洪雅至峨眉施工组织设计概述

目录

1、总体施工组织部署及规划................................................

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施................................

3、工程进度计划与措施....................................................

4、工程质量管理体系及保证措施............................................

5、安全生产管理体系及保证措施............................................

6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施..................................

7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施..................................

8、资源配备计划..........................................................

9、项目风险预测与防范，事故应急预案......................................

10、其他应说明的事项.....................................................

附表一：拟投入本标段的主要施工设备表.....................................

附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表...............................

附表三：劳动力计划表.....................................................

附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图（或横道图）......................

附表五：施工总平面图.....................................................

附表六：临时用地表.......................................................

六、施工组织设计

1、总体施工组织部署及规划

1.1工程概况

1.1.1工程简介

洪雅至峨眉山公路新建工程柳江至终点段位于眉山市洪雅县，路线总体呈南北走

向，起于柳江以东，里程为K25+800,结合地形条件，路线一直爬坡，经南堤岗隧道，

经与柳桃路平面交叉后，结合地形采用分离式路基,其中左线于Z2K33+475到达大包山，

以桥代隧，沿大包山西侧和南侧环形布设，再穿冯湾隧道；右线连续设置王湾隧道、冯

湾隧道出洞后于K37+000处与左线汇合后继续前行，沿袁坪绕行，经三江口隧道至门坎

沱附近与待建的川零公路平面交叉，最终到达本项目终点，洪雅县与峨眉山市县界处

3K47+580,全长21.803km。本工程按双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h,

整体式路基宽度21m,分离式路基宽度10.25m。设计工期1080日历天。

按照四川省打造“大成都"、"大九寨"、"大峨眉"三个"旅游极”的发展战略，洪雅县

委、县政府结合发展旅游产业的客观需要，根据《洪雅县旅游发展总体规划》，科学规

划了〃一线四区''旅游发展新格局。本项目作为"一线''的重要组成部分，将洪雅旅游资源

和峨眉山旅游紧密结合，是对峨眉山旅游发展的有益补充和提升，拓展了峨眉山旅游发

展的空间，有利于世界自然和文化遗产峨眉山核心景区的保护，形成峨眉拜佛、洪雅度

假的发展模式。

本项目作为一条旅游快速通道，其目的是借势峨眉山，将到峨眉山的游客吸引到洪

雅，促进洪雅旅游业的发展。同时，本项目将与连接峨眉山、周公山、瓦屋山的三山环

线结合，将形成川西南的又一黄金旅游复线。对完善交通路网结构，促进县域生态经济、

旅游产业的开发，带动区域经济的发展具有极其重要的作用。

随着乐宜高速、乐雅高速、雅西高速的相继建成通车，本项目处于大峨眉发展核心

景区范围，与周边路网结合，形成川南和川西南交通的重要旅游通道，对促进峨眉和西

攀两个旅游目的地旅游事业的发展，具有重要意义。

1.1.2主要工程项目及数量

路基挖土方52.8万挖石方258.6万路基利用土填方38.5万m3,利用石填方

195.6万in、,利用隧道弃渣填方24.4万小级配砂砾垫层（厚200mm）305781m2,3.5%

水泥稳定碎石底基层（厚300mm）271861m?,3.5%水泥稳定碎石底基层（厚

150mm）168272mJ,5%水泥稳定碎石基层（厚200mm）255501nr,透层255501m',粘层

695564m2,AC-20中粒式沥青混凝土下面层（厚60mm）240502m2,AC-20中粒式沥青混

凝土中面层（厚60mm）463045m',封层478045m2,AC-13改性沥青混凝土上面层（厚

40mm）463045m2；隧道3334m（单幅长）/4座;桥梁7547.6m/31座；天桥49m/l座；涵洞

42道，通道4道；隧道管理所1处；以及路基防护排水工程、交通安全设施、标志标

线、绿化等。

1.1.3采用的平面坐标系统

本项目采用工程独立坐标系。根据规范要求，将地形图分为三个投影带，具体如下:

