后门山大桥墩身施工方案

1、编制依据1、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160）3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）4、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2004）6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2004）7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）8、《铁路砼强度检验评定标准》（TB/10425-1994）9、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）10、新建铁路合肥至福州客运专线工程设计图纸、清单及补遗（答疑）书等。11、《双线流线形圆端实体墩》（图号：叁桥通（2007）4330-I-B）、《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》（图号：合福桥通-19）、《桥涵变形观测标构造及安装图》（图号：合福桥通-23）。2、编制原则1、按建设单位要求的工期、质量、安全、试验等目标进行编制，保证满足建设单位的各项要求。2、遵循“施工服从试验，试验指导施工”的原则，多元整合生产要素，科学组织试验课题攻关，为指导工程施工提供全方位的服务，为后续施工提供有效技术支持。3、遵循“设计、施工互动”的原则，从施工图设计的源头，高标准严要求，重要工序要做工艺设计，设计为施工服务；施工过程中收集信息，反馈给设计，不断修改设计、完善、优化设计。通过“互动”，实现工程质量的整体提高。4、遵循“安全第一、预防为主”的原则。5、遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国外高速铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。6、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。7、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3、编制范围3.1基本概况新建铁路合肥至福州客运专线七标段石门大桥DK701+115~DK701+328段范围内的桥梁墩身主要工程数量为5个圆端形实体墩，C35混凝土方量：879.9m3。具体类型及数量见下表：墩台类型（纵×横）墩台个数适用图纸2.3×6319双线流线形圆端实体墩（图号：叁桥通（2007）4330-I-B）3×7.817双线圆端形实体矮墩（图号：叁桥通（2007）4330-Ⅲ-B）图1桥梁墩身结构尺寸图4、施工组织4.1施工组织机构主要人员岗位表姓名岗位职务贺运生施工负责人队长李勇军技术负责人技术主任卓锐安全员安全员曾相成副队长副队长付鑫海测量负责人测量队队长贺恩友试验负责人高级试验工程师余国享技术员现场工程师范增质检负责人安全总监兼安质部长4.2投入的人员管理人员：7人技术人员：14人技术工人：25人普通工人：25人4.3投入的机械设备按照“同行先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置，施工机械配置表见表一表一墩身施工机械设备配置表序号设备名称墩身施工数量性能备注125吨吊车3台良好2装载机4台良好3发电机4台良好4挖掘机4台良好6钢筋切割机3台良好7钢筋弯曲机4台良好8钢筋调直机1台良好9电焊机8台良好10混凝土运输车8台良好11钢筋运输车1辆良好6、施工进度计划墩身施工进度计划详见表二：表二：墩身台施工进度安排表墩号计划开工时间计划完成时间施工天数02010．08．302010．09．30712010．08．12010．08．8722010．08．92010．08．16732010．08．92010．08．16742010．09．122010．09．19752010．09．212010．09．28762010．09．212010．09．2878、墩身施工方法8.1施工工艺及要求本段墩身施工采用大块定型整体钢模板；采用φ48mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台；钢筋半成品在钢筋加工场加工，然后运至现场绑扎、安装；墩身混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车运至现场，由汽车泵泵送或吊机吊混凝土吊斗入模，人工插入式振动棒振捣，覆膜洒水养生。具体施工工艺见墩台施工工艺流程图，见附图（图5-1）浇筑支座垫石，留置支座预埋螺栓孔施工准备测量放线墩底截面外缘水平度调整脚手架支立立模模板打磨试拼模板纠偏、加固安装托盘、顶帽钢筋养护拆模中线、水平、跨度测量浇筑支座垫石，留置支座预埋螺栓孔施工准备测量放线墩底截面外缘水平度调整脚手架支立立模模板打磨试拼模板纠偏、加固安装托盘、顶帽钢筋养护拆模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等浇筑墩身、托盘、顶帽混凝土托盘、顶帽钢筋制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋图5-1墩身施工工艺流程图8.2、承台顶面处理墩身施工前，凿除承台表面浮浆，露出新鲜的砼并清洗干净。