试论旅游业的发展对民航业的影响-以海南省为例

目录TOC\o"1-3"\h\u28909摘要 图12016—2019年海南滑翔机销售增长率从图中可以看到2016年到2018年滑翔机增长率增长速度比较快,2018年到2019年增长比较慢，主要是2018年总体旅游经济有所下降，受到影响，销售增长率上升缓慢。2.3延伸了民航价值产业链从旅游供应的角度来看,分析了如何与供应商合作,扩展产业链,为消费者提供更好的产品和服务。产业链整合意味着产业链中的重点企业进行调整和优化。相互操作关系是比较重要的一种关系，会作用于企业之间的产业链产生联系,帮助企业提高运营的效率，从而建立一个核竞争力目标。要想优化组织模型和提高企业的运营效率，就需要整合产业链的资源，实现利益最大化。对消费者来说，整合产业链可以完善客户的价值。当前,产业链的整合不仅是资本家主导的资产的合并,而且是其中大多数是知识和技术的集成,包括共享客户需求,行业标准和新技术。企业的产业融合是非常重要的，可以产生经济效应的,首先,产业之间可以互补,在资源上进行共享,在结构上进行优化。其次,产业之间的整合让价值链不断延伸,增加值出现,让内部得到发展,产生价值效应,形成了新兴产业的经济增长点。最后,产业融合可以创造新产品并提高服务质量,以满足市场的多样化需求。去年,全国民航公司的航班满意度超过了80%。机场是一个集服务和运输的为一体的地方,为旅客提供服务是机场的职能,是民航服务工作的组成部分。以优质的服务促进机场和航空公司的发展,从而不断促进中国民航业高质量发展。3海南省民航业与旅游业的相关性分析3.1民航业与旅游产业相互依存我国的旅游业和民航业发展很快,并且能够协同发展。区域经济旅游合作的一体化更是加速了旅游业与交通航线之间的联系。民航这一交通方式具有快捷、便利、安全和舒适等一系列优势,这为旅游业的发展提供了保障,同时也是游客的最佳出行方式。民航业提高了城市旅游业的发展，旅游业与民航业互相合作与支持,多管齐下,扩大了产业整合范围,扩大了合作领域。凭借旅游业的优势,民航将继续拓宽和扩展路线,连接国家和地区,并赢得稳定的客户。支持自身业务发展和规模扩张;旅游业使用民航,创新产业形式,促进资源优化,设计民航和旅游产品,并增加整体行业收益。根据有关数据,民航和旅游业的融合为市场带来了巨大的发展前景,带动了该行业的价值增长了近20%,并提供了30%的就业机会。民航与旅游业之间的相互作用以及由此产生的经济效益是显而易见的。民航与旅游业的融合不仅可以整合资源,促进生产产业的融合,而且可以促进区域经济社会发展。3.2民航业与旅游产业互动促进加强民航运输业与旅游业之间的战略协调,建立战略联盟体系,在促进市场发展的基础上,促进资源优势互补的实现,不断增强行业竞争力。组织优化,联合营销和制定发展计划和其他方法用于建立战略协调机构。两个行业的管理部门定期就合作机制和合作项目的发展进行谈判,并应对和应对市场变化。民航和旅游业是为国家和城市提供可持续健康发展的重要产业。从目前情况看,海口民航运输网络不断稳定建设,旅游吞吐量逐年增加,民航服务质量的提高逐步加强，未来发展计划的未来前景很明确。已经基本形成了将基本支持和国际覆盖相结合的大规模航线网络布局,但受到首都机场辐射影响的限制。海口美兰国际机场在长途洲际航线的发展和规划中需要加强,地面交通网络和民航网络的配套设施还不完善。从旅游业发展看,旅游业带动了全市经济增长,整体旅游业发展势头良好。地方经济的主导作用和增加就业具有直接和间接的影响,不断增加国家的收入,改善国家的国际收支,但是海口旅游业的普及和宣传以及旅游市场的成熟仍然需要加强。4海南省旅游与民航一体化发展中存在的问题4.1融合发展的政策障碍缺乏健全的政策补贴制度民航业和旅游业的综合发展离不开政策的支持。