《无损检测 轨道交通材料 机车车辆车轮残余应力电磁超声检验方法-编制说明》

一、工作简况

1.任务来源

本标准经中国材料与试验团体标准委员会（以下简称：

CSTM标准委员会）无损检测技术及设备领域委员会审查，

CSTM标准委员会批准立项。本标准项目的归口管理为

CSTM/FC94无损检测技术及设备领域委员会。本标准的立项

编号为CSTMLX940000687-2021。本标准由钢研纳克检测

技术股份有限公司牵头组成标准起草组负责标准的制定工

作。

2.标准制定的背景和目的

火车车轮轮辋周向残余压应力的传统检验方法是火焰

切割法和电子应变片法。电磁超声换能器（EMAT）可以不使

用耦合剂、非接触地在金属中激发超声波，利用EMAT横波

在金属中传播产生双折射效应测量残余应力是一种成熟无

损检测技术，它突破传统方法抽样、破坏性检测的局限性，

能够在车轮生产现场实施快速、无损的普检，是车轮残余应

力检测的发展方向。国际上早已开发出残余应力EMAT装备，

并应用于实际车轮生产检验。尽快使残余应力EMAT技术应

用纳入标准化轨道，是保证车轮检验可靠性和促进EMAT技

术规范发展的重要途径。

3.工作主要过程

按照CSTM标准委员会标准制修订程序的要求，本标准

起草组完成了以下工作：

（1）起草阶段：

2020年9月：成立标准起草组。

2020年10月～12月：完成标准起草工作，并形成征求

意见稿。

（2）征求意见阶段：

2021年5月～8月：完成标准的征求意见工作。

4.主要参加单位及工作组成员

主要参加单位包括：钢研纳克检测技术股份有限公司，

铁道科学研究院有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司轨道交

通材料公司，太原重型机械集团有限公司轨道交通设备有限

公司。

工作组成员包括：

钢研纳克检测技术股份有限公司范弘

钢研纳克检测技术股份有限公司张建卫

钢研纳克检测技术股份有限公司王永锋

铁道科学研究院黄永巍

马钢股份公司轨道交通材料公司肖锋

马钢股份公司轨道交通材料公司王翔

马钢股份公司技术中心汤志贵

太重集团轨道交通设备有限公司陈佳磊

太重集团轨道交通设备有限公司徐会文

太重集团轨道交通设备有限公司王建国

二、标准化对象简要情况及制修订标准的原则

1.标准化对象简要情况

本标准的适用对象为火车车轮生产企业。目前，国内车

轮制造单位有马钢、太重、山西智奇、大同爱碧玺、信阳同

合等。

2.制修订标准的原则

（1）制修订标准的依据或理由

中国铁道总公司TJ/CL275A-2016《动车组车轮暂行技术

条件》和欧盟EN13262-2011《轨道交通轮对和转向架车

轮产品要求》均规定，可以采用EMAT方法测量火车车轮残

余应力。本标准依据中国材料与试验团体标准制修订管理细

则、中关村材料试验联盟团体标准管理办法（试行）制定本

标准，旨在规范车轮制造领域残余应力测试方法。

（2）制修订标准的原则

本标准编制遵循经济社会发展需求原则、技术先进和经

济合理原则、适应贸易全球化需求原则、维护公众利益原则、

协商一致原则、广泛参与和公开透明原则。

本标准在结构编写和内容编排等方面依据GB/T

1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》

进行编写。

三、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准的内容没有相对照的国际和国外标准。

四、标准主要内容

本标准规定了新制成品整体车轮踏面下轮辋内的周向

残余压应力分布的EMAT的检测原理、检测方法、检测人员、

检测设备、标定程序、检测步骤、检测记录的一般原则。

五、主要试验（或验证）结果的分析、综述报告、技术经济

论证，预期的经济效果等

本标准根据TJ/CL275A-2016《动车组车轮暂行技术条

件》和EN13262-2011《轨道交通轮对和转向架车轮产品

要求》的要求，以标准起草单位（马钢、太重等）的应用实

践为基础，归纳、提炼形成本标准，技术可靠，数据充分。

长期以来，以马钢和太重为代表的车轮生产企业均配备

了残余应力的EMAT检验装备，并对大量出口的车轮产品实

施EMAT检验。可以相信，通过本标准的制定和实施，将大

大促进车轮EMAT技术进步，增强我国车轮的国际市场竞争

力，同时对加快我国高铁车轮检测技术的快速发展具有积极

的促进作用。

六、与有关的现行的方针、政策、法律、法规和强制性标准

的关系

本标准与现行法律、法规、规章及相关标准协调一致。

七、对征求意见及重大分歧意见的处理经过和依据

该标准的编制过程中，无重大分歧意见。

八、标准水平建议，预期的社会经济效果。

本标准水平为国内领先