K线：K25+800-K36+000；Z1线：Z1K27+250-Z1K28+297.901；Z2线：Z2K32+750〜

Z2K36+750采用1954北京椭球，投影带的中央子午线经度东经103.16°,投影面大地

高程为750米。

2K线:2K36+000〜2K45+900,长链29.078m；Z3线：Z3K36+750〜Z3K37+833.981；

Z4线：Z4K42+600〜Z4K44+700.481,采用1954北京椭球，投影带的中央子午线经度东

经103.16°,投影面大地高程为1050米。

3K线：3K45+900-3K47+580,采用1954北京椭球，投影带的中央子午线经度东经

103.16°,投影面大地高程为1250米。

1.1.4自然条件

1.1.4.1地形地貌

洪雅县幅员面积1896.49平方公里，地形由西南向东北高低梯次变化形成高山、中

山、深丘、浅丘、台地、河谷、平坝。

地貌以山地丘陵为主，河谷平坝分布在青衣江、花溪河两岸，素有“七山二水一分

田”之称。全县呈南北两端宽，中间狭窄，形状如哑铃。南北长64km,北部宽46km,

中间仅15km。

线路所在以构造剥蚀为主，最大高差达510米，平均坡度12。〜35°。线路北侧

整体属丘陵剥蚀地貌，青衣江及花溪河分布地段多呈河谷地貌，线路未端属中低山地貌,

地形坡度一般在15°〜45°之间，局部呈陡坎状，山坡呈陡崖、缓坡叠复出现的形态,

缓坡地段坡度10°〜25°,陡崖地段坡度60°-85°,为典型的构造剥蚀地貌。

1.1.4.2工程地质评价

⑴地层岩性

路线范围内覆盖层一般较薄，多为冲洪积及坡残积粘性土、砂土、砾卵石土等，下

伏基岩主要为砂岩、泥岩、粉砂岩等。

⑵地质构造

路线经过区属杨子准地台（I级）西侧，四川台拗（II级），川西台陷（III级），区内

地质构造较简单，以褶曲较发育为特征。总体来看，褶曲轴线走向近于南，褶曲以平缓、

开阔为特征。

观音场向斜（Z4）：线路起点从该向斜东翼和核部经过，轴向在线路经过区表现为南

北向，于南侧高庙附近仰起；卷入地层有灌口组、夹关组、蓬莱镇组、沙溪庙组等，两

翼倾角多数5〜30度，轴面近于直立，核部开阔。对线路有影响。

1.1.4.3水文地质评价

⑴地表水：本区主要地表水为花溪河及其支流，季节性冲沟，四季变化大，全区地

表水丰富，水质较好。

⑵地下水：主要类型为孔隙水及基岩裂隙水。

孔隙水在河谷两侧砂卵石层及第四系松散砂土内水量较丰富。该类地下水具就近补

给、就近排泄特点，接受大气降雨补给，向地势较低的河沟中补给排泄。且受季节影响

显著，属季节性潜水，水量变化大。钻孔揭示孔隙水埋深一般为4〜9m,河流附近孔隙

水埋深大约为0.4m左右。

碎屑岩类裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风

化带中，为局部性上层滞水或潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径

流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，埋深较深，以层间裂隙水或脉状

裂隙水形式储存，泥岩相对隔水；水量稍大，动态稍稳定，为区域性潜水或局部承压水。

⑶水质

根据JTJC20-2011规范，该区大部分地表水对混凝土具微腐蚀性，局部地区位于

K27+500〜K27+800段地表水具有中等腐蚀性。根据《公路工程地质勘察规范》

JTJC20-2011规范判定，地下水对混凝土一般有微腐蚀性，局部具有弱腐蚀性。

1.1.4.4气象条件

测区属于四川盆地亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量充沛，具有冬暖春早、

夏热秋凉、多雾少霜的特点。多年平均气温16C,最热为7月，均温26.6C〜27.4C,

极端最高气温达40.3℃,最冷为1月，极端最低气温达-6.2℃；多年年均降雨量为

1100mm（丘陵）〜1160mm（低山），降水集中在6〜9月，占年平均降雨量的80%左右。温

湿季风环境利于植物生长和岩土的物理风化。

1.1.5现场施工条件

1.1.5.1水、电

