2024年车工实训心得体会（二篇）

第2页共2页2024年车工实训心得体会经过一学期的车工实践，我已深入理解了车床加工的理论与技巧，以下是我在车工实训中的学习总结。我将通过阐述m20螺纹的加工方法和注意事项，来展示我所掌握的知识。以ca6140车床为例，加工螺纹前需先车出一个m20的外圆。考虑到最终螺纹直径要求为m20，加工中应将外圆尺寸控制在19.7至19.8之间，以预留0.2至0.3的余量。假设初始棒料直径为m30。开始加工时，先将棒料固定在车床卡盘上，安装好外圆车刀。将车床转速设定为450转/分钟，轻触棒料端面进行初步切削，大拖板进给1-2mm，利用中拖板车出垂直端面。然后调整刀具与棒料外圆接触，大拖板退刀，开始车外圆。整个过程共分为4刀，前三刀进刀量均为3mm，最后一刀为精车，此时需考虑0+0.0/-0.02的尺寸偏差。完成上述步骤后，原料已形成直径为m19.7的外圆。接下来，需在m20-30之间切槽，槽宽5-8mm，深度6.4mm。切槽时需确保达到指定尺寸，并进行清根处理。所有准备工作完成后，开始加工螺纹，采用正反转切削法。该方法的特点是卡盘正转时大拖板进刀，反转时退刀。调整车床刀具进给，使螺纹刀接触棒料，卡盘正转划线，使用游标卡尺测量确认螺距为2.5。合格后，以不超过5mm的进给量进行中拖板切削。在接近完成时，每次进刀量最好控制在0.01-0.02，以确保螺纹表面光洁度，避免撕裂现象。以上即为m20螺纹的完整加工流程。我深知这只是车工学识的冰山一角，我将继续努力学习，以期在未来能更深入地掌握这一技能。2024年车工实训心得体会（二）在第七日，我们投身于实际的铣削操作。原先误以为铣工是在含水的环境中进行精细加工，然而实际情况并非如此！我们面对的是锐利的刀具和类似的车床，但区别在于铣工是工件在移动，且能加工平面。尽管期望我们制造的部件日后能自用，我们还是以超过百分百的精确度精心铣削了每一个零件。祈求一切顺利！接下来的项目是现代加工。在电焊时，我们已见识过这个区域，其清洁程度虽高，但独特的气味对像我这样对异味敏感的人来说是个挑战。尽管如此，我们仍有四天的时间要在这里度过。第一天是数控铣削，内容虽然单调，但指导师傅非常有趣。两位师傅，一位男性，身材不高，腰围超过裤长，戴一副大眼镜，让人联想到我一位旧同学与某人的混血孩子。另一位女性师傅，身高约一米七，四肢修长，五官清秀，非常和蔼。在他们的教导下，我们的一天半充实而有趣。之后，我们转至数控车削，四位男女师傅各具特色，两天的学习中，我们领略了他们的专业和严谨。第四项是铸工。电视上陶艺制作可能令人赞叹，但请不要将其与铸工相提并论。铸工就是塑造砂模，即便是小时候玩泥巴的高手（如我），在看到砂模工具时也会感到紧张。上午制作的简单模具，由于对砂料添加剂的无知，我过于谨慎，结果做得像砖头一样坚硬。在老师的指导下，下午的砂模制作有了很大改善，尽管经历了返工。两天的理论课程稍显枯燥，但随后的铸飞机体验颇为有趣。遗憾的是，我的飞机模型存在缺陷，可能因砂子过湿而产生气孔。更糟糕的是，关键的泥号做得太薄，真担心会变成废品。上午我们进行了铝水浇注，铝水的气味令人不适，而我原本以为会是大家搬运模具到大熔炉前的壮观场景。下午进行了热处理，使小榔头真正具备了砸钉子的能力，颇具意义，只是手上沾染了不少黑色，仿佛刚从非洲归来。第二天，我们拆解了飞机模型，结果令人满意，表面光滑，无气孔，合箱精准，