牵引供电系统的构成 (1)讲解_第1页
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RAILWAYTRANSPORTATIONEQUIPMENT轨道交通运输设备运用主讲:费安萍Speaker:FeiAnping供电牵引供电系统的构成绘制轨道交通系统供电系统示意图高速铁路牵引供电系统牵引供电系统的构成主要包括：牵引变电所和接触网两部分。牵引变电所：是电气化铁路供电系统的心脏，要求其有高度的可靠性。把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电能。接触网：是牵引供电系统的主动脉。是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的，和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。牵引变电所4.供电方式常用外部电源的供电方式有：集中供电、分散供电及混合供电，地铁供电系统多采用集中供电，上海、广州及南京地铁较多采用此种供电方式。集中供电：由发电厂或城市电网区以高压，经降压并在沿线结合牵引变电所、降压变电所进线形成35kV或10kV的中压环网，由环网供沿线设置的牵引变电所经降压整流为直流电，从而对电动车供电，个车站机电设备由降压变电所降压为AC380/220V对动力、照明等供电。5.用电负荷城市轨道交通系统是一个重要的用电部门，供电的可靠性直接影响到线路的畅通和人员的安全，因此城市轨道交通重要的电力用户。如车站站厅和站台的事故照明、电动车辆、通信、信号等为一级负荷，必须要保证不间断的获得电能。即由两路独立的电源供电，当任何一路电源发生故障时，另一路就能保证一级负荷的全部用电。牵引供电方式电气化铁路有5种供电方式：1、直接供电方式（TR供电方式）2、带回流线的直接供电方式（DN供电方式）3、AT供电方式（Auto-Transformer，自耦变压器）4、BT供电方式(Booster-Transformer，吸流变压器）5、CC供电方式（CoaxialCable，同轴电力电缆）1、直接供电方式钢轨R变电所接触网T机车电流I钢轨电流I1地中电流I2特点：投资小，牵引网阻抗小，能耗较低；对通信线路感应干扰大。法国、英国、前苏联广泛使用。牵引供电方式2、带回流线的直接供电方式接触网T钢轨R变电所机车电流I钢轨电流I1地中电流I2回流线电流I并联架空回流线NF特点：利用接触网与回流线间的互感作用，使钢轨中的电流尽可能由回流线留回牵引变电所，由此部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰。牵引供电方式3、AT（自耦变压器）供电方式特点：回流线为正馈线T，供电电压为2x27.5kv，间隔约10km加自耦变压器。优点：供电电压成倍提高，牵引网阻抗小，供电能力大，供电距离长，网上电压损失和电能损失小；抑制通信干扰效果好。缺点：投资大，电流分布复杂，保护算法难度大。目前高速铁

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