8.3、搭设操作支架由于本段桥梁墩身最底为4.5m，在墩身施工前必须先搭设施工操作平台，平台采用φ48mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台，钢管立杆间距3m，纵向间距2m，横杆步距1安全网：安全网应挂设严密，用铁丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上；安全网要挂设在操作架立杆内侧。作业层下设置水平防落网，防止杂物下跌。8.4测量放样1、采用全站仪准确测设出墩身十字线，并将水准基点引测至承台上，在墩身施工前进行一次全桥贯通测量，并复核各墩间跨度。2、根据测设出墩身十字线，定出墩身的外轮廓线。3、按《铁路工程测量规范》要求引放、埋设护桩，并记录，布设工点标识牌，标识明显、准确，以供检查和指导施工。8.5钢筋加工及安装8.5.1钢筋加工钢筋加工应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）中的有关技术要求。（1）原材料钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。钢筋平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。（2）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；b、钢筋应平直，无局部弯折曲；c、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得大于2%，Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1%。（3）钢筋弯曲前，在工作平台上按1：1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。（4）受力钢筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍，另外，墩身主筋搭接接头尽量避免设在基顶以上3m范围内。（5）采用搭接焊焊缝饱满，高度不得小于0.3d，并不小于4mm；宽度不得小于0.7d，并不小于8mm。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。（6）焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。（7）焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：a．在钢筋的交叉点处，加强固筋用点焊固牢。b．箍筋应与受力垂直围紧。c．钢筋骨架采用预制混凝土垫块保证保护层的厚度，同时应保证垫块数量4个/m2。预制混凝土垫块应与墩台混凝土同等级。（8）钢筋加工和钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±38.5.3钢筋安装墩身主筋已预埋，对产生弯曲的预埋钢筋调直并清除污垢。剩余墩身箍筋、墩帽、垫石钢筋在加工场加工成型后，人工配合吊车吊装就位，与墩身钢筋焊接绑扎联接成整体。在绑扎墩台身钢筋骨架时，注意做好预埋主筋替代的接地钢筋的标识工作。钢筋绑扎采用铁丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，保证在砼浇筑过程中不发生任何松动。墩身钢筋绑扎时，必须采用定位卡对墩身主筋进行间距控制。箍筋绑扎时，也必须采用定位卡进行间距控制。钢筋固定采用扎丝绑扎，扎丝头一律朝内，不得向外，确保扎丝不伸入保护层混凝土中。在墩顶中心，预留墩身混凝土振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑，到墩身混凝土浇筑到人孔位置时，再将剩余的钢筋绑扎上去。钢筋加工制作均符合设计和规范，其误差在允许偏差范围内。墩台身钢筋安装允许偏差见下表。墩台身钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架：±20；焊接骨架：±105弯起点位置30（加工偏差±20mm尺量6钢筋保护层厚度+10、-5尺量，两端、中间各2处钢筋骨架箍筋与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处以铁丝绑扎，构件拐角处的交叉点全部绑扎，中间平直部分交叉绑扎。所有绑扎铁丝不得伸入保护层混凝土中。钢筋保护层垫块采用和墩台混凝土同标号混凝土垫块。垫块按照4个/m2，相互错开布置，垫块扎丝不得伸入保护层混凝土中。8.6模板加工及安装8.6.1.墩身模板墩身模板采用整体大块组合钢模。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确。墩身模板由工区项目部统一订制，在专业模板加工厂根据墩身类型及高度分块制作，模板按（3m+2m+1m+0.5m）四种节段分块制造，以满足不同高度墩身的施工要求。模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、夹渣等缺陷。墩身模板示意图8.6.2模板试拼模板安装前先逐节进行试拼，即将墩身模板按顺序组拼，在试拼过程中及时修整连接螺栓孔和连接处质量；试拼完成后对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度等进行详细检查；尤其要检查每块模板之间的连接缝或错位不得大于1mm。对于存在的问题必须及时整改，最后对模板进行编号，以便现场安装时对号拼装。8.6.3模板安装模板安装前先依据测量放样的纵横十字线用墨线打出模板边线；模板在使用前应除锈，并涂刷脱模剂，以保证混凝土的外观质量。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位。