堰福路（森林防火通道）公路工程路线设计说明书

堰福路（森林防火通道）公路工程S2-1PAGEPAGE1第二篇路线设计说明书PAGE21线路平、纵面设计1.1线路概况堰福路（森林防火通道）公路工程，全线总长1.842km。路线起点位于堰塘坎，与堰福路相交；终点位于福荫寺。本项目为升级改造工程，项目参照四级公路I类标准建设，部分曲线半径小于15的困难路段降低技术指标处理，路基宽度为7.5m，双向两车道，设计速度15公里/小时。主要控制点：项目起终点，项目既有道路交叉口。1.2设计依据《公路勘测规范》（JTGC10—2007）《工程建设标准强制性条文》（公路部分）《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20—2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015）《公路工程抗震规范》（JTGB02—2013）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《公路圬工桥涵设计规范》（附条文说明）（JTGD61—2005）《道路交通标志和标线第1部分：总则》（GB5768.1—2009）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2—2009）《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3—2009）《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81—2017)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2017)《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2011—2019）《路面标线涂料》JT/T280—2004《路面标线用玻璃珠》GB/T24722—2020《道路交通反光膜》GB/T18833—2012《公路护栏安全性能评价标准》JTGB05—01—20131.3技术标准主要技术指标表1道路名称采用值规范值备注2公路等级四级公路I类/3公路长度（m）1.842/4设计速度（Km/h）15155路基宽度（m）7.56.56行车道数量227圆曲线一般最小半径（m）15（12）30“（）”困难路段降低指标8圆曲线极限最小半径（m）159凸形竖曲线最小半径一般值（m）20020010凸形竖曲线最小半径最小值（m）10011凹形竖曲线最小半径一般值（m）20020012凹形竖曲线最小半径最小值（m）10013会车视距（m）303014最大纵坡%121215最短坡长（m）454516小桥及涵洞设计洪水频率1/251/2517路面设计轴载BZZ—100/18路面结构型式沥青混凝土路面/1.4总体设计思路①现状道路为等外级公路，道路平纵指标差，现状道路路基宽度4.0-5.5米。本次设计对现有路基部分进行利用，对于其中不符合四级公路I类设计速度15km/h建设标准的部分进行改造，使其符合本项目建设标准（困难路段降低指标）。②在布设线位时，注意构造物与路线的配合，不仅要满足线形要求，还要满足设计安全要求。③路线应满足沿线各镇总体规划的要求，并充分考虑与项目建设区域内其他公路衔接的合理性。路线与城镇规划相协调，采用“靠而不近，离而不远”的原则，既不干扰破坏城镇规划，又便于车辆进出城镇。④本项目沿线局部起伏较大，因此选线时应充分利用地形条件尽量避免高填深挖，以减少修建公路对沿江自然生态环境带来的影响。⑤路线选择一方面应充分利用地形条件，在满足线形要求的基础上尽量减少工程量；另一方面应尽可能避免对沿线村镇的干扰，同时考虑沿线土地多为国有林地、基本农田，在布线时尽量减少对沿线林地、农田的占用。⑥勘察设计过程中，做好环保资料的调查、收集，本着以防为主，防治结合的原则，做好公路设计中的环境保护工作，将公路建设对沿线自然、社会环境的不利影响降到最小，保护自然，做到公路与自然环境的协调统一。⑦加强科学研究，积极采用新结构、新材料、新工艺，在安全可靠前提下降低工程投资。1.5平面设计路线全长1.842km，依据尽量少占地、少拆迁、减少投资的布线原则，本项目标准路幅宽度为7.5米，采用四级公路I类标准，设计车速为15km/h。平面总共设有交点32个，平均每公里约16.83个交点，路线增长系数1.570，平曲线最小半径采用12m,平曲线线总长为827.098米，曲线比例为44.893%。路线线形连续、均衡、协调、超高、加宽及缓和曲线的配赋均满足现行规范要求。路线设计线型比较舒顺，通视良好，施工方便。本次设计路基超高设置方案：本项目最大超高4%。本次设计平面线形一般由直线、圆曲线组成。设计时采用了基本型、S型曲线、回头曲线等平面线形。本项目的路线方案是结合建设单位及沿线乡镇意见、我公司初测外业验收意见，经进一步的实地踏勘，同沿线地方政府有关部门协商后确定。1.6纵断面设计纵断面设计结合地形、地物（道路、桥梁、输电线、房屋等）、水文、地质、桥涵、管线、设计洪水位、路基稳定以及重要设施高程控制等因素，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。在纵坡设计时，对居民集中路段结合排水系统及居民出行尽量少抬高现有路面的设计高程。全线设变坡点22个，平均每公里11.398个，竖曲线占路线总长度的28.253%；最大纵坡12%，共1处，最小纵坡0.3%，共2处，最小坡长45m，凸型竖曲线最小半径200m，凹型竖曲线最小半径200m。其中竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。当同向竖曲线间，特别是凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，合并成单曲线或复曲线。2安全设施说明2.1设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：1．规范性原则本项目安全设施设计，以国标GB5768.2—2009《道路交通标志和标线》以及交通部行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTGD81—2017等作为基本依据。2．