【城市轨道交通运输能力的提升策略8700字（论文）】

I城市轨道交通运输能力的提升策略目录TOC\o"1-3"\h\u7889第1章引言 1153531.1研究背景及意义 1201991.2国内外轨道交通运输系统发展状况 1196781.2.1国内城市轨道交通运输系统发展状况 133001.2.2国外城市轨道交通运输系统发展状况 217538第2章理论基础和相关概念 416072.1城市轨道交通的概念及分类 4225392.2运输能力 5273232.3城市轨道交通的特点 6294802.3.1地铁系统 6202472.3.2轻轨系统 630615第3章影响城市轨道交通运输能力因素分析 8136643.1换乘车站数量较少 8208923.2停站时间较难控制 8188973.3人才的缺失 8208383.4列车线路规划的问题 995303.5列车的线路能力问题 9308433.6列车车站的客运设施问题 910029第4章城市轨道交通运输能力的提升策略 1091204.1设计合理的城市轨道交通运输路线 10201904.2加强信息网络的建设 10319554.3注重人才的培养 10285664.4加强列车线路规划的科学性和合理性 11159604.5提高列车的线路能力 11179604.6完善列车的客运设施 1122244第5章结束语 1324282参考文献 14第1章引言1.1研究背景及意义如今城市进步的速度和规模都在不断地加快，与之相对应的是城市人口在不断增加。特别是在城市生活节奏不断加快的情况下，其交通运输能力针对城市发展而言具有特别关键的用处，同样，其发展对于交通运输能力也提出了更加严格的需求。城市轨道交通运输系统和人民群众日常需求之间所带来的矛盾逐渐暴露出来，怎样提高城市交通的运输能力以满足人民群众的日常出行需求已经成为了现如今一个重要的研究课题。城市轨道运输系统对于提升城市建设发展，减缓城市交通运输具有十分重要的意义。城市轨道运输系统以电能为动力，节约资源与能源，减少汽车尾气排放造成的污染；与普通城市交通运输相比，它运输量大；安全性能好；城市轨道运输几乎不存在安全问题。尽管城市轨道交通运输能力技术杞已日臻完善，但实际运行过程中仍有诸多限制。针对这一现状，文章从实际出发，对城市轨道交通运输能力影响因素进行了分析，并且提出了一些相关策略。为了提升中国城市轨道交通运输能力，必须先对影响中国城市轨道交通运输的不同方面进行讨论，再分别对影响因素进行分析，然后本文根据我国城市轨道交通运输经济能力和实际交通运输形势，制定相应的处理措施，希望可以更好地推动我国城市轨道交通运输能力发展。1.2国内外轨道交通运输系统发展状况1.2.1国内城市轨道交通运输系统发展状况与国外更深入研究相比，我国对轨道交通在配送领域中的应用研究还很少，主要是对其实施的设想与可行性进行论述：本文论述了用轨道交通进行配送的优越性，得出轨道交通这一交通工具处于公路运输与铁路运输之间，兼有二者之长，兼具大批量运输能力与灵活性。一些研究人员认为地铁运力未被充分利用、提出了采用轨道交通进行物流快运能有效地解决低峰期运能空置问题的观点借此改进城市配送思路，比如，能够缓解交通拥堵、缓解环境污染、减少物流成本、提高物流服务质量、节能减排等等文中还分析了它的含义及可行性；一些研究人员建议轨道交通客货混合运输协同管理应成为轨道交通运输运用于城市配送系统的重点之一；并且就轨道交通客货混运协同运营展开论述；随即部分学者得出城市发展需解决物流集散矛盾；同时轨道交通沉淀性费用庞大、运营时间限制较多、可扩展新业务空间逐一发展第三方物流；于是提出运用轨道交通进行第三方物流构想；随后根据北京部分交通限行政策；部分研究人员设计出运用城市轨道交通进行鲜活农产品配送新模式；讨论具体配送流程和所需设施设备改造；另外研究人员还提出小件类物接力配送配套运营方式。