.提速货车转向架比较知识(K2K6转8)资料

提纲转K2型转向架概述转K2转向架新技术转K2型转向架具体结构转8A型转向架简介转K2型、转8A型转向架技术特征对比转K2、转K6技术特征对照表转K2型转向架概述转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。主要参数及尺寸轨距 1435mm轴重 21t轴型 RD2自重 ≤4.2t商业运营速度 120km/h通过最小曲线半径 100m工作环境温度 ±40℃ (合成材料件满足-50℃～+150℃要求)限界符合GB146.1-83车限-2的要求固定轴距 1750mm旁承中心距 1520mm下心盘面直径 355mm下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离(自由状态) 71mm(工作状态) 62mm侧架上平面至轨面高 743mm侧架下平面至轨面高 165mm车轮直径 840mm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°基础制动装置制动倍率 4转K2型转向架二维示意图转K2型转向架三维实体图

转K2转向架新技术1、侧架弹性下交叉支撑装置

采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。2、双作用常接触弹性旁承

货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。3、中央悬挂系统两级刚度弹簧

采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。

货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转K2型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。

4、心盘磨耗盘

5、耐磨销套

货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了转向架的检修期限和使用寿命，因此，转K2型转向架是一种运行平稳、安全可靠、方便检修的新型提速货车转向架。转K2型转向架具体结构

1、轮对组成及轴承

采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢车轴，采用TBU、SKF197726或352226X2-RZ提速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。

2、侧架组成

支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。

3、中央悬挂系统

由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成

4、减振装置

转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10，斜楔材质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。2003年下半年后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI斜楔。

5、摇枕组成

转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。

6、基础制动装置

转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆组成（分1位和2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。

7、侧架弹性下交叉支撑装置转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。

侧架弹性下交叉支撑装置二维结构图8、横跨梁组成

因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁托、横跨梁组成、右横跨梁托、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座组成。

横跨梁组成二维图9、双作用常接触弹性旁承

双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等零部件组成。转8A型转向架简介

转8A型转向架是传统铸钢三大件式转向架，具有结构简单、检修方便、均载性能好等优点，多年来为铁路货运做出了很大贡献，是目前我国主型货车转向架。但是该转向架的抗菱刚度值不高，特别在其斜楔式摩擦减振器磨损后，抗菱刚度值降低幅度很大，运行中容易导致车辆发生蛇行运动，已不能够适应目前铁路货车提速的要求。主要结构特点转8A型转向架属于传统的带变摩擦减振器的铸钢三大件式货车转向架，采用RD2型轮对、197726型双列圆锥滚子轴承；采用B级钢铸造侧架和摇枕；中央悬挂系统采用一级刚度悬挂设计，减振簧和枕簧参数相同；采用间隙旁承；采用滑槽式制动梁；采用变摩擦减振装置。转8A型转向架主要零部件都已标准化和简统化，是我国铁路货车提速改造前的21t轴重货车主型转向架。

主要参数轨距 1435mm轴重 21t自重 4t最高运行速度 100Km/h能通过最小曲线半径（限速） 100m符合GB/T146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求。

转K2型、转8A型转向架技术特征对比

一、转K2型转向架的技术改进转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架，与转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进：1、采用弹性下交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱刚度；2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车运行品质；3、采用双作用常接触滚子旁承，提高了空、重车高速时的运行平稳性。

二、转K2型、转8A型转向架主要技术特征对比表

三、转K2型、转8A型转向架主要零部件对比图1、侧架

转K2侧架转8A侧架

2、摇枕

转K2摇枕转8A摇枕3、下心盘

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