新华路二期改造提升项目-交通工程施工图设计说明

PAGE1交通工程施工图设计说明设计依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）；《建筑用连续热镀锌钢板及钢带》(YB/T4457-2015)；《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880-2012）；《一般工业用铝及铝合金挤压型材》（GB/T6892-2015）；《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）；《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）；《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）；《道路交通信号控制方式》（GA/T527.1-2015）；《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；(17)《成都市道路指路标志系统第1部分：总则》（DB510100/T129.1-2013）；(18)《成都市道路指路标志系统第2部分:一般城市道路》（DB510100/T129.2-2013）；(19)《成都市市政管理设施标准图集与技术指引》（DB510100/T201-2016）;(20)《成都市地名管理条例》;(21)《成都市新型路名牌设置原则》；(22)主体工程设计图纸.设计原则1.交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计；2.设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计；3.充分尊重当地公安局交通管理局在路口渠化、交通组织以及交通控制等方面已经取得的成功经验，充分尊重当地道路交通监控系统的选型和建设思路。工程概况本项目为新华路二期改造提升，为已改建完成新华路一期项目南北方向的延续，项目规划红线宽度28m，车行道宽度18m。现状道路为双向2车道，车行道宽度8~9m，两侧建筑退距不一，导致街面宽度不同，总体宽度18~24m不等。根据前期可行性研究及方案阶段与项目主管部门籍田街道及相关单位沟通研究，结合《川天管办函[2021]14号关于印发2021年政府投资项目建设计划及建设实施方案的的通知》，项目总投资仅3600万元，不足以完成大面积拆迁安置工作，所以本项目以尽量不拆迁为原则，充分利用现在街面空间进行改造。所以本次拟建项目保持与已建新华路一期一致，保证双向4车道，人行道有效宽度≥1.5m的情况下，人行道宽度根据现场实际进行改造。具体如下：新华路二期A段南起粮五路，北至南街，其间与一条现状道路平交。道路全长382.465米，道路改造车行道宽度为14m，设双向四车道，采用沥青混凝土路面结构。道路等级：城市支路。设计车速：30km/h。交通设施安全等级：支路D级。新华路二期B段南起东二街，北至G213，其间上北街平交。道路全长914.413米，道路改造车行道宽度为14m，设双向四车道，采用沥青混凝土路面结构。道路等级：城市支路。设计车速：30km/h。交通设施安全等级：支路D级。交通组织交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行设计，主干道交通优先，支路交通停车让行。相交道路等级及速度相同的道路其交叉口按实际情况设置信号灯，各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织图。1）本工程范围内道路有十字型、丁字型等平交道口形式。2）十字型交叉口相交道路为双向车流，主、次道路根据其重要性和畅通性，次要道路车辆停车让行主要道路车辆。3）丁字型交叉口相交道路为双向车流，主、次道路根据其重要性和畅通性，次要道路车辆停车让行主要道路车辆。4）设置信号灯控制的交叉口，为了让车辆安全、快速的通过交叉口，“T字”和“十字”交叉口非机动车提前进入在交叉口等候区等侯信号灯；片区内相邻信号灯路口实行联动，即一个信号机可以管1~3个交叉路口，具体实施时请交警现场确定联动路口。新华路二期A段交叉路口表编号道路名称交叉口桩号交叉口形式相交道路名称交叉口现状被交道等级交通设施安全等级交通组织形式1新华路二期A段K0+000Y字型粮五路无信号灯支路支路D级无信号控制2K0+382.465十字型南街无信号灯支路支路D级无信号控制新华路二期B段交叉路口表编号道路名称交叉口桩号交叉口形式相交道路名称交叉口现状被交道等级交通设施安全等级交通组织形式1新华路二期B段K0+000十字型东二街无信号灯支路支路D级无信号控制2K0+431.638Y字型上北街无信号灯支路支路D级信号控制3K0+914.413T字型G213无信号灯四级路支路D级信号控制交通渠化车行道上同、异向车流采用交通标线；与本工程范围内相交道路均采用交通标线分离；本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。施工期交通组织及交通管理(1)施工期交通组织计划本项目为旧路改造，项目位于籍田街道主街道区域，道路周边为较成熟商业及建成地块，交通流量较大。本次道路改造涉及管线埋设，路面破除重铺，需要阻断交通，所以施工期区域内交通组织方案尤其重要。本次拟建新华路周边路网基本形成，施工中可采用单向封闭单向通车，合理绕行的方法进行车行交通组织，如下图所示：新华路二期A段初步交通组织方案图示新华路二期B段初步交通组织方案图示以上为初步车行交通组织计划，后期实施中需要施工单位根据实际情况作详细施工组织方案提交相关交通管理部门审核，严格按照审核后的交通方案执行。在编制交通组织方案中还应注意人行交通，项目区沿线有大量的临街商铺、学校及单位和住宅小区出入口，应充分考虑人、车出入的交通组织及相关安全措施。(2)运行期交通管理本项目根据已建新华路一期，结合当地相关部门的意见，对道路改建为双向四车道，受用地限制，未设非机动车专用道及路侧停车带。项目运行期内，除按设计交通标线、标志标牌等交通设施引导正常交通，按交通法规规范行驶外，交通主管部门还需要根据项目实际情况对非机动车及路侧停车规范引导，原则上本项目不设置路侧停车，相关部门可就近选择合适的地方设置停车场规范停车。项目车道划分是根据远景交通量进行，项目建成初期交通量较小，道路通行能力较强，相关部门可以根据需要参照已建新华路一期设置临时占道停车，后期根据交通量情况调整相关设置。已建新华路一期设计内容 主要设计内容为交通标志、交通标线、信号灯等。为了充分发挥道路的交通功能，必须具有与之配套的完善的交通设施，诱导交通、规范行车、提高道路服务水平、实现交通安全、有序、高效行驶，才能确保车辆有效地使用道路，达到安全、快速、舒适、经济的目的。本交通设施布设主要按照GB5768-2009有关规定及要求，并结合当地交通管理的特点进行综合考虑。