2011-2012年中国城市公共环境景观设计市场分析

·2011-2012年中国城市公共环境景观设计市场分析第一节城市公共环境景观设计概述一、城市公共环境景观的内涵与分类1、城市公共环境景观的内涵城市景观是建筑学中一门范围宽泛、很综合又难以准确定义的专业。城市是一个复杂的有机体，房屋建筑应当是它构成的主体，并有建筑以外的空间环境相辅，两者合起来称为城市景观。作为城市景观的一部分，建筑是创造为人生存和工作所需用的空间场所，基本要素表现为功能实用，造型美观和经济等。城市的景观是建筑物外的一切，人工的、自然的，是人们工作和休闲用的空间环境。它要求舒适、安全而更具观赏性。建筑有明显的技术性、经济性和对城市的直接作用。景观更具社会性、时间性和间接作用。建筑对城市常表现为强势、刚硬，景观常表现为弱势、柔韧。历史证明：世界上称得起优美的城市多半是建筑和景观和谐地统一，刚柔相济，相辅相成。有多样丰富的优美的城市空间和景观环境，让人们生活在其中感到舒适、愉快，得益健康，并有着丰富的物质生活和精神生活内涵。2、城市公共环境景观的分类城市景观包括城市的历史景观、自然景观和人工景观三个大的方面，而这三方面内容相互渗透相互融合，共同组成了城市景观的基本骨架，也是设计师进行景观设计工作的重要对象。二、城市公共环境景观细分市场特征法目前，市场大多数的产品都是同质化的产品，而且还是不伦不类的同质化。其根本原因是，尽管各项目的自身条件千差万别，但都一律采用“照搬”的“设计”手法，从网上“照搬”、从书上“照搬”，你搬过来我搬过去的，造成了大批的似曾相见、又无以为用的不伦不类的同质产品。大家只能在激烈的同质竞争中殊死搏斗、同类相残、你死我也难活。与其在同质竞争中殊死搏斗，不如走专业的特色化道路，舒舒服服的为细分市场服务。随着城市的建筑密度越来越大，人们会越来越追求自然景观环境。和那些与建筑硬碰硬的硬质景观相比，消费者必定更乐意接受以植物为主体的自然景观环境。目前市场上以植物为主体的景观设计项目还寥寥无几。这是因为植物造景对设计师的专业素养要求更高，只有同时具备植物专业知识和美学基础以及实际的制图经验和现场经验的设计师，才可能把植物造景做到既满足植物与环境在生态适应性上的统一，又要通过艺术构图原理，体现出植物个体及群体的形式美及人们在欣赏时所产生的意境美。而且，因为现在国内能做以植物为主体的自然景观的设计公司少之又少，而植物造景是很难实现复制的，所以这种特色优势能够长时间的保持下来成为企业的竞争优势。由于景观黑皮书类的泛滥，硬质景观已经成为随处可见，谁都能做的大路产品。鉴于目前市场良莠不辫的混乱局面，我们决定放弃已无特色可言的大路风格，选择还没有形成竞争的更专业化的特色市场——植物造景。道路规划、空间造型、植物造景、水景造型、铺装设计、假山设计本来就是我们的强项。以植物造景为主题，引入自然山水元素假山、水池（从节水考虑可能大的水景会受到抑制），适当配以亭子、花架等园林小品，以满足人们向往自然，追求丰富多彩、变化无穷的自然景观。第二节市政园林景观设计市场空间分析一、市政园林景观工程市场规模分析随着城市化进程发展到一定阶段，人们对于居住环境的要求大幅提高，园林绿化需求也应运而生。二级市场上，东方园林（002310）和棕榈园林（002431）作为园林行业的南北双雄，上市后都曾引发投资者的追捧。随着我国城市化进程不断推进，园林绿化行业的市场需求前景广阔，行业有望在未来取得快速发展。在过去的30年中，我国的城市化进程取得了飞速发展，城市化水平从1980年的19%跃升至2010年的49.68%。通常情况下，在城市化加速发展的中后期，城市建设开始向精细化方向发展，园林绿化等配套投资占比逐渐提升，这为园林绿化行业带来发展契机。相关统计显示，仅“十一五”期间，政府园林绿化投资额度就从2006年的429亿元增长到2009年的914.9亿元，年均复合增长率达到28.7%。与此同时，我国人均公园绿地面积也由2006年的8.3平方米上升至2009年末的10.66平方米。我国城市化已度过初期阶段，正处于加速发展的中期阶段，大规模的粗放城市基础建设占比已越来越少。我国未来园林绿化市场既来自于城市化进程的新增市场，也来自于现有城市化水平下园林市场的扩大。