休闲观光道路建设项目设计说明

“旭日东升”休闲观光道路建设项目S1-2第1页共15页设计说明概述本项目位于重庆市潼南区境内，是“潼南区梓潼街道旭日东升城乡融合发展先行区”的主干道路。“潼南区梓潼街道旭日东升城乡融合发展先行区”位于梓潼街道李台村，北邻罗家村，南接大坪村、别口高岩村，西近祁佛社区，东靠别口金仙村，辖9个村民小组，幅员面积7.1平方公里。距潼南城区约8公里，境内潼荣高速穿境而过，距潼南南高速路口1.5公里，交通便捷，地理位置优越。其定位是：围绕打造旭日东升贡米品牌，以稻田立体综合种养循环农业模式为基础，走绿色健康、三产融合、文化传承之路，倾听乡音、展示乡貌、留住乡愁，建设全程机械化现代化示范区、养心养生共享农庄（民宿）、中小学生素质教育和乡民职业教育基地、市民休闲体验目的地，树立重庆产业振兴乡村示范样板。本道路起于潼荣高速跨线桥东侧，与“旭日东升示范区潼南南——东升茶山路段改扩建项目”（简称“潼茶路”）于K0+985.551处平面相交，沿藏粮水库北部由西向东经李台村，止于寨子坡，道路全长3.300734公里。本道路的建设不仅推进了示范园区的建设，为园区发展提供必要的保障，也为区域路网结构的调整和完善奠定了良好的基础，改善了行车条件，为沿线村社之间的快速通达创造了良好的交通基础。实施本项目，将充分发挥园区对周边乡镇区域经济增长带动功能，加快发展进程，促进区域特色农业和旅游业的发展，满足由此带来的日益增长的公路交通要求，实现区域可持续发展，为全区经济协调、快速发展提供强有力的支持。（一）任务依据及设计依据1.1任务依据1．农业科技投资（集团）有限公司与我公司签订的《“旭日东升”休闲观光道路建设项目（东升至寨子坡段）设计合同》。2．业主供的该区域路网规划与道路建设标准。3．梓潼街道、村政府的建议和要求。1.2设计依据1.《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)；2.《公路工程技术标准》JTGB01-2014；3.《公路路线设计规范》JTGD20-2017；4.《公路路基设计规范》JTGD30-2015；5.《公路桥涵设计通用规范》JTGD63-2015；6.《公路工程抗震设计规范》B02-2013；7.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2015；8.《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；9.《道路交通标志和标线》GB5768.1-2009；10.《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；11.《公路环境保护设计规范》JTGB04-2010；（二）技术标准与技术指标的总体运用情况项目为一阶段施工图设计，采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）三级公路设计车速30Km/h标准建设，路基宽8.0米，路面宽7.0米，路面结构采用与“潼茶路”相同的沥青混凝土结构。主要技术指标如下：主要技术指标表项目单位技术指标备注设计车速Km/h30路基宽度m8.0行车道宽度m7.0停车视距m30圆曲线最小半径不设超高值m350路拱≤2%一般值m65极限值m30Imax=8%缓和曲线最小长度m25最大纵坡%8.0合成坡度最大值%10.0竖曲线最小半径凸形一般值m400极限值m250凹形一般值m400极限值m250设计洪水频率涵洞及小桥1／50（三）主要工程规模本项目施工图设计路线全长3.300734Km，支线道路全长0.417502公里。设有涵洞6道，平面交叉3处，简易平交58处；无桥梁、隧道。（四）路线走向及主要控制点本道路起于潼荣高速跨线桥东侧，与“潼茶路”于K0+985.551处平面相交，沿藏粮水库北部由西向东经李台村村委会，先后与规划环线道路、支线道路平面相交，终点止于寨子坡。主要控制点为：“潼茶路”K0+985.551、沿线居民点、规划环线道路、支线道路、道路终点。（五）旧路利用状况本道路总长3.718236公里。主线长3.300734公里，其中利用旧路段长3.02公里，旧路利用率为91.7%；支线长0.417502公里，为路面罩面改造，旧路利用率为100%。（六）占用土地情况路线穿越的主要为浅丘、山间水田地以及旱地、水塘、林地。本项目永久用地共40.5亩，其中水田5.41亩，旱地11.21亩，林地2.55亩，荒地2.86亩，原公路18.5亩。路线需拆迁的房屋三处共575m2，其中两处为已废弃房屋，一处为破旧房屋。设计中考虑了施工临时改道，临时占地1亩。由于水塘需要抽干才能施工，用地范围外部分为临时征用，共计9.73亩（七）与有关各方协商情况该项目前期阶段，多次与地方主管部门、项目投资方及当地居民进行沟通，对路线方案、平面交叉口的设置等问题取得了一致。（八）需要说明的其他事项本项目在勘测过程中，认真执行中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的有关规定，严格按《工程建设标准强制性条文》中规定的有关条款进行测量和设计。施工单位应合理安排工期，为和谐施工创造条件。同时，应注意以下几点。1、路基开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，一经发现，请及时与设计单位联系。2、施工期间应设置临时排水系统，尽量在抢在雨季前基本完成涵洞和排水系统。3、本设计文件为一阶段施工图设计文件，文件编制按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》进行编制。建设条件2.1地理位置潼南地处重庆、成都两座国家中心城市1小时经济圈交汇点，门户区位优势突出，是重庆主城都市区桥头堡城市、川渝合作示范区。梓潼街道李台村北邻罗家村，南接大坪村、别口高岩村，西近祁佛社区，东靠别口金仙村，辖9个村民小组，距潼南城区约8公里，境内潼荣高速穿境而过，距潼南南高速路口1.5公里，交通便捷，地理位置优越。2.2气象水文条件①气象潼南区属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，日照充足。年平均气温17.9℃，最冷月（一月）平均气温7℃，极低温为-3.8℃：无霜期长，年平均霜期仅5.5天。年均降雨量为990毫米，年平均日照时数为1228.4小时。气象灾害主要有干旱、低温、阴雨、洪涝、冰雹、大风、霜冻等。李台村属亚热带湿润季风气候，地处盆地浅丘地区，地形地貌为小丘陵地形，平均海拔300米。村域内气候温和，光照丰富，雨量充沛，年平均气温17.8℃，最高气温42℃，最低气温-3.8℃，年无霜期平均362天，年平均日照1240.8小时，年平均降雨量980毫米，降雨集中在5～9月，6月最多，极其适宜农作物生长。