国道线和林格尔至清水河段一级公路施工组织设计标

（建筑工程管理）国道线和

林格尔至清水河段一级公

路施工组织设计标

2020年4月

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六、施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

第一节工程情况综述

一、工程概况及工程地质条件与水文、气象情况

1.工程规模及建设意义

根据招标文件要求，本次投标范围为国道209线和林格尔至清水河段一级公

路工程HQLJ-4标段，全长8.9km,包括路基处理、路基防护、路基路面排水、

桥梁、涵洞等工程。

本项目是国道209线内蒙古段（呼和浩特-和林格尔-清水河-偏关）的重要

组成部分，起于和林格尔县，终于清水河县。是清水河-和林格尔-呼和浩特之间

的主要通道，承担着清水河-和林格尔、清水河-呼和浩特的主要交通量。

该段公路的建设是实施国家西部大开发战略、实施内蒙古自治区干线公路网

规划；促进路网合理布局、改善行车条件，减少交通事故的需要；是呼和浩特特

别是清水河县、和林格尔县经济发展的需要。同时，对促进民族团结和保持社会

稳定具有重要意义。

2.工程环境

本项目起点在和林格尔县城关镇石咀子村附近，终点在清水河县城关镇西南

部，向北接呼和浩特至和林格尔一级公路，向南接国道209线清水河至偏关一级

一幅公路，进而可通往山西、陕西等地，在和林格尔县境内与规划准兴运煤高速

公路、省道210线和林至杀虎口公路、和林至托县公路相接；清水河县境内与

G109线、王桂窑至喇嘛湾公路相接，并可连接省道S102、S103,形成完整的

公路网。

3.项目设计说明

主线按照一级公路标准建设，本标段

⑴横断面设计

K87+100-K91+000段设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米；

K91+000-K96+000段设计速度采用60公里/小时,路基宽度23米。新建桥涵

设计荷载采用公路-1级，设计洪水频率1/100,整体式路基的大、中、小桥段

面与路基断面形式对应，分离式路基的大、中、小桥段面宽度为12米，涵洞与

路基同宽，完全利用桥涵维持原设计标准。

⑵路基结构

土路肩，硬路肩，路拱横坡均为路堤边坡由上至下每隔设置

1.5%o8m2m

宽、外倾2%的边坡平台，填方边坡坡率由上至下0~8.0m采用1:L5,8.0~

16.0m采用1:1.75,16.0m以下采用1:2.0;凡挖方路段坡脚设置2m宽、

内倾2%的碎落台，挖深大于6m时，路堑边坡由下至上每隔6m设置2m宽、

内倾2%的边坡平台；土质、强风化破碎石边坡采用1:1,弱风化、完整岩石边

坡采用1:0.75,利用旧路一侧加宽路段维持旧路一侧边坡原状；经过村、镇路

段及挖深大于6.0m的路段采用矩形边沟，其余挖深小于6.0m的路段均采用浅

碟形边沟。

⑶桥梁工程：k88+860王桂窑大桥全桥两联，上部结构采用预应力已（后

张）小箱梁，先简支后连续；下部结构0号桥台采用肋板式，9号桥台采用柱式

台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K90+244元子湾大桥全桥一联，上部

结构采用预应力佐（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩

采用柱式墩，墩台采用桩基础。K95+049前井沟中桥全桥一联，上部结构采用

预应力佐（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式

墩，墩台采用桩基础。K87+643.07清水河新区分离立交桥，上部结构采用现浇

预应力已连续箱梁，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。

4、工程地质及水文地质条件

（1）地形、地貌

本标段属于低山丘陵地貌，山坡较陡，切割比较严重，V字型、U字型沟谷

发育，多呈树枝状和放射状的展布，由下古界灰岩和太古界的花岗岩组成，山丘

中部被第四系黄土覆盖。

（2）地层岩性

路线所经区域地层岩性主要有：

a第四系全新统

冲积~洪积层（Q4al+pl）:主要分布于沿线河床、河漫滩及阶地之上，沟

谷底部等，岩性为杂色沙砾土及砂性土，以沙砾土、乱石土为主，次为砂性土,

褐黄色、棕红色，松散状~中密状。

风积层（Q4eol）:岩性为浅黄色砂，主要由长石、石英等矿物组成，砂粒在0.25

毫米左右，磨圆状，分布于土沟子村附近。

b第四系上更新统（Q3ai+e~）

岩性主要为浅黄色黄土，分布较广，沿线大部分出露，多分布于山坡上，具

水平层里和柱状节理，偶夹砂粒层，为冲积~风积型黄土。分布于和林格尔县境

内。

c第三系上新统（N2）

岩性由砖红色泥岩夹钙质结核层组成，钙质结核层呈黄褐色，一般厚0.3~

1.0米，钙质结合层分布不稳定，分布于大红城、浑河两岸。

d白垩系下统(KF~KI1)

