地铁应急预案资料

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线车辆专业运营突发事件

专项应急处置预案

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总贝!I

运营突发事件是指在运营路线、车场内发生人员伤亡、火灾

或者因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖

袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。

为做好线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的

及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会

稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。

第一章疑年

第一节地铁列车发生突发事件的先期处置

L突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散

乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。

2.对于列车小故障或者可在运营期间乘务司机排除的故障，

乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进

行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运

营结束后回库检修。

3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网

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故障或者列车故障，导致列车无法牵引时，在不影响行车安全的

情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或者坡

度使列车尽量滑行到最近的车站或者平直的路线上，乘务司机

应及时报告行调。

4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修

人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中

不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司

机应尽量将列车停靠在站台上，或者平直的路线上，对于较大的

故障，乘务司机应做好等待救援的准备。

5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司

机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作

业。

6.当列车浮现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安

抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导

工作。

第二节地铁列车救援管理组织

L车间级应急响应机制：

1）乘务应急抢险小组

线组长：乘务段段长

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线副组长：乘务副段长

线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长

2）车辆应急抢修小组

线组长：车辆段段长

线副组长：车辆段副段长

线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长

2、应急抢险原则：

事故或者故障发生后，所有抢险人员在接到通知后必须第一

时间赶到现场，根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现

场指挥，所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。应急抢险必

须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则。

3、应急抢险值班室

应急抢险值班室设在线车场调度，实行24小时值班制度。

对外作为该条线联络窗口，负责与控制中心及相关部门间的信息

沟通和通信联络；对内代表车辆公司在运营列车发生故障或者正

线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进

行调度和指挥。各部门必须服从指挥。

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第二章列车发现物体侵限的应急处置

第一节区间发现物体侵限

1.司机发现隧道内有物品侵限时，即将紧急停车，做好广播

安抚乘客并将情况报行调。

2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，

若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身

能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。

3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报

告行调，按行调的指示执行。

第二节车站发现物体侵限

1.司机发现隧道内有物品侵限时，即将紧急停车，做好广播

安抚乘客并将情况报行调。

2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，

若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身

能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。

3,若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报

告行调，按行调的指示执行。

4.在站台区发现有物品侵限时，司机应即将紧急停车，报行

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调通知车站派人处理，按行调的指示执行。

5.如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开

门，在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开

门^青客。

第三节外来人员进入轨行区应急预案

发现外来人员进入轨行区后，司机即将采取措施紧急停车，

并向行调报告，按行调的指示执行。

（一）未撞人

1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。

2.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或者保安

上车后以低于15的速度进入事发区间将进入轨行区人员带

离隧道。

3.其他列车司机根据相关规定，严格执行行调命令，做好扣、

停车登相关工作，做好处置工作。

（二）撞人

1.了解事故现场、被撞人情况并照像取证，尽可能寻觅2以

上名目击证人，待轨警到场后移交轨警。

2.及时向行调汇报相关情况。

3.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员

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伤亡情况报告行调。

第三章门故障

第一节客室门故障应急处理

（一）需切除时

1.即树艮行调;

2.司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；

3.司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手

推拉故障门，确认故障门关好，张贴〃此门故障〃贴纸；回司机

室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确

认车门已切除到位；

4.司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报

彳魂

（二）不能切除且无法关闭好时

L司机确认故障门不能切除且无法关闭或者门页间缝隙大

于

10厘米时

⑴司机即将报告行调，建议清客退出服务；

⑵清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行

调命令执行。

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2.如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于

10厘米时

Q）司机报行调并通知车站派人监控故障车门；

（2）车站人员进入车箱，疏散故障车门附近的乘客，并在故

障门处设置隔离带，携带对讲机跟车防护（跟车防护人员须同时

注意个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门）；

（3）司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其

他车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间算隙安全，

经行调允许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；

（4）浮现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知

司机。同时与司机加强沟通,在接到司机不需继续跟车防护的通

知后，收齐隔离工具返回所在车站。

（三）当列车门全关闭，但〃门全关灯〃指示灯不亮时，司

机作如下处理：

1.打开试灯开关，确认〃门全关灯〃是否故障。

2.司机做开关门实验，重复开关门2次。

3•若不恢复，司机即将确认司机室显示屏上显示的车门状

态，确认所有车门彻底关闭后。若有车门未关闭，则带上司机钥

匙，到相应故障车门处进行隔离处理。处理恢复后，报告行调继

续运行（如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后，建议运营至

当天运营结束后回库，如单节车同一侧两扇车门故障处理后，建

议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后，

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建议即将清客掉线）。如不恢复，则报告行调，即将清客掉线。