承台顶面与模板接触平整，无缝隙，防止漏浆流；模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，所有接缝均采用3~4mm厚双面胶带密封。模板直线段设置φ25mm对拉杆，外套φ40mm的PVC管，安装时PVC管端口伸到面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和刚套管，安装时通过调紧螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，防止对拉杆孔漏浆。墩身上下节模板采用高强螺栓连接。模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。板安装完毕四角各设计一道钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，使其对位准确牢固，混凝土浇筑过程中不产生变形和位移。模板安装完成后，要用测量仪器对模板位置进行复核校正，并测定墩顶标高。8.6.4模板加工及安装允许偏差墩台模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏（mm）检验方法1轴线位置5尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程±5测量4模板的侧向弯曲h/1000拉线尺量5两模板内侧宽度+10-5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量 注：h为柱高预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1预留孔洞中心位置10尺量尺寸+100尺量不少于2处2预埋件中心位置3尺量8.7预埋件设置墩身预埋件主要包括综合接地端子、墩身沉降观测标、吊篮、检查梯等。8.7.1、接地钢筋的安装布置依据《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》，确保接地钢筋准确连接。接地钢筋及预埋件在每个桥墩上均设置，采用桥墩内沿墩台立面中心对称的2根竖向直径≥16mm的主筋，并采用红色油漆进行局部标识工检查和识别之用。其上端采用接地端子与梁上的接地系统相连接，下端与承台环型接地钢筋连接，同时接地钢筋伸入墩帽中与顶帽钢筋焊接形成电气回路，伸入承台要与承台顶、底钢筋网焊接形成电气回路。钢筋焊接要求采用双面焊≥10cm，单面焊≥20cm，焊缝厚度不小于4mm。桥墩接地钢筋及与之相连接的外露接地端子每个桥墩一般设置在地面以下0.2m处，当桥墩位于水中时可不设，外露接地端子通过一根直径≥16mm的钢筋与接地钢筋连接形成一个电气回路。接地钢筋露出混凝土以外部分进行锌铬涂层防锈处理。每个接地端预埋接地端子，并设M16的内螺纹，接地端子采用材质为GB00Cr17Ni14Mo2的不锈钢制作，外露面直径尺寸50mm，厚度5mm，后接长度为45mm，直径为38mm的套筒，套筒与接地钢筋连接方式采用压接，压接压力不小于12t，接地端子外露面与混凝土表面齐平或高出混凝土表面1～2mm，接地端子和连接钢筋需进行锌铬涂层防锈处理。具体布置方法参见《高速铁路双线桥梁综合接地钢筋布置图》。附：墩柱接地钢筋安装示意图8.7.2、墩身观测标在墩台全高高于14m时（指承台顶至墩台垫石顶的高度），需要埋设两个观测标；当墩台全高小于或等于14m时，埋设一个墩台观测标。墩台观测标设置于墩台身高出地面（桥台为锥体上缘边线）或常水位线以上0.5m处。具体位置见沉降观测标埋设示意图。墩台沉降示意图当墩台全高小于等于14米时埋标示意图当墩台全高大于14米时埋标示意图沉降观测标安装步骤如下：墩身钢筋绑扎→组装沉降观测标预埋件和标牌→预埋件口盖上防尘盖→利用墩身钢筋定位沉降观测标预埋件→浇筑墩身混凝土→拆除模板→拆除防尘盖→安装连接接头→利用接头锁紧块和连接接头销钉固定连接接头→拆除标牌贴膜→安装完成。8.7.3吊篮预埋件吊篮采用角钢支架加步行花纹钢板形式，桥墩施工时需预埋吊篮N11-1、N11-2钢套筒、N11-3角钢和N12踏梯钢筋。施工时如有预埋件与顶帽钢筋相抵触，可适当移动顶帽钢筋，但不能切断。（详见双线流线型圆端实体墩——吊篮结构图）。单个桥墩吊篮预埋件工程数量表：名称长度（mm）数量备注N11-1（预埋套筒）27022N11-2（预埋套筒）41022N11-3（预埋角钢）72022N12（预埋踏梯钢筋）1460（10*h-12）/3φ20钢筋h：墩身高度，单位为米，当h≤1.5m时采用1.5m。8.7.4检查梯预埋件检查梯设置在固定支座的梁端，施工时在顶帽先预埋两根∠70×70×8的角钢。所有预埋件均需进行防锈处理，安装时必须严格按照设计位置固定牢靠，防止在混凝土浇筑过程中发生偏位。预埋件安装完成并经过检验确认无误后才能进行混凝土施工。8.8混凝土浇筑1根据设计本段墩身采用C35混凝土，混凝土拌合采用我工区5#自动计量拌合站集中拌合，采用混凝土输送车运输。混凝土使用高性能混凝土，掺加高效减水剂，以提高混凝土的和易性，减少用水量，坍落度控制在16cm左右。在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的和易性和坍落度进行检查一次。2浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净，用水湿润后方可进行混凝土浇筑；仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。混凝土浇筑采用泵送入模，浇筑过程中及时清除模板内的杂物或钢筋上的油污。当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。