道路工程设计说明

巢湖市S105（电厂路～湖光路）改造工程道路工程施工图设计说明PAGEPAGE12合肥市规划设计研究院巢湖市S105（电厂路～湖光路）改造工程道路工程施工设计说明一、工程概况二、设计依据三、主要技术标准四、地质概况4.1自然地理及气候、气象4.2道路沿线岩土层分布及其特征五、设计概要5.1道路平面设计5.2道路纵断面设计5.3道路横断面设计5.4无障碍设计城市道路无障碍设计应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求：(1)人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，在距人行道外边线0.5米处设0.5米(2)指引残疾人向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点和拐弯处应设圆点形的提示盲道；(3)盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致；(4)盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，盲道应避开井盖铺设；(5)沿线交口、道口均设置无障碍坡道，以方便残疾人出行，体现人性化设计理念；(6)行进盲道触感条和触感圆点规格应符合《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的规定。5.5公交站点设计5.6老路处理方案5.7路面结构设计材料名称抗压模量(MPa)劈裂度(MPa)备注2015细粒式沥青砼AC-13C型140020001.4中粒式沥青砼AC-20C型120018001.0粗粒式沥青砼AC-25C型100012000.8水泥稳定碎石130030000.4低剂量水泥稳定碎石50015000.3路床顶面（机动车道）40/5.8路基处理六、路用材料的技术要求8．SMA沥青混合料本工程机动车道上面层采用4cm改性的SMA-13沥青混凝土结构，SMA是由沥青玛蹄脂和粗集料二部分组成。沥青玛蹄脂是由沥青混合料、纤维稳定剂、细集料和填料（矿粉）组成的混合物。纤维稳定剂是木质纤维、矿物纤维、聚合物化合纤维等各类纤维的总称。在沥青玛蹄脂混合物中起吸附沥青，增强结合料粘结力和稳定作用。施工除应符合本文规定外，尚应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。（1）材料1）粗集料粗集料应使用玄武岩，加工成表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，其质量应符合我国沥青路面对抗滑表层的技术要求，并具有更高的抗压碎能力，用于表面层SMA的粗集料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中一级公路的技术要求。2）细集料细集料宜采用专用的细料破碎机生产的机制砂，并选用优质石料生产。细集料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中一级公路的技术要求，机制砂的级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中S16的要求。沥青玛蹄脂碎石混合料不宜使用天然砂。细集料的粗糙性可以采用棱角性或粗糙度作指标，当采用棱角性作为细集料的粗糙度指标时，宜要求不小于45%。3）填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中一级公路的技术要求，为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的2%，粉煤灰不得作为SMA的填料使用。SMA使用除尘装置回收的粉尘时，不得大于矿粉总量的25%，混用回收粉的0.075mm通过部分的塑性指数不得大于4。4）沥青结合料沥青结合料采用SBS类（I-D型）成品改性沥青，剂量宜为3%～5%，其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中聚合物改性沥青技术要求。5）稳定剂用于SMA改性沥青混合料的纤维稳定剂采用木质素纤维。木质素纤维质量技术标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中木质素纤维质量标准要求，掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常不宜低于0.3%；矿物纤维不宜低于0.4%，。必要时可适当增加纤维用量，具体掺量以实验为准，掺加纤维的质量允许误差为±5%。（2）SMA-13配合比配合比应通过实验确定。SMA-13的矿料级配采用间断级配，其级配范围应符合表A。SMA混合料矿料级配范围（建议）表A通过下列筛孔的百分率（%）规格（按公称最大料径分）SMA-131610013.290～1009.550～754.7520～342.3615～261.1814～240.612～200.310～160.159～150.0758～12适用的层厚（mm）27～40SMA-13的配合比技术要求应符合表B。