基于此，未来五年，仅考虑政府主导的投资，平均每年市政园林绿化市场将在1300亿元-1800亿元之间。作为园林行业的两大巨头，东方园林和棕榈园林在2011年营业收入分别达到14.54亿元和12.90亿元，同比增长148.86%和95.67%；净利润分别为2.58亿元和1.68亿元，同比增长208.13%和116.47%。两家公司的毛利率分别为33.63%和27.67%，同比增长了0.74和1.06个百分点。同是园林行业龙头，东方园林和棕榈园林均主要依赖工程施工及设计收入，不过二者专注点却各有不同。在业务结构细分上，东方园林主要以市政园林为主，而棕榈园林则更多投向地产景观。自2011年起，东方园林开始从以往的单一园林绿化工程建造商升级为向城市提供景观生态系统一揽子服务的综合运营商。2011年4月18日，公司与浙江省海宁市盐官景区综合开发有限公司签订了《浙江省海宁市城市景观体系投资与建设战略合作意向书》，双方约定在三年到五年的期限内共同推动海宁盐官景区沿江大道及新塘河景观建设，建设项目总长约35公里，总投资金额约为6亿元。棕榈园林则在风景园林市场中占据了较高的市场地位。公司2010年新签工程合同175个，合同总额12.8亿元；新签设计合同172个，合同总额2.33亿元。公司在坚持以园林工程施工业务为核心业务、优化现有房地产客户的基础上，开始适度发展政府公共园林业务。5月13日，公司与聊城市人民政府签署了《聊城徒骇河景观工程投资建设合同》，合同工程款总价暂定为17亿元，公司为合同BT模式的主办人和总承包人。东方证券表示，市政园林市场未来五年市场份额高达5000亿元，预计棕榈园林的市政园林业务未来将实现高速增长，2011年公司的市政园林业务收入占比将上升至15%，2012年以后将进一步达到30%。二、市政园林景观工程重点项目分析一般来说园林工程施工类型包括两类，一是基础性工程施工，二是建设施工主体。1、基础性工程首先包括土方工程施工，在园林工程建设中，土方工程首当其冲。开池筑山、平整场地、挖沟埋管、开槽铺路、安装园林设施、构件、修建园林建设等均需动用土方；其次是装配式结构安装工程施工，在园林工程建设过程中，许多园林建筑、构件和设施在小品的景观建设中，出现了更多的装配式结构安装工程；最后为园林供电工程施工，主要包括了电的来源的选择、设计与安装，照明用电的布置与安装，以及供电系统的安全技术措施的制定和落实等工作。2、建设施工主体首先包括假山与置石工程施工，包括假山工程目的与意境的表现手法的确定，假山材料的选择与采运，假山工程的布置方案的确定，假山结构的设计与落实，假山与周围园林山水的自然结合等内容。置石工程施工则包括置石目的与意境，表现手法的确定，置石材料的选用与采运，置石方式的确定等内容；然后是栽植与种植工程施工，绿化工程是园林工程建设的主要组成部分，按照园林工程建设施工程序，先理山水，改造地形，辟筑道路，铺装场地，营造建筑，构筑工程设施，而后实施绿化。三、市政园林景观设计行业发展分析（一）市政园林景观设计业务流程园林工程既然包括了多个单项工程，在施工中往往涉及到各项园林工程项目的协调和配合，因此，在施工过程中要做到统一领导，各部门、各项目要协调一致，使工程建设能够顺利进行，这也就是常说的施工组织设计。根据园林工程的实际特点，园林工程的施工组织设计应包含以下几方面的内容：首先在取得工程施工项目后，应按照设计要求做好工程概预算，为工程开工做好施工场地、施工材料、施工机械、施工队伍等方面的准备；其次根据对施工工期的要求，组织材料、施工设备、施工人员进入施工现场，计划好工程进度，保证能连续施工。（二）市政园林景观设计业盈利能力我国的基本建设工作程序，明确了景观设计的企业资质核准制度，有力地保障了景观建设的健康发展。我国的大部分景观建设项目的设计也由相应的设计单位完成。由于设计单位的人力资源需要，促使我国的大专院校纷纷成立了景观设计专业。但专业设置的年限很短，教材尚不统一，学员的素质水平和专业水平很不一致。所以，本职业标准的形成，特别是职业培训显得至关重要。在国外，景观建设已成为城市公共生活空间的重要组成部分，景观设计已成为人居环境科学的一部分。