兴园1路延伸线（希望东路至老龙王渡大桥段）项目-道路工程施工图设计说明

DL-011.工程概况项目名称：兴园1路延伸线（希望东路至老龙王渡大桥段）项目；建设方：；勘察方：；设计方：项目地点：项目规模：兴园1路延伸线规划红线宽度为25m，长度为577.616m，双向四车道，为城市次干路标准，设计时速30km/h，沥青混凝土路面；设计内容：道路、排水、电力、照明、通信、交通、涵洞等工程，给水、燃气及其他管线根据需要预留管位；主要控制点：起点兴园1路、希望东路，终点兴园6路等现状道路，规划路网、规划地块等；相交道路：起点与兴园1路、希望东路相交，终点与兴园6路相交；主要市政管网：管网以相关规划及周边已建管网为准，与之顺接。道路现状场地为农田、空地，有零星乡道和灌溉沟渠位于其中，道路周边有少量村民自建房。本项目为新建市政道路，设计根据规划道路红线开展，主要设计内容包括道路工程、交通工程、涵洞工程、排水工程、电力工程、通信工程、照明工程、景观工程等。其中给水、燃气管线只预留管位，道路施工时由主管部门同步实施。运营期业主可根据实际使用情况调整道路限速。道路地理位置图规划道路路网示意图2.设计标准道路性质：新建市政道路；道路等级：城市次干道；设计时速：30km/h；交通等级：中交通；标准宽度：25m；道路长度：577.616米；标准横断面形式：5m人行道+7.5m车行道+7.5m车行道+5m人行道=25m；路面设计标准轴载：BZZ-100KN；地震参数：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，第三组，设计特征周期为0.45s；沥青混凝土路面设计年限：15年；交通饱和年限：15年。3.执行上阶段意见情况及批复文件本项目为兴园1路延伸线（希望东路至老龙王渡大桥段）项目，2022年6月30日由新津区公园城市建设局主持召开了本项目初步设计专家评审会，专家提出了宝贵的专业意见，经过修改完善后，通过了本项目初步设计审查并取得了相关批复。初步设计批复文件如下：本次施工图设计针对初设批复文件进行了逐条研究，认真落实，丰富完善了设计内容。针对初步设计批复意见进行了逐条执行。1、道路工程（1）补充完善并更新相关设计规范。回复：补充修改。（2）根据《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求，请补充功能定位篇章。回复：补充修改。（3）道路共三处圆曲线，圆曲线半径为150/100/250，请补充超高加宽设计。回复：本项目进行了超高加宽设计，可见道路平面标注与纵断面设计图，补充超高加宽设计的说明内容。（4）优化纵断面设计图，并补充地质剖面图。回复：修改优化纵断面设计，补充地质剖面图。（5）补充路面结构达到临界状态设计年限一条车行道的累计标准轴次，以确定道路交通等级，拟定路面结构。回复：补充修改。（6）补充软基处理纵断面图，优化设计。回复：补充优化。（7）根据（GB55011-2021）2.10.2条规定，无障碍通道设计中，缘石坡道的坡口与车行道之间应无高差，请修改。回复：修改相关内容。2、涵洞工程（1）进一步核实涵洞道数及孔径。回复：核实完善。3、交通工程（1）补充本项目道路交通安全与管理设施等级。回复：补充修改。（2）项目应采用“多杆合一”“多箱合一”设计。回复：本项目仅有两处交叉口，除信号灯外仅设置了两处4m×2.8m指路牌可与路灯灯杆合一，但考虑到指路牌数量不多，且尺寸较大，需对对应路灯灯杆进行专门设计和生产，且造价并无明显节省，故建议还是采用独立杆柱。（3）安全岛宽1.5米，建议设置过渡段渐变至安全岛，确保车辆行驶安全。回复：补充修改。（4）核实公交站点。回复：已建兴园一路公交站台均为简易式公交站牌，业主确定，本项目不包含公交站设计，后续站点设置由公交公司负责。4、排水工程（1）预留周边地块污水支管设置；且人行道下应增设导水盲管，排放下渗雨水。回复：已考虑顺江电厂地块污水预留，预留井号为W7-2。人行道已考虑导水盲管。（2）优化管线横断面设计。回复：根据六类管线的需求及规范间距，本次仍保留原横断面布设计。（3）落实施工期废水处理方案。回复：本次施工废水考虑采用导流方式集中至集水池，再通过吸污车运至废水指定处置地。5、电气工程（1）设计依据栏需明确规范编号及版本号，应采用现行国家规范；且须增加《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021；回复：补充规范编号及版本号，增加《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021。（2）工程管线之间及其与建(构)筑物之间的安全距离应符合相关规范要求；回复：说明中补充相关要求。（3）电力变压器的能效水平应高于能效限定值或能效等级3级的要求；回复：说明及系统图补充修改变压器能效等级要求。（4）当道路照明采用集中遥控系统时，远动终端应具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动应急控制功能；回复：说明中补充相关要求。（5）室外各配电线路应装设剩余电流动作保护器，动作电流不宜小于正常运行时最大泄漏电流的2.0倍～2.5倍，且不宜大于100mA，动作时间不应大于0.3s；回复：系统图中照明回路出线增设剩余电流动作保护器，额定动作电流100mA，动作时间不大于0.3s。（6）对安装高度在15m以上或其他安装在高耸构筑物上的照明装置，应按现行国家标准《建筑物防雷设计规范》（GB 50057）的规定配置避雷装置；回复：说明中补充中杆灯应设置避雷装置。4.自然地理特征4.1地形、地貌及交通条件拟建的兴园1路延伸线项目位于成都市新津区希望东路至老龙王渡大桥段之间。场地较开阔，地形平坦，场地地貌属岷江水系一级阶地。道路钻孔孔口标高为460.47～462.08m，最大高差1.60m。4.2气象特征成都地区属亚热带湿润气候区，季风气候显著，四季分明，具有盆地特有的冬暖夏热、日照少、湿度大、降雨量较多、蒸发量较大等特征。根据成都气象台观测资料，多年年平均气温在16.2℃，6～8月最热，极端最高气温37.7℃，1月最冷，极端最低气温-5.9℃；多年年平均降水量950mm；多年年平均值蒸发量为1020.50mm；多年年平均相对湿度为82%；年最多风向为偏北风，年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s。5.工程地质条件5.1区域地质概况成都市市域在地质构造体系上，为龙门山构造带的中南段，属华夏构造体系。在大地构造上分别属扬子准地台和青藏地槽区，地质构造复杂。主要断裂为映秀断裂和灌县断裂（二王庙断裂）。（1）映秀断裂为压扭性深大断裂，呈北东—南西向延伸。分布在紫坪铺和龙溪乡北部，至汶川县映秀、三江口入崇庆县境。都江堰境内长40Km，断层面倾向300～330°，倾角50～60°。据地震局1974年6月会议认为“中滩铺（映秀）断裂是彭灌杂岩边缘一条分界和控制性断层，具其明显压扭性特征和多期活动性，挽近活动也有显示，推断为强震发生区”。为“5.12”地震发震断裂之一。（2）灌县断裂（二王庙断裂）该断裂呈北东-南西向延伸，系龙门山前山江油-灌县断裂的-部分。从彭县通济场西南经宽河坝入境，又经洞坛口、懒板凳、都江堰火车站至二王庙，过白沙河后南折，至泰安寺和两河北部入崇庆县境。都江堰境内长约50km，走向为北东30°~60°，平均约45°，断面倾向310°~330°，倾角45°~53°，属压扭性断层。从彭县花龙门至都江堰火车站一段，断层线走向由北东45°转为北东20°，向北突出，切断了三叠系上统须河组和上侏罗统莲花口组。在二王庙处断层线近于东西向。据灌县地震中心站定点水准测量，灌县断裂北西盘近期有相对上升，8个月内上升0.5mm，小三角测量发现北西盘向西移动即反扭，表明断层至今仍在活动。地质构造图拟建场地是一个地震活动频繁的波及地区，根据四川省地震烈度分区图，拟建场地地震基本烈度为Ⅷ度区，属地震强烈和邻区强震。据历史地震资料记载，1933年前对工作区影响最大的几次地震为1933年叠溪7.5级地震、1976年平武7.2级地震及1657年的汶川6.5级地震，对区内的影响烈度均达Ⅴ度。1983年3月19日，泰安镇发生4.0级地震。龙门山地震带、松潘地震带及鲜水河地震带所发生的强震或中强震，对本区亦有明显的震感和影响。