新森大道项目道路施工图设计说明

道路施工图设计说明目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程概况 11.1项目区位 11.2工程规模 11.3工程设计范围及主要设计内容 11.4设计需要说明的其他事项 21.5危大工程 2二、设计依据及采用的标准规范 32.1合同依据 32.2政府相关批复意见及相关文号 32.3相关勘察、测量、检测报告等文件 32.4采用的设计规范 42.5对规范强制性条文执行情况 4三、对上阶段论证及审查意见的执行情况 53.1初步设计审查意见及执行情况 53.2上跨成渝高速交通安全评估 5四、建设条件 64.1场地现状 64.2气象水文 74.3地形地貌 84.4工程地质情况 84.5进出场条件 304.6建设条件特别提示 304.7材料来源 30五、设计技术标准 315.1主要设计技术标准 31六、道路平面、纵断面、横断面设计 316.1总体设计 316.2平面设计 316.3纵断面设计 316.4横断面设计 32七、道路交叉设计 327.1平交口设计 327.2立交设计 33八、路基设计 358.1路基概况 358.2填方路基 368.3挖方路基 368.4半填半挖路基 388.5特殊路基设计 388.6路基排水设计 39九、道路防护构筑物设计 409.1边坡防护 409.2支档结构 419.3防撞栏杆 42十、路面设计 4210.1机动车道路面结构 4210.2慢行道路面结构 4210.3沥青路面抗滑要求 42十一、人行系统设计 4311.1人行系统概述 4311.2人行铺装及结构设计 43十二、公交设施设计 4412.1公交停车港设计 4412.2公交专用道设计 44十三、道路相关设施布置 45十四、土石方调配 45十五、涉及轨道交通控制保护区建设项目专项设计 45十六、节能及环保设计 4516.1节能设计 4516.2环保设计 45十七、道路相关设计 4617.1施工期交通组织设计 4617.2防护网 4617.3护脚 4717.4临时顺接道路 4717.5桥梁与路基段顺接 4817.6梁滩河局部改线 4817.7低洼区域回填 48十八、新工艺及新技术运用说明 48十九、施工技术要求及注意事项 4819.1路基施工要求 4819.2路面基层、底基层要点 5019.3路面施工要点 5219.4道路其他附属设施施工要求 6019.5HI-APP道路卷材铺设要求： 6219.6AMP-LM二阶反应型防水粘结剂 6319.7施工安全措施 6319.8施工注意事项 63二十、工程铭牌与安全运营信息牌 6420.1工程铭牌 6420.2安全运营信息牌 64二十一、主要工程数量表 65新森大道项目道路施工图设计说明一、工程概况1.1项目区位2019年1月27日，重庆市《政府工作报告》提出“高标准规划建设重庆科学城”。科学城位于主城西部槽谷，以高新区直管园为核心，引领北碚、沙坪坝、九龙坡、江津四大片区协同发展。重庆科学城主要是由“一核两区”构成。“一核”，指的是以重庆科学城所在区域为“智核”。同时构建“一圈三园”，即大学知识经济圈、高端制造园、高新研发园、科创服务园。在“智核”区，共有14所高校，55个重点实验室，科创资源极其丰富。大学城经过多年建设，迸发出强大科研能量，吸引了重庆科学城把“智核”设在该区域。两区：一区，主要是以金凤、白市驿、含谷片区为主的重庆高新区，将打造成为综合性的国家科学中心。另一区璧山高新区，2015年，国务院发文批复同意璧山高新区创建为国家高新区。为了实现成渝城市群联动协调发展的需要，助推科学城高质量发展，受业主委托，进行本项目设计。根据《重庆市综合交通规划》，新森大道位于重庆市西部槽谷，科学城的中部，南起于江津区，经江津区、高新区、止于沙坪坝区，全长37.4km。高新区范围内长度为23.9km。其中北段（大学城东一路）存在2.2km已建成段。新森大道各区域范围线路长度：沙坪坝区段13km；高新区段23km；江津区段1.4km。本次设计范围为新森大道（成渝高速-国福路段）。道路起于重庆交通大学科学城校区后门，自南向北延伸，经珊瑚大道、九永高速连接道、高科大道、成渝高速后，止于高丰大道前。新森大道在科学城的区位本次设计范围1.2工程规模新森大道（成渝高速-国福路段）全长7.34km，为城市主干路，设计速度60km/h，标准路幅宽度47m，采用两块板路幅，车行道按双向六车道+慢行道实施。本段道路共设平面交叉10个，菱形立交1座，分离式立交4座，主线桥梁3座（全长0.7公里）。实施范围内挖方1775662m³，填方2116982m³，考虑清表等因素，项目整体借方约341320m³。道路土石方借方较多，本项目借方根据建设单位意见按高新区项目实施进度统一进行调配，清除的表土、淤泥等置于建设单位指定弃土场，弃方运距暂按15km计。1.3工程设计范围及主要设计内容本次设计范围为新森大道（成渝高速-国福路段），道路起于重庆交通大学科学城校区后门，自南向北延伸，经珊瑚大道、九永高速连接道、高科大道、成渝高速后，止于高丰大道前。本次设计内容包括：道路工程、交通工程、管网工程、景观工程、照明工程、结构工程、桥梁工程、地通道工程等内容。本次施工图设计共分八册：第一册《道路工程》、第二册《交通工程》、第三册《景观工程》、第四册《给排水工程及海绵城市》、第五册《照明工程》、第六册《结构工程》、第七册《桥梁工程》、第八册《地通道工程》。本册为：第一册《道路工程》。设计文件（包括设计说明书及图纸）中的坐标系为重庆独立坐标系，高程为1985国家高程基准。1.4设计需要说明的其他事项本项目包含一座三层菱形立交，位于九永高速连接道处。该处已建成一座两层菱形立交，本次该处增设一层下穿道，改造为三层菱形立交。改造时需注意检测现状菱形立交上跨桥的位移，确保桥梁安全。本项目周边存在众多现状农村道路，为了保证周边居民出入顺畅，本次在道路两侧设置临时道路进行衔接。若道路建设时序与周边路网相同，则可按照建设方要求，取消部分临时道路的设置。1.5危大工程根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）》及《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》，对本项目可能涉及的危大工程分项工程进行分析。本项目涉及到的危大工程主要有以下内容。基坑工程、起重吊装及起重机械安装拆卸工程、深基坑工程。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。危险性较大的分部分项工程表分部分项工程重点部位或环节实施部位、阶段基坑工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。雨水、污水管网、箱涵沟槽开挖开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。—模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。—混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载均指效应基本组合设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。挡墙及桥台承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。—起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。路灯及标志标牌信号灯吊装采用起重机械进行安装的工程。—起重机械安装和拆卸工程。—暗挖工程矿山法施工的隧道、洞室工程。—盾构法施工的隧道、洞室工程。—顶管法施工的隧道、洞室工程。九永高速连接道顶管其它建筑幕墙安装工程。—钢结构、网架和索膜结构安装工程。—人工挖孔桩工程。桩板挡墙水下作业工程。—装配式建筑混凝土预制构件安装工程。—采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。—超过一定规模的危险性较大的分部分项工程表分部分项工程重点部位或环节实施部位、阶段深基坑工程开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。