交通标志设计要求交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志的设置根据国标《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)和道路施工图为设计依据。交通标志的设置应按警告、指示的顺序、先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离(即认识距离)满足规范要求。在支路口设出租车停靠点标志和标线。（与交警现场确定）本工程采用交通标志共分为四类：禁令标志和指示标志。标志的颜色、形状和字符必须按《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)执行；禁令和指示标志直径为80cm；禁令标志版面颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志版面颜色为蓝底、白图案。具体设计内容详见设计图纸。所有交通标志设置地点均按照《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定。标志支撑方式本工程采用单柱式、单悬臂式二种。标志在安装时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；禁令和指示标志为0~45度。标志结构设计抗风速22m/s。材料要求标志立柱和横梁：标志立柱和横梁均采用热浸镀锌无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）及《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880-2012）的规定。标志立柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其他钢结构构件采用普通碳素结构钢，应符合GB700-88的规定。标志板：标志板采用LF2铝合金板材，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）及《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880-2012）的规定。标志版面板厚3mm（具体详见各标志大样图），背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱相连接。标志牌的拼接方法参照GB5768-2009附录E-E5。滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》（GB/T6892-2015）的规定。高强螺丝：高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢（并镀锌），并符合GB/T1231-2006的规定。水泥混凝土基础材料：水泥混凝土强度不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。钢筋：采用热轧结构钢筋，应符合GB1499.2-2007及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。反光膜：反光膜采用三级反光膜，应符合交通行业标准《公路交通标志板等十七项》（JT/T279、280、452.2、593~600—2004）的要求，其中白色、黄色、红色、绿色、蓝色及棕色五种反光膜的色度性能、逆反射性能、反光膜对标志底板的附着性能、抗冲击性能、耐溶剂性能、耐高温性能、耐低温性能、耐盐雾腐蚀性能等技术指标应符合以下规定：颜色色品坐标（光源为标准照明体D65，观测条件为45/0）亮度因素1X，Y2X，Y3X，Y4X，Y逆反射材料色白0.350，0.3600.300，0.3100.285，0.3250.335，0.375≥0.27黄0.545，0.4540.464，0.5340.427，0.4830.487，0.423≥0.16红0.690，0.3100.658，0.3420.569，0.3410.595，0.315≥0.03绿0.007，0.7030.026，0.3990.177，0.3620.248，0.409≥0.03蓝0.078，0.1700.137，0.0380.210，0.1600.150，0.220≥0.01棕0.430，0.3400.430，0.3900.550，0.4500.610，0.390≥0.01逆反射性能：在观测角1度，入射角-4度的检测条件下，反光膜的逆反射系数实际检测值应达到或超过以下数值：最小逆反射系数，cd·lx-1·m-2白色黄色红色绿色蓝色棕色4.02.00.80.50.40.2耐溶剂性能，应符合下表要求：检测项目技术要求耐溶剂性能1.耐甲苯性能经1Min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。2.耐二甲苯性能经1Min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。3.耐煤油性能经1Min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。4.耐煤油性能经1Min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。5.耐松节油性能经1Min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。反光膜对标志底板的附着性能：按照JT/（JT/T279、280、452.2、593~600—2004）规定的试验5Min后，反光膜剥离长度≤50mm。抗冲击性能：按照JT/（JT/T279、280、452.2、593~600—2004）规定的抗冲击试验后，以冲击点为圆心，半径6mm区域以外，标志面材料不应出现裂缝、层间脱落或其他损坏。耐低温性能：按照JT/（JT/T279、280、452.2、593~600—2004）规定的试验，经72小时低温试验后，标志面材料不应出现裂缝、软化、剥落、皱纹、起泡、翘曲或外观不均匀等痕迹。耐高温性能：按照JT/（JT/T279、280、452.2、593~600—2004）规定的试验，经24小时高温试验后，标志面材料不应出现裂缝、软化、剥落、皱纹、起泡、翘曲或外观不均匀等痕迹。耐盐雾腐蚀性能：按照JT/（JT/T279、280、452.2、593~600—2004）规定的试验，经每周期22小时，共5个周期的耐盐雾试验后，标志面不应变色或被侵蚀的痕迹。色度性能：标志结构构件中的所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB/T470-2008《锌锭》中的规定的0号或1号锌，其中立柱、横梁镀锌量诶500g/m2，镀锌层厚度为0.070mm。