贵州轻量化材料项目建议书

贵州轻量化材料项目

建议书

泓域咨询/规划设计/投资分析

摘要

轻量化是解决新能源汽车续航难题的最有效途径。通过汽车自身减重

成为车场关注的新方向。纯新能源汽车每减少lOOKg重量，续航里程可提

升还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。由于汽

车轻量化可显著提高电池续航能力，已形成量产的产品有：乘用车、商用

车的外覆盖件、内结构件等汽车轻量化车身件和新能源汽车电池盒的外覆

盖件等。

该汽车轻量化材料项目计划总投资18455.61万元，其中：固定资产投

资13545.33万元，占项目总投资的73.39%；流动资金4910.28万元，占项

目总投资的26.61%。

达产年营业收入33656.00万元，总成本费用25711.97万元，税金及

附加315.42万元，利润总额7944.03万元,利税总额9355.18万元,税后

净利润5958.02万元,达产年纳税总额3397.16万元；达产年投资利润率

43.04%,投资利税率50.69%,投资回报率32.28%,全部投资回收期4.60

年，提供就业职位633个。

本文件内容所承托的权益全部为项目承办单位所有，本文件仅提供给

项目承办单位并按项目承办单位的意愿提供给有关审查机构为投资项目的

审批和建设而使用，持有人对文件中的技术信息、商务信息等应做出保密

性承诺，未经项目承办单位书面允诺和许可，不得复制、披露或提供给第

三方，对发现非合法持有本文件者，项目承办单位有权保留追偿的权利。

汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，

重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加

速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。

报告主要内容：项目概况、背景及必要性、市场分析、产品规划分析、

项目建设地分析、项目建设设计方案、工艺原则及设备选型、项目环保分

析、安全规范管理、风险应对评估、节能评价、项目实施计划、投资计划

方案、项目经济效益可行性、综合评价等。

贵州轻量化材料项目建议书目录

第一章项目概况

第二章背景及必要性

第三章市场分析

第四章产品规划分析

第五章项目建设地分析

第八早项目建设设计方案

第七章工艺原则及设备选型

第八章项目环保分析

第九章安全规范管理

第十章风险应对评估

第十一章节能评价

第十二章项目实施计划

第十三章投资计划方案

第十四章项目经济效益可行性

第十五章项目招投标方案

第十六章综合评价

第一章项目概况

一、项目承办单位基本情况

(-)公司名称

XXX公司

(二)公司简介

经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段,

丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增

强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。

集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以

技术领先求发展的方针。公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、

共赢为道”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，

提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才

理念，致力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需

求。本公司奉行“客户至上，质量保障”的服务宗旨，树立“一切为客户

着想”的经营理念，以高效、优质、优惠的专业精神服务于新老客户。

公司实行董事会领导下的总经理负责制，推行现代企业制度，建立了

科学灵活的经营机制，完善了行之有效的管理制度。项目承办单位组织机

构健全、管理完善，遵循社会主义市场经济运行机制，严格按照《中华人

民共和国公司法》依法独立核算、自主开展生产经营活动；为了顺应国际

化经济发展的趋势，项目承办单位全面建立和实施计算机信息网络系统，

建立起从产品开发、设计、生产、销售、核算、库存到售后服务的物流电

子网络管理系统，使项目承办单位与全国各销售区域形成信息互通，有效

提高工作效率，及时反馈市场信息，为项目承办单位的战略决策提供有利

的支撑。

经过多年发展，公司已经形成一个成熟的核心管理团队，团队具有丰

富的从业经验，对于整个行业的发展、企业的定位都有着较深刻的认识，

形成了科学合理的公司发展战略和经营理念，有利于公司在市场竞争中赢

得主动权。公司生产运营过程中，始终坚持以效益为中心，突出业绩导向,

全面推行内部市场化运作模式，不断健全完善全面预算管理体系及考评机

制，把全面预算管理贯穿于生产经营活动的各个环节。通过强化预算执行

过程管控和绩效考核，对生产经营过程实施全方位精细化管理，有效控制

了产品生产成本；着力推进生产控制自动化与经营管理信息化的深度融合,

提高了生产和管理效率，优化了员工配置，降低了人力资源成本；坚持问

题导向，不断优化工艺技术指标，强化技术攻关，积极推广应用新技术、

新工艺、新材料、新装备，原料转化率稳步提高，降低了原料成本及能源

消耗，产品成本优势明显。公司近年来的快速发展主要得益于企业对于产

品和服务的前瞻性研发布局。公司所属行业对产品和服务的定制化要求较

高，公司技术与管理团队专业和稳定，对行业和客户需求理解到位，以及

公司不断加强研发投入，保证了产品研发目标的实施。未来，公司将坚持

研发投入，稳定研发团队，加大研发人才引进与培养，保证公司在行业内

的技术领先水平。

(三)公司经济效益分析

上一年度，XXX有限公司实现营业收入29789.32万元，同比增长

18.28%(4604.86万元)。其中，主营业业务汽车轻量化材料生产及销售收

入为27906.24万元，占营业总收入的93.68机

上年度主要经济指标

序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计

1营业收入6255.768341.017745.227447.3329789.32

2主营业务收入5860.317813.757255.626976.5627906.24

