试验检测技术交流总结报告

2016年度技术交流总结报告

汇报人：吴晨春

时间：2016年12月20日1、浅述混凝土防冻剂的正确认识

2、含石量测路基压实度疑点探讨

第一个方面，针对在我们日常施工中，有施工人员对混凝土防冻剂的认识存在一些不同的看法及误区，我结合一些实际工作体会并参考相关资料，总结了一些看法，在此和各位领导、同事们做一简单交流，如有可取之处，则在后续工作中，尽可能的让更多施工人员对这个知识点得以普及，如有不对之处，恳请各位领导、同事提出宝贵的意见。在施工中有人会问到这么些问题：在混凝土拌合过程中添加防冻剂后，混凝土在施工中是否还会结冰？或者说加了防冻剂后，可否不做保温措施？另外一个方面，在路基回填中，用含石量法检测路基压实度时，我们应该采用的含石量是按预定比例进行配制的含石量与最大干密度所得的方程式求的最大干密度测压实度，还是应该用击实后的料进行筛分所测得的含石量与最大干密度所得的方程式求得的最大干密度来测压实度？接下来，带着这些问题我进行今天的技术交流。前言：3目录010203项目施工环境概况混凝土防冻剂的基本原理介绍及种类划分防冻剂实践的应用及试验数据对比分析三、结语一、浅述混凝土防冻剂的正确认识二、含石量测路基压实度疑点探讨一、浅述混凝土防冻剂的正确认识

1、项目施工环境概况

酒泉市肃航一级公路路基5标位于甘肃省酒泉市金塔县大庄子乡K60+236.844-K88+000公里范围内，本地区进入十一月以来，经过连续几天温度测量、统计得出日平均气温均低于5℃，日最低气温可达-15℃，因而这段时间里，若要进行混凝土施工，那么防冻剂是必不可少的外加剂。2、混凝土防冻剂的基本原理介绍及种类划分

2.1.1混凝土冻害原理简介

因为在负温条件下新浇筑的混凝土在未达到一定的硬化程度前,混凝土中存在一定的自由水，会受冻结冰膨胀,如遇气温回升，冰体融化，引起混凝土内部收缩，使混凝土骨料与水泥浆界面粘接力下降，从而导致混凝土表面开裂，强度及耐久性降低。2.1.2防冻剂的工作特性防冻剂工作性能是利用其内部某些成分，如：NaCl等物质降低了混凝土的冻胀力，使得混凝土拌合物中液相结冰点的临界点降低，保证在一定负温条件下，混凝土中存在水泥水化反应所需的自由水，从而使得混凝土强度形成。这就是防冻剂的简单工作特性。2.1.3防冻剂的种类防冻剂按负温养护温度分为-5℃、-10℃、-15℃三类，更低负温的防冻剂我国尚未制定有相关标准规范。

73、防冻剂实践的应用及试验数据对比分析3.1根据以上关于混凝土冻害原理及防冻剂工作特性，我们肃航路基5标工地试验室，根据我项目所使用的配合比及原材料，进行了相关试验，相关材料信息见（表1）：

表18

根据配合比拌合试验数据(见表2)对混凝土的拌合物进行了坍落度等指标的量测，见图1、图2：

表29

图1图210

从试验情况看，这两个配合比拌合所得混凝土坍落度等试验指标、状态相近，符合试验要求，然后根据JC475-2004《混凝土防冻剂》规范中相关技术要求，对试验混凝土进行试件的制作与养护，即在(20±3)℃环境温度下按照(表3)规定的时间进行混凝土试块的预养护后，放入冰箱或相关试验环境中(因无冷冻设备，所以仅做了负温同条件养护)，并于3-4小时内降至规定的温度，养护7d、14d、28d待养护完成后脱模（图3为养护完成后，准备试验的试块）放置在(20±3)℃环境温度下按照(表3)要求的时间进行解冻，进行抗压试验。7d、14d试验数据见表4：

表311图312表5混凝土养护条件、时间、龄期数据对比表133.2、试验数据对比分析依据表5指示，我们可以看出它们之间存在如下关系：3.2.1、在同条件的养护环境中，使用普通减水剂较使用抗冻减水剂的混凝土强度7d低3-4MPa，14d相比较之下更低，相差10MPa左右；3.2.2、在标养的条件下，两种不同的减水剂产生的结果几乎无差别；3.2.3、在同一养护条件下，随着龄期的增长，使用普通减水剂的强度增长速度明显低于使用抗冻减水剂强度增长的速度，且普通减水剂从14d强度来看，不能满足工程施工要求；3.2.4、随着龄期的增长，使用普通减水剂的混凝土强度超过了使用抗冻减水剂的混凝土强度。综合以上情况，结合开始的问题及规范要求，可以得出如下结论：1、混凝土在负温条件下施工，使用防冻减水剂的混凝土强度有质量保障，明显区别于普通减水剂的效果，能够满足冬季施工要求；2、规范要求，试件养护7d后脱模，放置在(20士3)℃环境温度下解冻4-6小时后，进行抗压强度试验或转标准养护。转标准养护就意味着与温度有关系，另一方面，在大体积混凝土浇筑时，由于混凝土的流淌面很大，如果新浇筑的混凝土不能在流淌面受冻前接茬，混凝土会形成施工冷缝，致使混凝土整体性丧失，如遇这种情况则也需要采取保温措施，因而在现场施工中仍然要高度重视保温措施。15

采用含石量的方法检测路基压实度是我们实际施工中常常用到的方法，我们平常做的含石量法检测路基压实度的标准试验是在现场取料，按照相关要求风干后，过5mm筛，再按照相应的20%、30%、40%、50%、60%的含石进行掺配，按照不同的含水量做击实，得出最大干密度，然后绘制含石量与最大干密度的关系图，并得到回归方程式用以控制现场压实度。

而今年在肃航一级公路项目中，采用的路基回填料多为风化碎石土。在现场施工中，有部分较大粒径的颗粒在经过压路机碾压后，破坏了原有的粒径，而现场实际检测压实度时的含石量与我们做标准试验时按理论掺配的含石量有一定的变化。因此根据此种情况，在我们试验室做了相关试验进行验证，试验数据如下表所示：二、含石量测压实度疑点探讨：16

1、对混凝土防冻剂要有一个正确的认识，这样才能得到很好的应用，不可以单纯的认为在负温条件下，添加了防冻剂后万事大吉，在不考虑保温措施的重要性；也更不能错误的认为添加了防冻剂后混凝土就不会受冻，这些靠字面意思理解的认识都存在一定的误区，混凝土防冻剂的的工作原理是在添加了防冻剂后，它里面的某些成份(如NaNO2等)使得混凝土的结冰点降低，给混凝土的硬化提供了有利的时间空间，同时在结合相应的保温措施，使得混凝土强度在受冻前得以形成