②水文潼南区水资源丰富，涪江、琼江贯穿区境，流程达194公里，涪江年径流总量达145.2亿立方米，琼江年径流总量为8.4亿立方米。另有大小溪河73条，呈树枝状排列：有中型水库2座、小一型16座、小二型55座。2.3地形、地貌潼南区属四川盆地浅丘地区，海拔在300～450米之间：其中丘陵面积达1256.11平方公里，占幅员面积的79.4%，河谷面积122.67平方公里，占幅员面积的7.8%，台地面积74.87平方公里，占幅员面积的4.7%。项目区位于斜坡下部，属侵蚀剥蚀丘陵地貌。场地横向上西高东低，坡体内局部陡坎发育，整体地形坡度较大：纵向上地形较为平缓，地形起伏较小。2.4地层岩性工程区地层岩性主要为第四系全新统人工素填土(Q4nl)、残坡积层(Q4e1+d1)及侏罗系上统遂宁组(J3sn)泥岩。由老到新分述如下：(1)侏罗系上统遂宁组(J3sn)：泥岩：紫红色，主要由粘土利矿物组成，泥质结构，以薄层状构造为主，其强风化带岩体破碎，质软，厚度1.0～3.0，中等风化带岩体较完整，岩质较硬，但暴露地表后易风化，一般为极软岩。(2)残坡积层(Q4e1+d1)粉质粘土：黄棕色，主要粉质粘土夹碎石组成，碎石含量约占5～15%，粒径5～20m，粉质粘土稍松、稍湿。(3)人工填土层(Q4m1)素填土：杂色，稍湿，稍密，主要由碎块石及砂土组成，碎石呈菱角状，粒径5～60m，约占55一70%。2.5不良地质与特殊性岩土（1）软土软土主要分布在改线段农田和水沟处；农田为水田地段，常年蓄水，软基类型为软塑粉质粘土；水沟段，常年有流水，软基类型为软塑粉质粘土。（2）填土沉降段原有道路部分区域采用回填压实处理的方式，部分地段回填土深度较深，原道路路基施工时，回填压实度不足，造成道路路基沉降开裂严重，路面破坏严重，建议对沉降开裂段对原路面进行挖除，对原路基回填土进行翻挖，重新选择合格填料，进行分层回填压实处理。2.6地震据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），路线地震动峰值加速度为0.05g。按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），此段属设计地震分组第一组，抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）之规定：地震动峰值加速度系数小于或等于0.05g地区的公路工程，除有特殊要求外，可采用简易设防。2.7不良地质状况项目建设用地多为农田和林地，地表无变形迹象，稳定性良好。经调查，区内无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。2.8筑路材料工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材和水均可周围地区解决，且质量和数量均能满足建设要求。项目所在地交通便利，区位优势和交通优势凸显。全镇已实现村村通道路，主干道已硬化。（1）砂石料场情况项目区域石料缺乏。砂卵石料在该区储量丰富，开采均有一定的规模，岩石较坚硬，材料质量符合建材标准要求。运输便利，以汽车运输为主。（2）外购材料=1\*GB3①水泥可以就地购买，运输条件十分方便。=2\*GB3②钢材、木材钢材可以购买本地或者外地钢材，运输便利。木材可从本地市场购入。（3）工程用水、电：沿线溪沟水可用作工程用水。施工用电可使用当地电网。三、总体设计（一）技术标准和技术指标的总体运用情况本项目按三级公路设计车速30Km/h标准设计，路基宽度采用8.0m，路面宽7m。路线设计中要求平、纵、横三方面综合考虑，使行驶的安全性、舒适性、视觉的连贯性和公路沿线景观相协调。平曲线设计充分结合地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的基础上，尽量采用较高的标准。按路线推荐方案统计，本项目路线增长系数为1.244，共设平曲线交点17个，平均每公里5.15个，最小平曲线半径64.341m/1个，无回头曲线，平曲线占路线长度的59.24％。纵断面设计充分考虑沿线地形、地质、涵洞、交叉、路基等，尽可能减小路基填挖高度，降低与本道路衔接的等外级公路坡度，同时考虑水文条件，纵断面指标不宜太低，全线最大纵坡7%/1处，最短坡长220m/1处，设竖曲线变坡点13个（不含起终点），平均每公里3.94个，凸形竖曲线最小半径500m/1处，凹形竖曲线最小半径1000m/1处，竖曲线占路线长度的26.889％。路线设计过程中，密切注意平纵配合，严格把握平、纵线形设计标准。平面、纵断面设计过程中，对立体线形己进行透视图检查，未发现驼峰、暗凹、跳跃等情况，路线平纵配合良好。（二）路线起讫点与其他公路的衔接方式起点与“潼茶路”相交，从被交叉道路路面范围外做平面交叉设计，采用加铺转角式。（三）横断面方案的设置情况本合同段采用三级公路设计车速均为30Km/h的标准，按双车道实施横断面布置。全线采用一种断面型式。整体式路基宽8.0m，其布置为：0.5m硬化土路肩＋3.5m行车道＋3.5m行车道＋0.5m硬化土路肩。（四）公路与沿线环境协调情况及环境保护对策的说明本工程对沿线环境的主要影响有：公路施工造成的水土流失及植被破坏引起的生态失衡；路基高填深挖，取土坑及弃土场对自然景观的破坏；施工、运营期内，噪音、废气、排污等对居民居住区、学校环境的影响。针对公路对环境的影响，设计中采取各种保护措施。公路选线中对耕地的占用和农田、水利、村落的环境保护作了充分的考虑，同时对筑路材料的开采运输路径以及料场的位置作了合理的选择。道路设计中考虑了路基填筑及桥涵施工时对水资源和水利设施带来的影响。对不同要求的路段边坡进行不同形式的防护。全线土石方基本平衡，从根本上减少了对环境的破坏。四、路线（一）路线布设及主要技术指标采用情况1．路线布设原则本项目的路线方案是根据区域路网规划提出的路线走廊，并结合老现场地理状况及建设单位意见、我公司初测外业验收意见，经进一步的实地踏勘，同沿线地方政府有关部门协商后确定的，路线布设时遵循以下原则。①结合沿线地形、地貌和地质条件布设路线，尽量避免穿过不良地质地段，使路线顺直、走向合理、距离较短、工程量小、造价低、效益好、并方便施工和养护。②以沿线居民点为控制点，尽可能地为当地民众创造更舒适的居住和出行条件。③在满足技术要求、不过分增大工程量的前提下，尽量选用高指标。④注意保护沿线生态环境，减少对环境的不利影响，创造优美景观。⑤尽量改善路线与主要公路的交角，与水利、电力等永久设施保持必要的距离。2．主要技术指标采用情况。路线推荐方案主要技术指标采用情况见表4-l。表4-l主要技术指标采用情况项目单位K0+000—K3+300.73430Km/h规定指标采用指标路线长度Km3.300734交点个数个17平均每公里交点数个5.15平曲线占路线比例%59.24平曲线最大半径m800平曲线最小半径m一般值：65极限值：3064.341直线最大长度m374.948最大纵坡及长度%/m8/300、7/5007/133.4最短纵坡长度m100220平均每公里变坡次数次3.94竖曲线一般最小半径凸形m/处一般值：400极限值：250500/1凹形m/处一般值：400极限值：2501000/1竖曲线所占路线比例%26.889（二）安全设施（1）本项目设计理念与原则1．