2.1汽车轻量化材料(A)1933.902578.542394.362302.269209.06

2.2汽车轻量化材料(B)1347.871797.161668.791604.616418.44

2.3汽车轻量化材料(C)996.251328.341233.461186.024744.06

2.4汽车轻量化材料(D)703.24937.65870.67837.193348.75

2.5汽车轻量化材料(E)468.82625.10580.45558.122232.50

2.6汽车轻量化材料(F)293.02390.69362.78348.831395.31

2.7汽车轻量化材料(...)117.21156.27145.11139.53558.12

3其他业务收入395.45527.26489.60470.771883.08

根据初步统计测算，公司实现利润总额6765.26万元，较去年同期相

比增长1089.08万元，增长率19.19%；实现净利润5073.94万元，较去年

同期相比增长491.64万元，增长率10.73%。

上年度主要经济指标

项目单位指标

完成营业收入万元29789.32

完成主营业务收入万元27906.24

主营业务收入占比93.68%

营业收入增长率（同比）18.28%

营业收入增长量（同比）万元4604.86

利润总额万元6765.26

利润总额增长率19.19%

利润总额增长量万元1089.08

净利润万元5073.94

净利润增长率10.73%

净利润增长量万元491.64

投资利润率47.35%

投资回报率35.51%

财务内部收益率20.59%

企业总资产万元38576.33

流动资产总额占比万元34.57%

流动资产总额万元13334.05

资产负债率46.78%

二、项目建设符合性

（一）产业发展政策符合性

由XXX公司承办的“贵州轻量化材料项目”主要从事汽车轻量化材料

项目投资经营，其不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011

年本）》（2013年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。

（二）项目选址与用地规划相容性

贵州轻量化材料项目选址于XX高新技术产业示范基地，项目所占用地

为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目

建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确

保污染物达标排放，满足XX高新技术产业示范基地环境保护规划要求。因

此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规

划要求。

（三）“三线一单”符合性

1、生态保护红线：贵州轻量化材料项目用地性质为建设用地，不在主

导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等

生态保护区内，符合生态保护红线要求。

2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功

能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相

对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取

环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合

理处置，不会产生二次污染。

三、项目概况

（一）项目名称

贵州轻量化材料项目

当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解这两

大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优化或是制

造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻质材料的开发

及应用方面，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料的采用。并且从目

前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未来将面临大范围的更新

及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。

汽车轻量化始于发达国家，最早由传统汽车巨头引领，经过发展已产

生一定规模。目前，北美汽车轻量化材料是全球最大的市场。预计该地区

的年复合增长率约为5.6%,在2021年达到362.3亿美元。欧洲是全球第二

大市场。未来，亚太地区轻量化材料市场将是这个行业中发展最快的地区。

2015年，该地区的产量占全球的50吼亚太地区的轻量化材料市场正在随

着越来越多的乘用车和轻型车需求而增长。

（二）项目选址

xx高新技术产业示范基地

贵州，简称黔或贵，是中华人民共和国省级行政区。省会贵阳，地处

中国西南内陆地区腹地。是中国西南地区交通枢纽，长江经济带重要组成

部分。全国首个国家级大数据综合试验区，世界知名山地旅游目的地和山

地旅游大省，国家生态文明试验区，内陆开放型经济试验区。界于北纬

24°37,〜29°13',东经103°36'〜109°35,，北接四川和重庆，东

毗湖南、南邻广西、西连云南。贵州境内地势西高东低，自中部向北、东、

南三面倾斜，素有八山一水一分田之说。全省地貌可概括分为高原、山地、

丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。总面积17.62

万平方千米，属亚热带季风气候，地跨长江和珠江两大水系。截至2019年

末，贵州省辖6个地级市，3个自治州，52个县，11个自治县，9个县级

市，15个市辖区，1特区。常住人口3622.95万人，地区生产总值

16769.34亿元，其中第一产业增加值2280.56亿元，第二产业增加值

6058.45亿元，第三产业增加值8430.33亿元。

（三）项目用地规模

项目总用地面积45982.98平方米（折合约68.94亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数54.07%,建筑容积率1.11,建设区域绿化覆盖率