3混凝土入模自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：a从高处倾卸时，混凝土自由倾卸高度不宜超过2m，以不发生离析为度。b当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施辅助下落。c串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。4混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，且插入下层混凝土内的深度宜为5～10cm。当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌合物内平拖。不得用振捣棒驱赶混凝土。振捣过程中应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋部件。每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。为保证混凝土振捣质量，与进人孔交叉的钢筋暂不绑扎，便于捣固人员进入墩身下部捣固，待浇筑至墩顶时再绑扎。在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍并进行压光。运至现场的混凝土，试验人员必须在现场对混凝土坍落度和含气量等指标进行检测，并做好抗压试块，同条件试块要求在现场制作，每个墩做两组；标准养护试块在现场随机抽样制作，其抽样频率应符合以下规定：a.每拌制100盘且不超过100m3b.每工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次，取样一次至少做2组试件；c.试件数量还要满足设计要求、相关标准规定和实际需要。8.9混凝土养生在混凝土浇筑完成后，利用接水管上墩方法养生，混凝土浇筑完2～3小时后覆盖土工布,采取喷雾洒水对混凝土进行保湿养护7d以上。待喷雾洒水养护7d以上且水泥水化热峰值过后，撤除土工布，使用塑料薄膜将混凝土暴露面紧密包裹14d~28d.8.10混凝土拆模当混凝土的强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆除。模板拆除采用吊车配合，拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。模板拆除后，立即将模板清理干净、上油和分层堆码整齐，层间用方木支垫，避免损伤模板板面。在施工中发生变形的钢模板，调校符合要求后方可投入使用。8.11.沉降观测在墩身施工过程中在荷载变化前后各一次或每周一次进行观测，承台回填前，应把观测点从承台移至墩台，而者高程转换时测量精度要求不应低于首次测量要求，回填完成后临时观测点取消。8.12墩身表面防开裂措施1、合理选择原材料，避免使用有碱骨料反应的砂、石材料，优化混凝土配合比。2、炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接阳光照射，混凝土入模温度不宜高于气温且不超过30℃，混凝土施工尽量安排在3、在低温条件下（当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-34、在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，避免浇筑有较大暴露面积的构件。5、控制混凝土的入模温度和环境温度：a.使用的水泥既要新鲜又必须经过一点时间的冷却，不宜使用新出窑的水泥；b.拌合时采取措施降低混凝土的拌合温度。6养护：加强养护，是控制温差、干缩等裂纹的重要措施，夏天采用覆盖洒水的养护方式。冬天由于唐山地区气温较低，应根据情况对墩身采取通热水养护，以保持混凝土内外温差不大于20℃。10、质量保证体系10.1质量目标1杜绝施工质量大事故及以上等级事故。2工程质量零缺陷，混凝土主体结构使用寿命不低于100年。10.2质量自控体系在施工管理过程中，坚持科学组织，精心施工，对工程质量进行全过程、全员控制，做到按规范操作、按验标检验，以每道工序质量保证工程成品质量。加强对关键施工技术的研究和科技攻关，积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，通过自主创新提高施工技术水平，确保工程质量管理目标的实现。从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面强化管理，细化施工工艺，完善质量通病预防技术措施，规范质量记录填写，保证工程质量始终处于受控状态，确保工程质量达到设计及规范要求。10.3质量保证措施1实行项目经理部中心试验室、工地试验室、现场质检工程师三级自检机构，选派具有丰富施工经验的各级质检工程师参加本合同段工程建设，建立完善的自检体系和自检制度，使一次报检合格率达到100%，使质量始终处于受控状态。2坚持“三检制”，加强质量检测，严格过程控制，强化质量的事前控制，加强事中控制，做好事后控制。3高起点、高标准，制定先进、科学的施工工艺流程并严格遵照执行。4本工程实行优质优价，严格实行质量奖罚制度。工程计价与质量挂钩，奖优罚劣。5实行工程质量一票否决制度。施工过程中发现管理不严、控制不力、玩忽职守，并造成质量通病或事故的，发现一次，彻底返工并通报批评，同一单位发现两次，不仅要彻底返工并通报批评，而且将主要负责人调离本线。6坚持“三不”交接制度：本工序未经检验不交接，检验不合格不交接，检验合格未记录签字不交接；“五不”施工制度：即开工报告未经批复不准施工，原材料未经检验合格不准施工，桩橛位置不清楚不准施工，未进行技术交底不准施工，隐蔽工程未经检验签证不准施工。同时坚持测量换手复核制、三检制、挂牌施工制、工程例会制等行之有效的制度，使工程质量始终处于受控状态，达到所施工工程的每一环节的标识和可追溯性。