新森大道南段工程施工图设计说明

新森大道南段工程（K1+520-K12+315）段 施工图设计说明第5页共15页施工图设计说明工程概况工程简介新森大道各区域范围线路长度：沙坪坝区段13km；高新区段23km；江津区段1.4km。本项目全段为新森大道南段（K0+000～K13+149.730），本次设计范围为K1+520～K12+315段。道路起于重庆交通大学科学城校区后门，自南向北延伸，经珊瑚大道、九永高速连接道、高科大道、成渝高速、高丰大道、高环大道后，止于高新大道前。新森大道K5+170~K5+510段采用地通道的形式下穿九永高速连接道。地通道断面采用双孔2-13.25m，其中（K5+295~K5+325）段因靠近九永高速桥梁基础采用箱型结构，其余部分（K5+170~K5+295、K5+325~K5+510）段采用门型结构+扩大基础。通道出入口接路基挡墙。新森大道在K8+190.437处预留规划支路通道。通道采用门型断面，内部尺寸为16.0x7.0m，全长85.0m。通道出入口接八字墙洞口。设计依据1）合同依据本项目设计合同2）政府相关批复意见及相关文号新森大道初步设计已通过审查，批复正在办理中，办理后补充相关批文号3）相关勘察、测量、检测报告文件（1）《新森大道工程地质勘察报告（K12+220～K13+160）（详细勘察）》（西北综合勘察设计研究院）2021.08（2）《新森大道（补充勘察）工程地质勘察报告（K0+000～K12+450）（详细勘察）》（西北综合勘察设计研究院）2022.03（3）《新森大道南段工程对市政工程结构（许家石坝跨线桥、高新大道下穿道）安全影响评估报告》（重庆市勘测院）2022.03（4）地形管线测量资料（5）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》2017年版（6）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部建质[2013]57号文）（7）业主单位提供的其它资料采用设计规范《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)；《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1—2018）；《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）；《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》(JTGD70/2-2014)；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)2015版；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG／T3310-2019）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范。地质条件气象、水文根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。道路沿线分布有水库四座，包括冷家沟水库、廖家沟水库、拦河水库、牟家湾水库；有河流一条（梁滩河）。其它地表水体主要表现为沟渠、水田、鱼塘蓄水。大气降雨是该区域内地表水及地下水的主要补给源。地形、地貌拟建道路总体属山地丘陵地貌区，微地貌属低山、丘陵、河谷、平坝等组合地貌特征。拟建道路位于槽谷地段，沿线微地貌类型属山地丘陵地貌区。区内地形地貌受区域构造和岩性的制约，地貌构架受构造控制，岭脊走向与构造线基本一致，总体呈北东南西向排列，丘陵呈串珠状排列，地形受岩性制约明显，区内地层以泥质岩为主偶夹砂岩，受其影响，地形起伏平缓，泥岩出露区，丘坡浑圆，丘谷宽缓，砂岩出露地段常形成局部陡坡，因道路建设两侧形成挖、填边坡。地面坡度一般为5°～30°，局部段较陡，区内高程在302.36～381.98m间，相对高差79.6m。地质构造经沿线地质调查及钻探揭露，沿线地层为第四系填土、淤泥质粘土、粉质粘土，侏罗系上统遂宁组、中统沙溪庙组岩层，岩性为泥岩、砂岩和泥质粉砂岩。地层岩性经沿线地质调查及钻探揭露，沿线地层为第四系填土、淤泥质粘土、粉质粘土，侏罗系上统遂宁组、中统沙溪庙组岩层，岩性为泥岩、砂岩和泥质粉砂岩。九永高速连接道下穿道素填土(Q4ml)：杂色，稍湿～湿，主要由粘性土、砂、泥质碎石、块石组成，粒径一般20～200mm，最大粒径可达500mm以上，含量15～55%，均匀性较差，分布于房屋、厂房周边,结构松散～稍密，回填年限约3～10年不等；分布于许家石坝立交道路修建时压实回填，结构中密，回填时间大于3年。淤泥质粘土(Q4l)：灰黑色，一般呈流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味。主要分布于水田、藕田、鱼塘及水库。一般淤泥厚度0.70～1.50m。粉质粘土(Q4el+dl)：紫褐色～黄褐色，由粘土矿物组成，含少量泥岩角砾，一般呈可塑状，该层在鱼塘、农田地段时，受有机质浸染和长期饱水顶部变异为淤泥，中下部则呈流塑～软塑状态。一般为中等压缩性土，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。根据钻探揭露层厚0～9.52m。侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2S-Ms）：紫褐色～紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，泥质结构，中厚层状构造。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质较硬。中等风化泥岩岩体较完整，岩质较软，失水易干裂。该层在场内分布较普遍，为勘察区的主要岩性。砂岩（J2S-Ss）；灰色～黄灰色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，中厚层～厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质硬。