污水管网、地通道基坑开挖模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。—混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。挡墙及桥台承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7kN及以上。—暗挖工程矿山法施工的隧道、洞室工程。—盾构法施工的隧道、洞室工程。—顶管法施工的隧道、洞室工程。九永高速连接道顶管二、设计依据及采用的标准规范2.1合同依据新森大道勘察设计合同。2.2政府相关批复意见及相关文号1、重庆科学城国土空间总体规划（中间成果）重庆高新区水系规划重庆科学城轨道交通规划图2、《重庆高新区改革发展局关于新森大道南段工程立项的批复》渝高新改投（2021）230号3、《重庆市规划和自然资源局专题会议纪要-新森大道（高新区段）方案研究会议纪要》4、《重庆高新区改革发展局关于新森大道南段工程可行性研究报告的批复》渝高新改投（2021）232号5、新森大道初步设计已通过审查，批复正在办理中，办理后补充相关批文号6、《重庆市住房和城乡建设委员会关于新森大道项目方案设计对轨道交通影响的专项审查意见》渝建轨建控审（2022）36号7、《重庆市住房和城乡建设委员会关于新森大道项目初步设计对轨道交通影响的专项审查意见》渝建轨建控审（2022）99号8、《新森大道高边坡支护方案设计可行性评估报告》（重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心）2021.11.102.3相关勘察、测量、检测报告等文件1、《新森大道工程地质勘察报告（K12+220～K13+160）（详细勘察）》（西北综合勘察设计研究院）2021.08《新森大道（补充勘察）工程地质勘察报告（K0+000～K12+450）（详细勘察）》（西北综合勘察设计研究院）2022.032、《新森大道南段工程对市政工程结构（许家石坝跨线桥、高新大道下穿道）安全影响评估报告》（重庆市勘测院）2022.033、新森大道对轨道交通结构安全影响评估报告4、地形管线测量资料5、《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》渝建发（2010）166号6、《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》2017年版；《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部建质[2013]57号文）；7、业主单位提供的其它资料；8、重庆高新区城市道路交通设计导则西部重庆科学城核心区市政路网街道一体化设计标准2.4采用的设计规范2.4.1国家标准《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《园林绿化工程项目规范》（GB55014-2021）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328-2018）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）(2019年版)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647－2011）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670—2018）《城市防洪工程设计规范》（GB∕T50805-2012）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330～2013）《城市防洪工程设计规范》（GB∕T50805-2012）2.4.2行业标准建设部标准、规范《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1～2008）《城市道路工程设计规范》（CJJ37～2012）（2016年版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193～2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152～2010）《城镇道路路面设计规范》（GJJ169～2012）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）交通部规范（参考执行）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路交通安全设施设计细则》（JTG／TD81-2017）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）2.4.3地方标准《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50～078～2016）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T178～2014）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》2017年版；2.5对规范强制性条文执行情况本次设计采用技术指标均未违反强制性条文的规定。

三、对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1初步设计审查意见及执行情况1、本次路线比较长，对于沿线的土石方填挖均比较大，应对于土石方调配有统筹考虑。回复：在说明第十四章中，补充土石方调配相关内容。3.2上跨成渝高速交通安全评估根据重庆市交通局交通行政许可决定书【渝交管养许(2021)1385号】，交通局对新森大道南段上跨成渝高速批复如下：一、为支持高新区发展，原则同意新森大道在成渝高速公路K430+879处以桥梁方式上跨高速公路，上跨高速公路部分桥梁跨径70m，结构型式为钢箱梁，与高速公路交角88°，纵坡0.5%，整幅桥宽45.5m,桥下与高速公路路面最不利位置净空大于6.68米，上跨桥墩结构最外侧距离现状高速路基边缘最不利位置为15.27米,远期狮子口立交建成后上跨桥墩结构最外侧距离扩建后高速路基边缘最不利位置为3.26米;桥梁施工采用顶推方案，成渝高速公路中分带不设置临时墩。二、请根据审查意见进一步优化、完善方案。(一)桥梁跨径设计应为成渝高速公路原址拓宽为双向八车道预留足够空间，桥梁施工时同步完成桥下范围内预留高速公路拓宽段路基的土石方开挖和回填。回复：桥梁跨径已为成渝高速拓宽预留空间，同时桥梁施工时同步完成桥下范围内预留高速公路拓宽段路基的土石方开挖和回填。(二)补充上跨桥排水设计，桥梁排水不得排入高速公路范围。回复：在给排水工程中补充上跨桥排水设施，桥梁排水接入道路雨水系统。(三)补充上跨桥防抛设计，避免桥上抛洒物影响桥下通行安全。回复：在桥梁两侧补充设置防抛网等措施。(四)进一步优化施工组织设计，减小施工期间对高速正常通行的影响。回复：已进一步优化施工组织设计。顶推用临时支墩共设置两处，位于成渝高速现状道路两侧，左、右侧支墩与现状道路边线的水平净距分别为0.5m、1.0m，施工过程不会对现状高速交通造成影响。三、涉及高速公路资产权益、管养责任事宜，请与高速公路运营管理公司先行协商并妥善处理。四、本路段高速公路为通车运营路段，请根据施工期间高速公路安全畅通要求做好施工及交通组织方案，尽量减少对高速公路正常通行的影响，因施工引发的安全事故,概由你单位负责。五、我局仅就涉及高速公路通行安全部分方案设计进行技术审查,请你单位按照有关规定完善工程基本建设程序。