项目沿线内水资源较为丰富，工程用水可从线路附近河流、水库内取用，水源较多,

水质清洁，无污染，对建筑材料无侵蚀性，运距近，采运方便。

工程用电亦可从附近电网中取得，区内己有国家和地方电网分布。

1.1.5.2筑路材料

本项目影响区内石材储量也相当丰富。本项目所需钢材、水泥、沥青，主要从洪雅

县采购。

⑴天然料场：挖方路段的路基经开挖后可直接利用作为路床基础；路线区内有硬质

岩出露，故路床上路基铺设所用碎石层原料及桥（涵）所用料石，可直接在沿线采集。

⑵生石灰：项目所需生石灰可直接由洪雅县城购得。

⑶水泥：洪雅有水泥厂，生产水泥可供一般结构物使用，重要结构物水泥建议采用

峨眉水泥厂生产的水泥，交通方便。

运输条件：沿线所需各类建筑材料均可通过公路运输，桥位处有老桥可供利用，各

工点之间修建便道相通，项目区域内交通运输条件较为便利，外购材料可从眉山市、乐

山市、雅安、成都等地购买。

1.1.5.3运输条件

拟建项目所在走廊带内公路网布局相对薄弱，路网较为单一，相关公路主要是县道

洪吴路、县道峨高路及地方乡村道路。本项目范围内无铁路交叉。

1.1.6工程特点及重（难）点分析

1.1.6.1工程特点

⑴本项目全长21.803km,路线长，工程内容包括路基、桥涵、隧道、路面、交通

安全设施等多个专业，涉及专业多，对施工单位综合施工实力要求高。

⑵项目地处山地丘陵区，山高林密、沟深坡陡，可供利用的施工场地有限。

⑶本项目处于大峨眉发展核心景区范围，是连接洪雅至峨眉的旅游道路，环保要求

高。

1.1.6.2重（难）点分析

⑴山高林密，沟深坡陡，场地狭小，原材料运输困难

项目地处山地丘陵区，山高林密、沟深坡陡，可供使用的场地有限，机械设备及施

工布置困难，快速修建施工便道，合理的布置施工场地，快速展开施工是本标段的重点。

原材料运距远，运输困难，数量充足的优质材料是影响工程质量及施工进度的重要

因素。因此施工前积极备料，认真组织运输，确保运输安全；提前进行原材料试验和备

料，做到只要具备工作面、气候允许，随时能形成大干局面，确保施工的连续作业，不

因材料供应影响工程进度是重点。

⑵线路长，工程数量大，涉及专业多，工期长

本标段线路长21.803km,其中路基挖方311.4万R填方258.5万m:i,沥青混凝土

路面463045m*隧道3334m（单幅长）/4座;桥梁7547.85m/31座;天桥49m/l座;涵洞

32道，通道4道；隧道管理所1处。本项目涉及路基、桥涵、隧道、沥青碎路面、机

电安装、交通设施等多个专业。项目工期1080日历天，跨越三个冬季、两个雨季。如

何合理组织、安排各工序快速、高效施工，保质保量按期完工是本标段的重点。

⑶地处景区，环保要求高

本项目处于大峨眉发展核心景区范围，是连接洪雅至峨眉的旅游道路,环保要求高。

施工中做好废渣、废水的处理，减少施工噪音，降低环境污染，防止施工遗撒，降低扬

尘，减少水资源的浪费。施工时与当地有关部门及附近群众密切联系，切实做到保护环

境，创“绿色工地”、“文明工地”是重点。

⑷薄壁高墩、大跨T型刚构施工难度大

本标段有薄壁高墩96根，最大墩高63m。陡冲子大桥采用2X83mT型刚构跨越深

沟，薄壁高墩、T型刚构施工工序多，时间长，线型控制要求高。做好薄壁高墩、T型

刚构施工，确保施工安全及质量，是本标段的重点。

⑸梁体预制数量大，架梁受路基制约

本标段需预制20m小箱梁、30mT梁、40mT梁共计2169片，梁体预制数量大，梁体

架设任务重，架梁受路基制约。做好梁体预制施工，做好施工计划，合理安排架梁顺序

是本标段的重点。

⑹隧道围岩条件差，安全要求高

本标段有隧道3334m（单幅长）/4座，柳江隧道、三江口隧道为小净距隧道。隧道

围岩以砂岩、泥岩等软质岩石为主，围岩条件差，其中IV、V级占隧道全长的94.2队

本标段隧道均为川东地区的红层地层，地层中可能赋存浅层天然气。做好隧道工程施工,

确保隧道施工安全、进度、质量是本标段的重难点。

1.2总体施工组织部署及规划

1.2.1各项管理目标

1.2.1.1质量目标

满足设计要求，并按照交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)