2008年5月12日汶川发生了8.0级特大地震，震中烈度达11度，都江堰市成为受灾最严重的地区之一。据四川近日转发并将执行住房和城乡建设部最新发布的修订版《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版），拟建场地新建工程抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。学校、医院、体育馆、文化馆、博物馆、图书馆等人口密集等公共服务设施比普遍建筑提高1度设防。工作区地震动峰值加速度区划图拟建场地综合评价，场地裂隙不发育，该场地未见断层构造及构造破碎带，地质构造简单；从区域地震地质来看，该场地为稳定场地。5.2地层结构根据目前钻孔表明，将本次勘察深度范围内地基土按时代和成因划分为两个工程地质层，即：第四系全新统人工填土层（Q4ml）、和第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl），地层结构自上而下分类描述如下:素填土（1）（Q4ml）：杂色，干~稍湿,结构松散。以粘性土为主，地表含植物根系。局部为原场地内旧建筑拆除后建筑垃圾、混凝土碎块及混凝土地坪，夹少量粉土、砂土。欠固结。层厚0.50～3.80m。粉土（2）（Q4al+pl）：褐色、灰褐色，稍密，稍湿～湿，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。层厚0.90～1.70m卵石（Q4al+pl）：灰色、灰褐色、黄褐色，卵石成分以火成岩为主，呈亚圆形、圆形。矿物成分以石英、长石为主，夹少量云母片，顶面卵石粒间由少量粘性土和细砂充填，下部卵石粒间由中砂和少量砾石充填。根据现场钻探揭露，局部地段卵石层夹有粒径大于20cm的漂石。卵石含量约50%～80%。根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）及超重型动力触探（N120）测试击数，将其划分为松散卵石、稍密卵石2个亚层。松散卵石（3-1）：卵石含量约55%，粒径一般2～5cm，个别大于10cm，颗粒交错排列，大部分不接触，颗粒间充填细砂、中砂、圆砾，局部位置圆砾含量较多。呈层状或透镜体分布于卵石层顶部，N120修正后击数小于4击/10cm。层厚0.90～3.00m稍密卵石（3-2）：卵石含量约55%～60%，粒径一般3～6cm，个别大于10cm，颗粒交错排列，接触不充分，充填物为中砂、圆砾。呈层状或透镜体状分布于场地内大部分地段，N120修正后击数一般为4～7击/10cm。层厚2.00～5.10m，本次勘察未揭穿该层。5.3水文地质条件拟建场地地貌单元属岷江水系I级阶地，根据钻探揭示，场地地下水类型主要为上层滞水和孔隙型潜水。上层滞水主要赋存于上部填土、层中，靠大气降水补给，水量较小，埋藏较浅，以蒸发方式排泄，无统一自由水面。孔隙型潜水主要含水层为卵石层，卵石层透水性良好。主要接受地下水侧向径流、地表水及大气降水补给，卵石层透水性及富水性较好，含水较丰富，对本工程基础设计和施工影响较大。地下水具有侧向补给好，水流交替循环强烈，水位恢复迅速的特点。场地与江安河最近距离约30m，连通性一般，互为补给关系，丰水期地表水补给地下水，枯水期地下水补给地表水。根据区域水文地质资料，地下水位年变化幅度为2.00～4.00m。本次勘察期间属于枯水期，勘察期间测得地下水静止水位埋深3.1～5.5m，水位标高456.57～456.44m。5.4不良地质作用及埋藏物情况沿线各地段地势平缓，未见场地有滑坡、泥石流、崩塌等不良地质作用；场区内无埋藏的河、湖、沟、坑和坟场等不良地质作用。5.5场地抗震设防烈度根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(2016年版)、《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)，场地所在区域属成都市新都区，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组，设计特征周期为0.45s。根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)，拟建道路属于标准设防类。5.6场地和场地土的分类根据附近场地岩土工程勘察资料及本次勘察结果，按《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)的有关规定综合确定，本场地剪切波速估算值如下：素填土剪切波速Vs=142.6m/s，粉土剪切波速Vs=160.6m/s，松散卵石剪切波速Vs=214.2m/s，稍密卵石剪切波速Vs=290.2m/s；素填土、粉土及松散卵石属于中软土，稍密卵石属于中硬土。考虑到路基以下素填土全部挖除，场地等效剪切波速估算值Vse=260m/s，场地覆盖层厚度处于≥5m，场地类别为Ⅱ类，特征周期值为0.45s，处于对建筑抗震一般地段。5.7岩土工程评价1、建筑场地的稳定性沿线各地段地形平缓，根据区域地质资料无活动断裂通过，无影响拟建道路安全使用和场地稳定性的不良地质作用，为稳定场地，适宜建筑。2、路基的划分为便于路基评价，满足设计要求，根据设计道路标高，路基地层结构，岩性特征及对路基稳定性的影响程度，本配建道路项目为一般路基。详见《工程地质纵断面图》。3、路基岩土的工程特性指标根据本次勘察野外钻探，结合土工试验结果，按照有关规范、标准对地基承载力的评价方法，并结合成都地区的工程建设经验，场地各岩土层的工程特性指标建议值见下表。岩土层的工程特性指标建议值岩土层名称天然重度γ(kN/m3)粘聚力C(kPa)内摩擦角φ(°)压缩模量ES(MPa)变形模量E0（MPa）地基承载力允许值[fa0](kPa)素填土（1）17.55.013.03.0//粉土（2）18.513.016.06.0/110松散卵石（3-1）20.0025.018.012.0160稍密卵石（3-2）21.0035.027.020.03004、路基土的干湿类型评价路段区路槽底以下80cm深度内主要为素填土、粉土，依据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）的有关规定：Bm=（ωL—ωm）/（ωL—ωP）式中Bm——土的平均稠度；ωL——土的液限含水量（%）；ωm——土的平均含水量（%）；ωp——土的塑限含水量（%）；计算得Bm=0.73，由此确定为土基的干湿类型为潮湿。5、场地地基土的液化评价根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）4.3条及土工试验数据，本场地粉土的粘粒（粒径小于0.005mm的颗粒）含量百分率均大于13，可不考虑场地粉土的液化影响。6、地基均匀性评价拟建道路设计路基标高以素填土为主，素填土未经压实处理，松散，力学性质较差，不宜直接作为路基使用，建议将素填土进行挖除换填处理。以粉土层或卵石层做地基持力层，由于素填土下粉土层分布不均，以粉土层及卵石层做持力层，力学性质差异较大，为不均匀路基。7、地质条件可能引起的工程风险根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质〔2017〕39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本报告对拟建工程地质条件可能造成的工程风险评价如下：拟建道路路基下为素填土，不建议选作路基持力层，若不进行处理，在后期运营期间可能存在路基不均匀沉降的风险，建议将其进行换填处理。换填材料可选用场地内砂卵石，建议路基按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）相关要求碾压回填或夯实处理，压实度应符合规范要求。8、路基岩、土工程特性评价根据钻探揭露，整个勘察场地内，路基土主要包括：场地内的素填土（1)，由含有少量混凝土块、砖块、瓦块等建筑垃圾和生活垃圾的粉土、粉质粘土回填而成，欠固结，各向异性，全场地内分布，厚度不大，建议将素填土清除，采用砂卵石进行换填。粉土（2），灰褐、灰黑、黄褐色，稍密～中密。无摇振反应，干强度较低，韧性较低。该层可选作路基持力层。松散卵石（3-1），杂色，主要成份为花岗岩，次为闪长岩和石英岩，圆～亚圆形，中～微风化状，局部呈强风化状，坚硬，磨圆度较好，分选性较差，该层可选作路基持力层。