7.93%,固定资产投资强度196.48万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积45982.98平方米，建筑物基底占地面积24863.00平

方米，总建筑面积51041.11平方米，其中：规划建设主体工程34189.73

平方米，项目规划绿化面积4049.43平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计133台（套），设备购置费5895.16万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量550929.19千瓦时，折合67.71吨标准煤。

2、项目年总用水量21913.44立方米，折合L87吨标准煤。

3、“贵州轻量化材料项目投资建设项目”，年用电量550929.19千瓦

时，年总用水量21913.44立方米，项目年综合总耗能量（当量值）69.58

吨标准煤/年。达产年综合节能量27.06吨标准煤/年，项目总节能率

26.45%,能源利用效果良好。

（A）环境保护

项目符合XX高新技术产业示范基地发展规划，符合XX高新技术产业

示范基地产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物

都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目

建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资18455.61万元，其中：固定资产投资13545.33万元,

占项目总投资的73.39%；流动资金4910.28万元，占项目总投资的26.61%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入33656.00万元，总成本费用25711.97万元，税

金及附加315.42万元,利润总额7944.03万元，利税总额9355.18万元,

税后净利润5958.02万元，达产年纳税总额3397.16万元；达产年投资利

润率43.04%,投资利税率50.69%,投资回报率32.28%,全部投资回收期

4.60年，提供就业职位633个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

项目承办单位要合理安排设计、采购和设备安装的时间，在工作上交

叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比较大的部分工程尽量押后

施工，诸如其他配套工程等。

四、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xx高新技

术产业示范基地及XX高新技术产业示范基地汽车轻量化材料行业布局和结

构调整政策；项目的建设对促进XX高新技术产业示范基地汽车轻量化材料

产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意

义。

2、xxx有限公司为适应国内外市场需求，拟建“贵州轻量化材料项

目”，本期工程项目的建设能够有力促进xx高新技术产业示范基地经济发

展，为社会提供就业职位633个，达产年纳税总额3397.16万元，可以促

进xx高新技术产业示范基地区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政

收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率43.04%,投资利税率50.69%,全部投资回

报率32.28%,全部投资回收期4.60年，固定资产投资回收期4.60年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至