中等风化砂岩岩体较完整，属较软岩。泥质砂岩（J2S-As）：灰褐色、褐色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，砂泥质结构，薄～中厚层状构造，钙、泥质胶结。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质硬。中等风化砂岩岩体较完整，属较软岩。规划支路预留通道素填土：(Q4ml) 褐色，主要由粉质粘土及少量砂岩碎块石组成，碎块石粒径约100～300mm，含量约占总质量的30～50%，结构松散～稍密，稍湿。主要分布于已建道路路基或民房拆迁区，堆填时间约1年以上，结构松散～稍密，本次勘察钻探及调绘场地素填土层厚0.00～4.00m。粉质粘土：(Q4el+dl) 褐色～黄褐等色，主要由粉粒和粘粒组成，可塑状，韧性及干强度中等，无摇振反应，稍有光泽，局部表层含薄层耕植土，且夹有少量砾石、植物根系等杂物。零星分布于场地，根据钻探揭露层厚0.00～0.60m不等。侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2S）：暗红色-紫红等色，主要由粘土矿物组成，中～厚层状构造，泥质结构，局部夹有砂质条带状或灰绿色团斑，中等风化岩芯整体较完整，呈短柱状～柱状，锤击声哑，稍有回弹，局部砂质含量偏高，强度偏高。强风化基岩岩芯破碎，主要呈碎块状、短柱状。该层在场内分布较普遍，为勘察区的主要岩性之一。砂岩（J2S） 灰白色、暗灰等色，由长石、石英、云母及少量暗色矿物组成。中～细粒结构，中～厚层状构造，钙泥质胶结。中等风化岩体较完整，岩质硬。中等风化砂岩岩体较完整，呈短柱状～柱状，锤击声较脆。强风化基岩岩芯完整性较差，呈碎块状，锤击声哑，稍有回弹或无回弹。该层在场内分布较普遍，为勘察区的主要岩性之一。水文地质条件1、地表水道路区属山地丘陵地貌，局部地形变化较大，贮水条件差，大气降水后多形成地表径流经下水道向场外排泄，少部份下渗赋存于第四系素填土、粉质粘土和基岩强风化带裂隙中，贮水条件较差。沿线地层结构由人工素填土、粉质粘土和下伏砂岩、泥岩、泥质粉砂岩组成。素填土、砂岩、泥质粉砂岩属透（含）水层；粉质粘土属于相对隔水层，泥岩为隔水岩层。其砂、泥岩强风化风化裂隙发育，透水性较好。在雨季或邻近地表水地段施工须做好相应的排、截水工作。2、地下水场地主要地下水类型及分布如下：①土层孔隙水：主要赋存于素填土、粉质粘土，水流径流方式为大气降雨后向洼地地带汇聚储存，水位及水量受气候影响波动大，水头性质无压。主要赋存于低洼的槽沟内的土层中，水量小、水位不连续、变化大。②基岩风化带裂隙水：水的储存形式以基岩强风化带裂隙。水量、水位随气候因素影响而相应敏感变化。由于地块开发形成的多级台阶，切穿强风化层，渗透条件好，水量极小，赋存时间短，具有就地排泄的特点。水、土腐蚀性据现场调查，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20—2011）附录K，综合判定为：场地地表水及地下水各土层对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。据调查，拟建场地及周围无大型工矿、化工企业，无对水土有污染的污染源存在，参考前期《初步勘察》、《详细勘察》试验成果，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20—2011）附录K，场地环境类型为Ⅱ、Ⅲ类；按场地环境类型及地层渗透性综合判定场地内各土（岩）层对混凝土结构具有微腐蚀性，各土（岩）层对混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性，各土（岩）层对钢结构（地下埋管）具有微腐蚀性。不良地质现象通过调查访问，本次补充勘察范围斜边坡现状整体稳定，未发现岩溶、地面塌陷、泥石流、崩塌、危岩等不良地质作用，亦未发现河道、暗沟、渠、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。基岩面及强风化带特征拟建场地范围基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与地形地貌起伏特征及工程建设对原始地貌的改造等影响。基岩面倾角一般2°～26°，局部达50°；基岩埋深0～21.08m。场区基岩强风化层厚度一般0.30～4.00m左右，局部地段基岩强风化带厚度较大，达6.00m，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。地震效应与地震稳定性评价根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）、《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)及《中国地震动参数区划图》GB18306—2015、《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021），拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。地勘提供的设计参数根据地质测绘、岩石室内试验及临近项目成果资料，并结合地区经验，综合确定建设场地岩土体物理力学参数取值见下表。