政府出台的政策措施是民航业与旅游业一体化发展的基础。但是,现阶段海南省缺乏协调,科学的,清晰的机场建设和运行补贴保障体系。同时,机场损失的原因没有得到充分的分析,缺乏政策损失和经营损失。差异化和分析未完全考虑到机场差异化发展的问题。资金支持不足由于海南地区机场仍处于起步阶段,因此尚未形成稳定的客源和机场政策。此外,当地资金对机场建设的支持不足,导致地区机场一直处于盈利或亏损状态。市场的发展造成了资源过剩和资源短缺的问题,导致了机场发展的两极分化。此外,缺乏用于民航和旅游业融合的特别资金。民航和旅游业的融合需要指导资金,主要机场的经济项目也需要政府提供财政支持,以促进民航和旅游业一体化的支持产业的发展专项资金。目前,海口民航运输企业和旅游企业各自的发展都取得了一定的成果,但是在跨领域合作方面,没有促进整体合作规划的机制,缺乏统一的协调管理。可以促进总体规划的主体。在自主开发中,更多地考虑自身的发展状况和规划,没有将对手方的行业作为战略计划的一部分纳入总体规划布局,也没有将对手方的行业的重要作用提高到一定高度。民航运输部门和旅游部门缺乏有关两产业融合发展的指导机制,在合作平台方面缺乏一定程度的政府支持。资源共享,公司合作与交流以及学术讨论之间的互动较少。规模较小,因此整体产业竞争力较弱,相互协调合作机制的作用不明显。4.2两大产业发展缓慢限制了融合进程海南是全国最年轻的省份，自海南省1988年建省以来，经历了很多坎坷曲折，首先经历了1989年的“洋浦风波”，再者是上个世纪九十年代初的房地产“泡沫经济”，最后接踵而来的是亚洲金融风暴，都在一定程度上限制了海南省经济的发展。1996年新年，海南省委、省政府提出“一省两地”发展战略。随着旅游业的发展，也暴露了很多问题，环境保护意识淡薄，旅游要素简单，产品单一，以三亚天涯海角景区为例，只有原始的阳光海水沙滩石头，且被网友吐槽为最坑的景区，对自身拥有的自然风光阳光沙滩只是单一利用，并不利于海南省旅游业的长期发展，环境保护意识淡薄。在地理位置方面，常年受台风天气影响，1949-2013年期间共有149个台风登陆海南岛。2014年第9号超强台风威马逊登陆海南，公共设施损毁严重，经济损失过百亿。2019年，受台风“韦帕”的影响，海南省损失263.6万元。由于地理地势的影响，海南省几乎每年都因为台风的影响，造成经济损失，但随着国家政策如建立国际旅游岛、一带一路、海南自贸区自贸港的建设，都在一定程度上促进了海南经济的发展。由于历史原因,海南民航业的发展存在一定的瓶颈。民航业本身具有一定的垄断地位,民航运输公司控制机票来源和票价制定,这也间接造成了民航业与旅游业之间的差距。民航由于其特殊性而逐渐成为整个旅游产业链中不可控的因素之一。在一定程度上也不利于于双方的产业扩展,降低了经济增长的发展速度。归根结底,市场开放程度不高,市场化进程缓慢。市场没有完全开放,不能为合作发展提供相对自由的环境,竞争环境是不公平的。但是,要把目标变为现实,并使民航和旅游真正成为驱动海南经济,社会,文化和生态稳定发展的坚实力量,就必须解决问题。如果我们没有及时做出回应并给出相应的解决方案,它们之间的相互作用机制将阻碍区域经济发展,文化交流,降低市场的流量和消费水平,不利于民航和旅游业一体化的快速发展。海南民航和旅游业在行业信息共享和信息化管理方面缺乏一定的共通性，双方的信息资源没有及时共享。尽管已经进行了信息化管理,但就整个产业链而言,每个节点的企业还不能共享信息,信息共享的进度还不先进,信息共享需要很多部门和长期的工作。流程无法保证信息共享的及时性,并且质量相对较低。对于共享平台的构建,仍然缺少标准系统和统一平台。