2017年年底，我国实有个体工商户6579.4万户，私营企业2726.3万户，

广义民营企业合计占全部市场主体的94.8%。而且，民营经济解决了绝大部

分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了60%以上GDP,贡献了70%

以上的技术创新和新产品开发，提供了80%以上的就业岗位。十九大报告提

出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有

制经济发展。民营企业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力

量。鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业，对于促进民营企业健康发

展，增强战略性新兴产业发展活力具有重要意义。

综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保

护、清洁生产都是积极可行的。

五、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积平方米45982.9868.94亩

1.1容积率1.11

1.2建筑系数54.07%

1.3投资强度万元/亩196.48

1.4基底面积平方米24863.00

1.5总建筑面积平方米51041.11

1.6绿化面积平方米4049.43绿化率7.93%

2总投资万元18455.61

2.1固定资产投资万元13545.33

2.1.1土建工程投资万元3915.78

2.1.1.1土建工程投资占比万元21.22%

2.1.2设备投资万元5895.16

2.1.2.1设备投资占比31.94%

2.1.3其它投资万元3734.39

2.1.3.1其它投资占比20.23%

2.1.4固定资产投资占比73.39%

2.2流动资金万元4910.28

2.2.1流动资金占比26.61%

3收入万元33656.00

4总成本万元25711.97

5利润总额万元7944.03

6净利润万元5958.02

7所得税万元1.11

8增值税万元1095.73

9税金及附加万元315.42

10纳税总额万元3397.16

11利税总额万元9355.18

12投资利润率43.04%

13投资利税率50.69%

14投资回报率32.28%

15回收期年4.60

16设备数量台（套）133

17年用电量千瓦时550929.19

18年用水量立方米21913.44

19总能耗吨标准煤69.58

20节能率26.45%

21节能量吨标准煤27.06

22员工数量人633

第二章背景及必要性

一、汽车轻量化材料项目背景分析

汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理

解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生

更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距

离更短。

汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性

能不受影响，既要有目标地减轻汽车自身的重量，又要保证汽车行驶

的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时汽车本身的造价不被提高,

以免给客户造成经济上的压力。实验证明，汽车质量降低一半，燃料

消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经

成为世界汽车发展的潮流。

汽车轻量化技术目的。采用现代设计方法和有效手段对汽车产品

进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽

可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合

指标。

经过十余年的快速发展，汽车保有量持续上升。2010-2016年我国

汽车保有和产量快速上升。2016年国内汽车产量2819万台，同比增长

13.5%,汽车产量仍处于逐步上涨趋势中。另2017年8月末我国民用

汽车保有量达到2.05亿辆，汽车千人保有量为144辆/千人，与发达

国家每千人汽车保有量500辆左右相比，国内汽车保有仍会持续上升。

伴随汽车保有量的增多，汽车排放污染引起注意。机动车大多是

以汽油发动机和柴油发动机为动力，这两类发动机均直接排放细颗粒

物，其中汽油机排放的颗粒物相对较少，而柴油机排放量多，是城市

PM2.5污染的主要排放源之一。北京市环保局发布的PM2.5来源解析报

告显示，在雾霾所有来源中，区域传输贡献占28婷36%,本地污染贡献,

其中机动车污染占到31%,为主要来源。

各国为控制汽车排放量，纷纷提出汽车能耗和排放目标。到2020

年，除美国之外的全球主要的汽车生产与消费国家和地区对乘用车燃

油油耗的要求都将严格限制在5L/100km以下的水平，而且碳排放也更

为严格（国内在2020将采用国VI的排放标准）。

汽车轻量化将成节能减排主攻方向。汽车行业的节能减排主要是

指通过汽车制造商一些技术措施配合相应的国家政策，建立起完善的

机制等来减少能源浪费和降低废气排放。主要技术措施为汽车轻量化

技术、发动机关键技术、改善油品品质和排放控制技术。其中，发动

机技术与油品改善需要较长时间技术积累才能提升，而轻量化技术是

目前最容易实现的技术，将成为减排主攻方向。

汽车排放与汽车重量高度相关。在保证汽车强度和安全性能的前

提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少

燃料消耗，降低汽车尾气排放。汽车整备质量降低lOOKg,汽车每百公

里油耗将减少0.3~0.6L,汽车重量减低1%,油耗可减低0.7%,减排效

果明显。

我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要

由政策扶持，得到了飞速的发展。2016年，我国新能源汽车销量为

50.7万辆，同比增长53%。截止2017年11月，新能源汽车11月当月

销量11.9万辆，同比增长106.7%。

新能源汽车销量前景广阔。到2020年，我国将形成新能源汽车

200万辆的年产销量规模，平均年复合增长率达到41%,市场前景广阔;

预计2020年我国新能源汽车产量将达到242万辆，CAGR达到46.88%；

2020年新能源汽车车型将达244款，较2016年55款增增加189款。

二、汽车轻量化材料项目建设必要性分析

轻量化是解决新能源汽车续航难题的最有效途径。通过汽车自身

减重成为车场关注的新方向。纯新能源汽车每减少lOOKg重量，续航

里程可提升还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗

成本。由于汽车轻量化可显著提高电池续航能力，已形成量产的产品

有：乘用车、商用车的外覆盖件、内结构件等汽车轻量化车身件和新

能源汽车电池盒的外覆盖件等。

汽车轻量化优势明显。所谓“汽车轻量化”，就是在保证汽车的

强度和安全性能的前提下，大幅降低汽车的整备质量，从而提高汽车

的动力性及续航里程，减少燃料消耗，降低排气污染，甚至提升汽车

操作性以及安全性。汽车轻量化优势凸显，降低油耗和排放，汽车每

减重10%,可减少油耗8%~10%,排放减少10%；操控性更强，汽车质量

降低，提升汽车转向、加速及制动的灵活性；续航里程提升，电车每

减重10%,续航能力增加5%〜8%；提升安全性，有效减少事故时汽车势

能对外物的冲击力。

政策逐步落地推进国内汽车轻量化产业发展。自2015年以来国内

接连颁布汽车轻量化产业规划政策与支持政策。其中2015年颁布的

《中国制造2025》中，提出掌握汽车低碳化、轻量化材料等核心技术

产业化，从关键零部件到整车的完整工业体系，推进轻量化产业发展;