表2.10-1九永高速连接道下穿道岩土设计参数取值参数类型素填土淤泥质黏土粉质粘土强风化基岩中等风化基岩泥岩砂岩泥质砂岩重度(kN/m³)天然20.0*17.0*19.5-25.1024.7024.1饱和20.5*-19.9-25.2024.9024.2抗压强度标准值(MPa)天然--—-8.3128.7911.4饱和--—-5.3221.387.5软化系数--—-0.640.740.65抗拉强度标准值(kPa)--—-160589247压缩性指标压缩系数(Mpa-1)--0.41压缩模量(MPa)--4.22抗剪强度天然C(kPa)5.0*-22.7-2111433641Φ(°)30.0*-13.2-31.234.532.5饱和C(kPa)3.0*-16.2Φ(°)24.0*-9.3变形参数变形模量（MPa）137639481753弹性模量（MPa）1538411101908泊松比（MPa）0.330.250.31基底摩擦系数0.20*-0.25*0.35*0.45*0.55*0.40*与M30砂浆的极限粘结强度标准值(kPa)--40*130*360*800*270*临时边坡坡率（H＜8m，H≥8m时需进行分阶放坡）1:1.50*-1:1.25*1:1.00*1:0.75*1:0.30*1:0.75*永久边坡坡率（H＜8m，H≥8m时需进行分阶放坡）1:1.50-1:2.00*-1:1.50*1:1.25*1:1.00*1:0.75*1:1.00*土的水平抗力系数的比例系数(MN/m4)8.0*-15.0*100.0*岩石水平抗力系数(MN/m3)80*350.0*50*极限侧阻力标准值qsik(kPa)-20*55*100*岩石地基承载力特征值fa0(kPa)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）--150*250*500*1000*400*岩石地基承载力特征值fa(kPa)《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）--150*250*3290（天然）2106（饱和）8466（饱和）2970（饱和）注：表中带“*”的参数为经验值，表中强-中等风化基岩放坡坡率适用于无外倾结构面控制的边坡工程，当存在外倾结构面时，放坡坡率计算后确定。后期填土放坡坡率填料满足设计要求后，按设计坡率执行。挖方边坡段本次补充勘察阶段钻孔主要位于坡顶，取样数量有限，涉补充勘察边坡段岩土参数直接参照《详勘报告》同一工程地质单元及地区经验取值。表2.10-2规划支路预留通道岩土设计参数取值参数类型素填土淤泥质黏土粉质粘土强风化基岩中等风化基岩泥岩砂岩泥质粉砂岩重度(kN/m³)天然20.0*17.0*19.6—25.1024.225.0*饱和20.5*—20.0—25.2024.425.5*抗压强度标准值(MPa)天然————5.925.2*3.28饱和————3.618.5*2.02软化系数————0.600.73*0.62抗拉强度标准值(kPa)————190*600*72*压缩性指标压缩系数(Mpa-1)——0.41————压缩模量(MPa)——4.25————抗剪强度天然C(kPa)5.0*—21.7—214*1625*143*Φ(°)30.0*—13.3—31.5*34.5*30*饱和C(kPa)3.0*—15.6————Φ(°)24.0*—9.2————变形参数变形模量（MPa）————1364*3932*734*弹性模量（MPa）————1517*4093*842*泊松比（MPa）————0.32*0.25*0.36*基底摩擦系数0.20*—0.25*0.35*0.45*0.55*0.40*与M30砂浆的极限粘结强度标准值(kPa)——40*130*400*800*300*临时边坡坡率（H＜8m，H≥8m时需进行分阶放坡）1:1.50*—1:1.25*1:1.00*1:0.75*1:0.30*1:0.75*永久边坡坡率（H＜8m，H≥8m时需进行分阶放坡）1:1.50-1:2.00*—1:1.50*1:1.25*1:1.00*1:0.75*1:1.00*土的水平抗力系数的比例系数(MN/m4)8.0*—15.0*100.0*———岩石水平抗力系数(MN/m3)————80*240*50*极限侧阻力标准值qsik(kPa)—20*55*100*———岩石地基承载力特征值fa0(kPa)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）——150*250*500*1200*300*岩石地基承载力特征值fa(kPa)《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）——150*250*2336（天然）1425（饱和）7326*（饱和）800*（饱和）注：表中带“*”的参数为经验值，表中强-中等风化基岩放坡坡率适用于无外倾结构面控制的边坡工程，当存在外倾结构面时，放坡坡率计算后确定。后期填土放坡坡率填料满足设计要求后，按设计坡率执行。场地稳定性和适宜性评价据工程地质钻探及工程地质测绘表明，本次补充勘察范围内无断层、泥石流、无危岩等不良地质现象。场地岩土种类较多，基岩为侏罗系砂岩、泥岩、泥质粉砂岩，岩体较完整，岩体为中厚～厚层状结构。强风化层基岩厚薄不均，风化裂隙发育；中等风化层基岩强度相对较高。水文地质条件相对简单；工程建设中可能产生的场地稳定性问题主要为地基稳定性和边坡稳定性，在合理的设计、施工下都可保证其稳定。综上所述，道路区整体稳定，适宜拟建项目建设。设计原则和技术标准设计原则结构设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理和便于实施的要求，还应根据城市总体规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境原则进行设计。地通道主要设计技术指标1.结构设计基准期：100年2.结构设计使用年限：100年3.新森大道道路等级：城市主干路规划支路（预留通道）道路等级：城市支路4.设计荷载：汽车：城市-A级；人群：3.5kN/m25.地震设防标准：抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防类别B类。根据《公路隧道抗震设计规范》（JTG2232-2019），抗震设计方法为3类，应满足抗震措施要求，可不进行抗震分析和抗震验算。6.主线设计车速：60公里/小时规划支路（预留通道）设计车速：20公里/小时7.地通道横断面：九永高速连接道下穿道标准路幅宽度为27.5米：27.5m=0.75m（检修带）+0.5m（路缘带）+10.5m（车行道）+0.5m（路缘带)+0.75m（检修带）+0.25m（装修）+1.0m（中隔墙）+0.25m（装修）+0.75m（检修带）+0.5m（路缘带）+10.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+0.75m（检修带），下穿道建筑限界净空不小于5.0m，满足城市道路通行净空要求，同时考虑照明灯具安装空间，详见图纸。