形成了教育注册培训执业和继续教育等一系列完整的职业制度，也聚合了广泛的社会基础和优秀的领军人才，建立了行业协会的社会管理体系，成为社会分工的有力支柱。我国的城市建设方兴未艾，北京的申奥成功和上海的申博成功为我国的景观建设带来了难得一遇的机遇。全国人民的生活水平提高，对生活质量的追求极大地促使了景观建设的蓬勃发展。众多的就业机会给景观设计行业提供了良好的发展平台。景观设计师职业的设立，其基本作用和目标在于运用城市规划、园林绿化、环境设计等专业理论知识和技能，保护与利用自然与人文风景景观资源；创造优美宜人的人居环境；组织安排良好的游憩环境。一方面有利于社会公共环境的需求，另一方面也保障了人民生活财产的安全。这对于我国环境景观的健康发展不仅有积极的现实意义，更有深远历史意义。（三）市政园林景观设计业竞争分析根据有关数据统计显示：全国各地区园林市场竞争并不平衡，绝大多数一级资质企业均集中在经济相对发达的沿海地区，其中浙江省、江苏省、广东省、北京市、上海市内分别拥有73、60、58、37、24家一级资质园林绿化企业，占到全国总数的61.31%，而甘肃、青海、新疆等7个省（区）尚无一家一级资质企业。就算这几年东方园林、棕榈园林借助上市的东风，迅速占据市场，但仍不构成全国性影响力，依旧是割据南北分区而治。（四）市政园林景观设计业存在的不足1、设计人员的专业性不高一些设计人员没有相应的资质、知识、技术和经验。一些大型园林工程由非专业人员实施项目施工管理，完全忽视管理的专业性。一些园林景观项目由非专业管理机构直接运作施工管理的实施。非专业的管理机构及人员，如行政机构、工程承包后临时组建的领导小组等。这些非专业机构没有规范的管理程序、方法和技术，缺乏配套的施工管理专业人员，必然会违反景观项目施工管理的客观规律，导致管理实施的无序性，降低工程质量。2、缺乏完善的施工管理体系园林建设工程是一个系统工程，没有完善的施工管理体系，就很难科学、有效地进行有效管理。目前我国多数市政园林尚未建立完善的施工管理体系，尤其是对施工过程进行全面控制的管理体系。许多园林工程施工中的管理都存在随机、随意的现象。3、景观项目施工管理方面的规章制度不健全为了促进园林项目施工管理的发展，国家有关部门颁布了一系列标准和规范。但由于园林工程负责方及工程建设单位对施工管理的重要性认识不足，园林工程施工中普遍存在“有法不依”的现象，阻碍了全面管理的正常进行和进一步发展。第三节城市广场景观设计市场空间分析一、城市广场景观工程重点项目分析1、城市广场景观照明设计方法光的变化可以影响人感受的变化，因此良好的广场景观照明不仅要给人提供美的视觉感受，而且要能够体现一定的空间环境风格，充分利用照明艺术手法，捕捉已有的物质空间，考虑其材质、功能等因素来塑造和谐的广场景观气氛和意境，使人得到美的享受和心理的愉悦与满足。广场景观夜景设计手段对相关人的行为活动、心理活动以及作为行为主体的人和作为行为空间载体的广场景观的品质都有影响。利用光源的颜色、显色性、方向和层次等的变化、灯具的艺术处理、灯光布置方式控制整个广场的夜景环境，创造出相应的环境气氛，主要从四点表现其使用功能和风格特征：（1）在所有的景观中，水景灯光是夜间照明的重要部分。夜间水景是灯光照射下的广场景观中最具魔幻的部分，可以在水体边缘布置光线柔和的庭院灯，也可利用灯光的透射将岸边树木的倒影映射到水面上，从而获得奇妙的水景效果。（2）植物是夜景的重要组成部分，无论是直接观赏或倒映在幽暗的池面或湖面上，还是作为雕塑或规则式小品的背景，它的独特姿态都能增加夜景的立面效果和戏剧性。植物照明方法的使用，要根据树种或树形来确定。（3）作为视觉中心的雕塑需要较强的灯光进行照明。照明设计应从雕塑的神态、造型、材质、色彩以及周围的环境出发挖掘其艺术特质，运用灯光的艺术表现力，创造光影适宜、立体感强、个性鲜明并有一定特色夜景景观。（4）广场道路灯光是构成流畅的旋律曲线的主要部分。广场中的道路有很多类型，不同的道路对于灯光的要求也不近相似，根据安全照明需要，营造出幽静、祥和的氛围，使其融入柔和的光线中。2、举例项目名称：徐州行政中心、市民中心广场绿化环境景观设计面积：20万平方米地点：江苏徐州主要特色：景观布局由一纵三点一横的空间脉络结构组成，形成“点、线、面”有机组合的景观空间。