总之，通过研究人员的研究可以了解到，为了建设基于轨道运输城市配送系统，其研究应该集中在如下几方面：一是需要对相应轨道交通站进行选型和改造，使得轨道交通站具有装设相应物流功能，以实现货物运输。二是需要设计出配套物流设备，以满足新型货物运输方式。三是要解决好相应配送体系内其它节点选型问题，四是要做好轨道交通和道路交通之间的接驳管理工作。学者提出的以上问题给后来者指出了研究方向。1.2.2国外城市轨道交通运输系统发展状况在细读国外参考文献基础上发现，己有部分学者针对城市轨道交通发展物流业务做过实证研究。其中J.CRijssenbrij和B.J.Pielage先生首先提出了轨道交通多余运可进行客货混运。在对地铁运输能力重新分析后,Masson和其他学者提出使用城市地铁系统货运的思路和建议日间非客运高峰时实行客货混运，夜间开行货运专列，在不影响客运服务的情况下，对使用城市地铁系统装卸货物的速度进行研究，得出的结论是须在20秒钟以内完成，且仅适用于高附加值且时效性强的包裹运输。Dampier和其他学者在研究使用地铁系统提供货运服务可行性及存在问题的同时，也证明纽卡斯尔既有地铁网络能否成功地进行城市配送活动，并得出结论：通过这一举措能够创造出新的商业机会，增加收入和优化资源使用。Masson和其他学者对轨道交通进行配送时的线路集货和送货问题，提出了采用分支剪切价格算法进行求解的思路。Ghilas和其他学者对面向轨道交通进行送货的集货送货（FSL-PDP）问题进行了研究，给出了计及时间窗具有固定预定线路((FSL))的思想，并采用大规模邻域搜索算法对其进行求解，在此基础上给出了计及随机需求在随机环境中的集成短途运输问题的解。另外,Kikuta及其他学者对札幌市轨道交通系统和传统货车运输系统进行集成利用，提出了新型城市物流配送系统——通过集成地铁及传统货运车辆来实现郊区至市内也间货物高效运输，此系统既可以缓解城市交通拥挤及环境污染，又可以部分降低配送延误，特别适用于冬季大雪对市区正常交通运行造成影响情况下，为验证此系统效果，本文展开试点研究，探索结果显示：此系统可以降低街道卸货车辆数量，改善货物运输畅通性，并对环境起到保护作用。第2章理论基础和相关概念2.1城市轨道交通的概念及分类按照原中华人民共和国建设部2007年颁布的《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007）的界定，城市轨道交通是指利用轨道结构承重、导向，按照城市交通总体规划要求设置全封闭或者局部封闭专用轨道线路并通过列车或者单车等方式，输送相当客流量的一种公共交通方式。我国的《城市公共交通分类标准》中也明确提出城市轨道交通的类型主要包括：地铁系统，轻轨系统，单轨系统，有轨电车系统，磁浮系统，自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。另外，伴随着交通系统的不断发展，己产生了一些其他新型交通系统。从19世纪开始，城市轨道交通系统在全球范围内相继兴起，历经100余年，城市快速轨道交通系统己经不再拘泥于单一的格局。根据轨道交通系统所需要征的基本技术，可以将轨道交通系统划分为地下铁道、轻轨交通、市郊铁路、独轨铁路和自动导向交通系统等几种类型。(1)地铁系统：地铁为大运量轨道运输系统，全长1435mm,多运行于大城市地下空间所建隧道。