纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分：换电冷却接口

纯电动乘用车车载换电系统互换性第2部分：换电冷却接口本文件规定了纯电动乘用车车载换电系统冷却接口的互换性要求和试验方法。本文件适用于纯电动乘用车车载换电系统冷却接口。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用面构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于GB/T19596电动汽车术语GB/T30038道路车辆电气电子设备防护等级(IP代码)GB/T32879—2016电动汽车更换用电池箱连接器通用技术要求GB38031—2020电动汽车用动力蓄电池安全要求3术语和定义GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。冷却接口总成coolingconnectorassembly连接整车液冷系统与换电电池包液冷系统的接口。电池包端连接器packconector冷却接口中，与电池包连接在一起的部分车身端连接器vehicleconnector冷却接口中，与电动汽车或充电架连接在一起的部分浮动机构floatingmechanism冷却接口中可以修正包端与车端配合误差的机构。4冷却接口互换性要求4.1界面要求对于冷却接口的关键尺寸及参数按表1的规定进行PQDDSMM₂(参考)MMXD₂(参考)基于相互作用中的弹簧力值，实现互换应满足表2中相关参数的要求。≤150(单通道)≥350(总力)冷却介质应为50%的乙二醇和50%的水。阀芯的密封方式应为径向密封。冷却接口的浮动机构可以允许插头插座带有一定偏移误差进行配合和分离。按照5.3进行浮动能流量/CL./min)8b)相对湿度：10%~90%;b)时间测量装置：±1%FS(1min以上)。±5%FS(1min以下);c)流量测量装置：±0.2L/min;d)压力测量装置：±0.1%FS;5.3浮动能力试验将冷却接口组件安装在可调整其位移的特殊工装上，分别测量X,Y,Z方向最大浮动量及最大纠正角度。5.4气密性试验分别对冷却接口总成件及包端、车端零件开展气密性试验，选择以下三种方式中的一种进行试验：a)湿检：在湿式密封性能检测台上，向浸没在水中的液冷系统通以205kPa的压缩空气，观察时间为120s,观察水中气泡；b)干检：在干式密封性能检测台上，向液冷系统内部通以205kPa的压缩空气，充气120s,保压120s,测试时间为60s;c)氮检：将液冷系统放人氩检箱，向液冷系统内部通入205kPa、浓度80%的氮气，保压30s,检测时间为60s.5.5插拔力试验按照GB/T32879—2016中6.4的要求，将换电电池包冷却接口组件安装在可测量拉力、推力的设备上。以10mm/s的速度进行插拔，插拔循环80次后，记录插拔力测量值。5.6压降试验5.6.1将冷却接口组合后，进出口连接流量压降机，冷却液温度为25℃.5.6.2设置流量为8L/min.12L/min,15L/min.20L/min,25L/min。5.6.3待冷却液温度变化不超过1℃/min,流速变化不超过0.1L/min时，记录不同流量状态下的进出水口压力，并计算压降值5.7盐雾试验按照GB38031—2020中8.2.9的盐雾试验方法，进行冷却接口720h中性盐雾间歇性循环试验。5.8IP防护等级将冷却接口安装在电池包上(或模拟装配),按照GB/T30038的规定进行IP67测试和IPX9K测试。5.9可靠性试验将包端固定在工装上。车端分别在X或Y方向偏移5mm,角度为1”的初始状态下进行2向的插拨试验，插拔速度为10mm/s,插拔循环3000次。(资料性)冷却接口截面图及配合状态图A.1包端和车端的尺寸标注图A.1包端和车端的尺寸标注图A.2车端主视图M,—车端侧管子导向特征尺开