SMA-13马歇尔试验配合比技术要求表B试验项目单位技术要求不使用改性沥青使用改性沥青马歇尔试件尺寸mmΦ101.6mmX63.5mm马歇尔试件击实次数［1］两面击实75次空隙率VV［2］%4.5矿料间隙率VMA［2］%不小于17.0粗集料骨架间隙率VCAmix［3］不大于VCADRC沥青饱和度VFA%75～85稳定度［4］KN不小于5.5不小于6.0流值Mm2～5—谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失%不大于0.2不大于0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验%不大于20不大于15SMA-13设计配合比检验应符合表各项指标的要求，试验方法应遵照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定进行。SMA-13配合比设计检验指标建议表C检验项目技术要求试验方法谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失［1］%不大于0.1T0732肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验%不大于15T0733车辙试验动稳定度［2］次/mm＞4500T0719水稳定性残留马歇尔稳定度%80以上T0709冻融劈裂试验开残留强度比%80以上T0729渗水系数［3］ML/min＜80T0730构造深度［4］Mm0.7～1.1T0731注：［1］谢伦堡沥青析漏试验在施工最高温度下进行，改性沥青混合料的试验温度为185℃［2］车辙试验试件不得采用经二次加热重塑成型的试件，改性沥青试件成型后在常温下保温的时间不宜少于2d，也不宜大于4d。［3］渗水系数仅适用于配合比设计室内试验的压实试件试验，不适用于施工现场检验。［4］构造深度与集料公称最大粒径有关，粒径小的构造深度也小，此值不适用于施工现场检验。沥青拌和厂可按照混合料要求和混合料配合比要求进行生产性试配料，建议以4.75mm通过率为关键性筛孔，可选用22%、26%、30%3个档次进行试配。生产配合比设计和生产配合比设计检验。根据试配结果，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）执行。七、设计与施工技术要求7.1道路路基填挖类型深度范围压实度(%)填料最小强度(CBR)(%)(cm)车行道非机动车道车行道非机动车道人行道人行道填方0～30≥96≥928530～80≥96≥925380～150≥94≥9143>150≥93≥9032挖方0～30≥95≥928530～80≥93—537.2道路基层、底基层方筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（％）7.3透封层与粘层7.4沥青混凝土面层抗滑技术指标交工验收值横向力系数SFC60动态摩擦系数DF60构造深度TC(mm)≥50≥0.54AC≥0.50时的摩擦系数为标准测试值。工序使用改性沥青SBS类测量部位沥青加热温度160～165沥青加热罐改性沥青现场制作温度165～170改性沥青车改性沥青加工最高温度175改性沥青车或储油罐集料加热温度190～200热料提升斗SMA混合料出厂温度175～185运料车混合料最高温度（废弃温度）不高于195运料车混合料储存温度降低不超过10储存罐及运料车摊铺温度不低于160摊铺机初压开始温度不低于150摊铺层内部复压最低温度不低于130碾压层内部碾压终了温度不低于120碾压层内部开放交通温度不高于50路表面7.5人行道及沿线道口八、施工注意事项．．．．5．开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，了解现场，对施工范围内的地下管线、构筑物必须调查清楚。6．施工单位在恢复路线中线时应以测设单位提供的测设点为依据，根据给出的点位坐标仔细检测路线各主控点是否有偏移现象。7．施工前对标高进行仔细检查，在施工范围内的水准点应移至安全处，所有移补增设的水准点均应满足精度要求。8．路基压实度标准应符合设计及有关规范的规定，采用重型压实标准，路基表面平整，路拱应与面层一致。9．路基范围内的淤泥、杂草、树根及表层耕植土必须全部清除。路基填土应不含有任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、含有残树等腐质的土及含水量较大的土。10．路基填土必须分层压实，每层的压实厚度不得大于25cm。11．为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧应各加宽50cm的碾压宽度。12．道路基层及面层施工前应对路基作全面的检查，其压实度，平整度，弯沉度等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后作进一步处理。13．沥青面层施工应注意气温条件，当气温低于10℃时应停止施工机动车道，当气温低于514．混合料的初碾温度及终碾温度，其最低温度应符合《》中的规定要求。15．热拌