四、建设条件4.1场地现状4.1.1沿线现状道路项目沿线现状道路主要有九永高速连接道（华岩隧道西延伸段）及成渝高速，相交道路具体情况如下。序号道路名称道路等级节点关系1九永高速连接道（华岩隧道西延伸段）城市快速路与新森大道在K5+311.146处交叉，形成三层菱形立交。2成渝高速高速公路新森大道在K8+673.385处上跨成渝高速（分离式立交）（1）九永高速连接道（华岩隧道西延伸段）九永高速连接道为城市快速路，主线设计车速80km/h，辅道设计车速40km/h，标准路幅采用主线双向6车道+辅道双向4车道”路幅形式，路幅总宽度64m。该项目现已建成通车。与新森大道在K5+311.422处交叉，交叉处现状为两层菱形立交，本次设计拟改造为三层菱形立交。现状立交下层为平交层，标高约370.0m。上层为九永高速连接线上跨桥。桥面标高约378.0-379.0，桥采用桩基础，基础埋深约10-13m，基础持力层中等风化基岩。（2）成渝高速新森大道沿线高速公路仅有成渝高速，新森大道在K8+673.385处上跨成渝高速。成渝高速标高为320.728m，新森大道标高为331.226m，高差为10.5m。考虑成渝高速扩容改造工程正在设计过程中，该处桥梁跨径按70m进行控制。在上阶段设计过程中，我院已将设计方案报送市交通局。市交通局委托相关单位对该处进行交通安全评估。在2021年9月7日，市交通局组织相关单位及专家对评估报告进行评审，会议原则同意新森大道上跨成渝高速。4.1.2沿线主要现状市政管线（1）现状地下管道1）设计道路新建道路段零星沿现状公路布有综合管线。现状情况如下：桩号K2+240珊瑚大道处，有部分现状管线。其中单侧DN50燃气管线、DN300给水管线、3孔通讯管线、d300污水管线（自西向东接入一体化处理设备K2+440）；d500自东向西接入现状水体。桩号K5+320九永高速段，各匝道沿线布有4孔路灯管线，d400~d1500雨水管道，纵向布有18孔电力管线、2孔通讯管线。其中d1500雨水管道自南向北排入道路东现状水体。桩号K8+240~K8+640成渝高速南侧，现状公路布有给水管道DN50~DN500、3孔通讯、DN50燃气管道横穿道路，梁滩河两岸布有d500污水截污干管，自西向东接入下游。其他零星横穿设计道路管线如下，均为临时布设，仅满足周边区域临时需求，不符合远期需求。编号桩号现状管线规模建议措施1K1+600DN90给水管线迁改2K1+940DN50燃气管线迁改3K2+720DN50燃气管线、DN50给水管线迁改4K3+440-K4+280童走路DN50燃气管线、DN90给水管线、通讯3孔迁改5K5+420灯灵路DN50燃气管线、DN90给水管线、通讯3孔迁改6K5+770广胜路DN50燃气管线、DN50给水管线、通讯3孔迁改7K6+820De110给水管线迁改8K7+380-K7+540DN30燃气管线、de100给水管线迁改9K7+780DN50燃气管线迁改（2）架空管线设计红线范围内主要架空管线如下：编号桩号现状高压线规模线高道路设计标高建议措施1K2+260现状10KV高压线415.95407.42高压铁塔外迁4座，线路迁改2K3+460现状10KV高压线420.02407.42满足规范要求3K4+380现状10KV高压线419.05399.22高压铁塔外迁3座，线路迁改4K4+780现状10KV高压线392.04381.71高压铁塔外迁4座，线路迁改5K5+780现状10KV高压线380.21361.14满足规范要求6K6+180现状10KV高压线338.55359.14高压铁塔外迁4座，线路迁改7K6+680现状10KV高压线366.70356.64高压铁塔外迁3座，线路迁改8K8+620-K8+980现状10KV高压线339.56330.96高压铁塔外迁5座，线路迁改9K8+780现状35KV高压线366.31331.76高压铁塔外迁4座，线路迁改其他架空管线为10KV以下民用架空线，施工时考虑临时措施，道路施工完成后接入新建道路供电系统。4.1.4沿线场地现状道路沿线多为原始地貌，主要为现状厂房、居民房屋、水田、鱼塘、耕地及林地等。4.1.5沿线现状农村公路根据用地规划，新森大道两侧部分用地为农林用地，地块暂不进行开发建设。该区域周边居民存在交通出行需求，需保证现有农村公路的畅通。本次设计路段沿线农村公路主要有走福路、林驿路、307县道、童走路、灯灵路、广胜路，具体情况如下。道路名称道路概况与新森大道关系走福路三级公路,设计车速30km/h,双向2车道。中央隔离，只允许右转平交口林驿路三级公路,设计车速30km/h,双向2车道。新森大道上跨林驿路，形成分离式立交童走路等外道路，设计车速20km/h,路幅为单车道中央隔离，只允许右转平交口灯灵路等外道路，设计车速20km/h,路幅为单车道临时接顺，中央隔离，只允许右转平交口广胜路等外道路，设计车速20km/h,路幅为单车道临时接顺，中央隔离，只允许右转平交口4.2气象水文4.2.1气象条件根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.8mm（近6年平均降雨量1300.5mm），降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；根据收集临近气象站点（沙坪坝站）2015年1月1日至2021年5月31日的降雨资料，年、月平均总降水量见表。多年平均蒸发量1138.6mm。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。4.2.2水文条件道路沿线分布有水库两座，包括冷家沟水库（玉带湖）、廖家沟水库（桃花湖）；有河流一条（梁滩河）。其它地表水体主要表现为水田、鱼塘蓄水。大气降雨是该区域内地表水及地下水的主要补给源。拟建道路沿线地表主要水体分布一览表名称水库及水系概况与本项目关系冷家沟水库位于梁滩河流域，为浆砌石拱坝，坝高7.35m，坝长41m，坝址以上集水面积4.36km²，多年平均当地径流量167.86万m³。水库总库容34.4万m³，为Ⅴ等小（二）型水利工程，调洪库容8.95万m³，兴利库容24.97万m³，水面面积0.09km²。设计灌溉面积3248亩，勘察期间水位378.0m，校核洪水位380.38m，设计洪水位380.05m，正常蓄水位379.26m，防洪限制水位379.26m，死水位373.86m。拟建道路在K3+040跨越水库库尾，以桥梁方式通过。本段道路设计标高约394.32m，高于上述特征水位，水库对该段道路建设影响小，库水位涨幅对桥梁墩台基础施工影响中等。廖家沟水库位于大溪河流域，为均质土坝，坝高13m，坝长131m，坝址以上集水面积7.85km²，多年平均当地径流量298.5万m³。水库总库容170万m³，为Ⅳ等小（一）型水利工程，调洪库容36万m³，兴利库容124.0万m³，水面面积0.22km²。设计灌溉面积3400亩。勘察期间水位在321.00左右，校核洪水位324.32m，设计洪水位323.66m，正常蓄水位322.32m，防洪限制水位322.32m，死水位313.28m。拟建道路在狭窄部位直接越水库，以桥梁方式通过。本段道路设计标高约359.04-359.74m，高于上述特征水位，水库对该段道路建设影响小，库水位涨幅对桥梁墩台基础施工影响中等。梁滩河嘉陵江右岸支流，源于九龙坡福寿乡童家石岭，流经九龙坡区白市驿镇、含谷镇、沙坪坝区西永镇、土主镇、梁滩桥、北碚区高坑岩、磨滩、龙凤桥等地，在北碚区毛背沱汇入嘉陵江。高新区境内流域面积为260km²，河道长度约28.0km。勘察期间梁滩河水位约302.2-303.8m，水深0.30-0.5m，流量约5L/s，常年洪水位涨幅1.5-2.0m，50年一遇洪水位涨幅约3.0-5.0m。拟建道路在K8+320处梁滩河相交，设计拟在K8+460处对梁滩河截弯取直后以桥梁方式跨越，跨越处桥面标高330.16m，高于上述特征水位，水库对该段道路建设影响小，库水位涨幅对桥梁墩台基础施工影响中等。拟建道路沿线地表其它主要水体情况序号分布里程地表水体特征1K5+470～K5+510该处为鱼塘，位于拟建道路中线位置，地表水体分布面积约120㎡，勘察期间水位约372.5m，最高蓄水位373.4m，勘察期间水深约0.5~1.0m。该段为挖方区，后期将直接挖出上覆土层，该鱼塘对拟建道路影响小2K0+850～K0+900该处为鱼塘，位于拟建道路中线偏右侧，地表水体分布面积约150㎡，勘察期间水位约371.1m，最高蓄水位372.0m，勘察期间水深约0.5~1.2m。该段为挖方区，后期将直接挖出上覆土层，该鱼塘对拟建道路影响小3K5+850K5+850附近有一条小溪沟通过，溪沟宽度约0.5~1.5m、流量约0.4m3/s，勘察期间水深0.05~0.20m，小溪沟河道已进行河道治理，旱季多处干涸，属季节性冲沟4.3地形地貌拟建道路位于山地丘陵地貌区，区内背斜与向斜相间分布，构成低山、丘陵、平坝、河流的组合地貌特征。