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铁道机车专业教学资源库武汉铁路职业技术学院

主讲：高红岩PART1空气位的作用原理空气位是空气制动阀的非正常工作位置，在电空控制部分出现故障时使用，具有控制全列车的常用制动和缓解的功能。将电空转换扳钮扳于空气位时，由电空转换阀实现以下两个作用：①转换柱塞凹槽连通均衡风缸管与a管的气路；②联动微动开关471(或472)动作，以闭合电路244—800(单独使制动电空阀257得电)，并断开电路244—801(244－802)即切断电空制动控制器电源电路。此时，经电空制动控制器控制的所有电路处于无电状态，即，微动开关473(或474)闭合与否都将使排风①电空阀失电。因此，空气位下分析空气制动阀工作时，不必考虑微动开关473(或474)的闭合与断开。空气位的作用原理①缓解位缓解位时，作用柱塞凸轮有一最大升程，推动作用柱塞压缩柱塞弹簧移至左极端。柱塞中部凹槽将调压阀管和均衡风缸管沟通，总风缸压力空气经调压阀53（54）→作用柱塞中部凹槽→阀体暗道→转换柱塞左侧凹槽→均衡风缸管送至均衡风缸，如图4-6a所示。均衡风缸压力上升，通过中继阀使列车缓解。②制动位制动位时，作用柱塞凸轮有一最大降程，作用柱塞在柱塞左侧弹簧反力的作用下右移至极端。柱塞中部○形橡胶圈将调压阀管与均衡风缸管间的通路阻断，左端环槽将均衡风缸管与大气连通，均衡风缸压力空气经转换柱塞左侧凹槽→阀体暗道→作用柱塞左端环槽→缩口风堵排向大气，如图4-6b所示。均衡风缸压力下降，通过中继阀使列车产生制动作用。③中立位（或运转位）空气制动阀在这两个位置时，作用柱塞在作用柱塞凸轮和作用柱塞弹簧的作用下处于中间位置，既阻断调压阀管与均衡风缸管之间的通路，又阻断均衡风缸通大气的通路，均衡风缸压力不上升也不下降，通过中继阀使列车管呈保压状态。④单缓位空气位操纵使全列车产生制动作用以后若要单独缓解机车的制动，只能通过按压空气制动阀手把来实现，而不能直接将空气制动阀手把移至缓解位。按压空气制动阀手把时，作用管内的压力空气经空气制动阀下端的排气阀排向大气，从而使分配阀容积室压力下降，机车单独缓解。空气制动阀在不同工况下各位

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