规划支路预留通道标准路幅宽度为16.0米：16.0m=4.0m（人行道）+4.0m（车行道）+4.0m（人行道），下穿道建筑限界净空不小于4.5m，满足城市道路通行净空要求，同时考虑照明灯具安装空间，详见图纸。8.安全等级：一级9.结构重要性系数：1.110.防水等级：二级；抗渗等级P811.隧道分类：四类（不通行危险化学品车辆）材料、设备及产品采用的技术指标或标准混凝土地通道结构采用C40防水钢筋混凝土，抗渗等级P8；安全带及检修道沟采用C30钢筋混凝土。砼的施工均需按有关规范说明执行。钢筋设计普通钢筋采用HRB400和HPB300，抗拉设计强度分别为330MPa、250MPa。钢筋的主要技术性能必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）、《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）的有关规定。（1）当直径≥16mm的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级；直径小于16mm的钢筋可采用电渣压力焊接，当采用焊接连接时，单面焊搭接长度不小于10d（钢筋长度），双面焊长度不小于5d，焊接后钢筋应位于同一直线上，其接头位置应符合规范要求；直径16mm及以上的钢筋应采用机械连接，接头等级为Ⅰ级，并应按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）要求错开接头。（2）机械连接接头应相互错开，接头连接区段长度35d，纵向受拉钢筋接头面积≤50%，机械连接接头连接件的混凝土保护层厚度应满足纵向受力钢筋最小保护层厚度的要求，连接件之间的横向净间距≥25mm。（3）纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开，焊接接头连接区段的长度35d且≥500mm，受拉钢筋面积百分率≥50%。。工程设计九永高速连接道下穿道地通道结构设计九永高速连接道下穿道地通道起终点桩号为：K5+170~K5+510，通道全长340m。通道横断面设计：地通道断面内部尺寸为双孔2-13.25x6.4m。顶板、侧墙及底板基础厚度为1.2m，中隔墙厚度为1.0m。顶板设2.0x0.5m倒角，底板设0.8x0.4m倒角。单个箱室结构净高6.4m（扣除路面结构层以及设备安装空间后保证建筑限界至少5.0m高）。单孔通道净宽13.25m=0.75检修道+0.5路缘带+10.5m车行道+0.5路缘带+0.75m检修带+0.25m装修。K5+170~K5+295和K5+325~K5+510段采用门型断面，地通道以中风化泥质砂岩作为基础，因此取消设置结构底板。K5+295~K5+325段靠近九永高速桥墩基础，因此采用闭合箱型断面，以中风化泥质砂岩作为基础。地通道原则上按每20m设一道变形缝，缝宽20mm，遇地质变化或基础形式变化时应设置变形缝。地基处理：门型断面地通道以中风化泥质砂岩作为基础，地基承载力不小于500kPa，基础1.6m以下采用原槽浇筑。箱涵断面地通道以中风化泥质砂岩作为基础，地基承载力不小于400kPa，基础底部采用10cmC20砼作为垫层。地通道基坑开挖对既有九永高速连接道高架桥桥墩及桩基的影响分析说明：初步设计阶段，本地通道下穿方案已经进行了安全评估专家论证，基坑开挖及支护对既有九永高速高架桥的影响满足相关规范要求。规划支路预留通道结构设计规划支路预留通道下穿主线位置为桩号K8+190.437，通道全长85.0m。通道出入口接直墙洞口。地通道采用门型断面，断面内部尺寸为16.0x7.0m。顶板、侧墙及底板基础厚度为1.4m。顶板设3.0x1.0m倒角，底板设1.2x0.6m倒角。单个箱室结构净高7.0m（扣除路面结构层以及设备安装空间后保证建筑限界至少4.5m高）。通道净宽16.0m=4.0m人行道+8.0m车行道+4.0m人行道。地通道以中风化泥质砂岩作为基础，因此取消设置结构底板。地通道原则上按每21.5m设一道变形缝，缝宽20mm，遇地质变化或基础形式变化时应设置变形缝。地基处理：地通道以中风化砂岩作为基础，地基承载力不小于500kPa，基础1.4m以下采用原槽浇筑。本通道为远期预留通道，路面设计在道路中统一考虑，管线及内部装饰等由远期实施，本次设计不做考虑。耐久性设计本项目环境类别为Ⅱ、Ⅲ类，主体结构最外层钢筋保护层厚度不小于45mm。为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的强度等级最低为C40，混凝土的最大水胶比不大于0.45，最小水泥用量不小于300kg/m3，最大氯离子含量不大于0.15%，最大碱含量不大于3kg/m3，混凝土最小保护层厚度不低于40mm。混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对下穿道的耐久性造成危害。混凝土除满足以上要求外，尚应满足《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG／T3310-2019）的其它要求。消防给水和灭火设施设计本次设计九永高速连接道下穿道地通道全长为340m，规划支路预留通道全长85.0m，均不通行危险化学品等机动车，属于四类隧道。本次不考虑设置消防给水系统。九永高速连接道下穿道地通道设置灭火器箱，箱内两具ABC干粉灭火器。灭火器置于灭火器箱内，暗装于地通道墙体。灭火器箱采用铝合金嵌墙型开门式，做法详《07S207》。地通道照明下穿道照明采用局部照明，安装顶灯照明。施工时注意根据电照设计埋设管道和照明设备预埋件，照明详细设计及相应工程量详见电照专业设计图。地通道防排水下穿道防排水以防、排、堵相结合：下穿道主体结构采用防水混凝土；在下穿道结构外侧设换向透水管，通过纵、横向PVC管有组织地引入路面排水系统中，为地下水建立通畅的泄排渠道。下穿道内的雨水及地下渗积水通过雨水口排泄到路网的排水系统，下穿道排水设计及相应工程量详见排水专业设计图。地通道装饰九永高速连接道下穿道地通道检修道内部侧墙装饰采用8mm陶钢复合装饰板，沿下穿道全长设置。