拟建道路位于槽谷地段，沿线微地貌类型属山地丘陵地貌区。区内地形地貌受区域构造和岩性的制约，地貌构架受构造控制，岭脊走向与构造线基本一致，总体呈北东南西向排列，丘陵呈串珠状排列，地形受岩性制约明显，区内地层以泥质岩为主偶夹砂岩，受其影响，地形起伏平缓，泥岩出露区，丘坡浑圆，丘谷宽缓，砂岩出露地段常形成局部陡坡，因道路建设两侧形成挖、填边坡。地面坡角一般为5°～30°，局部段较陡，区内高程在302.36～381.98m间，相对高差79.6m。4.4工程地质情况4.4.1地层岩性经沿线地质调查及钻探揭露，沿线地层为第四系填土、淤泥质粘土、粉质粘土，侏罗系上统遂宁组、中统沙溪庙组岩层，岩性为泥岩、砂岩和泥质粉砂岩。各段地层及岩性现由新到老分述如下：4.4.1.1K1+520～K5+120段拟建道路沿线地层分布（K1+520～K5+120段）里程岩土名称描述K1+520～K5+100素填土(Q4ml)杂色，稍湿～湿，主要由粘性土、砂、泥质碎石、块石组成，粒径一般20～200mm，最大粒径可达500mm以上，含量15～55%，均匀性较差，分布于房屋、厂房周边,结构松散～稍密，回填年限约3～10年不等；分布于交通干道填土为道路修建时压实回填，结构中密，回填时间大于5年。淤泥质粘土(Q4l)灰黑色，一般呈流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味。主要分布于水田、藕田、鱼塘及水库。一般淤泥厚度0.70～1.50m。粉质粘土(Q4el+dl)紫褐色～黄褐色，由粘土矿物组成，含少量泥岩角砾，一般呈可塑状，该层在鱼塘、农田地段时，受有机质浸染和长期饱水顶部变异为淤泥，中下部则呈流塑～软塑状态。一般为中等压缩性土，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。根据钻探揭露层厚0～8.30m。侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2S-Ms）紫褐色～紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，泥质结构，中厚层状构造。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质较硬。中等风化泥岩岩体较完整，岩质较软，失水易干裂。该层在场内分布较普遍，为勘察区的主要岩性。侏罗系中统沙溪庙组砂岩（J2S-Ss）灰色～黄灰色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，中厚层～厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质硬。中等风化砂岩岩体较完整，属较软岩。侏罗系中统沙溪庙组泥质粉砂岩（J2S-As）灰褐色、褐色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，粉砂泥质结构，薄～中厚层状构造，钙、泥质胶结。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质软。中等风化泥质粉砂岩岩体较完整，属较软岩。4.4.1.2K5+100～K6+500段拟建道路沿线地层分布（K5+100～K6+500）里程岩土名称描述K5+100～K6+500素填土(Q4ml)杂色，稍湿～湿，主要由粘性土、砂、泥质碎石、块石组成，粒径一般20～200mm，最大粒径可达500mm以上，含量15～55%，均匀性较差，分布于房屋、厂房周边,结构松散～稍密，回填年限约3～10年不等；分布于许家石坝立交道路修建时压实回填，结构中密，回填时间大于3年。淤泥质粘土(Q4l)灰黑色，一般呈流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味。主要分布于水田、藕田、鱼塘及水库。一般淤泥厚度0.70～1.50m。粉质粘土(Q4el+dl)紫褐色～黄褐色，由粘土矿物组成，含少量泥岩角砾，一般呈可塑状，该层在鱼塘、农田地段时，受有机质浸染和长期饱水顶部变异为淤泥，中下部则呈流塑～软塑状态。一般为中等压缩性土，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。根据钻探揭露层厚0～9.52m。侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2S-Ms）紫褐色～紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，泥质结构，中厚层状构造。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质较硬。中等风化泥岩岩体较完整，岩质较软，失水易干裂。该层在场内分布较普遍，为勘察区的主要岩性。侏罗系中统沙溪庙组砂岩（J2S-Ss）灰色～黄灰色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，中厚层～厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质硬。中等风化砂岩岩体较完整，属较软岩。侏罗系中统沙溪庙组泥质砂岩（J2S-As）灰褐色、褐色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，砂泥质结构，薄～中厚层状构造，钙、泥质胶结。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质硬。中等风化砂岩岩体较完整，属较软岩。4.4.1.3K6+500～K8+860段拟建道路沿线地层分布（K6+500～K12+450）里程岩土名称描述K6+500～K8+860素填土(Q4ml)杂色，稍湿～湿，主要由粘性土、砂、泥质碎石、块石组成，粒径一般20～200mm，最大粒径可达500mm以上，含量25～55%，均匀性较差，分布于房屋、厂房周边,结构松散～稍密，回填年限约3～10年不等；主要分布于K8+150～K8+550厂房及拟建道路周边道路。淤泥质粘土(Q4l)灰黑色，一般呈流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味。主要分布于水田、藕田、鱼塘及水库。一般淤泥厚度0.70～1.50m。粉质粘土(Q4el+dl)紫褐色～黄褐色，由粘土矿物组成，含少量泥岩角砾，一般呈可塑状，该层在鱼塘、农田地段时，受有机质浸染和长期饱水顶部变异为淤泥，中下部则呈流塑～软塑状态。一般为中等压缩性土，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。根据钻探揭露层厚0～10.4m。侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2S-Ms）紫褐色～紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，泥质结构，中厚层状构造。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质较硬。中等风化泥岩岩体较完整，岩质较软，失水易干裂。该层在场内分布较普遍，为勘察区的主要岩性。侏罗系中统沙溪庙组砂岩（J2S-Ss）灰色～黄灰色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，中厚层～厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质硬。中等风化砂岩岩体较完整，属较软岩。侏罗系中统沙溪庙组泥质粉砂岩（J2S-As）灰褐色、褐色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，粉砂泥质结构，薄～中厚层状构造，泥质胶结。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质硬。中等风化砂岩岩体较完整，属较软岩。