安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。3．经济实用性原则本路安全设施的设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4．舒适原则本项目设置的波形梁护栏端头尽量根据地形条件适当外展后埋设于土中，既保障行车安全，又给人舒适的感觉。2.2设计理念本路的安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一”的设计理念。1．以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。设计过程中引入“宽恕”的设计理念，即对于犯错误的车辆驾驶员，我们尽量从工程的角度尽量纠正错误，减小事故严重程度，例如在路侧危险路段设置护栏，在急弯路段采用振荡标线，提醒驾驶者减速。2．确保安全道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。2.3设计内容设计内容有：标志：禁令标志、警告标志；标线：道路中心线、行车道边缘线；护栏：波形梁护栏。1．标志设计（1）布设原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。交通标志设计，应主要以完全不熟悉本路段的司机为对象，其主要作用是在为驾驶员提供适时、准确的诱导的同时通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全。本路段交通标志的布设上应遵循以下总体原则：a.综合考虑周边路网情况，合理布设地点距离标志和交叉口系列标志。b.全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统，防止出现信息不足或过载的现象。c.及时为交通参与者提供准确信息，并且充分考虑交通参与者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，依据人体接受，加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置位置。d.本项目部分路段道路两侧房屋较集中，行人干扰较大，因此将在这些路段设置限速、村庄等相关的警告、禁令标志。e.为保障主线行车安全，在支线上适当位置设置减速让行标志。f.标志的布设与交通标线、其它沿线设施、环境等协调配合使用。2．版面设计版面设计应以司机在设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路段交通标志根据《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》（GB5768.2—2009）要求进行设计，标志颜色：一般圆形禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案或黑字（图案压杠）、白衬边；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案、黄衬边；其它标志的颜色应严格按照《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》（GB5768.2—2009）施工。（3）结构及反光材料标志结构设计基本风速采用25m/s。单柱式标志板选用3003铝合金板。为加强标志板的强度和便于同立柱连接，铝合金标志板后附有滑动槽铝，滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，玻璃钢标志板与扁钢采用铆钉连接，铆钉头打磨平滑。标志立柱采用热轧钢管。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为49μm。其余均为600g/m2，镀锌厚度为84μm。路基路段的标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，强度等级为C30。根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）规定，为保证夜间标志板的反光效果，本路所有标志板的反光膜均推荐采用II类反光膜。Ⅱ类反光膜观测角入射角最小逆反射系数RA/（cd·lx-1·m-2）白色黄色橙色红色绿色蓝色棕色0.2°-4°14010060303010515°1108041222283.530°6036221212420.5°-4°5033201093215°39271687.52.51.530°28201266211°-4°1163.92.52.50.80.615°943.21.61.60.60.430°521.80.80.80.30.2（4）标志安装柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令标志的角度为0～45°。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得设计单位同意后做适当调整。标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。（5）标志加工及施工要求标志底板和滑动槽铝均采用牌号为3003的铝合金板制作。标志底板同滑动槽铝采用Φ5×10铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。2．标线设计（1）布设原则交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。本路的标线设置应符合以下原则：a.路面中心线在普通路段采用15cm宽黄色4-6热融型标线（实线长4m，空6m），在视距受限等禁止超车路段采用15cm黄色实线。b.车道边缘线在全线普通路段，车道边缘采用15cm宽白色实线，在路口处断开。在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。（2）标线材料普通标线厚度不小于1.8mm，涂料中应混合占总重量20%的玻璃微珠，施工时面撒玻璃珠，面撒玻璃珠量为涂料质量的10%。其他技术指标应符合现行《路面标线涂料》（JT/T280—2004）和《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311）的要求。