设计理念本项目安全设施设计将按照“安全、环保、舒适、和谐和可持续发展”的设计新理念，以“理念是先导、设计是灵魂、施工是关键、管理是保障”为设计指导思想。首先应确保安全：以人为本，安全第一，保障人和车辆运行安全；保障桥梁、道路自身安全。重视环境保护：尽量不破环周边环境，保持生态平衡，采用符合环保要求的材料。行车舒适：从司乘人员角度出发设计交通工程系统，力求做到在本路段行车是一种舒适享受。自然和谐：结合本项目地形的特点，交通工程设施应与周边景观、道桥结构物协调一致，统一考虑交通工程系统设计。2．设计原则实用性：总结国内、外安全设施设计、实施、应用方面的经验，结合本工程的具体特点进行系改善设计，确保道路上运行车辆的安全和高效运行。使既在功能上满足本工程运营需要，又在使用与维护方面方便、简捷。先进性：近代科学技术的发展很快，设计应采用既先进又成熟的技术，具有先进性和前瞻性。应根据重型车辆较多的特点，立足安全第一，以预防为主。经济性：在保证需要和可靠性的前提下，可选一些经济性的材料，力求改善设施性价比最高，合理节约工程造价。人性化：立足于以人为本，关爱生命（2）设计原则说明1．安全标志交通标志的布设以完全不熟悉本段公路及其周围路网的外地司机为设计对象，使司机在30Km/h以下速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使版面布设美观、醒目。=1\*GB3①标志平面布置原则标志布置原则参照《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022）、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）。=2\*GB3②标志板面及材料用于制作标志底板及滑槽的挤压成型铝合金型材，其力学性能应满足GB/T6892的规定，同时应具有轻质、高强、耐蚀、耐磨及刚度大等特点，宜采用综合性能不低于牌号2024-T3的铝合金型材。硬铝合金板板厚2.5mm。文字原则采用中英文对照，中文字高为30cm。标志版面颜色参照GB5768《道路交通标志和标线》。标志板面的大小：方形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面，能统一的尽量统一，以方便施工；三角形标志采用边长70cm，八角形标志采用用Φ60cm。版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。据此，本次设计主线连接道路标志中的底膜，文字、箭头以及图案均用三类反光膜。=3\*GB3③标志支撑结构设计标志结构采用单柱式和单悬臂式。标志结构的基本设计风速为25.55m/s2。立柱、横梁、法兰盘、抱箍及紧固件等支撑件的力学性能应符合GB/T8162、GB/T13793、GB/T700、GB/T3098.1、GB/T3098.2及有关设计要求。立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均须热浸镀锌处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆。标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过滑块和滑动螺栓连接。=4\*GB3④标志安装单柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。单悬臂式净空为4.50m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整。标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行情况因强制性条文对安全标志未作相关规定，本设计参照《道路交通标志和标线》GB5768—1999执行。1．安全标线为满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，全部采用热熔型反光标线，标线厚度不低于1.8mm，减速标线、导向标线、地面文字、车距确认标线等的厚度为3.5～4mm。标线涂料应符合《路面标线涂料》JT/T280的有关要求。道路中线采用线宽为15cm的4-6黄色虚线，在急弯处采用实线，行车道边缘线采用线宽为15cm的白色实线。2．护栏护栏设置的目的是阻止车辆越出路外；吸收碰撞能量并使车辆回复到行驶方向，以尽量减少对驾乘人员和车辆的损害；同时设置护栏能诱导驾驶员的视线。根据本项目的特点，护栏按以下原则布设：=1\*GB3①路侧护栏路侧护栏按照新颁布的国家行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTGD81和国家行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81上的规定和原则设置，须设置护栏的路段应根据路段的危险等级设置相应防撞等级的护栏。在平曲线半径大于一般最小半径的填方路段及普通路段，设置波形梁护栏防撞等级为C级标准型，立柱间距为4m；在平曲线半径小于一般最小行径的填方路段，设置波形梁护栏防撞等级为C级加强型，立柱间距为2m。=3\*GB3③波形梁护栏的结构波形梁护栏板均采用2.5mm厚护栏板，双波护栏板规格为310mm×85mm；双波护栏立柱采用圆型Φ114mm×4.5mm的钢管立柱；双波护栏托架为300mm×70mm×4.5mm的钢托架；五、路基、路面及排水（一）一般路基的设计原则1．设计依据一般路基设计原则是根据沿线地形、地貌、水文、气象等自然条件与地质条件，结合工可报告及其评审意见，设计完善的排水设施和防护工程，采取经济有效的病害防治措施配合农田水利建设和自然环境等综合设计。设计主要依据如下：（1）《公路工程技术标准》（JTJB01-2014）；（2）《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）；（3）《公路路基施工技术规范》（JTG／T3610-2019）；（4）《公路排水设计规范）（JTG／TD33-2012）；（5）其它的规范、规程、设计指导意见等。2．设计原则路基设计洪水频率为1/25，受洪水控制的路基高程为设计计算水位＋壅水高＋浪高＋0.5米。路基设计高度的主要控制因素是桥梁、涵洞、通道、洪水位及考虑填挖土石方的平衡。路基填方边坡根据水文、地质、填料、填土高度等因素确定；挖方边坡视路基地质情况而定。（1）路基宽度及标准横断面的布置本项目一般路段路基采用整体式断面型式，标准路基横断面宽为8.0m，其布置为：0.5m硬化土路肩＋2×3.5m行车道＋0.5m硬化土路肩。