的有关规定达到合格标准。

1.2.1.2工期目标

本标段计划开工日期2016年5月16日(暂定)，计划竣工日期2019年4月30

日，计划工期1080日历天，并服从业主对工期的统筹安排。

1.2.1.3安全目标

无重伤以上责任事故，年轻伤率控制在2%。以内，无重大机械设备事故，无火灾事

故。

1.2.1.4环保、水土保持目标

确保施工范围内生态环境、水环境、大气环境及固体废弃物处理符合国家和当地环

保部门要求。

1.2.1.5文明施工目标

确保文明施工，创文明施工标准化工地。

1.2.2施工组织机构的组成、职责、范围

本着精干、高效的原则，抽调理论和实践经验丰富、综合素质高的技术、行政管理

人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本标段的施工任务。项目经理部下设四部二

室，分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、环保、计划、财务、物资设备

保障、材料试验与检验、行政管理等工作，共配备66人。项目经理部各职能部门人员

配备及职责范围见表L2-lo管理组织机构见图1.2-lo

表1.2-1项目部人员配备及职责表

职能部门人数职责范围

项目经理负责项目内全面工作，项目副经理与总工协助项目经理工作并

领导层3负责分工范围内的工作。

施工技术部26负责施工技术管理和施工方案的制定与优化。

负责安全综合管理和环保管理，并在施工中认真贯彻落实。制定质量管

安质环保部14理计划，负责质量综合管理，行使质检职能。

工程保障部5负责工程物资的采购管理，工作设备管理、维护和采购。

计划财务部5负责财务管理、计量支付、计划统计等工作。

综合办公室7负责文秘、后勤保障、卫生医疗、施工区治安等。

试验室6负责工地试验工作。

合计66

图1.2-1项目管理组织机构图

项目经理

项目副经理项目总工程师

施

综

安

计

工

工

合

质

划

程

测

试

技

办

环

财

保

量

验

术

公

保

务

障

班

室

部

室

部

部

部

1.2.3施工队伍组织及任务安排

根据本标工程量，拟安排路基施工队4个、涵洞防护施工队4个，桥梁施工队7

个，隧道施工队4个，路面施工队2个，综合施工队2个，碎拌和站6座，预制场3

座，钢筋加工场3座，稳定土拌和站1座，沥青混凝土拌和站1座，共计3770人来完

成本标段的施工任务，施工过程中人员弹性编制、动态管理，确保工程顺利进行。各队

劳力及任务划分见表1.2-2。

表1.2-2各队劳力及任务划分表

序号队伍名称人数施工任务划分

1路基施工1队100负责本标段K25+800〜K31+900段路基土石方工程的施工。

2路基施工2队100负责本标段K31+900-2K37+900段路基土石方工程的施工。

3路基施工3队110负责本标段2K37+900〜2K42+000段路基土石方工程的施工。

4路基施工4队100负责本标段2K42+000〜3K47+580段路基土石方工程的施工。

5涵洞防护施工1队140负责本标段K25+800〜K31+900段涵洞、通道、防护排水的施工。

负责本标段K31+900〜2K37+900段涵洞、通道、防护排水的施

6涵洞防护施工2队140

O

7涵洞防护施工3队160负责本标段2K37+900-2K42+000段涵洞、防护排水的施工。

8涵洞防护施工4队140负责本标段2K42+000-3K47+580段涵洞、防护排水的施工。

负责本标段桂花沟大桥、黄山沟大桥、陡冲子大桥、燕子岩沟

9桥梁施工1队180

大桥、罗大沟大桥下部结构的施工及陡冲子大桥上部刚构施工。

负责本标段沙田沟大桥、核桃坡1号大桥、核桃坡2号大桥、

10桥梁施工2队100

核桃坡3号大桥下部结构的施工。

负责本标段大包山特大桥、余沟大桥、和平沟大桥、石岗湾大

11桥梁施工3队160

桥、程沟大桥下部结构的施工。

负责本标段张条大桥、袁坪1号中桥、袁坪2号中桥、袁坪3

12桥梁施工4队140

号大桥、杨沟大桥下部结构的施工。

负责本标段跳蹬子大桥、三江口大桥1号大桥、三江口大桥2

13桥梁施工5队130

号大桥、护堤岩沟1号大桥、护堤岩沟2号大桥下部结构施工。

负责本标段三豆岩沟1号大桥、三豆岩沟2号大桥、瓦匠坪1

14桥梁施工6队140

号大桥下部结构的施工及瓦匠坪车行天桥的施工。