信息共享的障碍在技术上不是可实现的。因此,信息共享的可操作性低,信息共享的成本高。随着旅客不文明行为的增多,信用机制的建设变得极为关键,这在建设飞机安全和旅游市场安全中发挥着重要作用。4.3旅游民航航线航班开发不足如今，乘客不再满足相对单一和固定的航线。他们在旅行体验方面更加注重功能创新和丰富的目的地。他们更加重视旅行产品的个性化定制服务,尤其是远程出境旅行。目前,海口机场对较大的国内干线机场和高铁开放,但海口机场的国际航线网络布局需要加强。在海口机场的未来发展计划中,受各种限制,缺乏足够的政策资金来支持长途洲际直航航线的扩展,目的地的增加,国际通达性的提高,以及缺乏国际航线网络布局的长期规划。5促进海南省旅游业与民航业融合发展的措施5.1海南省政府出台相应的政策支持5.1.1以政府为主导设立专门管理机构民航和旅游业作为两个独立的产业,具有截然不同的产业结构。为了加强民航和旅游业的深度整合和发展,有必要形成一个综合管理机制和专门的协调部门。通过设立专门机构,民航和旅游业分为三个主要管理系统。国家和政府的政策是确保行业发展的基础。它不仅可以为民航和旅游业的融合提供发展基础,可以确定发展目标并提出产业计划。同时，可以减少民航与旅游业融合的不必要障碍。在加快民航和旅游业融合发展的过程中,海南必须充分利用国家政策的支持,形成政策支持和政府主导的联合机制。民航公司和旅行社应提供更便捷的服务,满足旅客的需求,形成民航旅游综合体系。同时,鼓励航空公司和旅游公司之间进行更多层次,更广泛的合作,探索新的合作方式，以整合民航和旅游业的两个行业目标,协调和促进民航发展。5.1.2推动航空旅游大众化发展民航业和旅游大众化是通过市场细分和需求预测来提供多样化和多样化的差异服务。首先,有必要进行资源综合分析,细分市场,然后准确掌握市场定位和目标客源市场,明确需求;第二,通过新闻媒体和信息交流平台促进民航旅游市场的发展;最后,关于国外市场营销,民航和旅游业捆绑销售。为了促进民航业的大众化,有必要积极增加直接机场的数量,增加民航公司的数量,以及适用于多种路线选择。做好服务产品的转型升级,是民航业面临的共同挑战之一。无论是从这两个行业的特点出发,还是从国家战略和市场需求角度出发,做好产品升级工作都是很重要。5.2建立民用民航和旅游业联合机制目前,国内许多省份,特别是旅游业发展较好的地区,都采取了相应的措施来促进民航和旅游业的综合发展,以期抢占战略布局,赢得市场机会,实现跨越式发展。例如,海南作为国内主要的旅游和民航省份,是该国较早时侧重于民航和旅游业一体化的省份之一。在建设国际旅游岛的过程中,海南正在加速并确保制定民航与旅游一体化政策。此外,安徽,内蒙古,浙江,山东,宁夏和甘肃等许多省份也正积极利用民航发展布局,整合旅游业的机会,积极推动"民航+旅游"产业的整合。，制定民航和旅游业的综合发展战略，从而带动区域经济发展。5.2.1以互惠共赢为目的，吸引民航公司建立战略合作加快机场周围综合交通网络设施的建设,增加地面交通措施的投资,根据旅客需求,露天和民航企业的发展得益于旅客来源和业务的增加而增长。通过与民航公司的合作,旅游公司利用机场的动力,结合路线和航班来设计和开发多样化的旅游产品,并结合路线,景点和酒店等多种旅游资源进行联合营销,以创造综合的旅游便利性。5.2.2发展民航假期旅游产品自由旅行的发展是一种趋势,也是必然的趋势。海南民航与旅游业的融合发展需要抓住这一发展趋势。海南民航公司应加强直销能力,研发和旅客分配。一套民航度假产品,可满足乘客的旅行需求。民航度假产品具有灵活的出发时间。只要航班允许,乘客就可以计划特殊的日期,例如生日,纪念日,蜜月等,并且出发次数也很灵活且可控。甚至只有一个人可以出去旅行。安排是免费的。