行车道及硬路肩横坡2%，土路肩横坡4%。（2）路基边坡①填方边坡填土高度小于等于8.0m时，路基边坡坡率为1:1.5；当填土高度大于8.0m且小于等于20m时，路肩边缘以下8.0m边坡坡率为1:1.5，8.0m以下边坡坡率为1:1.75，且在8.0m分级处设一道2.0m宽的平台。填方边坡一般采用喷播植草、骨架护坡喷播植草绿化防护。②挖方边坡边坡高度一般每8.0～10.0m一级，每级间设2.0m（一般情况）宽的平台并绿化。在岩土交界面及岩石强弱风化分界面，可调整分级高度或设置成折线坡。在坡脚和坡口，全线统一将边坡修整为弧形，与环境自然过渡。（3）路基压实标准及压实度填方路基应分层铺筑并均匀压实。填料的最小强度（CBR）、最大粒径应符合表5－1的要求。压实度应符合交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实标准的要求。同时适当提高压实度标准，土质路堤（含土石路堤）及填方路基与构造物衔接时压实度应不低于表5－2的标准。不能因为地下水位高，含水量大而降低标准要求，必要时应采用掺加石灰等技术措施以保证压实质量。路基填料最小强度和最大粒径要求表5－1路面底面以下深度上路床（0～30cm)下路床（30～80cm）上路堤（80～150cm）下路堤（>150cm）零填及路堑路床（0～30cm）填料最小强度（CBR)(%)6.04.03.02.06.0填料最大粒径(cm)1010151510土质路基压实度（重型）表5-2路面底面以下深度上路床(0～30cm)下路床(30～80cm)上路堤(80～150cm)下路堤零填及路堑路床(>150cm)(0～30cm)(30～80cm)压实度(%)≥95≥95≥94≥92≥95≥95（二）路基土工、路面材料及混合材料试验成果表施工图设计对路基、路面原材料及混合料进行了试验。土工试验包括最大干密度、最佳含水量、CBR、膨胀量、自由膨胀率、天然含水量、天然密度、粒径组成（砂类土做筛分）、塑限、液限（粘性土）、压缩试验和固结试验、直接快剪试验等。石料的基本性能试验包括：压碎值、磨光值、洛杉矶磨耗损失、极限抗压强度、湿密度、吸水率等；中粗砂的基本性能试验包括：湿密度、含泥量、砂的筛分试验确定砂的细度模数。（三）不良地质地段及特殊路基设计原则及方案比选论证根据外业勘察资料，本工程的不良地质地段及特殊路基包括：低填浅挖、软弱地基。1．低填浅挖路基为确保路基强度和变形要求，并利于路基路面排水通畅，对于填挖高度小于1.2米的低填浅挖路基段落，视路基地质情况，超挖路面垫层下80cm范围，换填砂砾石等透水性材料，碾压密实。当地下水埋深较浅时，在边沟下设置碎石盲沟，以排除和降低地下水位。2．过湿土路基（1）分布情况沿线属于水田与旱地较多，存在软弱路基段，主要分布于沿线的老水田、鱼（堰）塘等低洼地，为间断分布。岩性为淤泥质粘土，灰褐色，流塑～软塑状，有臭味，厚度一般不大于2.0m。（2）设计原则及方案论证由于本线路地区的软弱地基厚度较小，其工后沉降往往能够满足规范要求，因此，其设计处治主要在于降低处治后的工后不均匀沉降，避免路基开裂。同时减少软基处治时间，尽快形成路基也是应考虑的重要因素。考虑到全线软基较薄，分布范围小，当软土层深度小于2m时，采用换填碎石（或卵石土）进行处理；当软土层深度大于2.0m时，采用抛石挤淤泥进行处理。换填路段应进行压实，压实度应不小于规范要求。清淤土方可用于路基边坡种植用土或弃土场复耕土层。对于易于积水的段落，为避免积水对路基底部造成软化，在路堤外侧设置排水沟。对于高填方地段，在底部设置土工格栅。（四）路基防护工程设计情况1．路堑边坡根据挖方高度、土质类型、稳定性、环保景观要求等因素综合确定防护类型。挖方边坡的设计与防护充分考虑与周围环境、景观的协调。挖方边坡防护采用的设计方案如下：挖方边坡视其高度、覆盖层厚度、岩土界面、岩土体特征、边坡稳定情况进行防护。（1）对于高度≤8m的挖方边坡，一般均采用放缓边坡至1:0.5～1:1，确保边坡自身处于稳定状态，然后再依据土质边坡直接液压喷播植草，石质边坡挂绿色三维网植草的方法对坡面进行生态防护。（2）对于高度为8～20m的一般路堑边坡段，根据不同地质情况采用相应的放坡坡度，在使用稳定坡比放坡后，采用喷播植草；当边坡岩体破碎或为松散土体，且汇水面积较大，为避免地表水冲刷影响边坡的稳定性，第一级边坡采用护面墙进行防护，第二级边坡采用边坡植草。2．路堤边坡（1）全线填方填方路段直接采用喷播植草进行绿化防护。（2）当填方坡脚伸入塘堰、水库，或沿河路段，受洪水冲刷、淹没时，一般采用实体护坡，对高出设计水位0.5米以下的部分进行实体防护。（3）对于陡山坡上的半填半挖路基，当填土高度较低，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用修筑护肩或矮脚墙进行防护。3．挡土墙①设计依据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）。②设计参数a.对车辆荷载引起的附加侧压力，采用规定附加荷载强度加以换算为土层厚度的方法；本项目挡墙计算荷载采用荷载组合Ⅱ。b.挡墙基底摩擦系数f=0.3，基底土摩擦系数为0.4。c.墙背填土计算内摩擦角φ=35°，填土容重γ=19KN/m3。d.墙身圬工容重γ=24KN/m3。e.挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc≥1.3；综合影响系数：0.25。=3\*GB3③挡墙构造和材料要求a.项目区缺乏石料，故路基挡墙全部采用混凝土浇筑。局部挡墙基底不能满足设计承载力要求时，采用换填或扩大基础的方式进行处理。b.沿墙长每隔10～15m和与其它建筑物连接处应设置伸缩缝。在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽0.02～0.03m。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于0.2m。c.沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置。最下一排泄水孔应高出地面0.3m，而在浸水地区的挡土墙应设置在常水位以上0.3m。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端应设置透水土工布包裹，并在最底排泄水孔下部设置隔水层，不使积水渗入基底，在墙后最低排泄水孔至墙顶下0.5m之间填筑不小于0.3m厚的碎石做为反滤层。为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下填筑0.3m的粘土层并夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处(如泉水等)，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备(如渗水暗沟等)。