2016年发布的《新材料产业发展指南》，指出应加快调整先进基础材

料产品结构，扩展高性能复合材料应用范围，支撑汽车轻量化发展。

汽车轻量化发展路线与目标已确定。根据2016年10月26日，中

国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会中，指出汽车轻

量化技术将成为汽车行业未来重点发展目标之一。其中要在2025年，

力争整车质量平均减轻20%,汽车钢铁比例占汽车总重的30%,单车用

铝合金达到250kg,单车用镁量达到25kg,碳纤维使用量占车辆比重

的2%o

轻量化材料的开发和应用是当前汽车轻量化技术的主要研究方向。

汽车轻量化技术分为结构优化、材料升级和工艺创新。其中，结构优

化和工艺创新侧重于汽车前期设计与制造工艺层面，以目前国内的技

术水平来看，汽车轻量化程度提升空间不大，研发周期较长；而对汽

车材料的更换和升级，能从根源减少汽车总重量，可行性更强，成为

汽车轻量目前阶段最主要方向。

轻量化材料有着不同的特性。车身轻量化材料主要的技术路径主

要包括超强度钢、铝部件、复合材料玻纤碳纤等，不同国家选用的方

向不同。欧洲选用的技术路径主要是采用复合材料玻纤碳纤进行替代,

美国基本是用铝，比如特斯拉，国内刚起步，技术路径还未确定。不

同材料在强度、质量、耐蚀、抗热、抗震和加工性等均有自身不同的

优势，也决材料在不同汽车零件上的应用。参考国外的技术路径，复

合材料与铝合金将成为未来汽车轻量化的两个主要材料方向。

第三章市场分析

一、汽车轻量化材料行业分析

汽车轻量化始于发达国家，最早由传统汽车巨头引领，经过发展

已产生一定规模。目前，北美汽车轻量化材料是全球最大的市场。预

计该地区的年复合增长率约为5.6%,在2021年达到362.3亿美元。欧

洲是全球第二大市场。未来，亚太地区轻量化材料市场将是这个行业

中发展最快的地区。2015年，该地区的产量占全球的50%。亚太地区

的轻量化材料市场正在随着越来越多的乘用车和轻型车需求而增长。

德国是当前汽车轻量化材料占比最高的国家，其次是美国和日本。

德国汽车工业十分发达，在新材料工业和机械制造领域聚集了世界上

最优秀的几个生产企业，具有推动汽车轻量化得天独厚的优势；其次,

美国豪华品牌车型也较多，且电动汽车发展很快；日本是在碳纤维方

面属全球首位，以东丽公司为代表，目前该公司全球遥遥领先；中国

轻量化起步较晚，技术和应用程度都落后于德美日等发达国家。但是

随着新能源汽车的发展，材料轻量化正在加速进行中。

中国轻量化材料市场广阔。一方面，对比国外发达国家，中国的

轻量化技术起步晚，平均整车质量更大，以国外的轻量化材料占比作

为标杆，中国发展的空间还很大；另一方面，受益于政策的驱动，中

国新能源汽车行业的快速发展将带动轻量化的需求，促使车企往轻量

化方向前进。

经过测算，中国在未来3年汽车轻量化材料市场规模将逼近5000

亿元，其中仅在新能源汽车领域就将拥有350亿元市场规模。对于先

进高强度钢，《节能与新能源汽车技术路线图》中给出的规划是至

2020年，强度600MPa以上的AHSS钢应用达到50%。以1100kg的平均

车重计算，先进高强度钢的单车用量约为550kg。按照8000元/吨的单

价，在2020年传统汽车和新能源汽车产销量分别实现3000万辆和200

万辆目标的情况下，先进高强度钢的规模将在传统汽车市场和新能源

汽车市场分别达到1320亿元和88亿元。

对于铝合金和镁合金，《路线图》中给出的规划是至2020年单车

用量分别达到190kg和15kg。按照铝合金4万元/吨、镁合金10万元/

吨的市场价格计算，2020年金属合金的市场空间超过2700亿元，其中

新能源汽车领域达到180亿元。

对于塑料及复合材料，对比各个国家的情况来看，德国已经达到

了单车300-365kg,占到整个汽车的22.5%；美国、法国是220-249kg,

占比16.5%；日本是126T50kg,占比10%左右；中国大约是90-HOkg,

占8%。按照至2020年，我国新能源汽车产量200万辆、平均整备质量

1100kg,增强塑料用量占比15%估计，需求量将达到33万吨。以2万/

吨的单价测算，仅在新能源市场中的空间就高达66亿元，相比2016

年全年增加近55亿。按照2020年3000万辆的汽车总规划量，在整个

汽车市场的规模达到990亿元，逼近千亿。

排放、油耗标准提高，汽车行业轻量化加速。随着西方发达国家

全面步入欧V、欧VI时代，我国也将在2018年全面实行国V排放标准,

汽车行业的节能减排标准在各国政策的推动下不断提高。此外，根据

2016年6月工信部的《征求意见稿》，我国汽车排放国VI标准也已在

制定之中，预计将在2020年实行；同时，2020年我国乘用车还将实行

根据《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和《节能与新能源汽车技