稍密卵石（3-2），杂色，主要成份为花岗岩，次为闪长岩和石英岩，圆～亚圆形，中～微风化状，局部呈强风化状，坚硬，磨圆度较好，分选性较差，该层可选作路基持力层。9、工程地质条件及评价拟建道路为填方路基，道路设计路面高程为460.840～465.145m；拟建道路原始地貌为岷江水系I级阶地，沿线设计标高底为素填土、粉土、卵石层，素填土多为回填建渣、粉土等，未经压实处理，松散，承载力较低。按设计道路标高平整场地后，将形成挖方路基，素填土不能直接作为路基持力层，建议路基回填前对素填土进行换填处理，以粉土或卵石层作为路基持力层，可采用场地内的卵石层作为换填材料，并进行压实处理，压实度应符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）规定，压实后路基承载力应满足设计要求。根据设计方案，规划道路两侧地形平缓，地面标高与设计标高相近，因此不存在路堤边坡。10、筑路材料和施工用水、电评价（1）路基填筑料拟建道路主要为填方段，场地内素填土需要换填处理，路基填料可选用场地附近的卵石层，分层碾压、夯实。实施前应进行现场试验验证，交通条件好，筑路材料丰富。（2）水、电场地位于成都市新津区希望东路至老龙王渡大桥段之间，水、电力资源均较为丰富，可以满足工程和生活用水、用电的需要。11、“海绵城市工程”建设对道路工程的影响及建议（1）地基土的渗透性场地内分布的主要土层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉土以及卵石层等组成，根据类似工程经验，其渗透性分述如下：场地分布的人工填土渗透性中~强。地分布的粉土渗透性较弱，为隔水层。③场地分布的卵石层透水性强。（2）地下水下渗对地基土的影响①场地内分布的人工填土渗透性中~强，地下水下渗易汇集，造成人工填土含水量增加，易形成“弹簧土”。场地内分布的粉土透水性弱，地下水下渗会造成路基土含水量增加、土体软化。③场地内分布的卵石层透水性强，为含水层地下水对卵石层力学性质影响不大。（3）“海绵城市”建设的建议①天然路基段场地内分布的人工填土、粉土受地下水影响会造成岩土体力软化，易引起路基变形，应考虑“海绵城市工程”建设对其影响，并采取相应措施。②换填路基段换填时应结合“海绵城市工程”要求进行换填材料的选取，并考虑相应隔排水措施。5.8结论与建议1、沿线各地段地形平缓，无影响场地稳定和道路安全的不良地质作用，场地稳定，适宜建设。2、场地各岩土层的工程特性指标建议按上表选用。3、场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组，设计特征周期为0.45s，处于对建筑抗震一般地段。4、建议清除道路设计标高及以下素填土，以粉土、卵石层做路基。5、路床填料宜选用碎石土或砂类土等粗颗粒土，并分层碾压、夯实至路床设计标高后，经检测应达到设计要求。6、场地内的水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，场地内的土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。7、施工前须与电信、电力、天然气、自来水等公司取得联系，了解电缆、天然气管道、自来水管道等的具体位置及高程，避免施工中损坏或发生安全事故。8、道路勘探点孔距较大，遇到地层结构变化较大等情况时，需要及时和勘察单位联系，通知我公司技术人员验槽，必要时进行施工勘察6.道路工程设计6.1设计依据（1）规划局提供道路红线、竖向高程等资料；（2）建设单位与设计单位签订的设计合同；（3）建设单位所发的设计任务委托书；（4）实测地形图；（5）地勘报告；（6）周边已建及在建道路施工图资料。（5）项目相关设计资料及气象、水文、地质资料；（6）其他有关资料等。6.2采用的规范和标准《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）；《城市道路工程设计规范》（CJJ37－2012）（2016版）；《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1-2008）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；《海绵城市建设技术指南》（住房城乡建设部，2014.10）；《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版）；。《成都市人行道建设技术导则》（2012年版）；《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（2017年版）；《成都市城市道路绿化建设导则》（2017年版）；《成都市“小街区规制”建设技术导则》（2016版）；《四川省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则》（2019.03.01）；《关于发布《四川省公路水运建设项目禁止限制使用落后工艺、设备、材料目录》（试行）的通知》；《四川省城镇道路工程施工与质量验收规范》（DBJ51/T069-2016）；《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）；《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）；《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）；等相关规范和标准。以上各规范标准均按照最新版执行。6.3主要技术指标道路性质：新建市政道路；道路等级：城市次干道；设计时速：30km/h；路面结构形式：沥青混凝土；设计年限：15年。设计标准轴载：BZZ-100；交通等级：中型交通；交通饱和年限：15年；地震参数：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，第三组，设计特征周期为0.45s；道路净空高度：机动车道≥5.0m，行人、自行车道≥2.50m；停车视距：≥30m。6.4设计原则1、贯彻执行国家环境保护的政策，符合国家有关法规、规范及标准和可持续性发展的要求；2、从实际情况出发，在规划的指导下，采取全面规划、分部实施的原则，使工程建设与城市的发展相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益；3、按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则确定工程的设计方案，注重环境保护、节约能源及降低成本；4、按照合理性与可行性相结合，目前实际需要与长远发展相结合的原则确定工程内容，根据片区路网规划资料，在满足交通功能的前提下，处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，注重经济效益、社会效益和环境效益。5、体现以人为本的思路，注重道路的交通功能。6、结合道路周围用地，合理设置道路纵坡，方便道路两侧用地开发。6.5平面设计1、平面基本情况本项目为新建市政道路。平面设计根据规划线形及现场实际情况确定，并满足规范的相关要求。兴园1路延伸线，道路全长577.616m，起点桩号为K0+000，起点坐标为X=194146.541，Y=195471.346；终点桩号为K0+577.616，终点坐标为X=194587.255，Y=195134.458。道路的技术指标如下表：道路平面主要技术指标技术指标单位数量平曲线交点数量个3曲线最小半径m100平曲线最小长度m93.698为方便残疾人通行，有条件的交叉口及单位出入口均设置无障碍通道，路段上均布设盲道，盲道宽度0.3米。本工程采用成都平面坐标系，1985国家高程基准。2、圆曲线超高设计本项目设计时速为30km/h，道路平面设置有3处圆曲线，圆曲线半径分别为150m、100m、250m，根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）6.3.2条的规定，本项目半径小于150m的圆曲线范围内需要进行超高设计，如下图：本项目根据规范要求，对半径为100m的圆曲线进行超高设计，最大超高横坡为2%，采用绕中线旋转方式，仅对车行道做超高处理，超高缓和段根据规范计算长度为36.3m，由于道路4车道选用中线两侧对称加宽，将圆曲线之间的直线段作为了加宽缓和段，因此超高缓和段保持与加宽缓和段一直，为圆曲线之间的直线段，故超高缓和段长度分别为50.6m、43.207m。