其出水口下部应采取措施，防止水射流冲空基础。d.挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。④挡土墙与其他建筑物的连接a.临河挡土墙，上下游端部与河岸之连接要圆顺，以减少局部冲刷。b.路肩挡土墙与桥台衔接时，在台尾与挡土墙间应设置伸缩缝。c.路肩挡土墙与路堤衔接时，在墙头设置锥坡，一般情况下，沿路堤横断面方向与路堤设计边坡坡度相同；沿路线方向，比路堤边坡改陡一级。d.路堤和路肩挡土墙端部应深入路堤内不小于0.75m，挡土墙端部嵌入原地层的深度，土质不小于1.5m，风化颇重的岩层不小于1.0m，风化轻微的岩层不小于0.5m，同时考虑本区域的标准冻结深度为1.38m，因此一般基础的埋深不小于1.5m。沿河路段挡墙，基底应置于冲刷线以下不小于1m。⑤施工注意事项挡土墙施工应与设计要求相配合。除按相关施工规范中所规定者外，还应注意以下事项。

a.施工前应作好地面排水系统和安全生产的准备工作，基坑开挖应按JTG／TF50《公路桥涵施工技术规范》中的有关要求进行。b.挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上；墙后临时开挖边坡的坡度，随不同土层和边坡高度而定。在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不应全段开挖，而采用跳槽开挖的方法，以保证施工安全。基坑开挖至基底标高附近时，不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载力，接近基底设计标高时若不能随即进行基础施工，应保留厚10～20cm一层，待基础施工时迅速挖去，立即验基，随即进行基础施工，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整；若发现岩基有裂缝，应以水泥砂浆或小石子混凝土灌注饱满；若基底岩层有外露的软弱夹层，宜于墙趾前，对该层做封面防护，以防风化剥落后，基础折裂而致墙身外倾；当墙趾前地面横坡较陡时，墙趾前襟边宽不小于1.5m。c.挡土墙施工过程中必须保证基坑内、基坑附近以及墙后填料表面积水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好随砌随填随夯实，应先将靠近基底部分回填，以免积水下渗至基底。墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗。d.挡土墙沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，当纵坡陡于5%时，应将基底做成台阶形式。横向位于斜坡上时，较坚硬岩石地段可做成台阶形，台阶的切割应满足设计要求。e.挡土墙后地面横坡陡于1:5时，应先处理填方基底(铲除草皮和开挖台阶等)，然后填土，以免填方顺原地面滑动。墙背填料回填需待砂浆强度达到70%以上时方可进行。墙背填料应符合设计要求，不得采用膨胀性和高塑性土壤，并做到分层填筑，分层夯实。不允许向着墙背斜坡填筑。为确保墙后填料的压实度，挡土墙的砌筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。f.浸水挡土墙墙后应尽量采用渗水土填筑，以利迅速排泄积水，减少由于水位涨落引起的动水压力。在采用围堰施工地段，宜在枯水季节施工，一般应分段开挖，避免过多挤压河身，加剧冲刷。（五）取土、弃土方案及节约用地的措施1、取土、弃土设计方案全线弃方18284立方米，运距按1公里计。借方12498立方米，运距按3公里计。2、环保及节约用地的措施公路工程环境保护设计时主要考虑了公路绿化及水土流失。填挖方边坡基本实现了以植被绿化为中心的生态防护设计；挖方边坡平台上分别植草、灌木、蔓藤植物等。为防止水土流失，设计时对长期浸水或受水冲刷的填方路堤采用实体护坡。为了节约公路用地，设计中对路线进行平纵横综合设计，尽量减少填挖高度，减少公路用地宽度，沿线均采用坡脚外1m为用地界；对地面横坡较陡，边坡坡脚（顶）延伸较远者，设置了护脚或挡土墙等结构收缩坡脚。（六）路面设计1、本项目采用与“潼茶路”相同的路面结构，沥青砼路面各结构层厚度取值如下：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土面层5cmAC-16C中粒式沥青混凝土面层0.6cmES-2(乳化沥青稀浆封层)20cm厚5%水泥稳定碎石基层20cm厚4%水泥稳定碎石底基层硬化土路肩采用29×50cm的C20混凝土浇筑。2、路面材料技术要求①沥青混凝土面层沥青混凝土面层采用70号A级道路石油沥青(国产)。道路石油沥青技术要求指标单位沥青标号70号A级试验方法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80JTJT0604#针入度指数PI-1.5～+1.0JTJT0604软化点（R&B）不小于℃47JTJT0606#60℃动力粘度不小于Pa.s180JTJT0620#10℃延度不小于cm15JTJT060515℃延度不小于cm100JTJT0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2JTJT0615闪点不小于℃260JTJT0611溶解度不小于%99.5JTJT0607密度（15℃）g/cm3实测记录JTJT0603薄膜加热试验163℃(5h)质量损失不小于%0.8JTJT0610针入度比不小于%65JTJT0604#延度(10℃)不小于cm6JTJT0605SHRP:原样沥青动态剪切70℃G/sinδ最小KPa1.0AASHTOTP5RTFOT试验后ASTMD2872动态剪切70℃G/sinδ最小KPa2.2AASHTOTP5压力老化后AASHTOTP1动态剪切25G*sinδ最大KPa5000AASHTOTP5蠕变劲度-12℃M值最大MPa300AASHTOTP1最小MPa0.3AASHTOTP1路用性能分级PG70-22注：1.SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。2.“#”项目要检验，但不作为质量控制指标。表面层粗集料用粒径大于10cm的卵石扎制，石料磨光值不小于40，石料压碎值大于26%，沥青与石料的粘附性不低于4级，改性沥青与石料的粘附性、沥青混合料的水稳定性不满足设计要求时，应掺加抗剥落剂。洛杉矶磨耗损失不大于28%，表观相对密度不小于2.6，吸水率不大于2%，坚固性不大于12%，针片颗粒含量不大于15%，软石含量不大于3%。