负责本标段瓦匠坪2号大桥、瓦匠坪3号大桥、瓦匠坪4号大

15桥梁施工7队110

桥、小石湾大桥下部结构的施工。

16隧道施工1队140负责柳江隧道及王湾隧道进口段的施工。

17隧道施工2队90负责王湾隧道出口段的施工。

18隧道施工3队140负责冯湾隧道的施工。

19隧道施工4队140负责三江口隧道的施工。

20路面施工1队70负责本标段起点至2K37+000段路面工程的施工。

21路面施工2队70负责本标段2K37+000至终点段路面工程的施工。

22综合施工1队60负责本标段隧道机电设施的安装。

序号队伍名称人数施工任务划分

23综合施工2队120负责隧道管理所、交通标志标线及绿化等工程的施工。

24碎拌和站6座45X6负责本标段砂的生产及运输。

150+18

25预制场3座负责本标段的梁体预制、架设及小型构件的预制。

0+200

26钢筋加工场3座30X3负责本标段的钢筋加工。

27稳定土拌和站1座40负责本标段稳定土的生产与运输。

沥青混凝土拌和站

2860负责本标段沥青混凝土的生产与运输。

1座

合计3770

1.2.4施工场地总平面布置

1.2.4.1施工总平面布置内容

施工场地总平面布置图主要包含以下内容：

⑴施工线路位置、走向和线路桥隧主要构造物的位置。

⑵项目经理部和施工队伍布置。

⑶碎拌和站、预制场、钢筋加工场、稳定土拌和站、沥青混凝土拌和站等临时设施

的位置。

施工总平面布置见附表五:施工总平面图。

1.2.4.2临时工程设置

临时工程布置尽量顺应地形、地势条件，本着因地制宜、便于施工、少占农田、保

护环境的原则布置。

⑴施工便道设置

拟建项目所在走廊带内公路网布局相对薄弱，路网较为单一，公路主要有县道洪吴

路、县道峨高路及地方乡村道路。

施工时从既有路引入便道至各施工点，便道路面土质段采用20cm厚填隙碎石或砾

石做垫层，面层采用泥结碎石，石质地段采用砂砾或碎石找平，并经压路机碾压密实，

施工便道顶面宽4.5m,便道两侧设置排水沟，每200m设置一处错车道。施工期间加强

便道的维护保养，确保晴天不扬尘，雨天不泥泞。本标段新建施工便道21.81km,既有

道路利用及整修12.55km。

⑵弃土场设置

本标段设置弃土场7处，详细情况见表1.2-3。

表1.2-3弃土场设置一览表

名称位置占地面积（亩）弃土石数量（万方）

1#弃土场K29+050右侧50m11.423.4

2#弃土场K30+900右侧300m27.618.1

3#弃土场2K38+400右侧20m18.47.3

仲弃土场2K40+800左侧20m10.50.6

5#弃土场2K41+950左侧20m15.27.3

6#弃土场2K44+100右侧100m6.63.2

7#弃土场2K45+350右侧50m19.521.1

⑶预制场设置

本标段需要预制各种梁体2169片，其中20m小箱梁328片、30mT梁1H0片、40mT

梁731片，设置预制场3座，具体布置见表1.2-4。

表1.2-4预制场设置一览表表

设置地点梁体数量占地面积

名称制梁台座备注

里程位置（片）（平方米）

1#预制场K32+400左100m5822018000

2#预制场2K37+400左100m7742623000

3#预制场2K44+800右100m8132725000

合计21697366000

预制场设置办公生活区、材料堆放区、钢筋加工区、混凝土拌合区、预制区、存梁

区等，场内采用20cm厚C20碎硬化。制梁台座与预制时间匹配按3片/月•台座生产能

力配置，存梁台座满足2个月存梁需要，并设置自动喷淋养护设备，每座预制场布置

80t龙门吊2套，负责所有梁板的起吊、横移，并布置10t龙门吊2套，负责预制过程

中模板和钢筋的运输工作。预制场各配备架桥机1台，分别负责本梁场预制梁供应范围

内的梁体架设施工。

⑷碎拌和站设置

本标段设置6座碎拌和站，其中2#、4#、6#碎拌和站与梁场并列设置；每座站内

配备2台60m7h的混凝土自动拌和系统。拌和站场地采用厚20cm的C20碎硬化，四周

设置围墙，场地临时排水设置排水沟，大门进口设置冲洗车道；砂石料设防雨棚，分仓

堆放，并插上标志牌，料仓间设2.5m高的隔离墙，堆放场采用碎硬化；拌和站配置见

表1.2-5。

表1.2-5碎拌和站设置一览表表

设置地点生产能力占地面积

名称备注

里程位置(m7h)(平方米)