(KG):岩性主要由灰黄色、灰白色砂岩和紫色砂质泥岩组成。

(Ki1):岩性主要由紫色砂岩和含砾砂岩为主。

e太古界花岗岩

(Yi3):岩性为灰白色片理化中细粒钾长花岗岩

(Yi2):岩性为灰黄色中粗粒似斑状花岗岩

(3)区域地质构造

拟建项目位于内蒙古地轴凉城台穹的西北部、鄂尔多斯中台拗河套新断陷的

南东部位，大地构造上属内蒙古地轴中段。路线所经地区东部为太古代花岗岩，

其构造线为北东或北北东向，寒武系中下统由近水平岩组成，白垩系下统构造分

布方向为北东向。太古代构造较为强烈，并伴有多期岩浆活动，古生代后本区的

构造变动，以升降运动为主，但岩层也具有倾斜，使各构造层之间均呈不整合接

触。

路线所经地段未见大型断裂，故而比较稳定。

工程地质评价:路线测设带内地形变化较小，成波状起伏，地貌单元较少,地

层结构较复杂，岩土种类较多，分布不均匀，性质变化较大，存在淤泥质土、冻

土等特殊地质，工程地质条件属较复杂类型。

(4)气象

路线所经地区属典型的中温带干旱大陆性气候，气候特点以冬季寒冷干燥、

春季多风、夏季炎热少雨为主，降水集中，强度大，降雨不均，年际间相差很大,

6-9月份占年降水的70%-90%，降雨形成的地表径流历时短，洪峰流量大。

(5)水文

拟建项目区域属于半干旱气候，降水量少，蒸发量大，沟谷发育，降水顺沟

谷排泄很快，不利于地下水的补给。

(6)地表水

沿线地表水系不发育，拟建项目区域常年有水的河流有宝贝河、浑河、清水

河等，主要以降水补给为主，平时水流较小，汛期水量较大，主要集中在雨季，

历时较短。宝贝河属于黑水河系；密令沟河、浑河为浑河流域，均属黄河水系；

其余均为季流河。主要水利工程有石咀子水库、挡阳桥水库、石峡口水库等。

(7)地下水

沿线地下水为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，路线所经地区和林格尔境内地

势较为平坦，地貌多属低缓丘陵区，地下水埋深相对较浅；清水河段属黄土冲沟

地貌，地形复杂，冲沟切割深，地下水埋藏深。

（8）地震

根据中国地震动参数区划图，项目所在区地震动峰值加速度为：清水河为

0.10g,和林格尔为0.15g,其对应的基本烈度为7度。

二、主要工程数量

1、路基工程

砍伐树木：7522棵，路基填前夯（压）实：152136.1m2,高填方基底强夯

10800m2,土工格栅63430m2，低填浅挖路基处理19415m3,换砂6884m3,

弃土6884m3,桥头回填20186.1m3,特殊路基换填天然砂砾69336m3,冲击

2

压实237388.7mo

路基土石方：挖方总体积（土方）：1184565m3;填方总数量：412794m3;

本桩利用（土方）:20850m3;远运利用（挖余）（土方）：457991m3；废方：

3

676158mo

新旧路基衔接工程：挖台阶：2310m2;清除旧路沥青路面厚5cm:3168m2;

清除旧路边坡松散土方：7461.8m3;土工格栅铺设位置及长度：左：314m;格

栅总长:314m;面积：2763.2m2。

原有公路路基路面结构物利用、维修、拆除工程：长度：3790m;急流槽：

浆砌片石：65.52m3,预制块:22.05m3;边沟及排水沟:浆砌片石:583.2m3;

路缘石：C25混凝土：180m3;路肩板：C25混凝土：39.14m3;防护：砖碎：

33

44.75m,拦水带：22.40mo

2、排水与防护工程

路基防护工程：左：5799m,右5440m;边坡面积：70879m2;M7.5浆

砌片石：29295m3;植草砖：4419m2;混凝土预制块：1085m3;砂砾垫层：

6093m3;播撒草籽：167kg;回填种植土：7771m3;M10砂浆抹面：4564m3;

粘土隔水层:202m3;开挖土方:36660m3;伸缩缝：2427m2。

路基路面排水工程排水沟、边沟左5620m右6542m卵石1055.20m3;

M7.5浆砌片石：3479.36m3;C25混凝土预制板:762.84m2;I级钢筋184.34T;

小石子混凝土：254.28m3;砂砾垫层：552.1m3;开挖土方：7838.90m3;M10

水泥砂浆：3762.91m2o截水沟：右：830m;浆砌片石隔水墙：484.88m3;砂

3

砾垫层：132.80m3;开挖土方:1088mo边坡急流槽：左:2896m，右1523m;

M7.5浆砌片石:108.72m3;C25现浇混凝土:33.67m3;C25混凝土预制块:

309.54m3;砂砾垫层:262.9m3;<D8钢筋:23717.51kg，・开挖土方:1650.79m3;

M10砂浆抹面:308.砂m2。挡水塔:左236m，右129m;筑塘土方：133.2m3。

3、桥梁工程

(1*88+860王桂窑大桥(pL2桩基8棵共256m卬1.5桩基6棵共168m;