详见《道路平面设计图》、《道路超高加宽设置表》。3、圆曲线加宽设计本项目道路平面设置有3处圆曲线，圆曲线半径分别为150m、100m、250m，根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）6.5.1条的规定应设置车行道加宽，如下图：本项目根据规范要求，在三处圆曲线位置对车行道进行了圆曲线加宽处理，由于本项目车行道加宽占用人行道宽度，道路红线全线为25m不变，为避免单侧加宽过度占用人行道，选用中线两侧对称加宽形式。加宽宽度按小客车类型半幅2车道计算，分别为半径150m圆曲线中线两侧各加宽0.7m；半径100m圆曲线中线两侧各加宽0.8m；半径250m圆曲线中线两侧各加宽0.6m，加宽缓和段一般为15m，由于半径为100m的圆曲线两端直线长度不长，故将该圆曲线两侧直线段完全作为了超高加宽缓和段处理。详见《道路平面设计图》、《道路超高加宽设置表》。6.6纵断面设计纵断面设计主要考虑以下几方面因素：1、满足道路技术标准、规范要求；2、道路沿线地形、水文地质条件及永久性建筑物室内外地坪高；3、满足雨、污水排放需求；4、沿线桥涵高程；5、沿线已建或已设计相交道路高程。纵断面设计中路面设计高程是道路中心线。经综合考虑，道路的纵断面设计指标如下表：道路纵断面主要技术指标技术指标单位数量竖曲线交点数量个1竖曲线最小半径m4000（1）凸形m--（2）凹形m4000竖曲线最小长度m73.153最大纵坡％2.129最小纵坡％0.3最短坡长m127.616道路设计高程为道路中线处路面高程。本工程采用成都平面坐标系，1985国家高程基准。6.7横断面设计本项目为新建市政道路工程，红线宽度25m，为城市次干路，断面形式为一块板，即：5m人行道+7.5m车行道+7.5m车行道+5m人行道=25m。道路路拱形式均采用双面坡，车行道横坡度为向外1.5%，人行道横坡度为向内2.0%。道路标准横断面图6.8路基设计1、路基边坡（1）填方边坡设计A、本项目填挖高度较小，整体均不超过4m，设计填方路段边坡按1:1.5放坡。B、当地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等，当地面横坡陡于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡表面上开挖1～2m宽的台阶，做成坡度为2%～4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定性。C、路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用天然砂砾石回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机种植土、树根、杂草后，再压实。D、路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采用拦截、引排等措施将水引离填方区，并可适当在路堤底部填筑不易风化的砂砾石料。（2）挖方边坡设计A、本项目填挖高度较小，整体均不超过4m，设计挖方路段边坡按1:1放坡。B、路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖。（3）一般边坡防护本段道路总体边坡高度较小，采用放缓坡并结合植物防护方式处理。如湿法喷播植草、三维植被网防护等。由于填挖方边坡高度均小于4m，道路全线边坡均采用喷播植草护坡处理。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，应采取适当措施，予以拦截或排出路基以外，并结合路面排水，通过综合排水设计，形成完整的排水系统。2、路基压实拟建道路地形较为平坦，土层结构较简单，无不良地质作用，适宜进行道路的建设，场地中杂填土、素填土、耕植土应予清除。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。路基填料的强度按照《城市道路路基设计规范》、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版）必须满足下表的要求。路基土最小强度及压实度要求填挖分类路床顶面以下深度(m)填料最小强度CBR(%)压实度（重型击实标准）(%)填料最大粒径（mm）次干路次干路填方路基上路床0～0.36≥95100下路床0.3～0.84≥95100上路堤0.8～1.53≥94150下路堤＞1.52≥92150零填及挖方0～0.36≥951000.3～0.84≥95100根据路基开挖出露具体情况，本项目路基宜处于干燥或中湿状态，否则，应采取翻晒、换填、改良或者设置隔水层、降低地下水位等措施。结合地勘资料和现场实际情况调查，本项目邻近河流，地下水埋深较浅，现状路床土基基本处于潮湿状态，为提高路基强度和稳定性，满足路基隔水、排水要求，道路路床下设置砂砾石加强层。同时又要考虑节省造价，故对不同路段的填方材料进行分段设计如下：K0+000～K0+380段，路基填方高度较低，属于低填浅挖路段，路基填方材料采用砂砾石回填，填方总量4378.372m3；K0+3800～K0+570.104段，路基填方高度较高，地下水位较高，为节省造价，该段路基填方材料采用合格砾类土回填，并应满足规范关于路基填料的相关规定，填方总量6865.780m3。3、表土处理道路设计范围内路基施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃圾、素填土、建筑垃圾和耕作土等。地面横坡如大于1:5时，应挖成宽度不小于2.0米的台阶，台阶表面作向内倾的4%的横坡。路基回填前应清表，根据地勘资料显示，本项目全线大部分段落覆盖有约1m的素填土，不能作为路基持力层，需全部清除，因此本项目清表平均厚度暂定为1米，以全部清除素填土为准（道路起始段约50m范围内素填土约有3m深度，该段可先清表1m后再按特殊路基处理要求进行换填），回填料应采用碎石土、土质较好的粘土或连砂石回填（本项目由于地下水位较高，建议回填材料均采用砂砾石），禁止采用淤泥、腐质土、未经改良的膨胀土、垃圾等填筑路基。施工应尽量避开雨季。4、路床加强处理为确保路基稳定，根据项目区域类似道路建设经验，依据上一阶段设计及地勘报告，在全线道路范围内进行路床加强处理，处理方式为道路车行道范围内路面结构底标高下设置60cm砂砾石加强层，人行道路面结构底设置30cm砂砾石加强层，保障道路路基稳定和隔水、排水需求。砂砾石加强层应符合相关技术要求，其液限值小于28％，最大粒径不能大于60.0mm，塑性指数小于6，石料压碎值不大于35％，并按照规范分层碾压夯实。5、路基换填路基填方地段，应对地表植被、淤泥、民居附近的生活垃圾进行清除，对建筑垃圾进行夯实或清除，对沟渠、鱼塘等软弱土层应按设计要求采取处理措施，并对沿线沼气池、水井等地下坑洞进行封填后，再填筑路基。路基加强（换填）施工时，应按设计要求保证最小换填（加强）层厚度，换填前应保持原状路基相对干操、平整、无地表水等，并采用压路机初步碾压密实。回填砂砾石时应遵循先大后小，大石筑底，小石嵌缝，砂（砾）石填充密实的工序。换填宽度及深度须满足设计的最小值。本项目采用清表1m处理后，主要对现状残留素填土、鱼塘沟渠段软弱土层进行特殊路基换填处理，换填材料为砂砾石。项目起始段约40m范围内清表处理后再对下层素填土进行换填，平均厚度约1.5m；道路K0+190~K0+212、K0+385~K0+410段有现状鱼塘，对其先排出鱼塘水，清除塘底淤泥后换填砂砾石，详见《特殊路基处理工程数量表》。路基加强（换填）施工时，应按设计要求保证最小换填（加强）层厚度，换填前应保持原状路基相对干操、平整、无地表水等，并采用压路机初步碾压密实。回填天然砂砾时应遵循先大后小，大卵石筑底，小卵石嵌缝，砂（砾）石填充密实的工序。换填宽度及深度须满足设计的最小值。本次设计换填深度、数量等工程量均为根据地勘资料暂估，施工时应根据现场实际情况确定。