4.4.2地质构造道路沿线构造处于新华夏系构造为主的构造区域，属扬子准地台重庆台坳—重庆陷褶束—华蓥山穹褶束。重庆陷褶束由一系列平行雁行排列的隔挡式梳状褶皱构造和走向压性断裂组成。如华蓥山、铜锣峡、观音峡及南温泉等线形高隆起背斜，呈北北东-南南西向展布；沿华蓥山复式背斜构造南端向西南撒开，向北东收敛的重庆帚状构造带由沥鼻峡、温塘峡、观音峡、铜锣峡、明月峡等背斜构造组成。背斜构造陡窄，向斜宽缓。背斜翼部岩层倾角在45°以上，局部直立或倒转，宽约4～6km；向斜地层倾角在10°～35°，轴部近水平，宽10～20km。场地处于北碚向斜东翼，倾向260°～320°，倾角8～12°，层面结合很差，为软弱结构面，砂岩、砂质泥岩互层呈单斜产出，岩体结构类型为中厚～巨厚层状。场区构造纲要如下所示。勘察区构造纲要图4.4.2.1K1+520～K5+120段地质构造本次工作区K0+000～K6+500位于北碚向斜东翼，区内无断层经过，岩层基本呈单斜产出，岩层产状280-320°∠4-19°，岩层层面多为泥质充填，结合很差，属软弱结构面。测得四组构造裂隙，其结构中特征见下表：拟建道路沿线层面特征一览表编号分布里程岩层产状层面特征CM1K0+000～K3+500305-320°∠5-7°（优势产状310°∠7°）间距0.5～1.0m，延伸2.0～4.0m，裂面较不平，闭合，无充填，结合程度差，属软弱结构面CM2K3+500～K4+560290-320°∠15-19°（优势产状310°∠18°）间距0.5～1.5m，延伸2.0～4.5m，裂面较不平，闭合，无充填，结合程度差，属软弱结构面CM3K4+560～K5+120280-295°∠4-6°（优势产状290°∠5°）间距0.5～1.5m，延伸2.5～5.0m，裂面较不平，闭合，无充填，结合程度差，属软弱结构面拟建道路沿线裂隙面特征一览表编号分布里程裂隙产状结构面特征LX1K0+000～K4+5605°∠69°产状5°∠69°，间距0.5～1.0m，延伸2.0～4.0m，裂面较不平，闭合，无充填，属软弱结构面，结合程度差LX2K0+000～K4+560230°∠71°产状230°∠71°，间距0.5～1.5m，延伸2.0～4.6m，裂面较不平，闭合，无充填，属软弱结构面，结合程度差LX3K4+560～K5+120340°∠79°产状340°∠79，间距0.5～1.5m，延伸2.0～5.0m，裂面较不平，闭合，无充填，属软弱结构面，结合程度差LX4K4+560～K5+120220°∠65°产状220°∠65°，间距0.5～2.2m，延伸2.0～5.0m，裂面较不平，闭合，无充填，属软弱结构面，结合程度差4.4.2.2K5+120～K6+500段地质构造本次工作区K5+120～K6+500位于北碚向斜东翼，区内无断层经过，岩层基本呈单斜产出，岩层产状280-310°∠4-9°，岩层层面多为泥质充填，结合很差，属软弱结构面。测得两组构造裂隙，其结构中特征见下表：拟建道路沿线层面特征表编号分布里程岩层产状层面特征CM1K5+100～K6+000280-310°∠4-8°（优势产状290°∠5°）间距0.5～1.0m，延伸2.0～4.0m，裂面较不平，闭合，无充填或泥质填充，结合程度很差，属软弱结构面CM2K6+000～K6+500280-290°∠9°（优势产状290°∠9°）间距0.5～1.5m，延伸2.0～3.2m，裂面起伏，微张-闭合，无充填或泥质填充，结合很差，属软弱结构面拟建道路沿线结构面特征表编号分布里程裂隙产状结构面特征LX1K5+100～K6+000340°∠79°裂隙张开1～3毫米，贯通性一般，结合差，属硬性结构面。LX2K5+100～K6+000220°∠65°裂隙张开度1～3mm，贯通性一般，结合差，属硬性结构面。LX3K6+000～K6+500350°∠80°节理面平直，贯通性较好，裂隙间距0.30～1.4m。张开度3～5mm，充填泥质，结合很差，为软弱结构面。LX4K6+000～K6+50070°∠75°(裂隙面)节理面起伏不平整，贯通性一般，裂隙间距1.3～1.70m，张开度3～8mm，充填泥质，结合很差，为软弱结构面。4.4.2.3K6+500～K8+860段本次工作区K6+500～K8+860位于北碚向斜东翼，区内无断层经过，岩层基本呈单斜产出，岩层产状260-350°∠5-9°，岩层层面多为泥质充填，结合很差，属软弱结构面。测得两组构造裂隙，其结构中特征见下表：拟建道路沿线层面特征表编号分布里程岩层产状层面特征CM1K6+500～K7+900280-290°∠8-9°呈单斜产出，多为泥质充填，结合很差，为软弱结构面。CM2K7+900～K8+860300-310°∠5-6°呈单斜产出，多为泥质充填，结合很差，为软弱结构面。拟建道路沿线结构面特征表编号分布里程裂隙产状结构面特征LX1K6+500～K7+900350°∠80°间距0.5～1.0m，延伸2.0～4.0m，裂面较不平，闭合，无充填，属硬性结构面，结合程度差。LX2K6+500～K7+90070°∠75°间距1.0～2.0m，张开度0～2mm，延伸大于1.0m，无充填，裂面较平直，结合程度差，属硬性结构面。LX3K7+900～K8+860190°∠85°张开1～3mm，间距0.5～1.00，延长大于0.5m，无充填，裂面较平直～弯曲，结合程度差，属硬性结构面。LX4K7+900～K8+86093°∠85°间距1～3m，延伸3.0～5.0m，闭合，无充填，属硬性结构面，结合程度差。4.4.3水文地质条件沿线地层结构由人工素填土、粉质粘土和下伏砂岩、泥岩组成。素填土、砂岩属透（含）水层；粉质粘土、泥岩为隔水层。场地主要地下水类型及分布如下：①松散岩类孔隙水：主要赋存于素填土，水流径流方式为大气降雨后向洼地地带汇聚储存，水位及水量受气候影响波动大，水头性质无压。主要赋存于低洼的槽沟内的土层中，水量小、水位不连续、变化大。②基岩风化带裂隙水：水的储存形式以基岩强风化带裂隙。水量、水位随气候因素影响而相应敏感变化。由于地块开发形成的多级台阶，切穿强风化层，渗透条件好，水量极小，赋存时间短，具有就地排泄的特点。道路区属长期剥蚀丘陵斜坡地貌，局部地形变化较大，对区内调查未见泉点等地下水露头点，区域水文地质条件总体简单。据分析，场地已建道路范围排截水设施完善，大气降水后，雨水沿排水系统向场外排泄，已建道路外围大部分通过地表径流向场外地势较低地段排泄，部分下渗赋存于第四系土层和基岩强风化带裂隙中，形成地下径流向原始地形较低处排泄。钻孔施工完成后，提干钻孔内的施工用水，24小时后观测，大部份钻孔勘探深度范围内无地下水存在，仅在K13+120覆盖层较厚的3个钻孔存在地下水，水位埋深约22.7～22.4m，地下水位标高325.13～325.46m，据钻孔资料分析，该地下水主要位于素填土、粉质黏土及强风化基岩附近。根据地区经验提供渗透系数及岩土体渗透性等级如下：素填土（松散）K=20m/d，属强透水层；素填土（松散）K=8m/d，属强透水层；粉质粘土K=0.5m/d，属弱透水层；强风化基岩K=3m/d，属中等透水层；中等风化泥岩K=0.001m/d，属微透水层；中等风化砂岩K=0.05m/d，属弱透水层。场地基岩渗透系数与裂隙发育情况密切相关，施工期间需加强各段结构面的校核。素填土、砂岩属透（含）水层；粉质粘土、泥岩为隔水层。砂、泥岩强风化层裂隙发育，透水性较好。在雨季或邻近地表水地段施工须做好相应的排、截水工作。4.4.4水、土腐蚀性评价4.4.4.1地下水腐蚀性评价据调查，拟建场地及周围无大型工矿、化工企业，无对水土有重度污染的污染源，结合《新森大道工程地质勘察报告（初步勘察）》（K0+000～K12+450），按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20—2011）附录K，场地环境类型为Ⅱ类；按场地环境类型及地层渗透性综合判定地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。4.4.4.2土腐蚀性评价据调查，拟建场地及周围无大型工矿、化工企业，无对水土有重度污染的污染源，结合《新森大道工程地质勘察报告（初步勘察）》（K0+000～K12+450），按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20—2011）附录K，场地环境类型为Ⅱ类；按场地环境类型及地层渗透性综合判定场地内各土（岩）层对混凝土结构具有微腐蚀性，各土（岩）层对混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性，各土（岩）层对钢结构（地下埋管）具有微腐蚀性。