陶钢复合装饰板应采用配套专用龙骨支架及相关配件固定于下穿道边墙上。陶钢复合装饰板应采用A1级不燃材料，具有易清洁、耐酸、耐碱、抗冻融等特性。板的横、纵向抗折强度应大于20N/m。板内结合强度应大于0.6Mpa。在+7000Mpa及-9000Mpa系统风压力差下无损坏。地通道内部侧墙及顶板应采用环保型下穿道防火涂料，耐火时间2h，材料要求详见装饰设计图。规划支路预留通道内部装修为预留远期实施，不在本项目设计和实施范围。施工方案及注意事项施工方案施工准备和施工测量（1）施工前应仔细阅读设计图纸及有关设计文件，领会设计意图，发现问题应及时与设计单位联系解决。（2）在每道工序的施工准备过程中，必须对有关桩号、坐标、方位角和标高等进行严格校核，并经过测量确认无误后，方可进行施工。应严格按照地通道及道路设计图的立面、平面坐标放样，校核相互关系，以免出错。（3）施工之前应做好基坑围挡。（4）为确保施工交叉口前不影响九永高速连接道沿线排水系统，建议优先施工交叉口两侧，待交叉口九永高速两侧排水接入新建辅道排水系统后再修建交叉口范围。基坑开挖施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用"时空效应"以提高工程施工质量，合理的制定开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求。（1）基坑开挖时必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。分段长度不宜大于基坑宽度。严禁在一个工况条件下一次开挖到底。（2）基坑周边地面采取防排水措施，严禁地表水进入基坑周围土体。基坑内设纵横向盲沟，排出基坑内渗水及雨水。渗水利用集水井集中抽排。（3）机械挖土时，坑底应保留200-300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动，并合理确定土体回弹超挖量。（4）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边，应大于2倍基坑深度。地面超载≤20kPa。（5）在施工过程中，特别是在接近管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，应人工小心挖掘，以免破损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。其他具体要求以基坑支护设计图。结构施工要求地通道水平施工缝宜设置在底板面上100cm处。地通道采用C40防水混凝土，抗渗等级P8。地通道使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足相关规范的规定。大体积混凝土中加入替代水泥用量10%的膨胀剂，膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。施工注意事项箱涵施工应遵守相关规范执行，设计图中数据均为理论值，均应在施工前考虑纵、横坡、施工预拱度等因素影响进行放样，并采用多种方法复核。施工时要求确保钢筋定位准确，如钢筋相互矛盾时，以“次要钢筋让主要钢筋”原则进行适当调整，确保混凝土和钢筋的质量，注意混凝土工作缝的处理，确保其整体性。由于结构角点应力较大，在施工中应特别注意角点位置的混凝土振捣质量。严格控制结构的轮廓和尺寸，严格控制施工误差，混凝土应注意养护，待混凝土强度达到规范要求方可拆模。基础承载能力应满足设计图纸提出的技术指标，级配碎石换填应分层碾压，密实度不小于95%。施工前对相关图纸应全盘研究，如排水、照明、消防等，确保预埋钢筋及预埋件及时准确的预埋于隧道相关部位，如有冲突及时通知设计处理。线路或边坡开挖时不能对轨道形成偏压，应对称开挖；线路或边坡开挖时应分段开挖，跳槽施工。设计中其他未详之处按如下原则处理：按现行施工规范进行，规范未明确处由建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。施工安全1各道工序施工均应有完善的安全预案和安全措施，以质量、安全为施工第一要务。施工中应注意防噪，并采取措施减少扬尘等，以减少对附近居民干扰。2为满足上述规定需要，施工现场必须配备与规定要求相应的设施设备；每个现场按作业面积每1000㎡（地面积）配备一副防毒面罩且每个现场不得少于一副防毒面罩用于应急救援。3人工挖孔桩必须周密编制安全专项方案和应急救援预案，并对施工管理和作业人员进行特别技术培训，开展应急救援演练。施工险情应急处理当基坑边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现沉降开裂等险情时，应暂停施工，并根据险情状况采取以下应急处理措施：1、坡底被动区临时压重；2、坡顶主动区卸土减载，并应严格控制卸载程度；3、做好临时排水、封面处理；4、临时加固支护结构；5、加强险情区段监测；6、立即向勘察。设计等单位反馈信息。边坡施工出现险情时，施工单位应做好边坡支护结构及边坡环境异常情况收集、整理、汇编等工作，并会同相关单位查清险情原因，按边坡排危抢险方案的原则制定施工抢险方案，根据施工抢险方案及时开展边坡工程抢险工作。地通道的使用为了保证隧道工程的耐久性,必须在使用上注意以下几点：（1）建立完善的隧道维护、检测、监测体制。（2）通过定期的检测和监测掌握结构的挠度和裂缝等使用性情况。（3）对隧道设施进行定期维护或更换，对于钢构件应定期涂防锈漆。未尽事宜均按照相关规范的要求执行。监测要求1施工期间及竣工后二年内，建议甲方委托有资质的专业监测单位，依据监测规程对边坡进行监测。2监测项目应包括支护结构顶部水平位移和垂直位移、地表裂缝、坡顶建筑物基础、墙面和整体倾斜、支护结构变形等。1）坡顶位移监测，每20米左右典型结构顶部设置不少于3个监测点的观测网，观测位移。2）监测工作可根据设计要求、边坡稳定性、周边环境和施工进程等因素动态调整。3监测数据、现场巡查结果应及时整理和反馈，出现危险征兆时立即报警并启动应急预案。结构设计中涉及的危大工程危大工程清单分部分项工程重点部位或环节工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及基坑工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。