6、路桥（涵）过渡段路基路堤与桥台、横向构筑物（箱涵、通道）间的差异沉降将引起跳车现象，降低行车的舒适性，严重时甚至会诱发交通事故，本项目对桥台、涵洞、通道台背采用填级配良好的砂砾石，并设置锥坡，其压实度不小于96%。台背路堤应对称均匀分层回填压实，桥台背填土与锥坡填土同时施工。7、路基管线保护道路施工前应取得项目周边或道路影响范围内空中和地下各管线信息资料，并做好复测标记，与项目施工有冲突的管线，应和管线涉及的各相关部门共同商议处理措施，有条件的尽量进行迁改，对各未迁改的管线均应进行保护，管线保护应取得管线主管部门许可及施工保护要求，无具体要求的，按照安全距离小于0.7m时均考虑C20混凝土满包处理，并做好地面警示及标识。8、取土及弃土项目取土、弃土应结合现场情况，以建设方核实确定为准。遵循环保及节约用地原则，并保证取土料符合要求。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm（本项目建议采用砂砾石回填）。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。9、路基排水根据本项目实际情况，本项目两侧地块为远期开发，因此本着节约用地原则，道路排水沟、边沟采用临时土沟处理，作为施工期间及后期排水通道，收集坡面水并顺地形排入附近沟渠。道路范围内的雨水通过路拱进行散排汇入边沟或排水沟排放。由于道路两侧用地尚未全面开发，对道路布路基临时排水系统，应查明各种水源，并分析它们对路基路面的危害程度，再根据沿线的地形、地质等条件，因势利导、因地制宜布置适当的排水设施，完善对进出水口的处理，使各项设施衔接配合，形成排水网络，把有害水及时排除掉。为保证路基排水，在路堤段设置坡脚排水沟；在路堑段坡脚设置碎落台，边沟接碎落台。边沟、排水沟等根据现场实际情况将水排入现状水系、市政管线等，或者散排，保证道路周围干燥。局部排水困难路段，增设涵洞保证排水畅通。由于本项目北侧紧邻水源保护地范围，根据当地水务局、环保局的要求，施工废水不能直接排入现状河流，施工前应做好相应调查工作，编制专项方案报相关部门审批后实施。6.9路面设计路面结构依据项目区域规划道路等级及交通等级，周边已建道路建设经验，结合《城镇道路路面设计规范》的要求，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况进行设计。1、车行道路面结构车行道路面层采用沥青混合料，道路基层及底基层采用水泥稳定碎石，垫层采用级配碎石，具体设置如下：上面层：5cmSBS细粒式沥青混凝土AC-13CPC-3乳化石油沥青粘层下面层：7cm中粒式沥青混凝土AC-20C下封层：0.6cm厚ES-2乳化沥青稀浆下封层PA-2乳化石油沥青透层上基层：20cm5%水泥稳定级配碎石下基层：20cm4%水泥稳定级配碎石垫层：20cm级配碎石总厚度：72.6cm2、人行道材质比较透水砖具有多孔结构，自然降水能够迅速透过地表，适时补充地下水资源。放射性系数148GY/H，远远低于混凝土制品。透气透水性好，发挥土壤调节城市的温度和湿度的优势，消除“热岛效应”，维护城市地表生态平衡。同时透水砖强度较高，安全性较，保水性、透水性高，路面不积水，即使是雨天步行者也不会滑倒，改善车辆行驶及行人的安全性与舒适性。同时透水砖吸收车辆行驶所产生的噪音，创造安静舒适的交通环境。经高温烧结而成，色彩丰富耐久，可铺设出格调高雅的城市景观道路。因此，结合海绵城市的要求，本次人行道铺装材质选用透水砖。3、人行道路面结构6cm透水砖3cm粗砂调平层15cmC20细石透水混凝土基层15cm级配砂砾垫层横向带孔PVC管防水土工布总厚度：39cm路面结构形式3、路面结构设计参数及验收弯沉机动车道路面计算材料参数取值及各层顶面设计弯沉值层位结构类型厚度回弹模量(MPa)竣工验收弯沉（1/100mm）15cmAC-13C（SBS）5150021.4127cmAC-20C（SBS）7130024.11320cm水泥稳定碎石（5%）20160028.46420cm水泥稳定碎石（4%）20150059.91520cm级配碎石20230196.59路基--30248.41注：各数值要求均为各结构层顶面弯沉值。土基回弹模量不小于30Mpa，水泥稳定7d无侧限抗压强度按照《城镇道路路面设计规范》表4.3.3-1要求执行，5%水泥稳定级配碎石基层为3~4Mpa，4%水泥稳定级配碎石底基层不低于2Mpa。沥青表面层的最大剪应力0.464MPa，水泥稳定碎石上基层层底最大拉应力为0.2MPa，水泥稳定碎石上基层层底最大拉应力为0.16MPa，均小于材料的容许抗剪强度和容许抗拉强度。本项目沥青路面抗滑性能指标应满足：横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥0.55mm。4、路面排水道路路面排水分为横向与纵向排水，横向排水机动车道为向外1.5％横坡排水，人行道采用2.0％横坡向内排水。沿机动车道外侧设置雨水口进行收集，经雨水口联络管流入相应排水系统。5、材料要求各材料选用及施工要求应按照《城镇道路路面设计规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《公路沥青路面设计规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等执行。沥青：采用符合“A级道路石油沥青技术标准”的沥青。粗集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量要求”的集料。细集料：采用符合“沥青面层用细集料质量要求”的集料。矿粉：采用符合“沥青面层用矿粉质量要求”的矿粉。石屑：采用符合“沥青面层用石屑质量要求”的石屑。天然砂：采用符合“沥青面层用天然砂质量要求”的天然砂。面层矿料配合时尽量使粗集料的用量靠近下限，矿粉的用量靠近高限，同时使空隙率接近低限。6、AC-13C（SBS）、AC-20C沥青层原材料及混合料要求1）沥青沥青采用70号A级道路石油沥青，沥青混凝土上面层采用SBS改性沥青。沥青原材料应严格按现行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1-2008）第8.1.7条规定的方法执行，其基质沥青技术指标要求如下。道路石油沥青70号A级技术要求指标单位沥青指标试验法适用的气候分区2-3针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）不小于℃45T060660℃动力粘度不小于Pa·s160T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607TFOT（或RTFOT0后c残留物质量变化不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605上面层采用改性沥青，其改性沥青采用5％左右的SBS型改性剂，或采用成品。改性沥青SBS（I-D）的技术标准必须符合下表的要求：SBS改性沥青技术要求(I-D)指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm30～60T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605软化点TR&B，不小于℃60T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT（或RTFOT0后c残留物质量变化不大于%±1.0T0610或T0609残留针入度比25℃不小于%65T0604残留延度（5℃）不小于cm15T06052）粗集料粗集料质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1-2008）第8.1.7条规定要求。沥青面层粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应具有良好的颗粒形状，不宜采用颚式破碎机加工。路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。应对沥青的粘附性和沥青混合料的水稳定性进行检验，如不符合要求时，可采用掺加部分消石灰或水泥代替石粉等措施。