一纵：是主体建筑的中心轴线，也是景观的主轴线，由从市民中心到市民广场的实轴线和市民广场到绿化公园的虚轴线组成。一系列的景观由此展开，软硬景观结合，绿化和硬地相互结合，融入园林景观小品，并赋予不同的文化意境，有阳光充足的场地，也有绿树成荫的场所，有起伏的地形，有流动的水体，可静可动。三点：主要是市民广场、人大广场和政协广场这三个部分，是景观的主体部分，被赋予了中药的历史文化内涵，是景观内涵的中心，是“画龙点睛”之处。一横：主体建筑北部的绿带，是整体景观的背景部分。二、城市广场景观设计行业发展现状（一）城市广场景观设计业务流程A.景观设计任务书B.景观设计单位考查与筛选C.景观单位确定和合同签定D.景观设计过程控制E.景观设计资源与配合控制F.信息反馈与总结（二）城市广场景观设计植物的选取城市广场景观设计中植物是重要的组成元素之一，具有显著的生命力特征，对其进行景观设计主体以植物材料并运用灌木、乔木或草本、藤本植物实施，人们通过充满艺术内涵的方式令植物自身的线条、形体或色彩等各类自然属性发挥的淋漓尽致，进而创设一定的意境供人们欣赏。（三）城市广场景观设计历史经验分析1、从实际出发，城市广场设计更加注重实效。努力使广场形成一个安定的社会环境、优美的自然环境、舒适的生活环境、文明的社交环境。2、城市广场设计要以保证人与自然和谐发展为前提，充分认识到人在广场中的主体地位和人与环境的互动关系，强调把“理解人、关心人、尊重人”的宗旨体现在广场空间环境的创造中。城市广场中应该有足够的铺装硬地供人活动，有坐凳、饮水器、公厕等服务设施。3、广场设计在满足广场使用的基本功能的基础上，要进行风景美学的研究与探索，体现现代城市广场的整体美、技术美与形式美。城市广场建设应承继城市当地本身的历史文脉的同时，还要适应地方风情民俗文化，突出地方建筑艺术特色，有利于开展地方特色的民间活动，增强城市广场的凝聚力和城市旅游吸引力。4、广场设计要注重公众参与的社会原则。广场要能够最大限度的充当行为活动的载体。在广场设计中要依据心理学原理对人在广场上活动的环境心理和行为特征进行研究。第四节城市公路景观设计市场空间分析一、国内公路建设规模分析（一）国内公路总里程及增长情况中华人民共和国走过了60年光辉历程。半个多世纪以来，广大交通运输系统干部职工在党中央、国务院的正确领导下，在各级党委政府和广大人民群众的大力支持下，自力更生，艰苦奋斗，开拓进取，顽强拼搏，使我国公路交通发生翻天覆地的巨大变化，在促进国民经济发展、改善人民群众生活、扩大对外开放、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防安全等方面，发挥了重要作用。建国初期，我国公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级都在二级以下，有路面里程只有3万公里。到1978年，全国公路通车里程达到89万公里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更无高速公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。进入改革开放后，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，公路交通步入了快速发展的轨道。公路建设成就辉煌，令人振奋。（二）全国各类等级公路里程构成公路总量快速增加。2008年底，全国公路总里程已达373万公里，是建国初期的46倍。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%，而1978年二级及以上公路只有1.2万公里，比例只有1.4%。路面技术等级和通达深度得到很大提高。到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5%，而1978年为16万公里，比例只有18%。公路密度由改革开放初期的9.1公里/百平方公里，提高到现在的38.86公里/百平方公里，是改革开放初期的4.27倍。1、高速公路建设突飞猛进。