是开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。否模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。否混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载均指效应基本组合设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。应编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。是承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。否起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。否采用起重机械进行安装的工程。否起重机械安装和拆卸工程。否脚手架工程搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。否附着式升降脚手架工程。否悬挑式脚手架工程。否高处作业吊篮。否卸料平台、操作平台工程。否异型脚手架工程。否拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。否暗挖工程矿山法施工的隧道、洞室工程。否盾构法施工的隧道、洞室工程。否顶管法施工的隧道、洞室工程。否其它建筑幕墙安装工程。否钢结构、网架和索膜结构安装工程。否人工挖孔桩工程。编制专项施工方案。是水下作业工程。否装配式建筑混凝土预制构件安装工程。否采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。否超过一定规模的危险性较大的分部分项工程表分部分项工程重点部位或环节工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及深基坑工程开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。是模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。否混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。应编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。是承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7kN及以上。否起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。否起重量300kN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。否脚手架工程搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。否提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。否分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。否拆除工程码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。否文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。否暗挖工程矿山法施工的隧道、洞室工程。否盾构法施工的隧道、洞室工程。否顶管法施工的隧道、洞室工程。否其它施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。否跨度36m及以上的钢结构安装工程，或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。否开挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。设计施工阶段均专家论证。是水下作业工程。否重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。否采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。否危大工程施工注意事项该项目的危大工程的管理，应严格执行《危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）》及《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，如本项目的环境边坡工程、基坑支护工程等，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。专家论证会后，应当形成论证报告，对专项施工方案提出通过、修改后通过或者不通过的一致意见。专项施工方案经论证需修改后通过的，施工单位应当根据论证报告修改完善后，重新签章。专项施工方案经论证不通过的，施工单位修改后应当重新组织专家论证。基坑支护设计技术标准设计工作年限:2年结构重要性系数取：1.0。设计设计基本地震加速度0.05g，场地土类别为Ⅲ类，地震特征周期:0.45s;抗震设计防标准:丙类。设计荷载车行荷载20Kpa人行荷载4Kpa。设计原侧遵循国家有关环境保护法律、法规，环保措施设计符合场区发展规划和生态建设规划，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。严格遵守“动态设计，信息法施工”原则。边坡设计以“安全、经济、实用、美观”为原则，施工时应设置监测系统，根据施工情况随时反馈信息，根据实际情况对本设计进行修改。如施工过程中，发现地质情况和勘察设计资料不符，施工单位应及时反馈，以便调整设计。基坑设计内容根据地勘提供基坑左右两侧皆为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩、泥质砂岩、砂岩。