1#碎拌和站Z1K28+050左100m2X6080002台HZS60

2#磴拌和站K32+400左100m2X6080002台HZS60

3#碎拌和站K35+450右100m2X6080002台HZS60

4#睑拌和站2K37+400左100m2X6080002台HZS60

5#睑拌和站2K42+500左100m2X6080002台HZS60

6#碎拌和站2K44+800右100m2X6080002台HZS60

合计48000

⑸钢筋加工场

本标段计划设置钢筋加工场3处，3处钢筋加工场与3座预制场并列设置，每处钢

筋加工场占地2000m2,负责本标段结构物钢筋的加工及配送及隧道管棚、钢架等钢结构

加工。场地采用碎进行硬化，厂房采用彩钢棚。

⑹稳定土拌和站、沥青混凝土拌和站

本标段计划在2K37+200左侧设稳定土拌和站1座，站内配备600t/h的稳定土拌合

设备两套；在2K37+300左侧设沥青混凝土拌和站1座，站内配备320t/h的间歇式沥青

混合料拌合设备两套。

站内先进行分区规划，道路、场地采用厚20cm的C20碎硬化处理，同时拌和场地

内做好排水系统，以确保场地内排水的畅通。

各种材料设置高于2m的硬分隔墙，并采用石灰或水泥砂浆抹面，分料墙下部预留

孔洞，2m以上部分采用软隔离。

拌和场内面层细集料场设防雨棚并避免侧面漏雨。

电力设施的架设与当地电力部门做好协调，做好自发电准备，以确保施工拌和的正

常进行。

拌和站内做到标识明显，整洁卫生，在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤

池，严禁站内生产废水直接排放，最大限度地控制粉尘及噪音污染，防止有害物质污染

和混杂于其它物质之中。

⑺施工用水、用电设置

施工用水采取打井或就近抽取沿线河流水相结合的方式。同时在隧道施工洞口山顶

上各设一座高位水池（80n?/座）。碎拌和站、预制场各设置80m蓄水池一座。

区内己有国家和地方电网分布，施工用电从附近电网中接引。并在预制场、拌和站、

特大、大桥及隧道口设变压器，并配备发电机作为备用电源。

⑻施工通信设置

项目经理部人员均配备手机，并安装5部长途直拨电话和1部传真机，各施工队配

备一部程控电话。现场指挥人员及测量人员均配备对讲机。

⑼施工驻地布置、食宿供应条件

生活办公用房采用彩钢板房和活动板房。生产设施主要有值班室、材料库、修理房、

发电机房、变电站、机械停车场等，生产用房采用活动板房、砖房等形式。

项目经理部办公房按每人6m②考虑，同时设会议室、资料室、工地试验室，生活用

房按每人6m2计。

各施工队本着因地制宜的原则拟在线路附近交通便利、地势宽阔的地段新建房屋，

按每人6m2考虑。

⑩临时工程数量表

临时工程用地计划见附表六：临时用地表。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1总体施工方案

根据本标段工程情况，拟投入路基、路面、桥梁、隧道、涵洞及防护等专业化施工

队及预制场、碎拌和站、稳定土拌和站、沥青混凝土拌和站等共同完成本标段的施工任

务。由项目经理部统一指挥，集中调度，各专业施工队独立组织，分工协作，互相配合,

全部工程实行机械化、专业化施工，相对独立地组织路基、隧道、桥梁、路面等工程施

工，统筹计划安排。抓好工程质量，合理利用时间和空间，安全、优质、高效的完成施

工任务。

2.2路基工程施工方案、方法与技术措施

2.2.1路基工程施工方案

本标段有路基挖土方52.8万挖石方258.6万路基利用土填方38.5万m：!,利

用石填方195.6万m3,利用隧道弃渣填方24.4万拟安排4个路基施工队负责本标

段路基土石方工程的施工，安排4个涵洞防护施工队负责防护、排水工程的施工。路基

施工采用机械分段作业。挖方从上而下进行，开挖后及时防护；路堤采用移挖作填，分

层填筑，碾压密实。路基防护、排水工程主要采用人工作业。

2.2.2路基工程施工方法与技术措施

2.2.2.1施工准备

⑴根据设计文件，进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计，并报监理

工程师审批，经批准后即上报开工报告，获批准后开工。

⑵同有关单位一道放好用地界线，并做好标桩及划线工作。

⑶做好排水沟、截水沟、挡土墙等防护和排水设施。

2.2.2.2场地清理

⑴路基用地内的树木、灌木丛等进行砍伐，堆放在路基用地以外并妥善处理。

⑵用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面内的草皮、农作物的根系、杂草等予以

清除，运至指定地点堆放。

⑶路基用地范围内的树根应全部挖除，并将坑穴填平夯实。

⑷用地范围内原有结构物的清理与掘除。

⑸场地清理完成后，全面进行填前碾压，压实度不小于90虬

2.2.2.3土石方开挖

⑴土方开挖

土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，每作业面自上而下分层进行，每层面坡脚处

设置临时排水沟，防止开挖面被雨水浸泡。土质路基的路床顶面以下80cm范围内翻松、

整平、压实，确保压实度不小于96机土质边坡开挖后及时防护。

⑵石方开挖

石方开挖采用小型及松动爆破施工，开挖前进行试爆，单边坡路堑开挖采用纵断面

开挖，双边坡路堑的开挖采用横断面开挖，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。

坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，突出坡面的孤石采用小炮碎解，人工凿平。挖方边

坡挖至距坡面2〜3m范围内采用预裂爆破、光面爆破或定向的小爆破。

路堑开挖施工工艺框图见图2.2-1o

2.2.2.4路堤填筑

⑴工艺试验

路基填筑施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地

段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。

施工组织准备

图2.2-1路堑开挖施工工艺框图

试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、

每层材料的松铺厚度等写出试验报告报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测

方法，确保施工质量。

⑵路基填筑压实标准和施工工艺流程

路基压实采用重型击实标准，路基填料压实度、最小强度及最大粒径要求见表

2.2-lo

表2.2-1路床及路堤填料最小强度和压实度要求

路面底面以下填料最小强度填料最大粒径

项目分类名称压实度(%)

深度(m)(CBR)(%)(mm)

