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文档简介

广州民航职业技术学院飞机空调与增压飞机结构和系统（M3）PART座舱空气分配（一）七一、混合组件来自空调组件的冷空气进入混合组件腔（也称增压室），然后分配到飞机的不同区域。

混合组件将来自空调组件的冷空气与来自客舱的再循环空气混合，并将混合空气通过主供气管道输送到不同的飞机区域。客舱区域需要供气。来自混合组件的空气沿着水平布置在机身上的主供气管道流动，然后通过垂直布置在机身上的立管，最终通过相应舱内的出口进入座舱。驾驶舱通过单独的管道供气。

客舱空气分配管道，空气首先进入位于客舱地板下两侧的主供气管道。从主供气道出来后，位于窗户之间的立管将空气从行李架的上方和下方送出。二、客舱空气分配

另一种分配，设计空气首先通过大的立管送入客舱顶部，然后通过主供气管道进行分配。在一些飞机上，旅客有独立的供气系统。该系统也称为“加斯帕（gasper）”系统，位于行李架下部。在这个系统中，可以通过调整空气出口来改变空气的流量和方向，空气来自于正常座舱供气或单独的供气管道。除空调组件外，混合组件还接收一部分客舱排出的空气，这个系统称为再循环系统。该系统对来自空调组件的气流提供补充，从而降低飞机的工作成本。三、再循环系统当再循环系统工作时，气流流过混合组件和座舱，再循环风扇将座舱内排出的部分空气从地板底部区域吸出，并使用空气过滤器进行清洁，之后将其返回到混合组件。典型的再循环系统主要部件包括：空气滤、电动再循环风扇以及防止空气反流到地板下部区域的单向活门。驾驶舱区域主要从空调组件获得新鲜空气。有两种不同的方法来确保驾驶舱只接收新鲜空气：一种方法是在空气进入混合组件之前直接从空调组件中抽取空气；第二种方法是驾驶舱的空气来自混合组件，但通过调整驾驶舱供气管道的位置，确保其只能得到新鲜空气。四、驾驶舱供气对于部分驾驶舱出气口，可以使用单独的电加热器以提高舒适度。客舱的部分区域也安装有电加热器，防止在飞行中这些区域温度过低，例如在登机门的地板上装电加热板，避免巡航时门的封严条结冰。

在部分飞机上，安装有一个应急冲压空气进口。在飞行中，当所有空调组件失效时，它能提供新鲜的外界空气到混合组件。当应急冲压空气进口打开时，通过一个单向活门将外界新鲜的空气引入混合组件。在混合组件内，新鲜空气与再循环的客舱空气混合并分配到不同的飞机区域。五、冲压空气和地面供气

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