(pl.8桩基8棵共288m;(p2桩基24棵共840m。20米预应力碎箱梁72块。

(2)K90+244元子湾大桥(pl.2桩基24棵共600m;(pl.5桩基16棵共

320m。20米预应力碎箱梁40块。

(3)K95+049前井沟中桥(pl.2桩基24棵共504m;年1.5桩基8棵共

200m。20米预应力砂箱梁24块。

(4)K87+643.07清水河新区分离立交桥，上部结构采用现浇预应力已连

续箱梁20+27+20,(pl.5桩基20棵共608mo

(5)k94+205、k94+454预应力碎空心板桥(pl.2桩基24棵共636m;20

米预应力碎空心板36块。

4、涵洞工程

钢筋险盖板涵11道、钢筋碎圆管涵2道。

第二节施工总体部署及计划

一、工期计划

本标段合同工期(根据招标文件)：2009年12月开工，2011年10月完工，

工程总工期23个月，并要求2010年10月底完成路基填筑。根据我们类似工程

的施工经验，结合当地的施工条件，我们将主要分项工程的控制工期计划如下：

1、施工准备：2009.12.25~2010.02.28

2、主体工程：

清理与拆除：2010.03.01~2010.05.31

路基处理：2010.04.01~2010.07.31

路基填筑：2010.04.01~2010.10.31

涵洞:2010.04.01~2010.07.31

防护及排水：2010.06.01~2011.07.31

桥梁基础：2010.04.01~2010.06.30

墩台工程：2010.05.01~2010.08.31

梁板预制：2010.05.01~2010.09.30

梁板安装及体系转换：2010.06.01~2010.10.31

桥面及附属结构：2010.07.01~2011.07.31

3、竣工整理:2011.08.01~2011.10.31

二、质量目标

标段工程交工验收时按交通部《公路工程质量检验评定标准》的要求达到合

格标准；竣工验收时按《公路工程竣(交)工验收办法》建设项目质量等级达到

优良标准。

三、安全、环保目标

安全目标：无重伤及以上人身伤亡事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械

操作责任重大事故；无等级火灾事故；无管线断裂事故；确保施工安全和施工范

围内道路及建筑物的安全。

环保目标：认真贯彻执行国家、内蒙古自治区环境保护的法律法规、环境标

准有关文件要求，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保

意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节

约原材料。废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪

声、扬尘污染。

四、施工组织

根据对施工现场的认真考察以及该合同段的施工难点和要点,如本投标人中

标，我公司拟专门成立现场施工组织机构一一胜利油田胜建集团和林格尔至清水

河段一级公路土建工程HQLJ-4标段项目经理部，设工程管理部、经营管理部、

物资设备部、技术质量部（下设中心试验室、测量办公室和档案室I综合管理

部、安全环保部六个职能办公室，并下设二个路基施工队、二个桥梁施工队、一

个防护与排水施工队，最大限度的满足本标段施工组织的需要，确保本工程顺利

实施。

各主要职能部门的职责分别为：

工程管理部：主要负责项目的计划统计、施工管理、施工协调和施工进度计

划的落实及监督。工程管理部下设拆迁协调办公室，并设专人协调配合业主的拆

迁工作。

技术质量部：主要负责本项目工程的技术管理、质量的检验与控制工作、施

工资料的整理。技术质量部下设测量办公室、中心实验室和档案室。

经营管理部：主要负责项目经理部的经营管理、财务管理、劳资定额管理、

预算合同管理等，负责工程成本、内部经济合同考核兑现、资金管理及工程的计

量支付等工作。

物资设备部：主要负责设备的管理、维修保养与调配调度以及主要材料的计

划、采购招标和管理等工作。

综合办公室：负责项目部的后勤生活、党建、宣传及治安保卫工作。

测量办公室：负责工程施工控制网的布设、测量数据的审核、指导并复核工

程的测量和放线等工作。

中心实验室：主要负责工程的试验、检验及管理工作，包括试验资料的整理

与报送工作。在工程施工管理中，试验管理、测量管理作为质量控制的一个重要

环节，除了正常的试验检验频率外，对重要工序如特殊路基处理等我们将加大试

验及质检频率，以指导施工，确保施工质量。

档案室：负责工程档案的搜集和整理工作。

।---------------------------------1-------

一、四通rzi

（-）施工便道程

本项目部分属旧路者管匚程，部分属新建路段，在施工期间整体施工，在

理

<87+100190+120、kS部0193+920、k95+400-96+000顺路两侧新建施

工便道，长11120米，潞3.5米，路面材料采用20cm厚天然砂砾，西3米。

年土酶建施工便道200米，长200米，路基宽5木,路面材料采用20cm厚天然

沙砾，宽4.5米。其余路段利用原有道路，保证施工期间交通不中断。

（二）电

本着因地制宜、节约成本的原则，优先考虑就近利用沿线已有的输电线路供

电，由附近高压输电线路引入施工线路；以高压电网为主，自设发电机发电为辅。

为张法预应雌空心板预制场和混凝土拌合站设建一起安置300KVA走压器1

台，同时配早125KW发电机组1台。

在k88」860王桂窑大桥、K90+244元子湾大桥、K87+643.07清水河新区

分离立交桥、各设一台125kw发电机，K95+049前井沟中桥、|<94+205、

k94+454预应力碎空心板桥的用电就近由拌和站接入。根据现场实际情况，全

标段共需架设电力线约1km。

（三）生活、施工用水及排污设施

本标段可以从前井沟村取水，可满足生活用水需要。在项目部及各施工队驻

地恰当位置修建临时蓄水池，以确保生活用水。

对施工用水，在本标段沿线每3km打1眼机井，同时在拌和站和3个预制

场（三个箱梁预制场）每处打1眼机井，共打机井6眼，井深约100m。