必要时可同时掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，掺入量由试验确定。集料质量应从源头抓起，派专人驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料严格按有关规定进行检查。AC-13C、AC-20C可采用当地常用普通集料。其技术指标应满足规范的要求，破碎后的粗集料规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.3沥青混合料用粗集料S10和S12规格的要求。沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位技术要求石料压碎值，不大于%30洛杉矶磨耗损失，不大于%35表观相对密度，不小于2.45吸水率，不大于%3坚固性，不大于%-针片状颗粒含量（混合料），不大于%20其中粒径大于9.5mm，不大于%-其中粒径小于9.5mm，不大于%-水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%1软石含量，不大于%5粗集料与沥青的粘附性，不小于级31个破碎面颗粒含量，不小于%902个或2个以上破碎面颗粒含量，不小于%803）细集料细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。建议采用加工粗集料石灰岩碎石时产生的石屑及采用硬质石灰岩由专用设备加工的机制砂或无污染的天然砂，其技术指标及规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.3、表4.9.3沥青混合料用细集料S14和S16规格的要求。细集料质量技术要求详见下表：细集料质量要求项目单位技术要求表观相对密度，不小于2.45坚固性（＞0.3mm部分），不小于%-含泥量（＜0.075mm的含量），不大于%5砂当量，不小于%50亚甲蓝值，不大于g/kg-棱角性（流动时间），不小于S-（细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm和0～0.15mm）4）矿料填料矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。矿粉填料质量技术要求详见下表：沥青混合料用矿粉质量要求项目单位技术要求表观密度，不小于t/m32.45含水量，不大于%1粒度范围＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%10090～10070～100外观无团粒结块亲水系数＜1塑性指数＜45）沥青混凝土矿料级配及性能指标沥青混凝土矿料级配范围见下表：沥青混合料矿料级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090~10068~8538~6824~4015~3810~287~205~154~8AC-20C10090~10078~9262~8050~7226~4516~4412~338~245~174~337沥青混凝土矿料性能指标见下表：沥青混凝土混合料性能要求沥青混合料AC-13CAC-20C实验项目技术要求马歇尔试件击实次数两面击实各75次双面各击75空隙率VV3%-5%3%-6%矿料间隙率VMA不小于15%不小于13%沥青饱和度VFA65%-80%65~75稳定度不小于9.0KN不小于8.0KN流值2mm-4mm2mm-4mm车辙试验动稳定度不小于2400次/mm不小于1200次/mm残留马歇尔稳定度（48h）不小于85%不小于80%冻融劈裂强度比不小于80%不小于75%浸水飞散损失不大于20%沥青与石料的粘附性不低于4级路面现场空隙率不大于7%低温弯曲试验破坏应变不小于（με）25007、水泥稳定碎石基层矿料级配及性能基层为水泥稳定碎石。粗集料：碎石压碎值不大于30%，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70%和50%。细集料：有机质含量不超过2%。水泥稳定碎石：其水泥配合比根据当地材料及试验确定，建议上基层为5%42.5号水泥，下基层为4%42.5号水泥；要求5%水泥稳定碎石抗压模量≥1500Mpa，7d无侧限抗压强度为3~4Mpa，4%水泥稳定碎石抗压模量≥1400Mpa，7d无侧限抗压强度不小于2Mpa。水泥稳定碎石基层矿料级配及性能：水泥稳定碎石的集料级配通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）4031.5199.54.752.360.60.075液限（%）塑性指数10068～8638～5822～3216～288～150～3<28<9基层材料压实度（按照重型击实标准）及其7d（25℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度按下表检测：水泥稳定类材料性能要求类型压实度（%）抗压强度（MPa）水泥稳定碎石(上基层)≥983~4水泥稳定碎石(下基层)≥97≥2.08、级配碎石垫层矿料级配及性能垫层采用20cm级配碎石，骨架密实型，其组成应符合下表的要求。压实度要求不低于96%，CBR不应小于80%。施工应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）的规定。级配碎石垫层集料级配37.531.526.5169.54.751.180.60.075液限（%）塑指（%）10085～10065～8542～6720～4035～458～205～180～10<25<89、透层、封层及粘层面层施工时，应在沥青面层与水泥稳定碎石之间设置透层沥青；如施工时雨水较多，应在水泥稳定层上做下封层，将基层封住，防止雨水渗透；沥青混凝土各面层施工前应在其下层上洒布粘层油。1）透层透层：在路面面层施工前，必须在水泥稳定碎石基层上浇洒透层油。透层油采用慢裂的洒布型阴离子乳化沥青（PA-2），其规格和质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》表4.3.2的要求，透层沥青的稠度宜通过试洒确定，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为0.7～1.5L/m2。喷洒透层油时应注意：a、气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油；b、洒铺后通过钻探或挖掘确认透层油渗入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成为一起；c、透层油的洒铺时间宜紧接在基层养生结束后；e、透层油宜采用沥青洒铺车一次喷洒均匀。f、洒铺透层油前应清扫路面，透层油洒铺后不得在其表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品质；g、透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。2）粘层为加强沥青面层的粘结，在沥青面层间应浇洒粘层沥青。粘层沥青采用快裂的洒布型乳化沥青PC-3型，其用量为0.3～0.6L/m2。喷洒粘层油时应注意：a、气温低于100C时不得喷洒粘层油，寒冷季节不得不喷洒时可分两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。b、喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。c、粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。透层油及粘层油技术指标要求试验项目透层油（PA-2）粘层油（PC-3）沥青标准粘度计C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6蒸发残留物含量不小于（%）50筛上剩余物含量不大于（%）0.1储存稳定度5d不大于（%）5与石料的粘附性，裹复面积不小于2/3蒸发残留物性质针入度（25℃100g5s）（0.1mm）50～30045～150残留延度比（15℃）不小于（%）40溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.53）下封层在沥青路面施工过程中，为保护施工完的基层，和预防通车后路面渗水对基层的破坏。