玻璃微珠的技术要求：外观要求玻璃珠应为无色、白色或淡黄色,表面清洁无明显杂物。在显微镜或投影仪下，非集合体形状玻璃珠应为透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质。在显微镜下，集合体形状雨夜玻璃珠应表面整洁，无明显突出物。②粒径分布玻璃珠粒径分布应符合《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722—2020）中表1中的相关规定圆率有缺陷的玻璃珠如椭圆形珠.不圆的颗粒、失透的珠、熔融粘连的珠有气泡的玻璃珠和杂质等的质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠成圆率不小于80%，其中粒径在850pm~600pm范围内玻璃珠的成圆率不应小于70%。④密度玻璃珠的密度应在(2.4~4.6)g/cm’的范围内。⑤折射率玻璃珠的折射率应符合《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722—2020）中4.1.2中的相关规定。⑥耐水性在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发雾现象。对1号和2号玻璃珠，中和所用0.01mol/L盐酸应在10ml以下:对3号玻璃珠中和所用0.01mal/L盐酸应在15mL以下。⑦磁性颗粒含量玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%⑧防湿涂层要求对于具有防湿涂层的镀膜玻璃珠，玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。（3）在交通标线正常使用年限内，交通标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认性要求。在正常使用年限内，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。（4）划标线之前，应先将道路表面上的污物、松散的石子或其它杂质清除掉，并根据设计图纸要求结合道路平曲线要素、等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅；喷涂标线工作应在白天进行，如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低(低于4℃时)，喷涂路面标线工作应该暂时停止。（5）标线施工应符合《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T3671—2021）的要求。（6）施工中的注意事项a.几点注意事项：在开放的道路上施工，应注意交通安全。应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理。应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致。恶劣天气如：雨、雪、强风等不能进行标线施工。b.在标线施工前，应先将道路表面上的污物、松散的石子或其它杂质清除掉。喷涂标线工作应在白天进行。如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低(低于4℃时)，喷涂路面标线工作应该暂时停止。3．护栏设计由于原有护栏不符合现行规范，故拆除护栏不予利用。①设置原则按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）的规定，事故严重程度可分为高、中、低三个等级。事故严重程度等级划分事故严重程度等级路侧计算净区宽度范围内有以下情况高高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施中1、二级及以上公路边坡和路堤高度在下图的I区、II区阴影范围之内的路段，三、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等的路段；2、江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域；3、I级铁路、一级公路；4、高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施低1、二级及以上公路边坡坡度和路堤高度在下图的III区阴影范围之内的路段；三、四级公路边坡坡度和路堤高度在下图的I区阴影范围之内的路段；2、二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段；3、高出路面或开挖的边坡坡面有30cm以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物；4、出口匝道的三角地带有障碍物本项目采用C级波形梁护栏。②结构设计C级路侧波形梁护栏由二波波形梁(310mm×85mm×2.5mm)、立柱(φ114mm×4.5mm×2100mm)、托架(300mm×70mm×4.5mm)组成，立柱间距4m，立柱距离路面的埋置深度为140cm。代号为Gr-C-4E。③技术要求a.波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢》(GB700—2006)的规定。b.拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采20MnTiB，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB/T3632—2008)的规定，拼接螺栓及连接螺栓均采用防盗螺栓。c.立柱埋置于混凝土中时，采用C30混凝土。混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650—2020)的规定。d.波形梁护栏的防锈应采用热浸镀锌处理。热浸镀锌应为《锌锭》（GB/T470—2008）中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：护栏立柱、波形梁板、端头镀锌量为600g/m2，镀锌