使用钢轮钢轨体系的标准轨在条件许可的情况下亦可穿出地面或高架桥作业。(2)轻轨系统：轻轨属于中运量的快速轨道交通运输体系。英美两国称LRT,俄国称OPT,其含义是“轻轨运输”，即轻轨系统。德国称“城市铁道”、日本称“轻轨电车”。轻轨既能运营于地下又能修建高架轨道方式运营于地面，是从现代有轨电车演变而来的一种技术上自成体系又能使用地铁技术制式的交通方式，和地铁几乎很难区分开来。然而轻轨最大的特点就是运量规模小于地铁，所能满足的最大单向高峰小时客流量在1万～3万人之间。地铁可适应3万～6万人/h单向最高高峰客流量。(3)单轨系统：是由汽车和特制轨道梁结合成一个整体进行运营的中运量轨道交通，轨道梁既是汽车的承重结构又是汽车行驶的导向轨道。单轨系统有2种型式：一是汽车跨骑着单片梁行驶，叫跨座式单轨系统，二是挂着单根梁行驶，叫悬挂式单轨系统。(4)有轨电车：中国最早的有轨电车线路是1909年3月5日上海南京路。中国的旧式有轨电车存在车速低，运量少，舒适性较差等问题，技术比较落后。不少国家已将它改建或拆毁。我国北京，天津，上海，大连，长春，哈尔滨，鞍山，香港，沈阳等地，均曾有有轨电车投入使用，仅大连，鞍山，长春，香港，沈阳至今仍在保留。(5)磁浮系统：磁浮是利用“同性相斥，异性相吸”电磁原理，靠电磁力作用，实现车厢悬浮和步行的轨道运输方式。磁浮交通有常导与超导之分。2.2运输能力在交通运输能力的研究中，“能力”被认为是一种“效率”，其是指资源投入占所获产出的百分比，是现有资源的利用程度，国内外学者从经济学效率出发提出运输效率概念。BarryJ（2018）将运输能力定义为以满足旅客需要为前提，公共交通运营企业尽可能降低运营成本，并从投入产出角度进行了描述，他提出了三种反映效率和有效性维度的指标，成本效率指标衡量服务产出(车辆小时数、车辆里程、通行里程、服务可靠性)和服务投入(劳动力、资本、燃料)的比率，服务有效性是指服务消费(客运量、旅客周转量、营业收入)与服务产出的比率，成本效益即服务消费占服务投入之比，成本效益即成本效率与服务有效性之组合。之后，学者们根据这项工作进行了许多相关研究，RyanD（2018）指出效率是经济文献中“生产性”或“技术性”效率，而有效性是指考虑目标或服务消耗的最终收益。KaramanAS(2018)在对公共汽车运输性能进行测度时，将成本效率、成本效益分别用生产效率和运营效率来代替，并定义生产效率为给定产出下可以减少投入的最大化，服务有效性为给定中间产出下最终产出的最大化，运营效率则是考虑生产和服务，在一定输出的情况下可以降低生产的投入。另外，陈韬等(2018)将运输效率定义为在一项运输活动中，劳动力投入和最终获得成果产出之间的比率；同样，StaritaS(2018)在对公共交通效率进行评价时就提到了效率是比较产出和投入实现水平和最佳水平的，反映运输系统运行情况和发展潜力；廖正文等(2021)认为运输技术效率不考虑成本、利润等，只考虑现有资源条件下的最大产出，是根据生产可能性进行的；NguyenVC(2021)在对公共交通效率进行研究时，指出运输技术效率反映了在给定人工、燃料、资本投入的情况下，能够达到最大里程和客运产出的程度，或者可用于产出给定水平的最小投入；张浩和尤建新(2018)提出了城市轨道交通运输能力为城市轨道交通有效产出和资源投入的比值。2.3城市轨道交通的特点城市轨道交通具有多种不同的体系与种类，主要有地铁体系，轻轨体系，单轨体系，磁悬浮体系，有轨电车体系，自动导向轨道体系等等，同时还存在着一些新的技术与轨道交通方式正在被不断地探索之中，并且这些体系具有自身的特性。