4.如果给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自

动起保护，无法牵引，则报告行调建议即将清客掉线。

5行调允许后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机

室设备柜的〃车门旁路开关〃旁路，清客掉线。

6运行中浮现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征

得行调允许后将列车的设备柜的〃车门旁路开关〃旁路，先向

乘客广播勿挨近车门后，再将列车运行到就近前方站清客掉线，

在此种情况下司机严禁动开关门按钮。

（四）多个车门故障的处理程序

1.关门时发现多个车门灯闪，司机室〃门全关闭〃指示灯不

亮；

2.司机重新开、关车门一次，观察能否恢复正常，能恢复

正常则确认信号、进路正确后动车；

3.若不能恢复正常，两个车门故障时报行调；

4.确认好故障车门的位置并记录在手上；

5.播放暂时停车广播后，打开屏蔽门（安全门）/车门，司

机带上钥匙到现场处理；

6.到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车

门下的门槽内无异物后，再将故障车门切除；

7.手动把故障车门关上，车门的两门叶推至彻底关闭状态，

两门叶之间无缝隙，用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位，车

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门切除指示红灯亮；

8.司机在在故障车门内侧张贴〃此门故障，请走他门〃的

・

口小I

9.在到达另一个故障车门，重复上述步骤。

10.司机回到司机室按规定程序关门；

11.确认〃门全关闭〃指示灯亮，车辆显示屏车门状态显

示正确，进路防护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调；

12.当同时2个车门以上故障时，2次开关车门后故障不能

恢复，即将报告行调清客掉线

（五）列车全列车门不能关闭的处理程序

1.司机关门时发现列车车门无法关闭，即将重新按压关门

按钮一次；

2.故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车

门开门按钮是否按下被卡滞，重新按压开门按钮直至按钮弹回后

再重新关门；

3.故障仍存在，按压控制台上该侧的关门按钮尝试能否关

上车门；

4.仍不能关上则报告行调，同时放暂时停车广播安抚乘客；

5.确认无乘客上下车，关屏敝门，关列车主控钥匙后确认

车门是否能关上；

6,开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；

7.仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议

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列车清客退出服务；

8.如果行调允许清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭

屏蔽门，向行调申请打车门旁路动车。

（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序

1.客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解

锁信息，同时确认〃司机主页〃车门状态显示，此时司机严禁按

压门允许按钮。

2・确认司机室报警及观察显示解锁车箱的界面，确认车箱状

态。

3.如是站台侧车门，广播安抚乘客。

4.打开站台侧屏蔽门、车门。

5.报行调到达解锁车门处恢复车门。

6.回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。

（七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序

1.发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认

〃车门全关闭〃指示灯熄灭、显示屏显示解锁,确认司机室报警

及观察显示解锁车箱的界面，确认车箱状态。

2.报行调，司机做好〃暂时停车〃广播，记录车门号在手

上。

3.司机到达被解锁车门处将车门恢复。

4.回到司机室动车报行调。

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第二节屏蔽门故障的应急处理

屏蔽门故障的应急处理，在确保安全的前提下，按照〃先通

后复〃的原则处理故障。

（一）一对屏蔽门不能开启

1.发现故障后用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台

第号车门对应的屏蔽门不能打开，请前往处理。

2.广播引导乘客从其它打开的车门处上下，与巡视岗加强联

系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后

动车。

3.列车出站后报行调。

（二）多对屏蔽门不能开启

1.多对或者所有门不能开启，尝试重开，若仍不能开启则

通知车站〃车控室，上行/下行站台多对（所有）屏蔽门不能开

启〃。

2.广播通知乘客：〃需要在本站下车的乘客请注意：因屏蔽

门故障，请按门上指示手动打开屏蔽门下车，多谢合作〃。

3,与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车

门，确认具备动车条件后动车，列车出站后报行调。

（三）一对屏蔽门不能关闭

L重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。

2.不能，则用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台第

号车门对应的屏蔽门不能关闭，请前往处理〃。

3.车站人员处理完毕，确认具备动车条件后动车。若处理后

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无法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速15出站。