术路线图》所规定的5.0L/KM油耗标准，在目前发动机技术尚难实现

本质性突破，减排空间有限的情况下，采取汽车零部件轻量化的措施

可以有效地降低车辆排放及油耗。

根据相关研究结果显示汽车重量每减少100千克，每百公里可节

省燃油0.3升，每公里二氧化碳排放也将相应减少7.5克-12.5克；汽

车整车质量降低10%,可提高燃油效率6%-8%,由此可见，轻量化将是

整车厂商为满足各类节能减排指标需要的必由之路。

车轻量化带动铝压铸市场的发展。汽车轻量化主要有三种实现途

径，其中材料应用轻量化是见效最快也是效果最好的选择。在材料应

用轻量化领域中，铝合金因其较低的密度、优质的性能以及巨大的存

量，已经成为实现汽车轻量化发展的主要方式，目前铝合金材料在欧

美、日本等发达国家已经广泛应用。

压铸作为一种高效的金属成型工艺，具有尺寸精度高、可铸造复

杂零部件以及生产效率高等优势，是目前最为成熟、应用也最为广泛

的铝合金汽车零部件制造工艺。在我国汽车产业高速发展的带动下，

铝压铸件产业蓬勃发展，预计2020年将实现470万吨的产量，近5年

年复合增长率约11%。

新能源车轻量化已成为行业发展的重要路径。2016年中国汽车工

程学年会发布了节能与新能源汽车技术路线图，根据该路线图对2020-

2030年新能源车能耗、续航里程以及制造材料等因素的规划，轻量化

将是未来新能源汽车发展的重点方向。

二、汽车轻量化材料市场分析预测

当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解

这两大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优

化或是制造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻

质材料的开发及应用方面，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料

的采用。并且从目前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未

来将面临大范围的更新及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激

烈竞争。

据相关统计，近几年生产的一辆普通轿车，其主要材料的重量构

成比大致为：钢铁65%-70%、有色金属10%-15%,非金属材料20%左右。

而不可否认，在轻量化趋势的影响下，各种新型材料，如轻金属材料、

复合材料等将越来越多的应用于现代汽车，并且难以避免地将挤压一

些传统汽车材料的占比。

钢材一直是最主要的汽车材料，即使在轻量化要求加大的今天，

这一格局也仍未发生变化。田洪福更是明确指出，在2025年，钢材在

汽车中的应用比例仍然会达到在50%以上。当然，这里的钢材更多指的

是高强度钢，它是在普通钢材的基础上进一步提升性能，能够达到减

重以及提高碰撞安全性的效果，在汽车底盘横梁加强板、悬架支架、

发动机支架等等部件广泛应用。尽管其成本相比普通钢材有所增加，

但是相较于其它轻质材料而言仍较有优势，是行业未来五年甚至更长

时间内的发展重点。

铝合金的用量将仅次于钢材，这一材料除了应用于一些结构件、

冲压件，还可用于车厢、车身等。相关数据显示，2014年我国汽车单

车平均用铝量大约为92kg,欧美单车用铝量达到150kg。而根据相关

机构测算，铝合金在汽车中的使用空间最高可达540kg,可使汽车减重

40%o由此看来，铝合金在汽车中的应用还有很大空间，当然，这还仰

赖于其成本方面的突破。

镁合金是常用金属结构材料最轻的一种，其密度约为铝的2/3,钢

的1/4,同时具备比强度高、比弹性模量大等优点，在汽车中的应用同

样在上升，目前在汽车轮毂、进气歧管、离合器、传动外壳、齿轮箱

等方面应用较多。不过，由于成本及相关技术方面的原因，目前汽车

镁合金用量还不大。相关数据显示，我国汽车平均用镁量约为3kg,北

美的汽车平均用镁量也不到10kg,但是根据美国汽车材料协会预计，

随着镁合金技术的成熟和轻量化需求增加，到2020年，北美生产的汽

车镁合金用量将达到160kg。

作为兼具轻量化、安全性、舒适度和可靠性等优异性能的轻量化

材料，碳纤维材料前景极被看好，但是在当前阶段显然还面临诸多挑

战，其中最关键在于成本太高。据了解，同样是1公斤材料，钢材需

0.8-1美金，铝材需2.4-2.6美金，而碳纤维则高达20-30美金，几乎

是钢材的20倍。相关资料显示，目前业内采用了改性沥青、木质素制

备、聚烯烧制备、高强PANCF原丝、节能加工能源等方面技术来降低

碳纤维生产成本。但是从整个行业水平来看，要实现大规模的应用则

还有很长的路要走。

材料轻量化虽缺乏“大”突破，但“小”进展不断，例如佛吉亚