下面我们选取在城市中应用较为广泛的几个系统来简述。2.3.1地铁系统地铁系统在当前城市轨道交通中应用最为广泛，如北京，上海，重庆，南京等城市均把地铁列为城市轨道交通运输中的一种重要方式。地铁系统具有诸多优势，地铁系统运输量大，能够满足一些特大型城市人员交通能交通需要。同时地铁系统是世界各特大城市轨道交通系统中的首选。地铁系统主要依托于城市地下空间而存在，对地下空间中的隧道进行开采，使地铁穿梭于城市隧道中，并且可以不占城市中有价值的地面，有效地节省用地，同时保提城市形象。2.3.2轻轨系统轻轨系统作为城市轨道交通运输方式的又一形式，国内外部分城市已使用，以高架轨道运输为主，轻轨铁路运量中等，不如地铁大，但是也可以满足高达。部分城市交通需要，和地铁有些类似。在我国应用最多的是地铁与轻轨系统，城市轨道交通作为城市发展和减轻交通运输压力的一个重要途径，同时作为城市公共交通中的骨干线路日益得到关注与政府的高度重视，其具有如下特点。首先是节能。城市轨道交通在运营过程中，有效地节省能源与公共资源，降低汽车尾气排放量。比如地铁大多运行于城市地下空间隧道中，可以有效地节省成本，同时还可以提高资源使用效率。地铁大运输量有助于减轻很多运输资源浪费。比如城市出租车或公共交通体系在运营时，均不能满载，地铁可以节省很多公：共资源。其次是运输量较大。城市轨道交通运输量之大，与以往公交系统和和出租车系统相比具有其他系统无法比拟之大，运输量之大解决城市运输之交通需求。再次是全天候运输。全天候交通保障城市发展内都需求。具有安全无污染的特点。城市轨道交通的安全性非常高，全世界范围内几乎没有城市轨道交通出现过安全问题，且城市轨道交通是以电能为动力，环保性能非常好，降低了污染的发生。

第3章影响城市轨道交通运输能力因素分析为了满足城市发展的需要，更好的处理当今城市交通拥挤的状况，很多城市也在积极建设城市轨道交通运输系统。城市轨道交通运输系统在建设过程中会受土地资源、工程造价成本等因素的限制，也带来了很多的问题。3.1换乘车站数量较少城市轨道交通运输系统不可能象公交车一样能任意调节停靠，这又造成城市轨道交通运输停靠量小。当前，许多城市轨道交通运输网络都类似于星型结构，即全部线路都实现1点集中换乘。但这种换乘方式使集中换乘点客流量更大，而且还增加了居民出行费用。原本很近的线路中间需要经过1-个换乘才能达到，也就丧失了城市轨道交通运输便捷快速的功能。3.2停站时间较难控制特别是上下班高峰期或者节假日时段，车站客流量在短期内数倍于平常客流量，这对各站服务设施形成巨大压力，同时带来一定隐患。城市轨道运输车辆因乘坐人数众多，停车时间设定并不十分合理，一些人为避免晚点而不愿等待下一个班次，会导致在乘坐车辆时发生拥堵情况，有时甚至屏蔽广]无法及时停驶，增加车站停驶时间。有时停站时间比两站车辆行驶时间都要长，这不但不利于对旅客进行疏导，而且会给旅客带来一定的乘车安全。3.3人才的缺失我国城市轨道交通运输于行业起步晚，尽管技术越来越成熟，但却缺少先进科学的设计理念。城市轨道运输行业对人才需求量大，现有多数从业人员的理论水平及工作经验远远不能适应现今城市轨道建设要求，同时也对他们的施工造成一定的限制条件。3.4列车线路规划的问题影响城市轨道的交通运输能力最大的因素则是列车线路的设计，如果在列车线路设计和规划过程中出现不合理或者不够科学的情况，则会极大影响了城市轨道上交通运输能力。比如在线路规划设计时，因为进站与换站距离太远，那么就会极大影响旅客出车时间，减少城市轨道交通运输能力。