下穿道左侧：按设计标高开挖后，将形成高约1～10.9m的挖方边坡（坡顶按设计匝道标高计算），边坡安全等级为二级，边坡坡向60°，根据极射赤平投影图（见下图）分析：边坡坡向与裂隙1、裂隙2、层面呈大角度相交，无不利结构面。边坡开挖后稳定性，主要受其自身岩体强度控制，边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡岩体破裂角取外倾结构面倾角与45°+／2（泥岩=33°）两者中的小值61.5°，边坡岩体等效内摩擦角取55°。下穿道右侧：按设计标高开挖后，将形成高约1～10.9m的挖方边坡（坡顶按设计匝道标高计算），边坡安全等级为二级，边坡坡向240°，根据极射赤平投影图（见下图）分析：边坡坡向与裂隙1呈大角度相交，与裂隙2呈小角度相交，裂隙2为外倾不利结构面，垂直开挖可能沿裂隙2的滑移破坏。边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡岩体破裂角取外倾结构面倾角与45°+／2（泥岩=33°）两者中的小值61.5°，边坡岩体等效内摩擦角取55°。若垂直开挖，右侧壁可能会发生滑塌现象，危及现场施工安全故除锚拉桩基坑支护段其余基坑采用1：0.75放坡，坡面采用挂网喷射混凝土防护。拟建道路下穿九永高速为明挖下穿道，该立交形式为三层立交，九永高速上部为已建成桥梁，中部现状地面为规划道路，下部为拟建道路，拟建道路下穿上部道路时明挖基坑距离现状桥梁桥墩距离较近，下穿道左侧结构边线距离现状桥墩净距为5.5m,右侧结构边线距离现状桥段净距为7.3m，基坑宽度为31m，基坑最大高度为11m，左侧桥墩底标高为360.763，右侧桥墩底标高为357.169，下穿道基坑底标高为359.510，基坑支护长62m。为减小基坑开挖对现状桥墩影响，基坑下穿桥梁段采用锚拉桩支护：锚拉桩截面尺寸为1.0m×1.2m间距2.5~3m，锚索采用12束15.2钢绞线，桩身设置3排锚索，锚孔直径200mm，锚索应避开桥墩跳桩设置。耐久性设计环境类别：II、Ⅲ类材料的耐久性要求：结构混凝土耐久性应满足最大水胶比为0.55，最大氯离子含量为0.2%、最大碱含量为3.0%。钢筋混凝土保护层厚度：纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）：桩钢筋保护层厚70mm，冠梁保护层厚度35mm。材料与质量要求设计中选用的各种建筑材料必须有出厂合格证明，并应符合国家及主管部门颁发的产品标准；主要建材应经质检部门抽检合格并满足规范要求后方能使用。1钢筋：图中"φ、"分别表示热轧HPB300、HRB400钢筋，钢筋必需具备出厂证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能。2混凝土等级:桩、板、梁采用C30混凝土浇筑。3水泥:采用普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5MPa。4混凝土强度不得采用增加水泥用量来提高，应选用最佳配合比、良好的骨料级配、合理的砂率和水灰比以及适度的振捣和加强养护来达到其强度要求，避免水泥用量过大而出现收缩裂缝。5混凝土的集料：石子不得采用强风化岩石，要求有良好的粒径级配，拌合水应无侵蚀性并满足强度要求。6砂:水泥砂浆注浆料中采用中砂，砂子粒径不宜大于2mm，并要求含泥量不应大于3%（以重计）,砂中有害物质（如云母、轻物质、有机质、硫化物等）含量应低于1%。7水:拌合水宜为饮用水，水中硫酸盐含量不超过0.1%，氯盐含量不超过0.5%且不得含有糖类、悬浮和有机质。施工技术要点、注意事项及试验与检测要求施工准备（1）施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。（2）施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（3）施工放坡、弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。混凝土施工要求（1）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（2）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（3）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。（4）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（5）除了施工单位为依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。（6）保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。锚拉桩施工要求1、桩的施工要求1）本工程桩身采用人工挖孔桩。2）在墙顶原地面浇筑防水层及截水沟，整治环境水和雨水的排放，构筑排水沟排向附近下水管网。3）桩跳槽施工，桩井中开挖的弃渣不得随意堆放在坡体上，须及时运出。4）浇注混凝土前，孔底沉渣厚度不应大于100㎜。5）桩挖至设计标高时，应通知地勘、设计和监理单位验槽，合格后才能进行下一步工作。检查成孔质量合格后应尽快灌注混凝土。6）封底混凝土浇灌后，应尽快浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在浇灌前先抽空孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇灌桩身混凝土。7）浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于1m。8）施工缝：对大面积混凝土的浇筑，应按一次性完成，尽量不留或少留施工缝，当不可避免时，在二次浇筑前，应进行施工缝的接头处理。2、锚索的施工要求（1）锚索由1×7φ15.2-1860标准型预应力钢绞线组成，钢绞线采用低松弛高强钢绞线，应要符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003要求。