的座椅轻量化方案、泛亚的隔热隔音材料以及索尔维的Technyl高性

能材料等等。而不可否认，这些小进展正是汽车轻量化目标实现的关

键。

第四章产品规划分析

一、产品规划

项目主要产品为汽车轻量化材料，根据市场情况，预计年产值

33656.00万元。

通过以上分析表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低，

具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品市场前景

良好，投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市场可拓展的空

间巨大，倍增效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。

二、建设规模

（-）用地规模

该项目总征地面积45982.98平方米（折合约68.94亩），其中：净用

地面积45982.98平方米（红线范围折合约68.94亩）。项目规划总建筑面

积51041.11平方米，其中：规划建设主体工程34189.73平方米，计容建

筑面积51041.11平方米；预计建筑工程投资3915.78万元。

（二）设备购置

项目计划购置设备共计133台（套），设备购置费5895.16万元。

（三）产能规模

项目计划总投资18455.61万元；预计年实现营业收入33656.00万元。

第五章项目建设地分析

一、项目选址原则

节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或

少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的

场址。场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和

产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。

二、项目选址

该项目选址位于XX高新技术产业示范基地。

贵州，简称黔或贵，是中华人民共和国省级行政区。省会贵阳，地处

中国西南内陆地区腹地。是中国西南地区交通枢纽，长江经济带重要组成

部分。全国首个国家级大数据综合试验区，世界知名山地旅游目的地和山

地旅游大省，国家生态文明试验区，内陆开放型经济试验区。界于北纬

24°37,〜29°13',东经103°36'〜109°35,，北接四川和重庆，东

毗湖南、南邻广西、西连云南。贵州境内地势西高东低，自中部向北、东、

南三面倾斜，素有八山一水一分田之说。全省地貌可概括分为高原、山地、

丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。总面积17.62

万平方千米，属亚热带季风气候，地跨长江和珠江两大水系。截至2019年

末，贵州省辖6个地级市，3个自治州，52个县，11个自治县，9个县级

市，15个市辖区，1特区。常住人口3622.95万人，地区生产总值

16769.34亿元，其中第一产业增加值2280.56亿元，第二产业增加值

6058.45亿元，第三产业增加值8430.33亿元。

促进产业园区开放发展。加大招商引资力度，注重引强引大，大力引

进世界500强、中国500强、民营500强企业在产业园区设立区域总部、

营运中心、采购中心、研发中心和结算中心，利用其技术溢出和带动效应,

培育发展战略性新兴产业。鼓励产业园区大力引进出口导向型生产企业，

重点引进辐射带动作用明显的行业出口龙头企业。支持产业园区培育外贸

综合服务型企业，为区内中小微企业进出口提供物流、通关、融资、退税、

收汇、信保等全程综合外贸服务，降低企业进出口成本，促进贸易便利化。

鼓励有条件的产业园区主动参与一带一路建设，走出去参与境外经贸合作

区建设，拓展发展空间。

三、建设条件分析

项目承办单位现有资产运营优良，财务管理制度健全且完善，企业的

资金雄厚，凭借优异的产品质量、严谨科学的管理和灵活通畅的销售网络,

连年实现盈利，能够为项目建设提供充足的计划自筹资金。

四、用地控制指标

投资项目占地税收产出率符合国土资源部发布的《工业项目建设用地

控制指标》（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业占地税收产

出率三150.00万元/公顷的规定；同时，满足项目建设地确定的“占地税收

产出率2150.00万元/公顷”的具体要求。

五、用地总体要求

本期工程项目建设规划建筑系数54.07%,建筑容积率1.11,建设区域

绿化覆盖率7.93%,固定资产投资强度196.48万元/亩。

土建工程投资一览表

占地面积基底面积建筑面积计容面积

序号项目投资(万元)

(m2)(m2)(m2)(m2)