0-0.306<100296

路床填方路基

0.30-0.804<100296

零填及挖方0-0.306<100296

路基0.3-0.804<100296

上路堤0.80-1.503<150294

路堤

下路堤1.50以下2<150293

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工程序展开施工，具体内容为：

三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段。

四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区。

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测

记录、路基整修。路基填筑施工示意图见图2.2-2。

压路机压实平地机型平推土机摊铺自卸汽车运土

i////Til\

OO—

n层

推土机清除地表土

2层

1层

图2.2-2路基填筑施工示意图

路基填筑施工工艺框图见图2.2-3o

⑶土方路堤填筑

土方填筑采用推土机摊铺填料，填土松铺厚度试验确定，并不大于30cm,平地机

整平，压路机压实。填料铺设的宽度每侧超出路堤的设计宽度至少30cm。以保证修整

路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

⑷石方路堤填筑

填石路堤采用大功率推土机与重型压实机具施工，逐层水平填筑。压实时继续用小

石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、表面平整无轮迹和明显标高差异。填石路堤边

坡坡面采用不小于50cm的耕植土进行培护边坡，利用绿化。

填筑时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中

央卸料，并用大型推土机摊平，同时人工配合用细料找平。

⑸土石混填路堤施工

当土石混合料中石料含量超过70%时，按填石路堤施工；当石料含量小于70强时,

大于或等于3096时，按土石混填路堤施工；石料含量小于30%时按填土路堤施工。

准备阶段施工阶段整修验收阶段

——

—

1工

▼

一

一

平

检

碾

填

测

压

料

区

区

整

区

段

段

段

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一

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整

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修

处

准

筑

平

晒

压

整

理

备

八八合

___合格，填筑格

图2.2-3路基填筑施工工艺框图

土石混合料采用“卸上推下”、“分层填筑”的方式填筑，分层压实填筑厚度不超

过40cm,不得采用倾填法施工。当土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，分层

或分段填筑，将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且避免石块过分集中或重叠,

上面铺含软质混合料，再进行整平碾压。

⑹桥涵及其它构造物处的填筑

结构物台背采用满足规范要求透水性材料进行分层回填压实，并且开挖不小于3m

宽的台阶与路堤衔接，坡度为内倾4虬压实采用冲击夯和小型振动压路机，冲击夯用

于边角和临近台背处的施工，振动压路机用于除边角和临近台背处较大范围的施工。

每层松铺厚度不超过15cm,结构物台背处的压实度从构造物基坑回填顶面至下路

床底面的压实度均不小于96%O

⑺低填浅挖路基

低填浅挖路基路床部分填料必须满足设计要求，当位于路床部分的路基土最小强度

（CBR）满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当位于路床部位的路

基土最小强度不满足设计要求或含水量较大（进行击实试验确定）时，应采用挖除换填

碎石土进行处理。施工时分层超挖和分层回填压实，回填压实度不小于96机

⑻陡坡路基、纵横填挖交界段路基

①陡坡路堤、横向填挖交接处理

当地表坡度陡于1:5时，在原地表开挖成向内倾斜2〜496的反向台阶，台阶宽度不

得小于2m。

当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚时，可予保留。

半填半挖路基挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，填方区先选用级配较好

的砾类土、砂类土填筑；当挖方区为强度较高的石质时，酌情采用填石路堤。