预应力锚具和连接锚索的部件承载力不应低于锚索极限承载力的95%，且预应力筋用锚具、夹具及连接器必须符合现行规范《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2007）《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010等的有关规定。（2）钻孔要求1）锚孔定位偏差不应大于20mm，偏斜度不应大于2%。2）孔深不应小于设计长度，应超过设计长度0.5m，尚需确保锚索自由段长度的设计要求。4）孔宜一次性钻至设计长度。5）钻孔岩芯应进行编录，钻孔过程中如发现岩溶，锚索锚固段应从穿透岩溶部位算起，确保锚固段进入稳定中等风化岩层。6）钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干。锚固段成孔应采用干作法施工。（3）锚索组装与安放要求1）锚索组装前，钢绞线应除油污、除锈，严格按设计尺寸下料，每股长度误差不大于50mm。2）钢绞线应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔1.5m设一个隔离架，杆体的保护层厚度不小于25mm，钢绞线及排气管应捆扎牢固，捆扎材料不得使用镀锌材料。3）在编排钢绞线时应同时安放注浆管和止浆密封装置；4）杆体自由段采用无粘结锚索，应用塑料管包裹，与锚固段相交处的塑料管口应密封并用铅丝帮扎紧密；5）止浆密封装置应设在自由段与锚固段的分界处，并应具有良好的密封性能；6）宜用密封袋作止浆装置，密封袋两端应牢固帮扎在锚索体上。被密封袋包裹的注浆管上至少应留有一个进浆阀；7）安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，注浆管宜随锚索一同放入钻孔，注浆管头部距孔底宜为50～100mm。杆体放入角度应与钻孔角度保持一致；（4）注浆要求1）采用M30水泥砂浆。2）浆体配制的灰砂比宜为0.8~1.5，水灰比宜为0.38~0.50；3）注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，在初凝前用完。严防石块、杂物混入浆液；4）注浆管用高压胶管或塑料软管加工，直径(曲)宜为25mm。注浆完毕后，须拔出注浆管。(5)注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时宜用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管路；6）孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆；7）浆体硬化后，不能充满锚固体时应进行补浆；8）一次常压注浆作业应从孔底开始，直至孔口溢出浆液；9）注浆压力2.0Mpa；10）浆体强度检验用试块数量：每30根锚索不应少于1组，每组试块应不少于6个，28天无侧限抗压强度不应低于30MPa。（5）锚索防腐要求1）自由段防腐：每根钢绞线除锈、除油后装入塑料套管中，自由段套管两端200mm长度范围内用黄油填充，外绕扎工程胶布固定；自由段宜选用无接头的套管，当有接头存在时，接头处搭接长度应大于50mm，并用胶带密封；锚索自由段长度不少于5m，为无粘结预应力锚索，锚索自由段岩壁与套管间需采用M30砂浆满灌；2）锚固段防腐：钢绞线除锈、除油后，采用水泥砂浆防腐，施工中应使锚索位于锚孔中部，要求杆体周围水泥砂浆保护层厚度不小于25mm；3）锚头防腐：锚索张拉锁定、二次灌浆完成后封口，锚头的锚具需除锈后涂防腐漆三度，从锚具量起留100mm的钢绞线，并做厚度不小于100mm的1：2水泥砂浆保护层，再用钢筋网罩封闭，并做100厚C30细石混凝土外封，混凝土保护层厚度不小于50mm。（6）本工程在锚索施工前，在设计的锚索位置处做基本试验，以确定锚固体与岩土层间的粘接强度特征值、锚索设计参数和施工工艺及锚索的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按GB50330-2013附录C.2的要求进行每种试验锚索数量均不少于3根。（7）预应力锚索张拉及琐定1）锚索张拉前应对张拉设备进行标定；2）锚固体及外锚墩强度均达到设计强度的80%后方可进行张拉及锁定，同时张拉的两根锚索的间距不应小于2倍锚索间距；3）锚索正式张拉前应取0.1～0.2倍锚索设计轴向拉力值进行预张拉1～2次，使其各部位接触紧密，索体完全平直。4）锚索张拉应分两次逐级张拉，第一次张拉值为锚索张拉控制应力（锚索张拉控制应力不宜超过0.65倍钢绞线强度标准值）的70%，两次张拉时间间隔不宜小于3~5天，为减少预应力损失，宜进行锚索设计预应力值1.05~1.10倍的超张拉。5）当压力表无返回现象时，方可进行锁定作业，锚索锁定荷载见下表10.3.4，若预应力损失过大，应进行整体张拉与重新锁定。表9.5.2锚索锁定荷载值锚索类型锁定荷载(KN)备注12束Φs15.2400锚索张拉按预应力规范有关规定实施。（8）预应力锚索张拉、锁定后，才能进行下一级土石方开挖。锚索成孔工艺应全长均采用干成孔作业，填土段锚索应增设钢套管，采用跟管钻进工艺，一孔一管，套管跟进后不再拔出，钢套管壁厚≥6mm，内径≥198mm，需贯穿整个土层并深入基岩面深度≥500mm,锚索自由段位于后期填土体内部时还应先设置混凝土保护墙，再按前述要求设置同等规格钢套管，混凝土保护墙及钢套管具体做法详见本次设计大样图。3、检测与试验要求（1）锚杆（索）基本试验及验收试验1）基本试验：锚杆（锚索）施工前施工前必须进行基本实验，基本实验的主要目的是确定锚固体与岩土层间粘结强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺。实验锚杆的锚固长度和锚杆根数应符合下列要求：①锚固体与岩层的极限粘结强度标准值基本试验采用3~5束15.2进行试验,锚固体砂浆为M30,试验锚固长度为5m,并根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）第111～113页锚杆试验的要求加荷及试验要求进行试