1主体生产工程17578.1417578.1434189.7334189.732885.27

1.1主要生产车间10546.8810546.8820513.8420513.841788.87

1.2辅助生产车间5625.005625.0010940.7110940.71923.29

1.3其他生产车间1406.251406.251983.001983.00173.12

2仓储工程3729.453729.4510953.4010953.40672.26

2.1成品贮存932.36932.362738.352738.35168.06

2.2原料仓储1939.311939.315695.775695.77349.58

2.3辅助材料仓库857.77857.772519.282519.28154.62

3供配电工程198.90198.90198.90198.9013.73

3.1供配电室198.90198.90198.90198.9013.73

4给排水工程228.74228.74228.74228.7412.28

4.1给排水228.74228.74228.74228.7412.28

5服务性工程2361.992361.992361.992361.99144.97

5.1办公用房1092.091092.091092.091092.0959.92

5.2生活服务1269.901269.901269.901269.9069.26

6消防及环保工程666.33666.33666.33666.3346.01

6.1消防环保工程666.33666.33666.33666.3346.01

7项目总图工程99.4599.4599.4599.4562.82

7.1场地及道路硬化6504.401416.361416.36

7.2场区围墙1416.366504.406504.40

7.3安全保卫室99.4599.4599.4599.45

8绿化工程2241.0178.44

合计24863.0051041.1151041.113915.78

六、节约用地措施

投资项目依托项目建设地已有生活设施、公共设施、交通运输设施，

建设区域少建非生产性设施，因此，有利于节约土地资源和节省建设投资。

七、总图布置方案

（-）平面布置总体设计原则

根据项目承办单位发展趋势，综合考虑工艺、土建、公用等各种技术

因素，做到总图合理布置，达到“规划投资省、建设工期短、生产成本低、

土地综合利用率高”的效果。按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，

项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施

区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流

程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，

又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。

（二）主要工程布置设计要求

应与场外道路衔接顺畅，便于企业运输车辆直接进入国道、高速公路

等国家级道路网络，场区道路应与总平面布置、管线、绿化等协调一致。

车间布置方案需要达到“物料流向最经济、操作控制最有利、检测维修最

方便”的要求。

（三）绿化设计

投资项目绿化的重点是场区周边、办公区及主要道路两侧的空地，美

化的重点是办公区，场区周边以高大乔木为主，办公区以绿色草坪、花坛

为主，道路两侧以观赏树木、绿篱、草坪为主，适当结合花坛和垂直绿化,

起到环境保护与美观的作用，创造一个“环境优美、统一协调”的建筑空

间。场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环

境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。

（四）辅助工程设计

1、投资项目采用雨、污分流制排水系统，分别汇集后排入项目建设区

不同污水管网。给水系统由项目建设地给水管网直供；场区给水网确定采

用生产、生活及消防合一系统的供水方式，在场区内形成环状，从而保证

供水水压的平衡及消防用水的要求。undefined

2、投资项目消防对象主要是厂房、库房、办公场地等；因此，室外消

防用水量按25.00L/S,火灾延续时间按2.00小时计，同一时间发生火灾次

数按一次考虑；室内消防栓用水量15.00L/S,火灾延续时间按2.00小时计,

室内外的消防栓均按规范间距要求布置。投资项目水源来自场界外的项目

建设地市政供水管网，项目建设区现有给、排水系统设施完备可以满足投

资项目使用要求。生活粪便污水经HI级化粪池处理后与一般生活废水一起

排到项目建设地污水处理站集中处理达标后排放；雨水经收集口与地表水

一起以暗管系统直接排到项目建设地市政雨水管网。

3、投资项目供电负荷等级为ni级，场区降压站电源取自国家电网，电

源符合国家标准《供配电系统设计规范》（GB50052）的规定。投资项目供

电电源由项目建设地变电站专线供给，供电电源电压为10KV,架空线引入

场区后由电缆引入高压变配电室内，由场区配电屏分流到主体工程内，配

电电压为380V/220V；场区电缆埋地敷设，车间内电缆架空敷设，该地区的

供电电源可靠且电压稳定，完全能够满足投资项目的用电需求。

4、本项目所涉及的原辅材料的运入，成品的运出所需运输车辆，全部

依托社会运输能力解决。

5、话音通信部分：根据场区通信业务需求及场区周围情况，行政调度

电话均为安装市话，其中综合值班室安装调度电话和行政电话。厂房内部

散发较大热量的生产设备区域，采用局部封闭进行机械送、排风；当排出

废气不能达到排放标准时必须设置空气净化设备。

八、选址综合评价

综上所述，项目选址位在项目建设地工业项目占地规划区，该区域地

势平坦开阔，四周无污染源、自然景观及保护文物；供电、供水可靠，给、

排水方便，而且，交通便利、通讯便捷、远离居民区；所以，从场址周围

环境概况、资源和能源的利用情况以及对周围环境的影响分析，拟建工程

的场址选择是科学合理的。undefined

第六章项目建设设计方案

一、建筑工程设计原则

二、项目总平面设计要求

本工程项目位于项目建设地，本次设计通过与建设方的多次沟通、考

察、论证，最后达成共识。

三、土建工程设计年限及安全等级

根据《建筑抗震设计规范》(GB50011)的规定，投资项目建筑物结构

设计符合根据《建筑抗震设计规范》(GB50011)的规定，投资项目建筑物

结构设计符合皿度抗震设防的要求，基本地震加速度值为0.20g,设计地震

分组为第一组，抗震设防类别为乙类，各建筑物均采取相应抗震构造设计。

根据《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068)的规定，投资项目中所

有建(构)筑物均按永久性建筑要求设计，使用年限为50.00年。建筑结

构的安全等级是根据建筑物结构破坏可能产生的后果(危及人的生命、造

成经济损失)的严重性来划分的，本工程结构安全等级设计为I级。

四、建筑工程设计总体要求

五、土建