根据钻孔资料，勘察场地下伏地层为侏罗系上统遂宁组泥岩、砂岩，钻探深度范围岩层未见石膏矿脉，根据地区经验判定场地各岩层对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性，各土层对钢结构具有微腐蚀性。建议施工期间进一步核实，准确判断各地层的腐蚀性，并采取相应的防治措施。各土（岩）层对钢结构的腐蚀性需按现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）的规定进行防腐处理。4.4.5不良地质现象沿线陡崖带卸荷裂隙不发育，未发现地面塌陷、泥石流、崩塌、危岩等不良地质作用，亦未发现河道、暗沟、渠、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。4.4.6特殊性岩土道路沿线特殊性岩土主要为人工填土、粉质粘土、淤泥质黏土、强风化基岩，具体特征如下：（1）人工填土人工填土零星分布于全线，主要由粘性土，砂、泥岩块石、碎石等组成。含量约含量15～55%，粒径以20～200mm为主。结构松散～稍密，道路区呈中密状态，稍湿。厚度0～15.73m。人工填土在工程上的特殊性主要表现在它的非均质性和湿陷性；其块石粒径大小不均，分选较差，土体内局部存在大块石架空现象，其整体均匀性较差，其物理力学等性质差异较大；人工填土在地下水的浸泡渗透下，易出现不均匀沉降。（2）粉质粘土粉质粘土为残坡积土，属特殊性岩土，紫褐色～黄褐色，由粘土矿物组成，底部含少量泥岩角砾，一般呈可塑状，该层在靠近鱼塘、农田地段时，受有机质浸染和长期饱水顶部变异为淤泥，中下部则呈流塑～软塑状态。一般为中等压缩性土，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。根据钻探揭露层厚0～9.52m。（3）淤泥质黏土道路沿线多为原始地形，淤泥质黏土属软土，主要分布在水田、鱼塘、水库位置，表层分布，呈灰黑色，一般呈流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味，一般淤泥厚度0.70～1.50m，为软弱土，建议对地表水田段呈流塑～软塑状粘土进行清除、换填或抛石挤淤处理。（4）强风化基岩强风化岩石以物理风化为主，具有表层风化、裂隙式风化、顺层风化、隔层风化的特征。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。本区砂岩强度较高，抗风化能力较强。泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩强度相对较低，风化层相对较厚，泥质粉砂岩局部存在隔层风化的特征。4.4.7岩体基本质量等级强风化基岩体完整性指数Kv=0.25~0.34，完整性分类为破碎，与钻探揭露定性判断结果基本一致。故强风化岩体基本质量等级为Ⅴ类；中等风化基岩岩体完整性指数Kv=0.55~0.72，完整性分类为较完整，也与钻探揭露定性判断结果基本一致；中等风化泥质粉砂岩根据现场钻探判断为较完整。故中等风泥岩岩体基本质量等级为Ⅳ类；中等风砂岩岩体基本质量等级为Ⅳ类；中等风泥质粉砂岩岩体基本质量等级为V类。4.4.8岩土物理学技术指标根据地质测绘、岩石室内试验及临近项目成果资料，并结合地区经验，综合确定建设场地岩土体物理力学参数，见下列各表。岩、土体物理力学参数建议值一览表（K1+520～K5+120）参数类型素填土淤泥质黏土粉质粘土强风化基岩中等风化基岩泥岩砂岩泥质粉砂岩重度(kN/m³)天然20.0*17.0*19.525.1024.6024.2*饱和20.5*19.925.2024.8025.0*抗压强度标准值(MPa)天然—8.122.32.2饱和—5.116.11.5软化系数—0.630.720.68抗拉强度标准值(kPa)—148532130*压缩性指标压缩系数(Mpa-1)0.42压缩模量(MPa)4.18抗剪强度天然C(kPa)5.0*23.02111362170Φ(°)30.0*13.231.234.230*饱和C(kPa)3.0*16.9Φ(°)24.0*9.3变形参数变形模量（MPa）133135751200*弹性模量（MPa）148837261300*泊松比（MPa）0.330.260.35*基底摩擦系数0.20*0.25*0.35*0.450.55*0.40*与M30砂浆的极限粘结强度标准值(kPa)40*130*360*800*270*临时边坡坡率（H＜8m）1:1.50*1:1.25*1:1.00*1:0.75*1:0.30*1:0.75*永久边坡坡率（H＜8m）1:1.50-1:2.00*1:1.50*1:1.50*1:1.50*1:1.50*1:1.50*土的水平抗力系数的比例系数(MN/m4)8.0*15.0*100.0*岩石水平抗力系数(MN/m3)80*350.0*50*极限侧阻力标准值qsik(kPa)20*55*100*岩石地基承载力特征值fa0(kPa)1502505001000300岩、土体物理力学参数建议值一览表（K5+120～K6+500）参数类型素填土淤泥质黏土粉质粘土强风化基岩中等风化基岩泥岩砂岩泥质砂岩重度(kN/m³)天然20.0*17.0*19.525.1024.7024.1饱和20.5*19.925.2024.9024.2抗压强度标准值(MPa)天然—8.3128.7911.4饱和—5.3221.387.5软化系数—0.640.740.65抗拉强度标准值(kPa)—160589247压缩性指标压缩系数(Mpa-1)0.41压缩模量(MPa)4.22抗剪强度天然C(kPa)5.0*22.72111433641Φ(°)30.0*13.231.234.532.5饱和C(kPa)3.0*16.2Φ(°)24.0*9.3变形参数变形模量（MPa）137639481753弹性模量（MPa）1538411101908泊松比（MPa）0.330.250.31基底摩擦系数0.20*0.25*0.35*0.45*0.55*0.40*与M30砂浆的极限粘结强度标准值(kPa)40*130*360*800*270*临时边坡坡率（H＜8m）1:1.50*1:1.25*1:1.00*1:0.75*1:0.30*1:0.75*永久边坡坡率（H＜8m）1:1.50-1:2.00*1:1.50*1:1.50*1:1.50*1:1.50*1:1.50*土的水平抗力系数的比例系数(MN/m4)8.0*15.0*100.0*岩石水平抗力系数(MN/m3)80*350.0*50*极限侧阻力标准值qsik(kPa)20*55*100*岩石地基承载力特征值fa0(kPa)150*250*500*1000*400*岩、土体物理力学参数建议值一览表(K6+500～K8+860)参数类型素填土淤泥质黏土粉质粘土强风化基岩中等风化基岩泥岩砂岩泥质粉砂岩重度(kN/m³)天然20.0*17.0*19.624.5824.1725.0*饱和20.5*20.025.224.525.5*抗压强度标准值(MPa)天然—8.8525.23.28饱和—5.6718.52.02软化系数—0.640.740.62抗拉强度标准值(kPa)—19060072压缩性指标压缩系数(Mpa-1)0.41压缩模量(MPa)4.25抗剪强度天然C(kPa)5.0*21.72141625143Φ(°)30.0*13.331.534.530饱和C(kPa)3.0*15.6Φ(°)24.0*9.2变形参数压缩模量（MPa性模量（MPa松比（MPa）0.320.240.36基底摩擦系数0.20*0.25*0.35*0.450.55*0.40*与M30砂浆的极限粘结强度标准值(kPa)40*130*400*800*300*临时边坡坡率（H＜8m）1:1.50*1:1.25*1:1.00*1:0.75*1:0.30*1:0.75*永久边坡坡率（H＜8m）1:1.50-1:2.00*1:1.50*1:1.25*1:1.00*1:0.75*1:1.00*土的水平抗力系数的比例系数(MN/m4)8.0*15.0*100.0*岩石水平抗力系数(MN/m3)80*240*50*极限侧阻力标准值qsik(kPa)20*55*100*岩石地基承载力特征值fa0(kPa)150*250*800*1200*300*4.4.9结构面（滑面）参数取值结构面参数取值建议结构面类型C（kPa）Φ（°）结构面类型岩层层面3012软弱结构面裂隙面5018硬性结构面裂隙面3012软弱结构面土岩接触界面（填土-基岩）14.68.4备注：本表临时边坡坡率及永久边坡坡率的坡率值按《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）取值。