下面层粗集料用粒径＞8cm的卵石（含泥量不大于1%）轧制，石料压碎值不大于28%，洛杉矶磨耗损失不大于30%，表观相对密度不小于2.5，吸水率不大于3%，坚固性不大于12%，针片颗粒含量不大于18%，软石含量不大于5%。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，要求表观相对密度不小于2.5，坚固性不小于12%，含泥量不大于3%，砂当量不小于60%，亚甲蓝值不大于25g/kg，棱角性不小于30s。填料：沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。填料要求表观密度不小于2.5t/m3，含水量不大于1%，粒度范围：小于0.6mm为100%；小于0.15mm为90%～100%；小于0.075mm为75%～100%，外观无团粒结块，亲水系数小于1，塑性指数小于4%。混合料的压实度（以马歇尔试验密度为标准密度）：≥96%。混合料技术指标要求见下表：混合料技术指标试验指标改性沥青砼普通沥青砼沥青碎石击实次数(双面)75次75次112次试件尺寸φ101.6mm×63.5mmφ152.4mm×95.3mm空隙率VV3%～5%3%～5%3%～5%稳定度MS不小于8.0KN8.0KN15流值FL1.5mm～4mm2mm～4mm实测矿料间隙率VMA(%)不小于设计空隙率3%12%12%设计空隙率设计空隙率4%13%13%设计空隙率设计空隙率5%14%14%设计空隙率沥青饱和度VFA(%)65%～75%65%～75%55%～70%车辙试验动稳定度不小于28001000残留稳定度(48h)不小于85%80%冻融劈裂残留强度比不小于8075低温弯曲破坏应变(με)不小于25002000渗水系数120(ml/min)120(ml/min)路面现场空隙率不大于7%7%构造深度(TC)不小于0.6mm横向力系数SFC60≥54密级配沥青混凝土混合料的技术标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表5.3.3-1的有关规定。矿料级配要求如下：密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围表5.3.2-2级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7中粒式AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8细粒式AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-1010090-10045-7530-5820-4413-329-236-164-8砂粒式AC-510090-10055-7535-5520-4012-287-185-106、施工注意事项⑴透层：沥青路面基层必须喷洒透层油，气温低于10℃或大风天气、即将降雨时不得喷洒透层油。透层油选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青。透层油渗透基层的深度不小于5mm，稠度和用量经过试洒确定，材料的规格和用量见《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表9.1.4。喷洒透层油前应清扫路面，遮拦、防护路缘石等人工构造物以免污染。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。采用慢裂的渗透性好的洒布型乳化沥青，宜选用符合技术指标要求的阴离子乳化沥青(PA-2)（建议沥青与水的比例为35:65）。沥青与水的比例可根据洒布机、渗透性试验进行调整，以易于渗透，且渗透入基层的深度不宜小于5mm，表面不形成油膜为合格。喷洒量应试验确定，一般为0.35～0.75Kg/m2(以沥青重量计)。透层乳化沥青破乳后，即按正常覆盖洒水保湿养生。由于普通乳化沥青的渗透深度有限，应选用高渗透乳化沥青透层油。⑵粘层：在沥青上、下面层之间；沥青砼与桥面水泥砼之间；路缘石等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面均应洒布粘层沥青。气温低于10℃、路面潮湿时均不得喷洒粘层油。喷洒当天铺筑沥青面层。粘层油应选用快凝或中裂乳化沥青、改性沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格和用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表9.2.3。采用快裂的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阳离子乳化沥青（PC-3），采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量一般为0.2～0.4Kg/m2(以沥青重量计)，应试洒后确定用量，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后才可进行下道工序的施工。乳化沥青技术要求见下表：乳化沥青技术要求试验项目透层油(PA-2)粘层油PC-3试验方法破乳速度慢裂快裂或中裂T0658粒子电荷阴离子(-)阳离子T0653筛上残留物(1.18mm筛)(%)0.1%0.1%T0652粘度恩格拉粘度计E251～61～6T0622道路标准粘度计C25.3(S)8～208～20T0621蒸发残留物残留分含量不小于(%)5050T0651溶解度不小于(%)97.597.5T0607针入度(25℃)(0.1mm)80～10060～80T0604延度(15℃)不小于(cm)4040T0605与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于2/32/3T0654常温储存稳定性1d不大于(%)11T06555d不大于(%)55T0655⑶桥面防水层a.应对水泥混凝土进行检查，应平整、粗糙，水泥混凝土层的高度和横坡应符合要求（不符合要求时应予以处理，对尖锐突出物及凹坑应打磨或修补）；b.对水泥混凝土桥面采用全自动无尘打砂机进行喷砂打毛处理、高压冲洗、吹干，彻底清除表面浮浆、污染物、灰尘等。在干燥、整洁的水泥混凝土铺装层上，采用能雾状均匀喷洒、计量准确的洒布设备分三次洒布、总用量不低于1.5Kg/m2的桥面专用防水涂料，形成防水层；c.防水层必须全断面满布，达到无破洞、漏洒和脱开现象的要求。桥面防水层采用BCW-100桥面防水涂料。⑷对基层、底基层要求①混合料应采用中心站集中拌和，基层采用摊铺机摊铺，底基层采用机械摊铺。在正式拌和前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，当集料的颗粒组成发生变化时，应及时调试材料的配合比。②底基层和基层材料应根据具体材料分成3级或3级以上(不包括天然砂在内)，以保证合成混合料级配稳定，满足要求。