高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。我国高速公路建设酝酿于20世纪70年代，起步于80年代，发展于90年代，腾飞于21世纪，起步时间较西方发达国家晚了近半个世纪，但起点高、发展速度快。1988年，上海至嘉定高速公路的通车，标志着中国大陆高速公路零的突破。“七五”期间（1986—1990），建成沈大高速公路、京津塘高速公路为代表的一批高速公路522公里。“八五”期间（1991—1995），建成高速公路1600多公里。“九五”期间（1996—2000），建成高速公路14000多公里。“十五”期间（2001—2005），建成高速公路24000多公里。1999年高速公路里程突破1万公里，2002年突破2万公里，2004年突破3万公里，2005年突破4万公里，2007年突破5万公里，2008年突破6万公里。从零起步到1万公里，只用了不到12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年，高速公路的发展速度举世瞩目。国家高速公路网规划里程86601公里。截至2009年6月底，建成48896公里，占规划里程的56.5%；在建17500公里，占规划里程的20.2%。另有2245公里高速公路路段正在实施扩容改造。2、农村公路发展迅速。截至2008年底，全国农村公路通车里程达312.5万公里，比1978年增长了近4倍；全国通公路的乡镇、行政村比例，由90.5%和65.8%增加到98.54%和88.15%。乡镇通沥青（水泥）路率达到88.6%，东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率已达到90.1%和79.8%，西部地区建制村通公路率已达到81.2%。全国农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。（三）全国公路桥梁以及隧道总量桥梁建设进入国际先进行列。到2008年底，我国共有公路桥梁59万座，2525万延米，而1978年仅有12.8万座，328万延米。先后在长江、黄河等大江大河和海湾地区，建成了一大批深水基础、大跨径、技术含量高的世界级公路桥梁，江阴长江公路大桥、润扬长江公路大桥、南京长江二桥和三桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通长江公路大桥等一批特大型桥梁相继通车，舟山西堠门跨海大桥、泰州长江大桥、马鞍山长江大桥、嘉绍过江通道等一批在建桥梁进展顺利。隧道建设技术能力迅速提升。到2008年底，我国共有公路隧道5426处，319万延米，而1979年仅有374处，5万延米。相继建成了全长5.4公里的雁门关隧道，全长7公里的雪峰山隧道，全长18公里的秦岭终南山隧道（长度位居世界第二）。随着公路的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善。厦门翔安隧道实现了海底隧道建设的新突破，上海越江隧道盾构直径达到了15.43米。四川省二郎山主隧道长4.2公里，洞口海拔2200米，是我国公路隧道中埋藏最深（埋深830米）、地应力最大（最大50MPa），岩爆、大变形、暗河等不良地质情况最多，地下水富集（勘探孔中承压水头高达115.4m）的一条山岭公路隧道。四川华蓥山隧道全长4.7公里，沿线穿越煤层、岩溶地质、断层、背斜高应力核部，并伴有瓦斯、天然气、石油气、硫化氢等多种有毒、有害气体；山西雁门关隧道全长5.4公里，一路穿越27条断层。这些隧道集中体现了我国的隧道建设能力和技术水平。二、公路绿化市场规模分析（一）公路绿化行业市场规模在过去的30年中，我国的城市化进程取得了飞速发展，城市化水平从1980年的19%跃升至2010年的49.68%。通常情况下，在城市化加速发展的中后期，城市建设开始向精细化方向发展，园林绿化等配套投资占比逐渐提升，这为园林绿化行业带来发展契机。相关统计显示，仅“十一五”期间，政府园林绿化投资额度就从2006年的429亿元增长到2009年的914.9亿元，年均复合增长率达到28.7%。