4.4.10土、石可挖性分级根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)表A.0.1，全线岩、土可挖性分级为：松土（I）：沿线的粉质粘土、淤泥质粉质黏土。普通土（II）：沿线的人工填土。填土主要由砂、泥岩块碎石、粘性土等组成，块碎石含量含量15～55%，粒径一般为20～200mm，结构松散～中密。硬土（III）：强风化基岩。岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状。软石（IV）：中等风化的泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩，层状～块状结构，裂隙较发育。次坚石（V）：中等风化砂岩，中厚层状，节理裂隙不发育，岩体较完整～完整，强度相对较高，抗风化能力强，为较软岩。4.4.11场地稳定性及筑路适宜性评价据工程地质钻探及工程地质测绘表明，道路区内无断层、泥石流、无危岩等不良地质现象。场地岩土种类较简单，基岩为侏罗系砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩，岩体较完整，岩体为中厚～厚层状结构。强风化层基岩厚薄不均，风化裂隙发育；中等风化层基岩强度较高。水文地质条件相对简单；工程建设中可能产生的场地稳定性问题主要为地基稳定性和边坡稳定性，在合理的设计、施工下都可保证其稳定。综上所述，道路区整体稳定，适宜拟建项目建设。4.4.12基岩面及强风化带特征拟建场地范围基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与地形地貌起伏特征及工程建设对原始地貌的改造等影响。基岩面倾角一般2°～26°，局部达50°；基岩埋深0～21.08m。场区基岩强风化层厚度一般0.30～4.00m左右，局部地段基岩强风化带厚度较大，达6.00m，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。4.4.13地震效应与地震稳定性评价4.4.13.1地震效应评价根据《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)及《中国地震动参数区划图》GB18306—2015，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。根据设计方案，依据《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)表4.1.3及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）表4.1.6，对场地类别的划分见下表。道路沿线地震效应评价表里程开挖、回填至设计路面标高后履盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别设计特征周期（s）建筑抗震地段划分素填土粉质粘土K1+520～K2+1704.302.0145.7II0.35一般地段K2+170～K2+3103.005.00156.5II0.35不利地段K2+310～K2+82013.206.70146.3III0.45不利地段（软弱土较厚）K2+820～K2+9743.705.70155.8II0.35一般地段K2+974～K3+11412.908.10146.9III0.45不利地段（软弱土较厚）K3+114～K3+74012.908.10146.9III0.45不利地段（软弱土较厚）K3+740～K4+4403.705.90156.1II0.35一般地段K4+440～K5+12022.902.80132.0III0.45不利地段（软弱土较厚）K5+100～K5+71800大于500Ⅰ10.25一般地段K5+718～K6+04813.92.5140.5III0.45不利地段K6+048～K6+3003.005.00156.5II0.35不利地段K6+300～K6+3147.30136.0II0.35一般地段K6+314～K7+1502.53.0153.5II0.35一般地段K7+150～K7+70020.92.5134.7III0.45不利地段（软弱土较厚）K7+700～K7+84000大于800I00.20一般地段K7+840～K8+40033.92.6118.7III0.45不利地段（软弱土较厚）K8+400～K8+7003.90136.0II0.35一般地段K8+700～K8+82000大于800I00.20一般地段K8+820～K8+86024.17.2130.4II0.35不利地段（软弱土较厚）备注：1、抗震有利地段：建设场地及其邻近无晚近期活动性断裂，地质构造相对稳定，同时地基为比较完整的岩体、坚硬土或开阔平坦密实的中硬土等地段。2、抗震不利地段：软弱粘性土层、液化土层和地层严重不均匀的地段，地形陡峭、孤突、岩石松散、破碎的地段，以及地下水位埋藏较浅、地表排水条件不良的地段。3、抗震危险地段：河滩和边滩内基岩具有倾向河槽的构造软弱面且其被水流所切割、独立于岩盘的地段，通过发震断裂的地段，地震时可能发生大规模滑坡、崩塌等而严重阻断交通的各种地段。抗震一般地段：不属于有利、不利和危险地段。场地素填土等效剪切波速计算时按不利取136m/s，未来填土参照此取值，后期必要时根据填土压实情况对场地类别进行校核。4.4.13.2岩土的地震稳定性评价根据《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008的规定，拟建道路为标准设防类。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）4.3规定，本场地不存在饱和砂土和饱和粉土，可不进行液化判别和液化处理。地基为新近填土时，应考虑地震时地基不均匀沉降，地基失效等其他不理影响对拟建道路构建物可能造成的破坏，并应采取相应措施。对抗震不利地段应采取相应措施。场地内未揭露砂土、粉土等易液化土，土体不会产生液化，可不需采用抗液化措施。（1）场地覆盖层为人工素填土及粘土，无饱和砂土和饱和粉土(不含黄土)及软弱粘性土层，场地抗震设防烈度为6度，岩土体不易发生地震液化现象；场地未来素填土厚度局部较大，需经分层压实或处理，处理后素填土层无地震动液化、塌陷性质。（2）按照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013（2016年版））抗震设防的边坡工程其地震作用计算应按国家现行有关标准执行，抗震设防烈度为6度的地区，边坡工程支护结构可不进行地震作用计算，但应采取抗震构造措施。场地在地震作用下不存在滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。4.4.14地下水作用拟建道路地下水主要为松散层孔隙水，本次勘察钻探范围无统一地下水位，地下水主要受大气降水补给，水量受季节影响动态变化，水文地质条件简单。临水库位置钻孔存在地下水，地下水主要接受水库蓄水及大气降水补给。施工期间地下水将对路基浸泡，软化路基，地下水的升降易引起路基沉降。同时地下水对边坡稳定差生不利影响，在动水压力下，边坡易变形，施工中边坡应做好截排水措施，设置泄水孔；在沟谷地段设置排水通道，避免填方后，地下水排泄不畅，导致路基沉降。大气降雨后形成地表水，地表水下渗进入土层及基岩中的裂隙面、层面形成地下水，直接降低岩、土承载力及层面、裂隙面抗剪强度指标。农田低洼地带易积水浸泡路基，建议下部回填砂岩块、碎石含量高受水影响小的填料，必要时在该地段设置排水涵洞。