为便于材料堆放和施工组织，底基层和基层集料的粒径和分级一致。③压实机具应与压实厚度相匹配，严禁采用薄层贴补的方法进行找平及标高调整。底基层采用平地机摊铺时应尽可能减少混合料的离析。④基层、底基层碾压结束应及时进行压实度检测，应满足质量要求。基层、底基层养护结束应及时进行弯沉检测，非不利季节代表弯沉值不大于规定值。⑤要求采用覆盖洒水养生，表面应始终保持湿润，养生期间应严禁车辆通行。⑸沥青面层要求沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产采用的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验的标准。②在沥青混合料拌和过程中每天应及时对热料仓韵集料进行筛分分析，编制配合比质量控制图，确保混合料的配合比在标准配合比的容许差值范围内(下面层的范围为0.075mm粒径为±2%，≤2.36mm粒径为±5%，≥2.36mm粒径为±6%)；如果原材料发生变化并经检测沥青混合料不符合质量要求时，应及时调整配合比，必要时重新进行沥青混合料的配合比设计。③摊铺：摊铺过程中要求不得出现混合料离析问题，该问题应在铺筑试验路的过程中得到很好解决。④碾压：为了保证沥青混合料能够在有效时间内达到规定的压实度，需配备的基本压实设备应为：双钢轮震动压路机(振幅和频率可根据需要调整)不少于三台(静态10～14吨)，根据混合料类型、温度和层厚选择频率和振幅：25吨以上的胶轮压路机不少于两台。其余压实设备参照规范配置。⑤温度控制：矿料温度160～180℃，沥青温度150～170℃，混合料出厂温度150～160℃，初碾温度140～150℃，终压温度：钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃。⑥压实度检测：施工碾压完毕后可进行压实度检测：采用钻心取样或核子密度仪检测压实度。质量控制指标：下面层路面空隙率一致。（6）路面面层、基层、底基层均要求按有关规程、规范进行原材料试验,并按规定要求进行配合比试验。（7）路面结构上面层顶面设计弯沉值:22.0(0.01mm)7、水泥稳定碎石基层材料组成设计（1）材料设计a.水泥水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用终凝时间6小时以上，强度等级42.5的水泥。使用水泥应符合国家标准GB175《通用硅酸盐水泥标准》。b.集料碎石的压碎值应满足表1的规定。水泥稳定碎石基层集料的级配范围和技术要求表1混合料类型筛孔尺寸(mm)5.5%水泥稳定级配碎石基层级配4031.51001988~999.557~774.7529~492.3617~350.68~220.0750~7压碎值100%≤30施工现场必须备用两种以上不同规格的碎石材料，当其中一种材料无法满足级配要求时，可通过掺配以上达到级配要求。c.水施工用水取用河沟水或自然降雨。（3）质量标准压实度：98%平整度：不大于10mm厚度容许偏差：±10%中线高程：±20mm横坡度：±20mm且不大于±0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度：≥4.0Mpa弯沉值：≤45（0.01mm）水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12～15T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20T压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。（七）路基、路面排水设计1．路基、路面排水设计原则(1)本线路路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造物时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及桥涵位置，及时有效地排出路基范围内的地表水与地下水，确保路基、路面稳定与行车安全。(2)公路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突，公路排水沟外应设置挡水埂，防止外部水进入路基排水沟，同时注意减少公路排水对原有水系环境的破坏。(3)路面排水按重现期5年设计，路界内的坡面排水按重现期15年设计。2．路基排水本段路基排水主要为地表排水，在填方路段主要依靠两侧坡脚位置的路堤边沟，在挖方路段主要依靠两侧坡脚位置的路堑边沟将汇水接入排水沟或直接通过桥涵排出路界。=1\*GB3①边沟全线根据填挖情况分段设计边沟，边沟主要排除车行道路面的汇水，与路基两侧的桥涵进出水口或排水沟相连。边沟采用矩形边沟，其断面尺寸为高50cm×宽50cm。如与农田排灌沟渠发生冲突，应改移沟渠，并与排水沟或涵洞出水口顺接，以确保公路排水设施与当地农业灌溉设施畅通。②截水沟本道路设计范围内，地形坡度小，无大范围汇水，且挖方边坡较高度较小，故无截水沟设计。=3\*GB3③排水沟设置排水沟将边沟、边坡和路基附近积水引排至桥涵或路基以外，排水沟断面采用矩形，高50cm×深50cm，厚20cm。排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m,若设计所提供排水沟长度不足时，可根据实际需要增长，不宜超过500m。本项目的边沟和排水沟均采用C20砼浇筑。=4\*GB3④纵向排水管道路沿线居民点较为密集，全线共设置了58个开口，为保证排水系统的畅通，在开口处沿纵向设置φ50cm的钢筋砼排水管将边沟（排水沟）衔接起来。纵向排水管的位置应根据边沟（排水沟）的位置和开口处坡道的高度确定。3．路面排水本次设计路面水采用路拱横坡分散漫流排水方式，不采用设路侧拦水缘石的集中排水。行车道的正常路拱横坡均为2％，硬化土路肩横坡为4％。硬化土路肩间距5m锯缝，缝宽1cm，深度略低于下封层，以利于路面水快速排出路基范围。六、桥梁、涵洞（一）桥梁本项目无桥梁（二）涵洞1．涵洞设计原则（1）涵洞孔径设计依据规范推荐的小流域经验公式推算的设计流量来确定，并综合考虑地方的实际水文特点。涵洞主要功能为泄洪、排水、灌溉农田以及与沿线天然气管线的交叉，同时也考虑兼作通道功能使用。（2）用于灌溉的沟渠，主要是根据规划要求，结合现状，同时考虑是否需兼顾通道功能来确定孔跨径。（3）对于跨越小型蓄水库、水塘等排水涵、溢洪道附近的沟渠时，主要是根据溢洪道及排水道的设计流量及校核流量，并结合小流域经验公式计算流量综合确定孔跨径。（4）涵洞采用型式综合填土高度及涵位的实际地形特点，主要采用钢筋混凝土盖板涵，个别地方采用钢筋混凝土箱涵及混凝土拱涵；涵台身、基础根据当地材料品质、来源的实际情况采用片石混凝土台身和片石混凝土基础。