旅客可以根据自己的需要安排。5.3民航和旅游业的创新融合产品经过几十年的发展,中国的民航业和旅游业继续快速健康发展。民航作为现代交通方式之一,已日益突出。它不仅可以促进旅游业的转型升级,还可以提高国家和地区的国际形象。民航,作为游客最重要的方式之一,不仅可以提供高效的服务,而且还可以最大程度地减少空间距离并节省时间。民航与旅游业的整合是资源整合,产业扩展,价值协同的具体体现,也是促进国家和地区经济发展的重要途径。海南民航与旅游业的融合发展需要民航与旅游业新的销售渠道,紧密结合民航与旅游业的共同发展。海南省机场应进一步努力并扩大旅客来源,海南省的主要民航公司或代理商,旅行社应通过结合自身的品牌优势,在不同的旅行时间,针对不同的旅行目的地。5.3.1加强与旅游业的深度联合,优化旅游航线航班加快发展支线民航也加速区域经济发展的增长。民航和旅游业既是市场经济中的供求双方。资源相互链接,行业相互扩展，集成和开发的空间很大。在特定的时间和空间,追求最小化时间和最大化收益的游客决定了民航业对旅游业的地缘政治影响。在内部和外部环境的推动下,民航和旅游业的融合得到了加速。民航和旅游业都是市场经济中的供应商和需求者。加强海南支线机场建设,打造海南旅游精品路线。旅游业加强了对国际旅游目的地市场的开放,吸引了更多的旅游者到海南旅游。口口相传,促进海南旅游业国际品牌化。同时,指导全省主要旅行社组织国内和省内游客来源,并转移到昆明新开通的国际民航乡村旅游,共同支持和培育新开通的国际民航市场。为国内外旅客提供更便捷的旅行服务。积极引进强大的大型民航公司,提供政策支持和帮助,扩大发展空间,完善海南省航线网络布局结构,使其更加合理,更好地为旅游交通服务。鼓励不同市场参与者等低成本民航公司投资海南民航市场,并鼓励民航公司丰富其产品组合和服务类型。5.3.2开发包机旅游产品作为高端消费产品,包机旅行针对的是特殊人群,主要是商务人士。这些人有足够的旅行资金,但闲暇时间较少。为响应这一需求,海南民航可以针对不同情况制定方案。不同的路线可满足个人需求,并为他们开发特殊的旅行套餐服务。鼓励开辟新航线,并允许游客包机在中国进行各种航班。根据客户的特定要求进行段之间的飞行操作。这样,在这方面有需要的消费者可以独立地安排自己的时间以舒适地旅行,而不受航班的限制。包机旅游的发展必须加强机场集团,民航公司和旅游公司之间的联盟。加大对外宣传投入,不仅需要加强政府部门的财政支持,而且还需要充分调动区县旅游局和海口民航公司的参与热情,全面重视旅游宣传和民航宣传。6结论尽管民航和旅游这两个系统是相互联系的,但是内部关系却更加复杂。这两个产业之间的整合发展不仅仅是上下游产业之间的简单关系。这两个行业分别涵盖多个方面和观点。海南省的旅游业与民航业的融合发展需要建立多种联合机制，发展多种旅游产品，而不是单一化的旅游产品，在加上国家政府的政策支持和推动的作用下，海南省的旅游业与民航业未来的发展不可小觑。民航和旅游业的整合是一个复杂而渐进的过程，能够促进区域间旅游客流的发展。游客数量的增长是确保机场增加旅客吞吐量的关键。单一的模型,缺乏一定理论支持和创新，无法解决海南民航与旅游业一体化发展的所有问题,也无法证明政府,机场,民航与旅游业深度融合的机制。民航公司和旅游部门。如果能够加强对民航与旅游业相互发展机制的理论框架和实际案例分析的深入探索,就能促进民航与旅游业的整体发展。参考文献:[1]苗树彬,夏锋.海南国际旅游岛大趋势[M].北京:中国经济出版社,2010.8[2]张荣娟,李伟,李晓妍.民航基础[Z].北京:科学出版社,2017.11[3]李永文.海南国际旅游岛建设与发展战略研究[L].北京:科学出版社,2011.2[4]朱沁夫,戴春芳,单德明.