连接件镀锌量为350g/m2，镀锌工艺应符合GB/T470-2008《镀锌》要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。交通标线该范围内道路中设有车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB5768-2009选用，后附大样图。标线除导向箭头采用标线带施划外，其他都采用热熔涂料标线施划。车行道分界线采用单虚线，为200cm实线，400cm间隔，线宽15cm；中心单黄线线宽15cm；人行横道线：线宽45cm，间隔60cm；停止线线宽40cm，导向箭头采用300cm箭头；交叉口进口车道分界线距停止线30米为实线。以上除特殊标线反光热熔涂料施划厚度取3.0mm外，其余厚度均为1.8mm。具体设计内容参见设计图纸。路名牌路名牌是根据（DB510100/T129.2-2013）的规定，并参照成都市主城区当下统一采用的路名牌结构形式设计，路名牌设计应符合现代城市路名牌外观精美，富有现代特色，夜晚亮化成为城市独特美景。本项目路名牌版面尺寸1200mm*380mm，版面底膜用蓝色,Ⅱ类反光膜；侧边尺寸380mm*130mm，侧面刻“成都公安”钢印花纹；立柱采用120×100×8方钢管拉槽喷塑,深灰色，倒5圆角；汉字高度：180mm，笔画宽度10mm,黑体，字膜用白色，Ⅲ类反光膜；拼音文字高度：60mm，笔画宽度5mm,Arial字体，字膜用白色，Ⅲ类反光膜；基础采用C25混凝土基础，埋置深度700mm。其他材料详见设计图纸。路名牌设在主要交通十字、丁字路口，可帮助行人以及过往车辆识别方向。路名牌应设置在交叉口各面及两个交叉口之间距离较长的路段之间。交通信号控制系统信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，注意不能影响行人、自行车通行，并尽量设置在阴凉处，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用3根钢丝管，1根150，2根100，150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。信号灯：道路交通工程信号灯分为机动车信号灯和行人信号灯两种。信号灯应安装避雷设施，信号灯电源应取自最近的路灯配电箱，信号机箱与路灯配电箱之间通过地下预埋管线连接。连接方式：机动车灯杆采用单悬臂式，人行横道灯杆采用立柱式，灯杆均采用热浸镀锌无缝钢管。灯具：本工程信号灯分为机动车信号灯、行人信号灯两种类型。机动车灯采用Φ400LED满盘、LED箭头灯，在机非路口非机动车行人等采用Φ300LED三合一灯和二合一灯具，在一般路口采用二合一。行人灯信号机：采用自适应控制多相位信号机（标准机箱：1160mmX725mmX420mm），可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备；安装机架需在前面板预留15mm余量，设备箱基础支架采用镀锌钢件，266mmX482mmX280mm；信号控制器采用ST800自适应交通控制器。交通信号控制技术指标：当交通信号控制器被安装在外场路口，可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯。信号控制器主要技术指标如下：A、供电电源：交流电180V～260V，50±2HzB、工作温度：－20℃～＋65℃；相对温度：0～90％C、时钟精度：月误差小于30秒，支持电源50/60赫兹交流电源同步、晶振同步两种同步方式，GPS时钟D、相位输出路数：最多可形成0-32路相位输出，以8路为单位变化E、每路输出最大负荷：4A，每相位开关板最大负荷：20A，控制器最大负荷：20A，信号灯开关类型：固态开关F、供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动G、可运行以下交通信号控制方式：1、感应控制（在设置检测的情况下实现半感应、全感应控制）；2、路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；3、手动功能；4、部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）；5、紧急调用；6、固定配时；7、根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能实现自动降级和升级控制。H、至少8个以上的无电缆协调控制方案。I、其他功能：备用方式：信号灯熄灭或软件闪灯；故障闪亮：每个相位黄闪/红闪可选；硬件闪亮：每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程暗灯：120V，140V，160VJ、信号灯主要技术指标应不小于下述要求：1、电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；2、输入电源：AC220V±25%5Hz±2%；3、温度：－5℃～＋80℃；湿度大于等于95％；4、光源：高强度面发光二极管；5、光源寿命：大于10万小时；6、光强：大于等于4000cd/m2；7、可视距离：车行信号大于200m；8、外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；9、绝缘电阻：大于500MΩ；10、稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；11、防护等级：外壳防护等级：防尘城等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX5；防水等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX3。地下管道埋设：A、沥青或水泥路面须埋放镀锌钢管，埋放深度应在700mm以下；人行道路面一般埋设镀锌钢管（除图纸在要求外），埋放深度应在700mm左右，镀锌钢管采用热镀国标管，规格一般为4寸、2寸管，管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。B、管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，管道尽可能周直线，转角处或管道长度超过50米时（30米左右设置一个）考虑设窨井，并报监理检验合格后才能放管。镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.1～1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。道路管线坑回填石粉，不能用淤泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），开挖的机动车道或人行