对地下水或基岩裂隙水丰富的路段为避免下渗水软化路堤，填挖交界处设置纵向碎

石盲沟以拦截地下水渗水并于合适位置横向引出。

地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0□时，为避免路基不均匀沉降过大造

成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面下铺设3层土工格栅。当为半填

半挖路基时，格栅伸入挖方段不小于4.0m。

路堤填筑由最低一层台阶填起，然后逐台阶向上填筑，分层夯实，所以台阶填完之

后，可按一般填土进行。当地面横坡较陡，出现填筑宽度不能满足压路机所需的最小压

实宽度时，应实施超挖。为了及时观测高陡坡路堤填筑过程及填筑以后的地基稳定变形

情况，对高陡坡路堤进行路基稳定和沉降动态监测。

②纵向填挖交界段路基

当地表坡度陡于1:5时，在原地表开挖成向内倾斜2〜4%的反向台阶，台阶宽度不

得小于2m。

当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚时，可予保留。

地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0m时，为避免路基不均匀沉降过大造

成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面下铺设3层土工格栅，格栅伸入

挖方段不小于4.0m,伸入填方区不小于15m。

纵向填挖交界处设置过渡段，其填方区长度不小于10m,且采用级配较好的砾类土、

砂类土或硬质岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，酌情采用填石路堤。

当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质挖除做换填处理。

为避免孔隙水或基岩裂隙水伸入填方区路堤，纵向填挖交界处酌情设置横向排水渗

沟，并于适当位置处引出。

⑼高填路基

填土高度220m为高填路基，对高填路基断裂以及陡坎地段采用增强补压措施。当

路基长度W80m时，每压实填高6m进行一遍普夯，路床顶以下0.8m处夯击一次，夯击

遍数通过现场试验确定；当路基长度＞80口时，每压实填高4m进行一次冲击碾压，路

床顶以下0.8m处冲压一次，冲击碾压遍数为20遍以上。高填路基路床范围内铺设三层

双向土工格栅。本标段共有高填路基3258m/21段，最大填土高度55.7m。

①冲击碾压施工

冲击碾压机械性能参数：冲击能量25KJ,压实宽度2X1000mm,工作速度10〜

15km/h,根据路基填料组成情况，采用三边形冲击压路机。

路基填筑至碾压高度后实施冲击碾压，每压实填高4m进行一次冲击碾压，路床顶

以下0.8m处冲压一次，冲击碾压遍数为20遍以上。

②普夯

普夯技术要求：第一层普夯高度以填方高度为4m范围开始，其上路堤每填高6m

进行一遍普夯，路床顶以下0.8m处夯击一次。采用夯锤重10吨，落距10m对路堤进行

普夯，锤径为2m,夯点按正三角形布置，间距1.5m,锤印重叠不小于50cm。单点夯击

锤数为3击，夯击遍数暂定为2遍，具体根据现场试验确定。

普夯前先进行试夯确定夯击遍数及距建筑物安全距离，然后再进行大范围夯击。普

夯施工步骤如下：

a.清理并平整施工场地。

b.标出第一遍夯点位置，并测量场地高程。

c.起重机就位，夯锤置于夯点位置，测量夯前锤顶高程。

d.将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤自由下落后，放下吊钩，测量锤

顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时将坑底整平。

e.重复步骤4,按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。

f.换夯点，重复步骤3至5,完成第一遍全部夯点的夯击。

g.用推土机将夯坑填平，并量测场地高程。

h.在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，

将场地表层松土夯实，并量测夯后场地高程。

⑩软弱地基处理

本标段软基处理170m/2处，根据路基填高、软基厚度、埋深等具体情况，分别采

用换填、换填+片碎石盲沟等进行处治。

处理原则：软（弱）土厚度HW1.5m时，采用全部挖除换填挖方粗颗粒材料处理;

软（弱）土厚度L5VHW4m时，采用局部换填+片块石渗沟处理。

2.2.2.5防护工程

本合同段路基防护主要有喷播植草防护、拱形骨架防护、CF网植草灌防护、六棱

块体防护、挡土墙、桩板墙、锚索框架梁、锚杆框架梁等。防护待路堤填筑稳定后施做;

路堑防护一般随路堑分级开挖进行，做到随挖随护。

⑴喷播植草