在生活区及施工现场建立排污池和排污管道，污水通过排污管道排到污水池

内，再用汽车拉到指定地点进行排放，以免污染环境。

(四)电讯配置

项目经理部配备电脑8台，接入互联网。传真机2台，人员全部配备移动电

话，工地施工点之间采用无线电话联系。同时配备覆盖范围5km的对讲机5台,

供弱信号区的施工段备用和测量放线使用。

二、项目经理部和下属施工队布置

1、项目经理部布置

项目经理部设在K94+400附近空地处,该处基本上位于前井沟村附近,且

附近有三座桥，将项目部设在此处，便于水、电、讯的连接。

项目经理部对场地平整后按标准化项目部标准建设，根据功能和性质划分为

办公区、生活区、试验区、停车区和绿化区，其中办公区、生活区和试验区应相

对独立，绿化区与其他区域有机结合。按照标准要求配足消防器材，设置相应的

生活设施、办公设施，包括办公室、职工宿舍、试验室、食堂、医疗卫生室、娱

乐室、会议室、锅炉房等。工地试验室规模等级符合质监部门的要求并取得江西

省交通厅质监站关于工地试验室的临时资质认证。内部道路和停车区均采用水泥

佐路面，规划有序、顺畅,道路净宽为6米。

项目经理部驻地总占地约5000m2,其中办公区面积占2000m2,生活区面

积占2,试验区面积占,其他区域占地面积约2

800m200m22000mo

2、施工队布置

(1)路基施工队

路基施工队起止桩号工程量布置位置

挖土66.5万方，填土21.6万K89+500附近主

K87+100-

一队方线以东空地处，占

K92+000

盖板涵6道、圆管涵1道地500m2

K94+400项目经

挖土44.8万方，填土19.4万

K92+000-理部处，占地包括

二队方

K96+000在项目经理部占地

盖板涵5道、圆管涵1道

内

(2)桥梁施工队

桥梁施

负责桥梁工相布置位置

工队

■—队k88+860王桂窑<pl.2桩基8棵共256m;k88+860王桂窑大桥附

大桥、(P1.5桩基26棵共近空地处，占地500m2、

K87+643.07清776m41.8桩基8棵共K87+643.07清水河新

水河新区分离立288m;(p2桩基24棵共区分离立交桥附近空地

交桥840m。20米预应力碎箱处，占地300m2

梁72块。

K90+244元子湾

cp1.2桩基72棵共K90+244元子湾大桥

大桥、K95+049

1740m;cpl.5桩基24附近空地处，占地

前井沟中桥、

二队棵共520m;20米预应力300m2,K94+400项目

k94+205、

碎箱梁64块。20米预应经理部处，占地包括在

k94+454预应力

力险空心板36块。项目经理部占地内

磅空心板桥

(3)防护与排水施工队

负责全线排水与防护工程的施工。设在项目经理部内，占地包括在项目经理

部占地内。

三、拌合站及预制场布置

1、本合同段的硅总量约为28105方，在拌合站集中拌和。全线在K94+400

空地处设置75m3/h水泥砂拌和站1座，占地10000m2。拌合站主要场地采用

30cm厚C20混凝土硬化。

2、箱梁预制场设三个，均设在桥头路基上，不占临时用地。k88+860王桂

窑大桥预制场内单独设置50t龙门吊两座，用于移梁。箱梁预制好后用100t双

导梁架桥机架设。K90+244元子湾大桥、K95+049前井沟中桥预制场内共设置

50t龙门吊两座，用于移梁，箱梁预制好后用100t双导梁架桥机架设，两座桥

流水作业。

箱梁预制时，考虑总工期要求，计划4个月内全部完成箱梁预制；同时综合

考虑存梁期、架桥机流水作业等因素，依次错开进行预制施工。

(1)k88+860王桂窑大桥箱梁预制场：72块20m预应力碎箱梁，占地4

个月(有效施工天数约为100天)，10天一块箱梁，需设置箱梁72x10/100=8

套底模。

(2)K90+244元子湾大桥箱梁预制场：40块25m预应力碎箱梁，占地

2.5个月(有效施工天数约为60天)，10天一块箱梁，需设置箱梁40x10/60=7

套底模。

(3)K95+049前井沟中桥箱梁预制场：24块20m预应力碎箱梁，占地2

个月(有效施工天数约为40天)，10天一块箱梁,需设置箱梁24x10/40=6套

底模。

共计：20m箱梁底模21套。

3、在K94+300拌合站附近空地处设置一个预制场，预制13米先张法预应力

碎空心板及小型构件。该预制场占地5000m2（包括料场、钢筋模板加工场地、

预制构件堆放场地）。

先张法预应力佐空心板预制场设置1趟张拉台座（长90米，一次张拉6块）。

预制台座四周做好排水工作,台座用40cme30钢筋混凝土浇筑，按设计设置预

拱度，表面用磨光机打磨平整光滑，作为板梁底模。

预制场内采用15cm厚5%石灰土+15cm厚C15混凝土硬化，场内规划合理、

平整、坚实、清洁，道路坚实，排水畅通；材料按规格型号合理存贮，规则有序,

码放整齐，标识清晰、准确；施工布局合理，生产有序；场内安全标志及设施齐

全、规范。

每个预制场内均设蒸养锅炉DZL4—1.0—AH（单锅筒纵置式链条炉排额定

蒸发量为4吨/小时，蒸汽压力为l.OMPa,燃用口类烟煤）一套，用于梁板蒸汽

养生。

第四节设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、人员进场

项目经理、工程技术、试验、材料等有关人员在接到中标通知后的三天内到

达施工现场，进行项目部驻地、试验室、拌合站筹建工作及导线、水准点复测及

加密。项目管理人员和施工人员将从公司驻地和各工点分别乘火车和汽车至工地

现场。

二、机械、设备、材料进场

作业机械、爬行设备从山东东营以及其它工地陆运至现场，运输车辆直接开

到现场。主要材料情况如下：

1、石料

石料取自挡阳桥采石场，该处为灰黑色石灰岩、石质坚硬，块状构造，次坚

石。碎石可用于桥涵混凝土，片石可用于防护工程。可自K98+000上路，用汽

车运至施工现场，距现场运距6000米。

2、砂、砂砾

砂砾可由黄家窑砂场采取，可用作特殊路基处理。自K75+000上路，用汽

车运至施工现场，距现场运距17000米。

3、水泥、钢材

由呼和浩特市购买，用汽车运至施工现场，距现场运距61000米。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

