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文档简介

PART座舱增压（二）十三

民用航空法规要求增压系统必须具有保护功能。当系统出现故障或出现极端环境条件时，它们必须防止损坏飞机并且避免对机上人员造成伤害。当座舱高度过高、压差过大或压差为负时，保护功能必须启动。一、座舱增压安全装置

当座舱高度超过正常值时，根据不同的高度，将会产生三种效应：1）在到达3000米（10000英尺）之前，一个驾驶舱警告将提醒机组人员戴上氧气面罩；2）在4300米（14000英尺）时，客舱氧气面罩会自动释放；3）在4600米（15000英尺）时，外流活门会自动关闭。

当压差增大时，飞机结构承担的应力也随之增大。为了防止结构损坏，飞机必须带有座舱压力保护装置，包括正释压活门、负释压活门和压力均衡活门等。正释压活门可以安装在后承压隔框区域，也可以位于后部机身。当压差超过最大允许值时，活门克服弹簧打开。当压差低于这个值后，活门可以再回到关闭状态。

负压差意味着座舱内的压力低于环境压力，负释压活门可以防止这种情况发生。当环境压力高于机舱压力时，活门打开。在某些没有单独负释压活门的飞机上，一般也会有安全活门完成此功能。在飞机内部不同的增压区域之间也可能出现压差。例如在密封的货舱和地板之间，为了防止壁板损坏，在这些舱内装有均衡活门。这些活门是弹簧加载的挡板活门，当出现一个小的压差时，均衡活门将打开。

正常飞行时民航飞机的座舱高度一般都控制在2400米（8000英尺）以下，如果出现增压系统故障，座舱高度可能会意外升高，座舱内压力下降，空气稀薄，此时需要机组尽快处理。座舱高度警告系统可以在座舱高度大于3000米（10000英尺）时给出警告信息。二、指示与警告

飞机需要定期对机身的气密性做检查，检查的方法一般有两种：1）动压试验整个机身结构气密性检查一般采用此方式。将飞机所有舱门关闭后，使用APU引气通过空调组件将座舱压力增到一定值后，关闭空调并计算飞机座舱压力下降率，与手册标准进行比对。这种方式下座舱压力会逐渐变化，所以称之为动压试验。三、

座舱增压检查2）静压试验更换完可能对气密性产生影响的部件后一般采用此方式进行试验。将飞机所有舱门关闭并增压到某个压力值后，调节外流活门的状态让

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