全线所有的沥青路面下设置稀浆封层（层厚4～6mm）。稀浆封层的材料要求如下：a、乳化沥青：采用BC-2型慢裂乳化沥青（用下面层的同种沥青乳化），应符合下表的要求：乳化沥青ES-2技术指标要求试验项目稀浆封层用乳化沥青ES-2道路标准粘度计C25，3（s）10～60恩格拉粘度E252～30蒸发残留物性质蒸发残留物含量不小于（%）55针入度（25℃100g5s）（0.1mm）45～150残留延度比（25℃）不小于（％）40溶解度（三氯乙烯）不小于（％）97.5与粗集料的粘附性，裹覆面积，不小于2/3与粗、细式集料拌和试验均匀储存稳定度1d不大于（%）1储存稳定度5d不大于（%）5b、集料：采用灰岩加工，集料形状应饱满接近立方体，石质应坚硬、耐磨，质量应满足下表的要求。c、矿粉：普通硅酸盐水泥或石灰岩矿粉。所需矿粉类型和数量应由试验室拌和设计确定，并且作为矿料级配要求之一。d、水：必须是不含有害的盐和其他杂质的水。集料技术指标要求试验项目技术指标试验方法洛杉矶磨耗率（％）不大于30T0316集料压碎值（％）不大于30T0317砂当量（％）不小于50T0334坚固性（％）不大于12T0340e、稀浆封层的矿料级配范围应满足下表的要求：乳化沥青稀浆封层的矿料及沥青用量范围类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）沥青用量(油石比)(%)稀浆混合料用量(Kg/m2)9.54.752.361.180.60.30.150.075ES-210095～10065～9045～7030～5018～3010～215～155.5～9.55.4～10.6注：沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量，乳化沥青用量应据其浓度计算。f、稀浆封层的沥青用量由配合比试验确定，其混合料应满足下表的要求。配合比设计按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004)第6.5.7条的相关规定执行。稀浆封层混合料技术要求试验项目技术要求试验方法可办和时间120s手工拌和稠度试验2～3cmT0751-1993湿轮磨耗损失(浸水1h)不大于800g/m2T0752-1993固化时间试验开放交通时的粘结力达200N.cmT0754-2000负荷轮碾压试验（砂的粘附强度）不大于450g/m2T0755-2000g、稀浆封层施工必须采用专门的摊铺机进行摊铺。稀浆封层施工前，应彻底清除基面的泥土、杂物，修补坑槽、凹槽，较宽的裂缝应清理灌缝。h、气温低于10℃时不得进行稀浆封层施工，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应铲除。i、稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，用3米直尺测量接缝处的不平整度不得大于6mm。经养生和初期交通碾压稳定的稀浆封层，在行车作用下应不飞散且完全密水。j、待稀浆封层破乳成型后方可通车，且应尽快铺筑沥青混凝土面层；在正式铺筑沥青面层前，应彻底清除表面的污染物及松散颗粒，并洒布粘层油。10、人行道结构层材料及施工要求（1）透水砖的有效孔隙率应≥15%，渗透系数应≥1.0×10-2cm/s。基层采用15cm透水无砂混凝土基层+15cm骨架排水型级配碎石垫层+防渗土工布。整平层可采用干砂或透水干硬性水泥稳定中、粗砂，厚度宜为30mm~50mm。（2）透水砖施工时：A、透水砖铺设过程中，不得在新铺设的路面上拌和砂浆或堆放材料。B、铺装所用的水泥砂浆找平层应有不低于透水砖的透水能力。C、透水砖路面铺设完成经检查合格后，用中砂进行灌缝。不得采用干拌砂浆扫缝。（3）透水水泥混凝土基层应符合下列规定：A、透水水泥混凝土的性能要求应符合现行行业标准《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135的规定。B、基层集料压碎值不应大于26%；公称最大粒径不宜大于31.5mm；集料中小于或等于2.36mm颗粒含量不应超过7%。透水水泥混凝土基层集料级配可按下表采用。C、透水水泥混凝土基层的配比应通过试验确定，满足强度和透水性要求。透水水泥混凝土基层集料级配筛孔尺寸（mm）31.526.519.09.54.752.36通过质量百分率（%）10090~10072~8917~718~160~7（4）骨架排水型级配碎石垫层的级配范围要求骨架排水型级配碎石垫层的级配范围类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075垫层10065-85—42-67—20-4010-27—8-205-18—0-5（5）设置人行道路面边缘排水系统汇集人行道透水后，排入雨水口。A、路面边缘排水系统应沿路面结构外侧边缘设置，宜由透水性填料集水沟、纵向排水管、横向出水管和过滤织物等组成。B、纵向排水管宜选用聚氯乙烯(PVC)或聚乙烯(PE)塑料管，每延米排水管的开口总面积不宜小于4200mm2。宜设3排槽口或孔口，沿管周边等间隔(120度)排列。设槽口时，槽口的宽度可为1.3mm，长度可为15mm；设孔口时，孔的直径可为5mm。C、集水沟的断面尺寸应根据透水材料的渗透系数和设计泄水能力需要确定。集水沟底面的最小宽度，对于新建路面，不宜小于0.3m；应能保证排水管两侧各有至少0.1m宽的透水填料。透水填料底面和外侧应铺反滤织物。透水性填料宜采用水泥处治排水式水泥稳定碎石。6.10交叉口设计本次设计各交叉口均为平面交叉口，设计各缘石半径均按规范合理取值。满足各平交口行车需求的基础上，尽量少占规划地块区的用地。交叉口竖向设计综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素，合理确定平交口设计标高。交叉口雨水口应设置在交叉口较低处，为加速雨水排出可增设雨水口数量，详排水专业设计图。交叉口一览表相交道路相交道路宽度坐标路口形式及交通形式控制方式进、出口道路面结构类型希望东路（主干道）40mX=194146.541Y=195471.346T型（左转、直行）灯控平交（左转、直行单独控制）受红线限制不做展宽沥青混凝土路面兴园6路（次干道）25mX=194587.255Y=195134.458十字（左转、直行、右转）灯控平交（左转、直行单独控制，右转不受灯控）受红线限制不做展宽沥青混凝土路面6.11道路附属工程设计按照规范要求设置无障碍设施。路缘石、嵌边石均采用C30混凝土，具体尺寸详见相关大样图。路缘石、嵌边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。安装路缘石、嵌边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。6.12无障碍通道设计本项目道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的感行走。行进盲道在路段上连续铺设。无障碍铺设一般距绿化或行道树0.25-0.3m，行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒残视者绕开。同时，路段人行道不设有突然的高差与横坎，以方便残视者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的需求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石坡道,其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口应与车行道的地面齐平。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡道1：20，并在坡道上口设置提示盲道。人行过街设施在梯道口设置提示盲道，与人行道相连。天桥梯道三角区低于2.0米阴影外围设置栅栏及提示盲道。避免残视者撞击。并按规定设置扶手、平台、无障碍标志等。