旅游经济学[Z].北京:清华出版社,2013.[5]赵莎.成都机场发展战略研宄[D].成都:电子科技大学,2016:1－72[6]李高展.旅游业与民航客运业相关性分析[D].知网,2018[7]魏春红.我国旅游业与民航客运业相关性研究及启示[J].北京:生产力研究,2011.12:199－201[8]胡道华,赵黎明.我国旅游业与民航客运业相关性研究及启示[J].北京:中国流通经济,2011.09:77[9]韩奋畴.海南环岛高铁开通后的民航市场发展分析[J].民航管理,2017(10):3-3.[10]郑景元.加强琼粤区域合作，提升区域经济竞争力[J].中国市场,2014(8):3-3.[11]宋亚楠肖思依.浅析上海自贸区的建设对航空运输业的影响及对策[J].中国市场,2014(18):128-129.致谢:这篇论文是在张珊老师的帮助下完成的，从一开始的开题报告，到论文的初稿以及最后论文的定稿都给予了我很大的鼓励和帮助，老师参与了整个过程，她用她的学识教会了我如何去写一篇合格的毕业论文，从她身上我学习到了很多,在此向老师的辛勤付出说一声谢谢，谢谢您的耐心指导，同时也要谢谢在大学期间授我以渔的老师和给予我帮助的同学们，愿老师们工作顺利，事事顺心，愿同学们前程似锦。

修改毕业论文常用方法一、论文修改的方法毕业论文的修改方法有多种,且因人因文而异.但根本方法只有一种,即由学生自己进行认真修改,所谓具体的方法也就是在学生自己进行认真修改的基础上多借助于一些外在的力量而已.(一)读改式所谓读改式,是指修改文章时边读边改的修改方式.这是论文修改的主要方式.完成论文初稿后,由作者自己认真通读全文,并放声地读,多读几遍.这样,凭借语感的作用就能发现问题.语感与人们平时的读书或谈话联系紧密,语感对检查语病、缺字错别字十分有效,也能使语句哕嗦、语句不通畅等问题随时被发现.所以,初稿写出来后,自己要大声读上几遍,边读边改,这是人们常常采用的一种修改方法.(二)冷改式所谓冷改式,是指初稿完成后.先搁置一段时间再修改的一种方法.许多人常有这种情况,有时初稿写好了,也很想马上把它修改好,可是自己怎么也发现不了毛病,自我感觉相当不错,不愿修改或不知怎么修改.这时候,可以采取冷改式,把初稿放一段时间再修改,就会发现要修改的地方还很多.这种拉开时间距离的阅读与修改,容易使作者心明眼亮.此时作者的思维比较容易跳出原有的圈子,从另外一种角度冷静地审视自己的论文.只要时间允许,改好的论文可以搁一搁再进行修改,如此反复数次,有益于提高论文质量.(三)热改式所谓热改式,是指初稿完成后.趁热打铁,立即对论文进行修改的方法.这种方法的优点是作者对论文记忆清晰,印象深刻,修改及时,避免遗忘.缺点是作者还处于论文写作的兴奋状态,不够冷静、清醒,思想和情绪还难以从论文中超脱出来,还不能摆脱原来的写作思路,难以发现初稿中存在的问题,难以判断论文写作的成败,即使发现了问题,也舍不得修改.(四)求助式所谓求助式,是指作者完成论文初稿后,请他人阅读或与他人讨论等方式来发现自己论文中存在的不足和问题,并获得指点修改的一种方法.这也是一种比较常用、比较有效的修改方法.俗话说:"当局者迷.旁观者清."自己写的文章,自己总认为好,看不出问题来,而别人站在比较超脱的位置,容易发现论文中的问题.一个人写论文.难免有考虑不周之处,论文写完后请别人来看看,听听别人的意见,是一个很好的方法.求助式修改借助的是他人的力量来修改论文.论文修改即使求助他人,也不是由他人来完成论文的修改,而是通过他人指点再由作者自己来完成修改.作者在听了他人意见后,要进一步消化、分析,取长补短,集思广益,进而通盘考虑.抛弃自己的成见.吸收他人见解,使论文达到比较理想的水平.所以