第一节施工准备及各分项工程的施工顺序

一、施工准备

如果本投标人中标，在接到业主的中标通知书后七天内，由项目经理带领工

程技术、试验、材料以及行政等有关人员，进行认真仔细的踏勘，编制实施性的

施工组织设计，报监理工程师审批，同时在业主的协助下，迅速展开下列各项施

工准备工作：

1、进行恢复中线的测量及标高的测定，并报监理工程师确认，作为施工依

据。

2、抓紧时间抢修施工便道及便桥，确保全线的交通畅通；

3、尽快与当地电力部门达成协议，取得用电手续，安装变压器，架设临时

输电线路，确保工程用电；

4、至喈地相关部门为'理土地使用手续，取得临时用地及取土场的使用权，

尽快开始驻地建设。

5、安置拌和站，为桥梁下部结构施工做好准备，保证充足的混凝土供应。

6、进场后尽快与供货商签订材料供货合同，确定运输方式，组织运输车辆,

制定详细的材料计划和运输计划，开始备料。

总之，施工前期的准备工作有条不紊地迅速展开，在业主和当地政府的帮

助下，本投标人争取在接到中标通知书10天内，将工程前期所需的设备、人员、

材料迅速调入施工现场，等待工程师的开工令。

二、工程测量

(-)线路贯通测量

1.线路复测

用GPS测量系统进行线路复测方式，点连式布网，如线路复测布网示意图所

示。假设在线路中线附近设有设计单位交给的控制点A、B、C、D、E、F等。

采用GPS接收机同步作业进行观测，每次观测2个时段，每时段40分钟。

对复测结果需用全站仪施测适当的导线边进行检核。当复测与定测结果不符时，

必须再作复测。若确认定测资料有误或精度不符合规定要求时，则须改动定测成

果。

2.线路贯通

复测结果确认后，可进行全线贯通测量。注意与相邻施工单位进行联测。根

据施工需要，适当加密控制点，在大桥等重点地段必须建立施工测量控制网。对

设计单位交给的水准点进行联测、平差，得到水准控制点的准确数据，并适当加

密水准点，建立高程控制网。

（二）路基工程的测量

1.在开工之前，应对设计提供的控制桩点进行复测，包括中线、高程以及横

断面的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。对现场放出路基边缘、坡脚、

边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理

工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，

平曲线段20-30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；在施工区域以

外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，

防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15x15cm、高1m的水泥里程桩，

标出桩号，以便施工时检杳。

2根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右点的高程,

做好记录，计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。

3.按路堤设计顶面宽度加余宽30cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安

全而增加的宽度），放边线桩点，再用石灰沿边线桩撒白线，作为填土范围的明

显标记。

4.在施工过程中，路基每填筑层均应进行中线和高程的测量，确保线路方向

正确，并使三线顺直、坡度平缓、厚度均匀。

5.控制好防护及排水构筑物的基础位置、尺寸及基底标高，严格按设计要求

控制砌体各个部位尺寸及纵横坡度。当砌体基础埋深不够或排水沟槽排水不畅

时，可依据设计，在允许范围内对基底标高作适当调整。

（三）桥涵工程施工测量

L平面和高程控制测量

⑴桥梁、涵洞平面控制网测量用全站仪进行。施测前要对桥梁、涵洞所在线

路的直线或曲线进行复测，测量结果以复测数据为准。

⑵按照《规范》规定的相应的测量精度要求，将控制点引测至桥梁、涵洞的

两侧（附近），并根据施工需要，进行控制点（桩）加密测量，建立桥涵施工平

面控制网。

⑶在建立平面控制网的同时，用精密水准仪对水准控制点进行联测，建立桥

梁、涵洞高程控制网。

2.施工测量

其内容包括：基础放样、台身放样、顶帽及支承垫石放样、各部位高程测量

等，用全站仪或常规测量方法进行施测。

3.竣工测量

其内容包括：丈量跨距、丈量各部位尺寸等，用全站仪或常规测量方法进行

施测，并画出涵洞及通道工作线、盖板安装线及锚拴孔十字线。

三、各分项工程的施工顺序

根据本合同段的工程特点、工期和质量要求，工程工期依据"突出重点、尽

早开工、争取主动、确保工期”的原则进行规划；各工序施工依据"统筹安排、

做好衔接、全面展开、均衡生产”的原则组织生产。各分项工程的施工顺序应突

击重点，兼顾一般，减少干扰，实行流水作业，均衡施工、工序合理交叉，最大