还有，大部分线路在进行规划和设计的时候，都会事先对线路列车的客流量进行预测，但是随着我国地区的发展，一开始的预测数据可能会存在不合理或者不科学的情况，导致该线路不能满足乘客的运输需求。3.5列车的线路能力问题列车线路能力对于我国城市轨道交通运输能力同样具有重要影响，并且列车线路能力包含了很多内容，例如对城市轨道交通运输能力具有影响的线路因素就包括了拥有列车车组数量，列车往返能力，列车供电能力和列车信号能力等。车组数量对车组周转时间有影响，车组数量多就增加车组周转时间和运输能力。列车的往返能力主要受到列车的进展时间、乘客的乘降时间、列车的调头时间以及列车的出现时间等，要提高城市轨道的交通运输能力，就要想办法提高列车的折返时间。最后，列车的供电能力和信号能力也会影响到列车的运输能力，如果列车在行驶过程中出现供电或者信号的问题，将会大大地降低列车的行驶速度，进而影响到列车的交通运输能力。3.6列车车站的客运设施问题列车车站的客运设施主要是指乘客在进行换乘的时候车站的检票、售票能力以及换乘能力。首先，列车车站的检票能力主要是受到出闸口和入闸口数量以及宽度的影响，如果车站出闸口和入闸口的数量较多，而且宽度较宽，则会大大地提高乘客的进出站的能力。其次，车站的换乘能力对于我国城市轨道交通运输的影响也是很重要的，如果车站的换乘能力较低，换乘距离过远，则会导致乘客的换乘时间过长，无法有效地提高列车的运输能力。

第4章城市轨道交通运输能力的提升策略城市轨道交通运输系统是城市发展进程中不可缺少的组成部分，如何进一步提高城市轨道交通运输系统中运输效率，从而更好地满足市民乘车体验，是如今城市轨道交通运输系统建设与运行中面临的问题。当然，有关城市轨道交通设计单位应该严肃对待上述几点，将提升城市轨道交通运输能力视为未来工作的目标，制定出行之有效的举措来持续优化提升城市轨道交通运输的能力。文章从实际情况出发，对过去的经验进行了分析，提出了如下措施：4.1设计合理的城市轨道交通运输路线合理的运行路线，是改善城市轨道交通运输状况的前提。一般城市轨道交通运输系统构建初期，设计单位应根据城市的人口分布，居民出行需求，综合考虑城市今后的发展方向。例如，在一种线路形式无法满足设计需求的情况下，可开展多种线路形式混合应用，能够兼具两种线路形式优势，提升人们出行效率并减轻城市轨道交通运输压力。4.2加强信息网络的建设信息技术的发展为各行业带来诸多便利条件，同为城市轨道交通运输系统正积极利用信息技术不断发展先进城市轨道交通运输信息网络。信息网络的构建能够使工作人员对城市轨道交通系统信息有一个较好且全面地把握，对城市轨道交通运输系统进行科学地统筹。二是强化城市轨道运输系统信息技术研发和运用，可研发APP,使旅客能够通过APP获取城市轨道运输车辆信息，同时还能避免相邻两节车厢中存在一节车厢爆满现象，并通过软件开发对人员乘车规划做进一步完善，从而提升城市轨道运输效率。4.3注重人才的培养城市化进程日益加快对城市交通造成日益沉重的压力，对城市交通运输效率提升提出更高要求。利用信息化和自动化技术能够更好的为城市轨道交通运输系统服务，同时还能够为人们的出行提供诸多便捷条件，是未来城市轨道交通运输系统的一个发展方向。所以我们]要加强对人才培养的重视，用科技的方法去改善和提升我国城市运输系统。4.4加强列车线路规划的科学性和合理性针对于列车线路规划不科学合理的情况，我们可以通过对列车设备进行改造，进行有效地提高列车的运输能力，提高我国城市轨道的交通运输能力。首先，针对于规划不合理的列车线路，我们可以对现有的线路进行改造，进一步提高列车线路的合理性。其次，针对于容流量较多的地区，可以通过增加新的列车线路来提高该地区的交通运输，进而更好地改善中国城市轨道交通输送情况。