（联动后需要打互锁解除）

（四）多对屏蔽门不能关闭

L重新开关一次屏蔽门，若恢复正常动车，并在动车后报行

调。

2.未恢复正常,报车站：〃车控室,上行/下行站台多对屏蔽

门不能关闭，请前往处理“，待车站人员处理完故障后，确认具备

动车条件后动车。

3.动车后报行调。若处理后无法恢复正常时，与车站人员

共同确认站台安全后限速15出站。（联动后需要打互锁解除）

（五）所有屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或者控制盘

上门关闭灯不亮

1.司机重新开关屏蔽门一次，若恢复正常，则按正常程序动

车，动车后报行调。

2.若不能恢复，报车站，叫车站人员前来处理。车站人员无

法处理时，首趟列车确认所有屏蔽门处于关闭状态，空隙无夹人

夹物、具备动车条件后动车。联动后需要打互锁解除。

第三节车门紧急解锁的应急处理

（一）区间：

L司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，即将通过观察车

厢情况，维持列车运行。

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2.广播安抚乘客。

3.列车到站后即将打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，

报行调申请现场确认，报车站。

4.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是

则恢复。

5.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。

（二）站台：

1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，门关好后门全关

灯不亮，列车失去牵引力，司机报行调现场处理，报车站。

2.打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，做好广播。

3.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是

则恢复。如果是非站台侧的则需要确认有无人员跳下轨道。

4.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。

广播内容：解锁车门的乘客请注意，请不要惊慌，不要挨近

车门，将有工作人员前来处理，多谢合作。

第四章其他应急处置

第一节当车门夹人夹物时

1.即将重新打开车门；

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2・确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车。