限度发挥机械的使用效率和人员的合理利用，并同时协调好当地道路、交通改移

等关系。

1、路基工程

该标段路基根据事先确定的路基土方调配，组织路堑开挖及路基填筑施工。

先进行特殊路基处理和桥梁预制场段路基，再多点开花进行整个路基土石方施

工，最后待桥梁上部结构预制安装完后再完善预制场段路基；优先施工高填方路

段，以满足沉降要求，尽早为路面施工创造工作面。

基底处理T试验段施工T路基分层填筑压实检测T边坡修整、防护。

2、桥涵工程

桥梁工程先进行基础施工，在有一定的工作面后进行接桩及下部结构施工，

上部结构预制在预制场路基基本完成后开始施工；安装预应力碎箱梁和空心板或

现浇钢筋碎连续箱梁后，即可施工铺装和附属工程。涵洞工程制约路基填筑工程

的施工，因此涵洞工程尤其处在高填方段的涵洞优先施工、尽早完工。

3、防护与排水、环保与绿化工程

填方路基完成后，路堤边坡尽快防护，以防止雨水冲刷边坡；挖方路基边坡

边开挖边支护。路基施工时，应同时开挖道路两侧边沟、排水沟，以保护生态环

境。合理选择施工季节，对中央分隔带、路堑绿化平台、取土场等进行绿化，对

路基和桥梁消声板声屏障根据路基和桥梁施工进度合理安排施工。

第二节路基工程的施工方案、方法与技术措施

一、工程概况及施工安排

本合同段路基土石方工程主要包括清理与掘除、拆除、挖土方、软基处理及

路基填筑等内容，路基填挖数量相对较大。路基填筑时分层进行，严格控制层厚,

并根据沉降速率调整好填筑速度。施工时首先对软基路段的涵洞、桥头等位置优

先进行施工，以便有更充足的沉降期，并为涵洞、桥头桩等工程尽早进行二次开

挖施工提供条件，以减少日后沉降。路基开挖时自上而下进行，严格按设计要求

开挖出边坡台阶，尽量避免超挖及欠挖，路基排水工程在路基填筑沉降期基本结

束后进行。

施工时划分为四个路基施工队进行施工。因挖填数量较大，且工期紧，需投

入大量机械进行施工。拟投入设备：挖掘机（lm3）8台（其中一台带破碎锤）、

装载机（ZL50）6台、平地机（PY180）4台、推土机（PD320）4台、振动压

路机（YZ20）2台、振动压路机（YZ25）6台、15t拖式振动压路机（冲击碾）

3台、洒水车（8000L）4台、自卸车24台、路面破碎机1台、强夯机1台等施

工机械进行施工。

二、具体的施工方案、方法及技术措施

1、特殊路基处理

（1）低填浅挖路基处理

先将原地面下挖至路床底面以下25cm处，然后进行基底填前碾压，要求压

实度不小于90%;然后进行路床底面下部25cm部分回填碾压，要求压实度不

小于94%;最后进行路床回填碾压，要求压实度不小于96%。当开挖部分土质

不满足路床填料要求或基底压实度达不到要求时，采用换填砂砾处理。

（2）高填路基处理

对填土高度大于20m的部分高填方路基，在填筑路基前对基底进行强夯、

冲击压实，以提高基底的整体强度。冲碾施工全面开展之前，应进行相关试验路

段，根据不同设备确定不同土质的碾压遍数、沉降量控制标准、路基压实含水量

等相关参数。冲碾时如表面干燥要适量洒水，防止表面尘粉化，影响能量深层传

递；同时车辆转弯时要注意每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落

点，以减少波浪现象。

随之在上设置1m厚的片石透水层、30cm厚的碎石渣,并铺设无纺布隔离

层，然后进行路基土方填筑。路基采用台阶型断面，路基每隔8米设置一处宽

2m的平台。

在路基中加铺土工格栅，即：在路床底部铺一层土工格栅，路床一下每隔3m

铺一层土工格栅。土工格栅施工工艺流程：场地平整一铺幅放样-与前幅边缘搭

接10cm并绳结一端头锚固一预留边缘搭接宽度10cm。

高填方路基提前成型，预压期不少于6个月。当路基连续2个月观测沉降量

每月不超过5mm,方可进行基层施工。

（3）陡坡路堤及填挖交界处理

对地面自然坡度陡于1:5的段落及横、纵向填搭交界处，均将原地面开挖

成内向倾斜2%宽度不得小于2.0米的台阶，并加铺土工格栅。

半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖0.8m后以土方回填，土工格栅铺设

位置：第一层铺于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下0.8米处，其下第一、二级

台阶铺设6.0m宽的土工格栅。

纵向填挖交界处应向挖方侧超挖15米后再回填。土工格栅铺设位置：第一

层铺于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下2.3米处，其下第一、二级台阶铺设

6.0m宽的土工格栅。

(4)新旧路基衔接

旧路加高、加宽前，先将旧路边坡松散坡积土清除，然后再开挖向内侧倾斜

2%宽2米宽台阶。

旧路加高、加宽应将边坡挖台阶，将台阶做成2%向内倾斜的斜坡，并在加

宽结合部铺土工格栅，以增加路基的整体性，减少路基的不均匀沉降。土工格栅

采用"中华人民共和国交通行业标准(JT/T480-2002)"中双向粘焊土格栅

