中国铁路的建设与发展（三） (1)课件讲解

中国铁路的建设与发展（三）中国铁路的建设与发展（三）高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。中国铁路的建设与发展（三）世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。中国铁路的建设与发展（三）（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。2003年12月我国第一条客运专线铁路通车，2008年8月1日我国第一条时速350km高速铁路投入运营，截止2020年12月30日在短短的18年时间里，我国高速铁路里程已到达到39415km，占世界高速铁路总里程的三分之二，稳居世界第一。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里中国铁路的建设与发展（三）2015年7月，习近平总书记在中国中车长春轨道客车股份有限公司考察期间时指出，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。今天我们选择8条有代表性的中国高速铁路来记录中国高速铁路发展和建设的历程。中国铁路的建设与发展（三）京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。京津城际铁路于2005年7月4日正式动工，于2008年8月1日正式开通运营；于2015年9月20日开通运营延伸线工程。第一条：津京高速铁路中国铁路的建设与发展（三）京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长约166千米，设7个车站（其中1个暂缓开通），设计的最高时速350千米/小时。截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。中国铁路的建设与发展（三）第二条：武广高速铁路武广高速铁路，即京广高速铁路武广段，简称武广高铁，又称武广客运专线，是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的“一纵”，呈南北走向。2005年6月23日，武广高速铁路正式开工建设，武广高速铁路铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。2009年12月26日，武广高速铁路开通运营，初期最高运营速度350千米/小时。武广高速铁路自武汉站至广州南站，运营里程1069千米，共设置17个车站。中国铁路的建设与发展（三）实现了运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性，并能实现本线时速350千米高速列车与跨线时速250千米列车共线运行。武广高速铁路采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统，能满足时速350千米以上，动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求。中国铁路的建设与发展（三）第三条：郑西高速铁路郑西高速铁路，即徐兰高速铁路郑西段，又名郑西客运专线，是一条连接河南省郑州市与陕西省西安市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，与郑徐高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路共同构成徐兰高速铁路。中国铁路的建设与发展（三）2005年9月25日，郑西高速铁路动工建设；2010年2月6日，郑西高速铁路正式开通运营；2011年1月11日，西安北站启用；2012年9月28日，郑州东站启用，标志着郑西高速铁路全线建成通车。中国铁路的建设与发展（三）郑西高速铁路由郑州东站至西安北站，全长523千米，设10个车站，设计速度为350千米/小时，同时分别在郑州枢纽、西安枢纽内部设联络线接入郑州站、西安站。中国铁路的建设与发展（三）郑西高速铁路是徐兰高速铁路最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350千米的高速铁路。中国铁路的建设与发展（三）第四条：沪宁城际铁路沪宁城际铁路是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。中国铁路的建设与发展（三）沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车。沪宁城际铁路由南京站至上海站，全长301千米，设21个车站，设计速度350千米/小时。截至目前，沪宁城际铁路最高运营速度在300千米/小时以内。中国铁路的建设与发展（三）沪宁城际铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，成为助推长三角现代化建设的强大引擎。中国铁路的建设与发展（三）第五条：京沪高速铁路京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。中国铁路的建设与发展（三）京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车。中国铁路的建设与发展（三）京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。中国铁路的建设与发展（三）这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市。中国铁路的建设与发展（三）京沪高速铁路建设和开通运营，对中国经济和社会发展具有重大意义；通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。中国铁路的建设与发展（三）第六条：兰新高速铁路兰新高速铁路，简称兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。中国铁路的建设与发展（三）甘肃段全长798.933千米，青海段全长266.923千米，新疆段正线全长709.923千米，设计的最高速度为250千米/小时。全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高速铁路东起甘肃省境内兰州西站，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设22个车站。兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1775.779千米。中国铁路的建设与发展（三）兰新高速铁路与既有兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。兰新高速铁路的建成运营大大提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善中国向西开放格局，为构建丝绸之路经济带大通道奠定坚实基础。中国铁路的建设与发展（三）第七条：哈大高速铁路哈大高速铁路是中国境内一条连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市的高速铁路；线路呈南北走向，为中国东北地区的干线铁路之一；于2012年12月1日竣工运营。中国铁路的建设与发展（三）哈大高速铁路北起哈尔滨西站、南至大连北站，线路全长921千米，共设22座车站；设计速度350千米/小时，列车运营速度300千米/小时。中国铁路的建设与发展（三）哈大高速铁路主要运营具备高抗寒雪、抗风沙以及抗雷电等特性的高速动车组列车，能够经受零下40℃到零上40℃的巨大温差；哈大高速铁路是中国国内首条高寒地带客运专线，采用防开裂的双向预应力CRTSⅠ型板式无砟轨道结构；动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统；路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。中国铁路的建设与发展（三）以哈大高速铁路为南北主轴的东北铁路网，通过与秦沈客专衔接，融入中国高铁路网，形成以沈阳、长春、大连等城市为中心2小时经济圈、各主要城市到北京4至6小时经济圈，为东北的振兴发展注入生机活力。中国铁路的建设与发展（三）京张高速铁路，又名京张客运专线，即京包客运专线京张段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的重要组成部分。第八条：京张高速铁路中国铁路的建设与发展（三）京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计速度350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路。中国铁路的建设与发展（三）2016年4月29日，京张高速铁路开工建设；2019年12月30日，京张高速铁路开通运营。