第二节司机衽控手柄脱落

1.发生主控手柄脱落，在站停车时，即将报行调申请退出

服务；

2,列车在运行过程发生，若驾驶，严禁触动主控手柄，维

持模式进站报告，按行调命令执行。若为手动驾驶时，尝试安装

手柄，若无法安装时采取紧急停车措施停车，广播安抚乘客；

3.报行调,执行行调命令。

第三节客室照明

1.列车在正线运行时若遇到全列车客室照明不亮时，有可能

是因为司机不/如3等〃客室照明〃开关触碰所造成，司机可即将

将〃客室照明〃开关重新开关一次；如果全列车客室照明仍然未

恢复可检查司机室的〃辅助装置控制〃保险是否跳开，若跳开将

其合上。

2.如果单节车客室照明不亮时，司机应即将报告行调后在前

方站台检查相应车箱交流配电盘的〃客室照明〃保险是否跳开，

若跳开则手动将其恢复。

3.若照明未恢复列车司机即将报行调说明情况，根据行调指

示即将清客掉线。

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第四节列车在站前/后溜的应急处理

1.开门前浮现，司机立即将主控手柄拉到位，如仍继续后

溜，则即将施加停车制动。列车停下后再对标停车，开屏蔽门、

车门，报告行调。

2.开门后浮现，司机即将上车，施加停车制动，通知车站，

确认车门与屏蔽门(安全门)之间无人或者物，关屏蔽门(安全门)、

车门，动车前报告行调。

第五节列车进入无电区的应急处理

列车进入无电区的判断：司机在运行中发现显示屏上网压过

低，空调不工作，客室为紧急照明时，进入时受电弓产生大量的

火花；即认为列车进入无电区；

客车进入无电区时，司机必须：

1.即将停车，报告行调或者车场调度员；

2.按行调或者车场调度员指示执行；

3.如果事发正线，客车一部份停在站内或者停在隧道内，

司机应：

(1)即将报告行调；

(2)人工打开靠站台区的车门、屏蔽门，组织乘客下车清

客；

(3)按照行调的指示执行。

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第六节列车冒进信号的应急处理

L冒进信号时，司机在接到冒进信号的通知后按照行调的指

示执行，并要向行调说明需要协助的事项，必要时要求车站值班

站长上车添乘；

第七节客车供电系统故障的应急处理

1.设备设施正常情况下发生时

⑴当客车在运行中蓦地浮现紧急照明、显示屏没有高压电显

示，没有其它异常，确认发生牵引供电中断时

①尽量维持列车进站；

②即将报告行调；

③广播安抚乘客；

④列车进站停稳后，开门；

⑤施加停放制动、降弓；

⑥报告行调按行调的指示执行。若停电时间超过30分钟建

议清客，断蓄电池，在车站待令。

⑵如果客车部份或者整列停在区间时

①即将报告行调；

②广播安抚乘客；

③施加停放制动、降弓；

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④报告行调按行调的指示执行；

⑤若停电时间超过30分钟建议清客（拉开已在站台上的车

门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或者按照区间被迫停车

疏散程序处理），断蓄电池,在驾驶室待令。

2.设备设施异常情况下发生时

⑴当客车在运行中蓦地浮现强烈的电弧、车体及其周围有爆

炸声等异常声音、显示屏没有高压电及显示等故障、主断分灯亮,

确认设备设施异常引起牵引供电中断时，司机应：

①即将采取紧急停车措施，同时降弓；

②即将报告行调；

③广播安抚乘客；

④经行调允许，可以通过打开司机室侧门观察、到客室问询

乘客及观察了解、确认现场情况；

⑤报告行调现场情况，按行调的指示执行。若停电时间超过

30分钟建议清客，断蓄电池待命。

第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理

1.即将通过〃乘客对讲〃与报警乘客通话，了解信息并安

抚乘客，同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况，根据信息作

具体的处理。

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2.如列车在站台，司机通知车站处理，同时报行调。

3.如列车刚启动，司机则即将拉停列车，报车站及行调，

退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理。

4.如在区间时，司机维持列车运行进站赧告行调，到站后

通知车站处理。

5.与车站保持联系，沟通处理情况。

6.确认车站处理完毕后，关屏蔽门（安全门）、车门，动车

后将情况报告行调。

第九节牵引逆变器故障定义及处理策略

故障故障司机屏显

故障定义保护动作司

名称等级示内容

网压过电网电压之中等故障，并跳主断牵引/制动手柄

压故障业小故E早0W,按复位按

内容钮

网压欠电网电压4轻微封逆变器，不做处理

压故障当网压恢

复到时自

动恢复运

行

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直流过直流电压之中等故障，并跳主断牵引/制动手柄

压故障业小故E早回零，按复位按

内容钮

直流欠直流电压W轻微封逆变器，不做处理

压故障当网压恢

复到时自

动恢复运

行。

直流过直流电流超中等故障，并跳主断牵引/制动手柄

流限故障显小故障回零，按复彳遮

内容钮

主电路流入直流电中等只业小故跳主断故障消除后可

接地流与流出直故障障内容自行恢复

流电流的差

值超过

模块1逆变或者斩中等故障，并跳主断牵引/制动手柄

波

元件故元件故障故障显示故障回零后旗位按

rJT-T钮TJJ.

模块2逆变或者斩中等故障，并跳主断牵引/制动手柄

波

元件故元件故障故障业小故障回零，按复代故

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障内容钮

逆变输逆变输出电中等第4次出封逆变器，牵引/制动手柄

出过流流、超限故障现时显小延时后自回零,按复回安

故障，并动故障复钮

业小故□早位

内容

斩波过斩波支路电中等故障，并跳主断牵引/制动手柄

流流超限故障业小故卜早回零，按复位按

内容钮

未斩有未发斩波脉轻微仅上报给不做处理

流冲已有斩波故障显控

电流制不做处

理

斩波无已发斩波脉轻微仅上报给不做处理

流冲没有斩波故障显控

电流制不做处

理

充电接发合充电接严重故障，并不可恢复

触器卡触器命令，故障业故障跳主断

分延时后检测内容

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到充电接触

器未合，即

该合未合

充电接发断充电接严重故障，并跳主断不口」恢复

触器卡触器命令，故障业小故E早

合延时后检测内容

到充电接触

器未断，即

该断未断

短接接发合短接接严重故障，并跳主断不可恢复

触器卡触器命令，故障业小故E早

分延时后检测内容

到短接接触

命未口,即

该合未合

短接接发断短接接严重故障，并跳主断不RJ恢复

触器卡触器命令，故障显示故障

合延时后检测内容

到短接接触

器未断，即

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该断未断

充电超当充电接触严重故障，并跳主断不可恢复

时器2反馈为故障业小故障

闭合状态4s内容

后，中间电

压仍低于网

压的90%

网络通接收不到的中等跳主断网络自恢复

信故障生命信号故障

内部通接收不到的中等故障