(GSZ60),要求格栅每延米纵、横向极限抗拉强度均不小于60KN/m,纵、横

向标称抗拉强度下的伸长率不大于12%,纵、横向2%伸长率时的拉伸力不小于

22KN/m,纵、横向5%伸长率时的拉伸力不小于40KN/m,粘、焊点极限剥离

力不小于30N,当进行土工格栅搭接时，其搭接宽度不小于20cm,搭接处采用

延伸率较小的尼龙绳呈"之"字连接。

(5)淤泥换填处理、上路床换填天然砂砾及冲击压实处理

在K70+860~K71+040段,表层为30cm淤泥质粘土。用人工配合挖掘机

挖除，基底填筑130cm厚天然砂砾。

对本标段全线上路床换填30cm天然砂砾。同时，对填方基底、挖方路床顶

面均采取冲击压实处理。

(6)桥头路基处理

台后原地面至路面底基层底面回填天然砂砾，回填范围为全路基宽度，分层

压实，其压实度不小于96%,回填部分与已有路基搭接处应开挖台阶，台后6m

原地面线以下换填50cm天然砂砾，压实度不小于93%。

2、路基土石方开挖

路基土方开挖施工方法：采用挖掘机由一端向另一端或由两端向中间开挖，

自卸汽车运输。边坡由挖掘机配合人工进行修整。

技术要求:①土方开挖根据设计图纸及测量放线自上而下进行，土质边坡坡度

为1:1~1:1.2,土方开挖施工要精心测量，严格控制超挖。挖土的同时将边坡

按设计要求修整好。②土方开挖地段，路床顶面以下30cm或路床顶面以下换土

超过30cm时,压实度不小于95%。

挖方边坡坡率：凡挖方路段坡脚设置2.0m宽碎落台，碎落台上设置2%向

内倾斜的横坡；一般土质、强风化石质挖方路段边坡坡率采用1：1.0,挖深大于

8.0m时，路堑边坡由下至上每隔8.0m设置一处宽2.0m的边坡平台,平台上设

置2%向内倾斜的横坡；弱风化石质挖方路基边坡坡率采用1:0.75;挖深大于

8.0m时，路堑边坡由下至上每隔8.0m设置一处宽2.0m的边坡平台，挖深大于

16.0m时,16m以上路堑边坡由下至上每隔8.0m设置一处宽2.0m的边坡平台,

边坡坡率采用1:1;经过村、镇及挖深大于6m的挖方段落均采用矩形边沟，

其余挖方段落均采用浅碟形边沟。

挖除水泥碎路面、旧沥青硅路面采用路面破碎机配合单斗挖掘机进行，拆除

钢筋碎结构、碎结构、砌体结构采用带破碎锤的挖掘机进行施工。

3、路基填筑

路基填筑优先施工高填土路段以及作为桥梁预制场地附近的路段，利用填方

采用推土机或挖掘机配合推土机施工，远借利用土采用挖掘机挖装、装载机装车、

运输车运输、推土机整平的联合作业方法；压实作业采用振动压路机碾压。

工艺流程如下：施工准备一测量放样-原地面处理一装、运、卸路基填土一

推土机推平一人工整修T检查并调整松铺厚度一压路机碾压T质量检测

(1)原地面处理

路基施工前，对路基用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，砍

伐的树木移置于路基用地之外，进行妥善处理。在填方和借方地段的原地面进行

表面清理，清理深度符合规范要求。清出的种植土集中堆放，用于路基边坡防护

及临时工程的植被恢复工程。填方地段在清理完地表面后。整平压实到规定要求

后再进行填方作业。

沿线基底清表土应集中堆放，用于取土场植被恢复及路基防护使用。

(2)路基填筑

路基填筑施工过程按"四区段，八流程"进行平行流水作业。四区段为：填

筑区一整平区一碾压区T检测区；八流程为：施工准备一基底处理一分层填筑一

摊铺整平一晾晒T机械碾压T检验签证一面层整修。

路基填筑前，先做出一段长150m的试验段，通过试验来确定适宜的松铺厚

度，不同填料的最佳含水量以及最佳碾压组合和施工组织。

①分层填筑：填方路基按路面平行线分层控制填土标高，分层松铺厚度由填

筑试验段确定，一般不超过30cm,为保证路基边缘有足够压实度，每侧加宽

30cm。高填方或软土路基分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。

②摊铺整平：采用推土机整平，平地机刮平，先两侧后中间，中间稍高，以

形成压实后的横坡，以利排水。

③机械碾压：采用振动压路机按照试验段确定的碾压组合及碾压遍数进行碾

压。碾压时先稳压再振压后终压，轮迹重叠不少于30cm，做到不漏角，无死角,

碾压均匀。高填路堤按每4米填筑厚度采用一次冲击碾压，作为检验性补压。

④路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基地，

将表面翻松300mm,然后整平压实；路堤填土高度大于800mm时，将路堤其

底整平处理并在填筑处进行碾压。

⑤填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则

先填段按1:1坡度分层台阶；如两段同时施工，则应分段相互交叠衔接，其搭

接长度不小于2m。

⑥对于在路堤范围内修筑便道或便道道口的填筑，应先把坡面挖成内倾的宽

度不小于1m的台阶，再依规范分层压实填筑直至路基顶面。

⑦质量检测：压实后用灌砂法检验密实度，自检合格后，报监理工程师复检。

为给质检留出足够的时间，每个施工作业组采取以下流水作业的方法推进。