与此同时，我国人均公园绿地面积也由2006年的8.3平方米上升至2009年末的10.66平方米。（二）公路绿化重点项目分析随着高速公路通车里程的增加，公路建设理念也发生了重大的变化，从单一的公路建设保障畅通发展到建设环保型、生态型公路。高速公路在设计阶段不但充分考虑减少对绿化植被的破坏、强调施工后绿化、植被恢复，而且加强对公路绿化美化的资金投入，特别是中央分隔带，不但要起到一定的防眩要求，还要充分展示绿化美化效果，这让设计者煞费苦心。形象各异的景观设计出现在不同的高速公路上，让人们享受高速公路便捷的交通的同时，最大限度减少视觉疲劳，得到良好的视觉享受，给人们提供畅、安、舒、美，优质高效的出行环境。但随着绿化规模的不断扩大，给养护管理带来了许多问题。由于养护不善，再加上受到病害和自然环境的影响，中央分隔带树木常常连续路段发生苗木落叶、死亡，致使路上绿化景观大打折扣，美化效果受到较大程度影响。本文根据我们多年从事高速公路养护管理的经验教训，针对高速公路中央分隔带绿化特点提出几点粗浅建议，希望得到同行的批评指正，以求绿化管理水平共同提高。1、加强绿化思想认识，加大绿化资金投入高速公路养护管理资金大多由上级部门拨付，各项养护指标的评定，资金的投入大多是以路面养护、交通设施维护、桥涵管护等为依据，对绿化管护虽也有规范要求和评定考核标准，但普遍存在着重建设、轻养护的问题，资金投入比例偏少，普遍存在较大资金缺口。因此，我们在积极争取上级部门加大资金投入的同时，也从内部进行挖潜。我们对高速公路各匝道内绿化空地进行重新规划，栽植各种苗木，以备中央分隔带内每年更换、更新苗木之需，节约部分资金，过剩的苗木一方面用来对沿线绿化空白路段重新进行绿化，另一方面面向社会进行出售，所得资金进一步充实绿化管护费用。几年来，尽管在资金方面还存在一定的不足，但已有了明显的改观。2、加强绿化管理人才的配置与技术培训高速公路养路管理人员大多是从各县、市公路局职工中分流而来，他们大多文化程度较低，没有受到正规的、专业的高等教育，个别技术骨干也是路桥专业的，缺乏必要的绿化管理知识，因此，各单位在绿化管理上只能采取被动绿化管护模式。常常出现这样那样的问题以后才忙着采取措施进行补救。一旦气候发生异常，由于养护人员不懂得路上绿化苗木的基本习性，不能根据气候的变化采取有效的防护措施、部分不适应气候变化的苗木发生病害是不可避免的。再者，由于养护管理人员不懂得部分病虫害的发生规律，特别是有些病虫害的发生周期等，因此也就不可能对病虫害进行有效的预防，只能在病害泛滥、绿化苗木有了较大损害时才能发现，待采取措施时已为时已晚。因此建议各高速公路养护部门每100公里应至少配备一名专业绿化管理技术人员，针对各地气候条件和各种苗木生长特点及各种病虫害的习性通过办学习班等形式对养护人员进行常识性绿化知识的教育，定期对绿化苗木进行检查，根据不同苗木易发病虫害规律、种类进行预见性防治，将病虫害消灭在萌芽状态，这样既能节约大量资金，又能有效保证绿化美化效果。3、加强日常性绿化管理（1）加强中央分隔带绿化苗木浇水工作管理地表被草皮覆盖，纵向间隔栽植各种常绿、落叶及花卉类苗木，从横断面图上看，极似一个花盆形状，因此在我们当地被养路管理人员形象地称为“大花盆”。顾名思义，由于这个“大花盆”不与地面下土壤连接，地面下毛细水被高填方的路基隔断，不能有效提供水分给绿化带内苗木，因此绿化带内苗木所需水分只有靠雨、雪水来补充，而我们所处的胶东半岛地区属大陆性季风气候，四季分明，降水季节变化显著：春季暖和，气温回升很快，风多雨少，因此气候干燥；夏季炎热，温度较高，雨水较多利于植物生长，但由于夏季气温高，黑色路面吸收了大量太阳能量，地面温度高达70多度，对中央分隔带树木也造成较大烤烘效应，水分蒸发较快往往在沿线农田水分仍然较充沛时也经常发生干旱缺水现象；秋季凉爽，冬季寒冷，雨雪较少，大多时候处在干旱缺水时期，因此根据季节变化适时采取措施保持苗木所需水分是非常必要的。根据春季风多、干旱、少雨的情况，一般每年在3月初春融期对中央分隔带浇一次返青水，然后每隔半月或一个月根据天气干旱情况及时补充浇水，浇水时一定要浇足、浇透，避免因浇水不足而造成表层土壤板结，不利于苗木生长。