术条件》标准草案已于2019年9月获得国务院标准化行政主管部门批准立项，同年又将四轮低速电动车升级为强制标准，开始制定工作。2021年2021年3月，工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要发布;6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，对于这一品类的相关技术指标提出具体要求;8月，低速电动车国标标准的公开意见征求完毕。2、我国低速电动车行业产量呈倒“V”字发展2015-2017年，我国低速电动车产量突破百万大关，呈现增长趋势；2018年，受行业清理整顿政策的影响，低速电动车产量规模开始缩减；2019-2021年受清理整顿、五菱宏光Mini等微型车大火影响，大批企业停产整顿，低速车产量持续下降。根据数据显示，2021年，我国低速电动车行业产量约为33.5万辆。2015-2017年，我国低速电动车产量突破百万大关，呈现增长趋势；2018年，受行业清理整顿政策的影响，低速电动车产量规模开始缩减；2019-2021年受清理整顿、五菱宏光Mini等微型车大火影响，大批企业停产整顿，低速车产量持续下降。根据数据显示，2021年，我国低速电动车行业产量约为33.5万辆。3、低速电动车保有量已超1000万辆，市场规模超过百亿元低速电动车也俗称“老头乐”，起初“老头乐”多为“三蹦子”，后来随着出行需求的升级，又出现了四轮车，并且外形也越来越接近汽车。由于价格便宜、维护成本低等优点，我国低速电动车保有量超过1000万辆，2021年市场规模达168.85亿元，预计2028年将达到175.78亿元。低速电动车也俗称“老头乐”，起初“老头乐”多为“三蹦子”，后来随着出行需求的升级，又出现了四轮车，并且外形也越来越接近汽车。由于价格便宜、维护成本低等优点，我国低速电动车保有量超过1000万辆，2021年市场规模达168.85亿元，预计2028年将达到175.78亿元。4、禁令压力持续加大，国内低速电动车市场遇冷，厂商转型不过，2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目。禁令压力之下，各地清退“老头乐”的进程加快，部分“老头乐”厂商开始转型升级积极自救，主要分为两路：一方面通过收购获取新能源汽车生产资质、与传统车企合作等方式，布局新能源汽车产业，推出符合国家标准的微型车产品；另一方面深耕下沉市场，甚至出口海外，寻找新的市场机遇。而转型并非易事，部分厂商面临各种问题。例如，雷丁汽车试图通过i系列（纯电微型车雷丁i3、纯电小型车雷丁i5和纯电动SUV雷丁i9）完成品牌的转型升级，但市场给反响平平，仅一年后便全面停售，2023年5月雷丁汽车已申请破产；2017年，御捷获得长城汽车投资，并改名为领途汽车，推出的数款纯电SUV市场表现惨淡，后又转型微型车，水花也不大，最终销声匿迹。5、低速电动车火爆国外与国内冷清的市场表现相对应的是国外市场的火热。低速电动车价格亲民，对于欧美消费者而言购买压力较低大，同时很多欧美家庭都自带发电设备，使用成本与汽车相比偏低。此外，欧美对于低速电动车有着明确的标准和规范，其中欧洲把时速25km/h以内的四轮电动车纳入非机动车管理，同时在欧洲满足EEC的标准的电动三轮、四轮车均可以合法销售和上路。根据某个电动三轮车厂商表示：2024年元旦以来，美国本土消费者从各电商平台下单的数量持续猛增，出口到美国的订单同比已经翻了两倍。6、低速电动车厂商该何去何从呢？那么，随