ABCD

填筑整平碾压检测

⑧每段路基施工完，做好路拱，保证路基面排水。

(3)稳定性观测

A、一般路段沿纵向每100~200m设置一个观测断面，同时，每一路段应

不少于3个断面；桥头路段应设置2〜3个观测断面；桥头纵向坡脚、填挖交界

的填方端、沿河等特殊路段应增设观测点。

B、位移观测边桩，应根据需要埋设在路堤两侧坡脚或坡脚以外3~5m处，

并结合稳定分析，在预测可能的滑裂面与地面的切面位置布设测点，一般在坡脚

以外1~10m范围内设置3~4个位移边桩。同一观测面的边桩应埋在同一横轴

线上。边桩应埋置稳固。

C、校核基点四周必须采用保护措施，并定期与工作基点校核。

D、地面位移观测仪要求：测距精度±5mm,测角精度2"。

E、沿河、临河等凌空面大而稳定性很差的路段，必要时需进行地基土体内

部水平位移的观测。

(4)沉降观测

为控制地基沉降，保证路基稳定性，施工时设置沉降观测点。根据图纸约隔

200m设一组沉降观测点，每组在路中及两路肩各设置一点。每填筑一层填料进

行一次观测。如果两次填筑时间较长，应每3天观测一次。路堤填筑完毕后，安

排专门人员每14天进行一次定期观测，直到预压期完成为止。路堤中心沉降量

每昼夜不得大于10~15mm,边桩位移量每昼夜不得大于5mm,并以水平控制

为主。预压期不小于180天，并根据沉降观测结果确定预压期是否延长。

工作标点桩、沉降板观测标、工作基点桩、校核基点桩在观测期内均必须采

取有效措施加以保护。还应在标杆上设有醒目的警示标志。

路堤边坡由上至下每隔8m设置2m宽、外倾2%的边坡平台，填方边坡坡

率由上至下0~8.0米采用1:1.5,8.0-16.0米采用1:1.75,16.0m以下采

用1：2.0

路基压实度采用重型击实标准，填方路基上下路床0~80cm不小于96%,

上路堤80~150cm不小于94%,下路堤150cm以下不小于93%,路基应分层

铺筑，均匀压实；填方路堤施工前，基底应先清表，然后进行压实，其压实度不

小于90%;当路堤填土高度小于路床（80cm）厚度时，基底的压实度不宜小于

路床的压实标准；零填及浅挖方段，当CBR值、压实度达不到以上规定时，上

路床0~30cm换填砂粒，然后碾压；填方路堤与桥台、横向构造物（涵洞）连

接处应设置过渡段，路基压实度不小于96%,过渡段长度宜按2~3倍路基填方

高度确定

填料最小强度CBR值及填料最大粒径要求：填方路堤0~30cmeBRN8%,

d<10cm,30~80cmCBR>5%,d<10cm,80~150cmCBR>4%,d<15cm,

150cm以下CBR>3%,d<15cm;零填及路堑路床0~30cmeBR28%,d<

10cm,30~80cmCBR>5%,d<10cm

为确保路基压实度，路堤应在接近填料最佳含量时碾压，洒水总量按4%控

制，施工时应根据实际情况灵活掌握。

路线经过居民密集区地段，旧路两侧生活垃圾、建筑垃圾较多，施工应清除

并合理弃之。

当采用两种以上土质填筑路基时，应保证每层的路基填料一致，以防止路基

产生不均匀沉降。

对于V型沟路段，采取绕行，或开挖施工便道，以保证机械进入沟底；为方

便机械在沟底施工，沟底宽度应保证不小于20m。沟壁按1:1.5开挖，并清理

松散土方；对开挖后的沟壁进行进行纵向挖台阶处理，具体形式见"陡坡路堤或

填挖交界处理工程设计图、

当距离冲沟沟头较近时，可将冲沟头填死。充分压实，并加设截、排水沟设

计；当距离沟头较远时弃方应弃置于路基下游T则，以保证路基稳定。

为减少工后沉降，填筑路基前，以提高基底的整体强度。

在路堤中加铺土工格栅，具体为：路床底部铺一层土工格栅，路床以下每隔

3.0m铺一层土工格栅，土工格栅采用"中华人民共和国交通行业标准

(JT/T480-2002丫中双向粘焊土格栅(GSZ60),要求格栅每延米纵、横向极

限抗拉强度均不小于60KN/m,纵、横向标称抗拉强度下的伸长率不大于12%,

纵、横向2%伸长率时的拉伸力不小于22KN/m,纵、横向5%伸长率时的拉伸

力不小于40KN/m,粘、焊点极限剥离力不小于30N,当进行土工格栅搭接时,

其搭接宽度不小于20cm,搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈"之"字连接。

当路基低填浅挖时，为保证路床压实度，应先将原地面下挖至路床底面以下

25cm处,然后进行基底填前碾压，要求压实度不小于90%,然后再进行路床底

面下部25cm部分回填碾压，要求压实度不小于94%,最后再进行路床回填碾

压，要求路床压实度不小于96%。

当开挖部分土质不满足路床填料要求或基底压实度达不到要求时，采用换填

砂砾处理。

台后原地面至路面底基层底面回填天然砂砾，回填范围为全路基宽度，要求

分层压实，其压实度不小于96%，回填部分与已有路基搭接处应开挖台阶；台后

6.0m原地面线以下换填50cm天然砂砾，要求压实度不小于93%。

要求天然砂砾最大粒径不大于10cm，小于0.075mm颗粒含量不大于5%

4、土石方调配

见设计图纸