为促进苗木对水分的吸收，对常绿苗木浇水时可同时对树体直接喷洒，防止苗木因大量缺失水分而发黄，甚至干枯。为保证苗木安全过冬，在11月下旬封冻前普遍浇一次封冻水。为了更好的保住土的墒情，在浇水后要及时对树盆进行松土，切断土壤的毛细管作用，减少水分的蒸发。另外由于在夏季雨水充足时，树盆周围草皮生长旺盛，常常将树盆覆盖满，这时要及时将树盆内草皮清除，防止苗木因草皮生长旺盛而影响苗木根系透气性和草皮侵占土壤水分而致使苗木干旱情况严重甚至死亡情况发生。（2）适时施肥由于中央分隔带内填土大多是公路施工时外借土，大多是老百姓常说的深土层“生土”，其中各种苗木所需要的营养成分稀少，且几乎不含各种腐殖质，环境透气性极差，因此为了满足苗木生长就需要有针对性的进行追肥。首先，加大土杂肥的施用。常用土杂肥有猪、牛、羊等食草牲畜的粪便，及鸡粪等，或农村沼气池内各种秸秆发酵后的废料，其中不仅含有树木生长所必需的各种养分，经常施用还能使土壤变得疏松、缓解土壤板结、增强土壤的透气性。土杂肥一般可在秋后或者春季施用。再者，要针对性的在树木生长的不同时期追加一定的化学肥料。对花卉类乔、灌木可适当追加磷、钾含量较多的化肥，促进苗木生长，增加光合作用，促进新陈代谢，有利于花卉鲜艳饱满。对常绿树及一般乔、灌木可适当追加氮、磷含量较多的化肥，促进根系、枝、叶生长发育，使根系发达达到抗旱目的，枝条韧性较好，防止风折枝条，叶色黑绿亮光，促进光合作用。（3）加强苗木修剪管护中央分隔带苗木不但要达到防眩目的，还要起到美化公路、减少司乘人员视觉疲劳的作用。若想使苗木既美观又能达到一定的防眩效果，科学的对苗木进行修剪是必不可少的。首先要根据分隔带苗木有效防眩高度确定苗木高度，苗木高度一般离地面2m为宜。过低达不到防眩目的，过高给司乘人员造成一定的压抑感。为了不影响苗木生长，高度修剪可选在夏季，苗木生长旺盛，徒长枝条较多的季节和秋后苗木开始落叶两次进行。高度确定后，随着苗木围度增大，枝条增多防眩和美观效果可进一步加强。其次在苗木日常生长过程中加强日常修剪管理工作。要及时清除树木枯枝、病死枝、畸形枝，对部分徒长枝也要及时摘除。当树木侧枝生长旺盛，侵入公路界限内，遮盖轮廓标等交通标志影响美观和行车安全时，也要随时对枝条进行修剪。在苗木修剪时要注意根据树木生长强、弱，大、小情况和不同树种的生长特性采取不同的修剪方式，以求使树木生长大小一致，整齐划一，达到树型美观大方的目的。（4）病虫害的防治高速公路中央分隔带存在着地域跨度较大，雨水分布不均的情况且各种不同品种乔、灌木混合栽植，因此极易受到路域环境外病虫害的传染，且不同树木易发病虫害各异，给日常的病虫害防治带来了非常大的困难，所以我们要坚持预防为主、防治结合的方针。首先，与当地植保部门取得联系，及时获取各种病虫害发病高峰的时间和周期，有针对性的进行防治，防止大面积病虫害的发生。其次，要根据不同树木易发病虫害时间和周期采取不同措施进行防治，针对一些病虫害易在树皮内越冬现象，采取剥树皮后统一烧毁或在春季发芽前涂刷波尔多液、喷洒杀菌药等措施杀死越冬害虫卵，减少病虫发生机率。在树木生长过程中一旦发现病虫害，应立即采取措施，根据虫害特点选择不同的化学药剂进行防治，对部分已受虫害危害，且病虫寄居树体内树木要及时清除、烧毁，防止虫卵繁衍、传播病害。（5）及时做好缺苗补植工作尽管采取各种保证措施，但是由于病虫害危害及交通肇事等原因还是常常有树木死亡。为了保证中央分隔带绿化美化效果，应及时对死亡、缺失树木进行补植。补植时，首先，要做好选苗关，选择生长旺盛、无病虫害、规格比原苗木略大的同品种苗木进行补植，保证栽植后协调统一。其次，根据原树木缺失原因做好补植前准备工作，对病虫害致死的树木补植时，为防止土壤内病菌影响苗木成活，要在挖好的树坑内洒少量生石灰后进行拌和，以达到杀死虫卵及病菌的目的。补植时对原树坑土质较差不利于树木存活的要进行换土。补植要根据苗木生长特点选择合适的季节，最好选在春季或雨季，若因特殊情况需反季节栽植时，苗木在起苗时要带大土球，尽量不伤及苗木根系。栽植后要加强后期管理，及时浇水并一次浇足、浇透，在干旱季节较水有困难时可采取地膜覆盖方式进行保水，并对栽植苗木通过绑拉方式进行固定，防止因中央分隔带风大使树摇摆不定，影响根系生长而死亡，必要时也可适量加保水剂，提高苗木成活率。