6.13现状管线道路现状场地为农田、空地，有零星乡道和灌溉沟渠位于其中，道路周边有少量村民自建房。根据调查场地现状无地下管线，红线范围内有数条10KV电力架空线缆横穿道路，需要对5根电杆进行迁改。其他无影响本项目建设的现状管线存在。6.14筑路材料1、中、粗砂、卵石、碎石、机制砂道路邻近河流，本工程需要的砂、砂砾石、砂卵石、碎石等丰富，可就地取用或者就近采购，可汽车运输。2、填料本项目填方高度均较小，为便于施工，保证路基填筑质量，填料均采用砂砾石或砂卵石，储量丰富，可汽车运输。3、水泥外购建筑材料水泥需要购买，所购硅酸盐水泥质量符合国家标准，质量稳定，交通运输便利，能满足工程的要求，可用于涵洞、其他附属工程和地基处理、土质改良。经取样实验，质量能满足路用要求。4、钢材、沥青等钢材、沥青可以从新津区或成都市购买，运输条件良好。7.施工注意事项7.1施工组织、施工期限、主要工程的施工方法、进度及措施1、施工组织（1）合理安排施工季节全路施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。（2）控制关键工程施工对控制工期的关键工程，如路基加宽段、病害处治段、涵洞及工程集中等路段，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，确保全段按时完工，及时发挥效益。（3）加强工程及工序间的衔接路基土建工程涉及路基加宽、病害处治、排水防护、新建涵洞等，工程点多面广，受自然条件及建设条件的影响较大，施工期较长，应加强施工组织与管理，确保各项工程施工顺利有序进行，并及时为路面工程施工分段提供较长的施工作业面，为交通工程、环水保施工提供施工作业面，尽可能为其他工程提前进场施工创造有利条件。作好各分项工程和各工序施工间，特别是路基工程与路面工程之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。2、施工期限本项目工期非常紧迫，为避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿地基的特殊处理和降低涵洞基础工程的施工难度，保证填筑质量，加快工程进度，因此路基土石方工程、排水工程、涵洞基础工程宜安排在旱季进行。3、主要工程的施工方法、进度及措施对起控制作用的的关键工程，如路基加宽段填挖方边坡、涵洞、路线交叉等，应以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全线按时完工，及时发挥效益。工区的划分应注意填挖方数量的相对平衡，避免产生跨越工区的土石方调运给施工带来的相互干扰。各分项工程必须遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工，不得采用大爆破施工。承包人应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、环境敏感点，和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区，必要时设置拉网隔备施工，以防飞石或抛石伤人，破坏生态环境。由于爆破引起的松动岩石，必须马上清除，施工影响区内不得留下任何安全隐患，居民集中区不得夜间爆破影响居民生活。施工便道必须全线贯通，以防止施工中出现任何安全问题后及时得到排查和处治。路基施工影响的环境破坏必须得到最大限度的恢复。7.2施工前准备工作1、施工前，项目涉及的各管线迁改、用地批复、项目建设资金准备等均做好，保障项目科学合理有序进行。建议建设方成立项目专项管理小组，保障项目协调各项工作有序有力进行，全面监督控制项目质量安全。2、施工方应全面熟悉项目现场实际情况、设计图纸、地勘资料、施工建设合同范围、内容、招标工程量清单工程量、单价、工期、安全、质量等涉及项目的各文件要求。3、施工方全面应调查理解清楚项目涉及的拆除工程、措施工程、施工临时便道、施工用地、取土场、弃土场、施工临时交通组织、施工降排水等，并落实编制施工各专项措施方案，及时准确全面的上报建设等项目主管方。4、施工方应根据地勘设计文件，按规范要求对项目全段的地形地貌地质情况、道路平纵横坐标高程、已建道路高程等核实，仔细逐一复核项目坐标、高程、各工程量，发现设计与实际情况不符或不妥的地方，施工中若有疑问应及时与设计单位联系，以便尽快解决。5、施工前，应先处理好现有道路区域空中各线，还应探明地下各种管线信息，特别注意路基的开挖和填筑。应注意施工中的填挖方的合理有效平衡，结合区域的场地平整，作好全线土方的调配。6、施工前应开挖临时边沟与附近沟渠接通，做好临时排水措施，以利于施工期间的积水排泄。7、项目施工前注意核实本设计与现状已有道路、构筑物的高程，做到匀顺连接。需重点核实好项目纵横断面与设计文件的差异，设计暂未考虑临时排水的桥涵，若需要设置应及时提出。8、路基、路面施工应严格执行《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）等规范中要求。7.3施工时注意事项1、施工时如遇重大不良工程水文地质情况，应及时通知建设业主和设计单位，大家共同协商处理措施。对于挖出方路段或达不到路基密实度要求，根据现场开挖出露地质情况，会同各方核实商议确定，可采取换填、碾压、超挖碾压、翻晒等措施进行路基加固和稳定处理。2、全段路基施工宜在旱季（每年10月至次年5月）进行，以避开雨季由于地下水位上升和农灌期用水需要所造成的地基土过湿和干扰，使挖方地段不至泥泞难以作业。全路用作上路床的填料，必须通过试验进行选择，以满足路基填料最小强度（CBR）的要求。由于《规范》对上、下路堤填料强度要求不同，施工时应根据填料料源情况进行合理调运、精心安排，以避免将强度CBR值高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出现路床填料缺乏现象。对于以次坚石作为填料的路堤，必须按规范要求严格控制填料粒径。3、当路线经过低洼沟谷填方路段时，在路基施工前还必须沿路线纵、横向开挖临时排水沟，以排除地表积水、降低地下水及降低地表土含水量。为便于路基填筑，应在冲沟或水田地表汇水上方增设截水沟，以及增加临时排水设施排除地表水，以降低雨季对路基施工的不良影响。4、低填路基及土质路堑，路床范围(0～80cm)必须按《规范》及设计要求精心施工，认真处理，处理后的压实度必须达到路床压实要求。5、纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段材料必须符合设计要求、施工必须分层填筑分层压实，并做好过渡段排水渗沟等工程。6、路基交验：其顶面压实度按重型击实标准不得低于94%，且应基本沉降稳定，有足够的水稳定性和强度稳定性。验收合格后方可进行路面施工。7、碎石、砾类土、页岩碎石、细集料的质量控制：对外购碎石、应控制碎石、页岩石粒径与级配，满足施工质量检测。细集料要求保证细集料粒径与级配和清洁度。8、沥青路面施工拌和a）沥青拌和站距离沥青摊铺现场不超过45公里，需满足沥青拌合铺筑要求。b）驻场监理员监察沥青拌和楼电脑控制室，检查沥青混合料的拌和温度、拌和时间、出厂温度及各个料仓的用量情况，防止沥青油不足或被偷换的情况发生；并现场取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。摊铺在铺筑混合料之前，对表面的所有松散材料都应清扫并检查确认下层的质量，新建路面的水泥石屑稳定基层应达到一定龄期、强度和平整度，得到监理工程师认可后方可铺筑沥青路面面层；面层和黏层应连续施工，清扫过及洒过黏层沥青的表面，不许车辆行驶；立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面均匀地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料；运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转；摊铺应沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。或采用自动找平基准装置(滑靴)控制高程；摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，以保证