4.5提高列车的线路能力列车的线路能力是影响列车运输效率最重要的因素，而且列车的线路因素还包括较多的内容。首先，针对于列车的折返能力，我们可以通过完善列车的运输方案和对设备进行改造。要提高列车的折返能力，在运输方案上，可从如下三方面改进：一是在列车的折返线上预置一辆列车来作为周转的列车，比如列车在战后折返的时候，，工作人员可以在此时启动预置列车，从而增加了列车往返能力和极大增强了列车运输效率。二是调整列车乘务组劳动组织，由于在析返线上，驾驶员需要更换驾驶室，因此其中需要一定的行走时间，如果能够将车长和驾驶员之间的职责进行呼唤，则能有效地避免不必要的驾驶室更换时间，增加折返过程中列车停留时间和进两有效缩短折返时间。三是以单个客流量大的站点为研究对象，以较好缩短列车折返时间，能通过打开两侧的车门来作为上下客，从而缩.短列车的停战时间，提高列车的折返能力。4.6完善列车的客运设施针对列车车站的客运设施，也可以通过完善运输组织方案以及改造设备来提高列车的运输效率。首先，随着我国地铁部门对于安检工作的重视，越来越多的城市都会在地铁进站口进行安检，然而针对于客流量的地铁站，由于安检的开展，会大地降低乘客的进站速度，进而降低列车的运输效率。因此针对于安检的工作，地铁部门可以通过加强对安检员的专业培训，提高安检员的安检速度，而且也希望乘客能够配合好安检员的安检工作，提高安检速度，继而加速旅客进站。二是工作者提升站台管理，由于大部分乘客都会选择在距离出站口较近的车厢进行候车，进而导致列车的车厢乘客分布存在不均衡的情况，比较靠近出站口的车厢乘客的数量明显要多余其他车厢，这样就会导致列车的停战时间过长，无法有效地提高列车的运输效率。所以针对于这个问题，工作人员就要加强对站台的管理，尽量让每个车厢候车的乘客都均衡地分布。最后，为了保证列车的正常运行，避免站台出现拥挤的情况，针对于客流量的车站或者时刻就需要对乘客进行限流。要想进一步地提高车站的客运能力，列车站还要做好相应的指导工作，保证在车站各处都有相应的指示牌，加快乘客的周转速度。综上所述，本文分别从城市轨道交通运输能力影响因素及相应解决对策等方面探讨了促进我国城市轨道交通运输能力发展的途径，经分析认为，为了进一步提高我国城市轨道交通运输的能力，就要分别从提高列车的规划设计能力、列车的载客能力、列车的线路能力以及完善列车车站的客运设施这四个方面来进行着手，通过完善各种运输方案以及改造各种设备来提高列车的运输能力。

第5章结束语总之，在城市持续发展和城市人口持续增加的同时，促进了城市轨道交通运输系统发展，并且人们对于今后城市轨道交通运输系统建设有了越来越多的需求。文章以实际工作经验为例，对当前城市轨道交通运输系统中存在问题进行了分析，并从制定合理城市轨道交通运输路线，对各个车站进行优化，提高居民出行效率，构建科学合理上下车机制，强化信息网络等方面对城市轨道交通运输系统进行了对策研究，以期提高城市轨道交通运输系统容量。

参考文献[1]BarryJ,DunskyR.ManagingTransportationCapacity:,US20180114170A1[P].2018.[2]RyanD.ProducersRequestRehearingofHighPointCertificateforCapacityLease,Transportation[J].FosterNaturalGasReport,2018.[3]KaramanAS.Simulatingairtransportationnetworksundercapac