（三）公路绿化行业市场前景我国城市化已度过初期阶段，正处于加速发展的中期阶段，大规模的粗放城市基础建设占比已越来越少。我国未来园林绿化市场既来自于城市化进程的新增市场，也来自于现有城市化水平下园林市场的扩大。基于此，未来五年，仅考虑政府主导的投资，平均每年市政园林绿化市场将在1300亿元-1800亿元之间。作为园林行业的两大巨头，东方园林和棕榈园林在2010年营业收入分别达到14.54亿元和12.90亿元，同比增长148.86%和95.67%；净利润分别为2.58亿元和1.68亿元，同比增长208.13%和116.47%。两家公司的毛利率分别为33.63%和27.67%，同比增长了0.74和1.06个百分点。虽然在2010年均取得了快速发展，不过2011年一季度，两公司却交上了截然不同的答卷。其中，东方园林在营业收入同比增长75.86%的基础上，净利润仅为-859.35万元，业绩同比下降了205.87%；而棕榈园林则实现净利润2609.18万元，同比增长了43.02%。东方园林表示，公司业绩下降主要为工程施工季节性和确认期权费用所致，期权费用减少净利润1886.82万元。三、公路景观设计行业发展分析（1）公路景观设计行业发展现状园林、小区、广场等场所的景观设计，是在一个固定的点上，观察者处于静态的状态中，而公路景观设计则不同，是在一个狭长带状的线性空间内，且观察者处于快速流动的状态中。目前，我国尚无成熟的公路景观设计理论，处于探索、试验阶段，景观设计原则还没有国家强制性标准或规范可依。基于此种状况，有景观设计理念的设计院已经根据公路的使用功能、沿线自然环境特征，并参考城市道路绿地景观设计作为主要设计原则，对高等级公路及旅游线路进行了景观设计。国内成功的景观设计案例：川九公路、双河口高架桥及国外成功的公路景观设计，与本地区以前的公路设计对比后，让人深深地感到了差距。川九公路沿线地质、地形情况复杂，按我们以前的设计思路可能会死套标准、规范，选择一条高指标的线性，为让沿线自然景观适应规范而“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，这就难免会破坏原有的美丽景色，给旅游者带来遗憾。而川九公路的设计者灵活运用了规范和标准，在能满足二级公路规范的路段就采用二级标准，在不能满足的地段则采用三级标准，在地质条件限制的局部路段的指标还达不到三级公路标准，使得本段公路的景观设计与自然景观高度协调，无论是总体布局，还是景点设计，甚至细部构造均与周围环境一致，使公路像一条镶嵌在自然景观中的飘带，车辆则是在飘带上欢歌笑语的“动物”。此段公路线性与沿线自然环境浑然一体，宛若天成，营造了一种良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。该公路沿线自然景观丰富多样，有高山、河谷、森林、草地、沼泽、湖泊（海子），秋天到来，满山的黄叶、红叶构成了五彩缤纷的童话世界。而双河口高架桥则采用了分离式路基，上下行车道在空间上立体分开，像是二层楼房，又像是层层的梯田。从远处看像环绕山脉镶嵌在半山腰的玉带。（2）公路景观设计的基本思路全国公路勘察设计工作会议曾经提出了“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念，即“坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立公众满意的理念；坚持合理选用标准，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念”。“六个坚持、六个树立”是新时期公路勘察设计工作的理论核心，其中的“资源节约”、“全寿命周期成本”理念，是响应国家倡导的“建立节约型社会”在公路勘察设计工作中的具体体现，就是要求公路勘察设计，不仅要注重大决策、大方案，更要注重细节设计，从细微处着手，千方百计节约资源，努力降低公路工程造价。景观设计学的本质不是园林艺术的产物和延续，而是源于我们祖先在谋生过程中积累下来的“生存艺术”。景观设计学应该重拾起作为“生存艺术”的本来面目，在创建新的节约型