（5）涵洞洞口型式根据涵位的实际地形特点及排水功能，一般采用八字墙、一字墙＋开沟、进口跌水或集水井、出口跌水等；洞口侧墙及其基础采用石砌或片石混凝土砌筑。（6）涵洞设置综合结合当地的农田水利、灌溉、管线、以及行人通行需要，凡有上述功能要求的孔跨径一般按需要设置，并尽可能满足行人要求。（7）根据沿线地形的实际情况，多数涵洞考虑满足当地群众生产的需要，适当加大跨径。（8）根据沿线冲沟深、宽的特点，在涵洞进出口一定范围内应考虑加强防护，保证涵洞、路基免受冲刷破坏。（9）涵洞设计时考虑了与排水沟、通道形成整体排水系统，保证路基排水顺畅，保证路基安全。3、涵洞设置情况全线共设置涵洞6道，平均每公里2道。其中盖板涵1道，圆管涵5道。4、施工要点(1)、装配式钢筋混凝土预制盖板按99厘米和74厘米两种宽度预制，如块件需要零数的增宽，可按需要的宽度进行预制，板内钢筋按99厘米宽的配筋进行折算。当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形板，可预制拼装，亦可就地现浇。(2)、预制板必须在混凝土达到设计强度70％后，才能脱底模、移运和堆放，堆放时应在块件端部两点搁置，不得把上下面倒置，可用钢丝绳捆绑吊运。(3)、盖板搭接，安装完毕后，应采用M20水泥砂浆填充台背与盖板间的间隙，当其强度达到设计强度的70％后，方可进行台后填土。(4)、在整体式基础涵洞的涵台筑砌前，应在基础与涵台的接触面处将基础顶面进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合。(5)、台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾石土等对分层夯实。压实度应符合路基压实度的要求。(6)、除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台与基础应每隔4～6米设一道沉降缝，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽2厘米，用沥青麻絮或其它具有弹性且不透水的材料填塞。(7)、凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一或基础地基的压力发生较大变化，以及基础填挖交界处，均应设沉降缝。(8)、洞口与洞身应分开砌筑，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性且不透水的材料填塞。(9)、对于涵洞待基础处理完成后就可以进行施工，但须作好临时排水工作。5、其它(1)、施工前应准确放样核对涵位、进出口水流标高及进出口形式是否合适，需要适当调整时应会同设计代表、监理单位共同解决。(2)、涵洞进出口应与原沟顺接，必要时增设排水沟、引水沟及洞外铺砌等洞外附属工程。(3)、施工时如发现实际地质情况与地质报告资料所述差别较大，应及时会同设计、监理单位解决。(4)、施工时应根据实际情况注意涵洞周围的景观美化。(5)、本说明未尽事宜参见相关规范要求，并要求施工时严格按照交通部颁布的施工技术规范和质量检测标准执行。七、路线交叉1．设计原则在平交口设计中还遵循以下设计原则：=1\*GB3①平面交叉以垂直相交为宜。当必须斜交时，其交叉的锐角应不小于70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。本道路与等级道路的交叉仅起终点与南北向龙河至双段道路相交，满足交角要求，其余与等外级道路交叉可根据现场实际情况进行接顺处理；=2\*GB3②交叉处本项目两侧的乡村道路直线长度各不小于20m；=3\*GB3③交叉处公路两侧应分别设置不小于10m的水平段。紧接水平段的纵坡不大于3%，困难地段不大于6%；=4\*GB3④满足交叉口停车视距要求；项目沿线农村公路网较发达，机耕道分布较广，共设与等级公路平面交叉3处，出入开口58处，平均每公里设17.5处。与三、四级道的交叉均考虑加铺转角式并进行交叉竖向设计，与通村道路的交叉采用加铺转角式，根据现场实际情况进行顺接。八、交通工程及沿线设施根据本项目的性质，有必要设置道路照明设施。本次设计道路照明等级为三级公路，道路路面为沥青路面。（一）、设计采用技术标准、规范1、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012；2、《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015；3、《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；4、《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016；5、《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2015；6、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2015；7、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016；8、《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》GB50254-2014；9、《LED城市道路照明应用技术要求》GBT31832-2015；10、其他相关国家、地方现行标准及规范。(二)、照明系统及节能设计1、本次设计道路照明包括“潼茶路”起点至本项目起点平面交叉段、本道路全线及支线，总长度4.703787公里。设计速度30km/h，沥青混凝土路面。考虑到本项目的具体情况，道路照明设计采用太阳能LED路灯。2、节能设计及措施a、本工程采用智能路灯节电器新型节能技术，节能控制方式采取调节LED灯光源光通量输出的方式，同时充分利用LED光源易调光的优势来调节路面照度或亮度。以实现不同车流量和人流量的不同照度要求，达到节能的目的，同时均匀度没有变化。从而满足用户对不同光源、不同时间的需求，实现照明设施的最佳工作状态和最科学的节电率。b、智能路灯节电器当光感探头出现故障时由时钟控制器发信号控制关灯、开灯时间。采用上半夜稳压节能，下半夜降压减流节能，要求节能效率不得小于20%。c、智能路灯节电器出现故障时，采用备用节能设计半夜降低灯具光通量，以节约电能。在半夜降低灯具光通量运行方式下，保证在道路的直线段，路面亮度不低于所有灯具全开时的50%，道路交叉口，路面亮度不低于所有灯具全开时的100%。d、灯具采用截光型灯具，灯具光源采用LED灯，灯具绝缘等级不低于CLASSI。色温为4000K时，光效能值≥100lm/W。LED灯具的寿命应不低于50000h。在满足灯具国家现行相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70