4.4.15道路工程地质评价4.4.15.1K1+520～K2+170半挖半填方路基（填方为主）该段主要为填方段，局部为挖方。受部分鱼塘和厂房未拆迁的影响，K1+880～K2+170部分钻孔未实施，该段的评价以调查测绘成果作初步评价，后期具备条件后进行补充勘察。（1）工程地质特征该段拟建道路主要穿越农田地带和厂房，地形较为平缓，地形坡度1-6°，局部陡坎为20°。该段道路地面高程384.20～407.21m。该段道路农田及原始地貌处分布有粉质粘土；K1+520～K2+000厂房和居民区分布素填土；K2+080～K2+170分布有鱼塘，表层0.70～2.50m存在淤泥质黏土，为软弱土。土层厚度约0.6～12.1m。基岩岩性主要为强～中风化泥岩、砂岩和泥质粉砂岩，强风化层厚度约1.1～6.1m。（2）边坡稳定性分析正线道路设计高程在387.76-406.90m之间，该段主要为填方段，填方边坡最大高度约8.9m，位于K1+200里程右侧；局部为挖方段,挖方高度小，最大约为4.6m,主要由素填土、粉质粘土、强风化基岩组成，直立开挖，可能沿土体内部圆弧滑动和强风化岩体掉块，挖方段边坡按设计方案可行。该段道路主要为农田地带和厂房，根据剖面显示，横向地面地势平缓，地形坡度约1-6°，基岩面坡度2-8°。整体回填后，回填土体整体处于稳定状态。直立回填，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。边坡安全等级为二级。(3)路基持力层建议建议该段路基以压实填土、可塑状粉质粘土、强-中风化基岩作为路基持力层，承载力需满足设计要求。建议对鱼塘表层的淤泥质土进行清淤换填，对水田表层流塑～软塑状粘土对软塑状粉质粘土进行清除或翻挖晾晒、采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低土体含水率。4.4.15.2K2+310～K2+820填方路基（1）工程地质特征该段拟建道路主要穿越居民区、农田和浅丘斜坡地带，地形坡度1-15°，局部陡坎为40°。该段道路地面高程382.61～399.62m。该段道路农田及原始地貌处分布有粉质粘土；K2+310～K2+430居民区分布素填土；K2+314～K2+350、K2+460～K2+500、K1+140～K1+300、K2+080～K2+170、K2+800～K2+820分布有鱼塘、藕田，表层0.70～2.50m存在淤泥质黏土，为软弱土。土层厚度约0.8～8.3m。基岩岩性主要为强～中风化泥岩、砂岩和泥质粉砂岩，强风化层厚度约0.6～3.9m。（2）边坡稳定性分析正线道路设计高程在405.25-395.34m之间，该段主要为填方段，填方边坡最大高度约13.3m，位于K2+680里程区域；局部为挖方段（K2+310-K2+400左侧辅道），挖方高度最大约为6.3m,主要由素填土、粉质粘土、强风化泥岩组成，直立开挖，可能产生土体内部滑移和岩体掉块，挖方段边坡按设计方案可行。K2+660～K2+720左侧填方边坡边坡安全等级为一级，其余边坡安全等级为二级。该段主要为现状道路和农田地带，根据剖面显示，横向地面地势平缓，地形坡度约1-7°，基岩面坡度2-8°。整体回填后，回填土体整体处于稳定状态。直立回填，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。(3)路基持力层建议建议该段路基以压实填土、基岩作为路基持力层，承载力需满足设计要求。建议对鱼塘、藕田表层的淤泥质土进行清淤换填，对水田表层流塑～软塑状粘土对软塑状粉质粘土进行清除或翻挖晾晒、采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低土体含水率。4.4.15.3K2+820～K2+974挖方路基（1）工程地质特征该段拟建道路主要穿越农田和浅丘斜坡地段，地形坡度3-24°，局部陡坎为43°。该段道路地面高程390.42～406.82m。该段道路农田及原始地貌处分布有粉质粘土；居民区及现状道路分布少量素填土；K2+820～K2+840分布有藕田，表层0.70～2.50m存在淤泥质黏土，为软弱土。土层厚度约0.6～3.2m。基岩岩性主要为强～中风化泥岩、砂岩和泥质粉砂岩，强风化层厚度约0.9～2.4m。（2）边坡稳定性分析道路设计高程在395.34-394.54m之间，该段主要为挖方段，挖方边坡最大高度约7.2m，位于K2+920里程左侧；局部为填方段（K2+820～K2+880右侧），填方高度小，最大约为3.7m，原始地面平缓，直立回填可能产生土体内部圆弧滑动，填方段边坡按设计方案1:1.5可行。边坡安全等级为二级。K2+820～K2+974左侧：按设计标高施工，将形成高约0.3～7.2m的挖方边坡，边坡安全等级为二级，边坡坡向91°，边坡主要为粉质粘土、泥岩、砂岩、泥质粉砂岩。边坡顶部开挖产生沿基岩面整体滑移破坏的可能性小，可能会产生局部的滑塌；上部为强风化基岩，因其自身稳定性差，可能会产生局部的垮塌、掉块；下部为中等风化基岩，设计拟按1:1.5（34°）做放坡处理，边坡开挖后稳定。K2+880～K2+974右侧：按设计标高施工，将形成高约0～3.9m的挖方边坡，边坡安全等级为二级，边坡坡向271°，边坡主要为泥岩、砂岩、泥质粉砂岩。边坡顶部开挖产生沿基岩面整体滑移破坏的可能性小，可能会产生局部的滑塌；上部为强风化基岩，因其自身稳定性差，可能会产生局部的垮塌、掉块；下部为中等风化基岩，设计拟按1:1.5（34°）做放坡处理，边坡开挖后稳定。(3)路基持力层建议建议该段路基以可塑状粉质粘土、强-中风化基岩、压实填土作为路基持力层，承载力需满足设计要求。路基主要受力层范围内压实系数不小于0.96，压实后承载力应通过现场试验确定。建议对藕田表层的淤泥质土进行清淤换填，对水田表层流塑～软塑状粘土对软塑状粉质粘土进行清除或翻挖晾晒、采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低土体含水率。4.4.15.4K2+974~K3+114—玉带湖大桥1）桥位区地质环境稳定性、适宜性评价拟建场地及附近未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，未发现埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。场地未见变形迹象，现状稳定。通过现场调查和钻探，综上所述，场地稳定，适宜拟建桥梁建设。2）桥位区工程地质特征该桥梁主要位于农田、居民区和浅丘斜坡地段（见剖面Q1-1～Q1-10），地形坡度3-39°，局部陡坎为45°。该段道路地面高程379.87～39.00m。该段道路农田及原始地貌处分布有素填土、粉质粘土，居民区零星分布少量素填土，素填土厚度0.00～4.80m，粉质粘土层厚度约0.0～2.4m。基岩岩性主要为强～中等风化泥岩，强风化层厚度约1.5～8.0m。3）基础及持力层建议素填土主要呈松散状，厚度变化大，其整体均匀性差；粉质粘土主要呈可塑，厚度变化大，均匀性较差；强风化基岩厚度小、岩石较破碎，力学性能差，不宜做基础持力层；中等风化基岩层位稳定，厚度大且连续稳定，其抗压强度差异性不大，地基均匀性好，是理想的基础持力层。根据方案设计，建议桥梁采用墩台桩基础，墩台可采用钻（挖）孔灌注桩，持力层选择中等风化基岩，建议基础入持力层不低于3倍桩径，并应考虑到相邻桩底坡度不大于45°及净边距的要求。4.4.15.5K3+114～K3+740填方路基（1）工程地质特征该段拟建道路主要穿越居民区、道路、农田和浅丘斜坡地带，地形坡度2-36°，局部陡坎为46°。该段道路地面高程381.92～415.06m。该段道路农田及原始地貌处分布有粉质粘土；零星居民区、道路分布少量素填土；K3+370～K3+410、K3+510～K3+550、K3+670～K3+690分布有藕田、鱼塘，表层0.70～2.50m存在淤泥质黏土，为软弱土。土层厚度约0.4～5.5m。基岩岩性主要为强～中风化泥岩、砂岩和泥质粉砂岩，强风化层厚度约0.6～5.5m。（2）边坡稳定性分析道路设计高程在395.40-417.19m之间，该段主要为填方段，填方边坡最大高度约16.7m，位于K3+400里程区域；局部为挖方段，挖方高度最大约为