7实行物资、设备采购供应责任制，加强材料管理，从源头上把好质量关。除由业主组织招标的材料外，砂、碎石等材料采购订货前，对厂家进行考察确认。进场材料须经中心试验室取样，监理工程师旁站见证试验合格后，方可使用，到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书以及与材料相关的材料物理、化学分析报告。拒绝接收不符合要求的材料和设备。8严格计量测试工作，坚持测量复核制度和换手复核制度，严把材料关，对钢材、水泥等原材料必须每批进行物理力学性能和化学成份试验，试验数据要完备、准确，每批钢材、水泥的合格证不得混用。杜绝不合格产品进场。所有工点混凝土均采用重量比计量，机械拌合，桥梁工程采用自动计量拌合站拌制混凝土。9积极推广应用“四新”技术，开展科技攻关。针对重难点工程和关键工序，成立QC小组进行攻关，不断提高工程质量。10以人为本，遵规守纪，使各项质量管理制度转化为各级管理人员和全体职工的自觉行动，使本工程真正形成“开工必优、一次成优、全面创优”的好局面。11主要分项工程质量保证措施a、模板质量保证措施⑴、模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。⑵、加工钢模板要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。⑶、钢模板统一调拨，安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条或海绵条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，防止漏浆、错装等。b、钢筋质量保证措施⑴钢筋采购：从合格供应商采购，必须要有出厂合格证，没有出厂合格证的钢筋，不能采用，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。⑵钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式使用，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。⑶钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。⑷专人负责钢筋垫块（保护层）制作，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。⑸钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。c、混凝土的质量保证措施⑴根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。⑵派专人（试验人员）在搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。⑶混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。⑷混凝土采用泵送施工，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道。⑸浇筑混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应塞严，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。⑹混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，一般在25～30cm为宜，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒溜槽，以免混凝土产生离析。⑺混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。⑻混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。⑼施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。10.4半成品、成品保护措施⑴混凝土振捣完毕后，要及时对混凝土外露面进行紧密覆盖，减少外露时间，防止表面水分蒸发。外露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二次，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。在养护期间，淋于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面时，二者温差不得大于15℃⑵设置醒目的安全标志，以免机车碰伤混凝土。⑶拆模时要小心操作，严禁模板碰伤混凝土棱角。⑷若承台施工结束后由于其他原因长时间内不进行墩柱施工，先对裸露的墩柱预埋钢筋涂刷水泥浆，再用彩条布或其他防水覆盖物进行覆盖，以防止裸露墩柱钢筋锈蚀而影响墩柱质量。10.5施工应急措施⑴浇筑混凝土过程中，如发现跑模与胀模现象，立即停止浇筑，对支撑进行加固调整，合格后继续浇筑。⑵混凝土浇筑过程中天降大雨时，应立即安装好排水设备随时做好排水准备，并搭设支架然后采用塑料纸全封闭覆盖。⑶混凝土搅拌过程中出现机械故障时，立即启用搅拌机，并立即清理出现故障的搅拌机内的残留混凝土。⑷混凝土运输过程中出现机械故障、交通堵塞或交通意外时，立即启用备用混凝土运输车，并立即疏散交通或改道运送。⑸混凝土浇筑中如混凝土输送泵卡管，应采取滑槽、串筒等器具辅助浇混凝土，滑槽、串筒要提前加工制作，以备应急使用。11、安全保证体系11.1安全管理目标杜绝重大责任伤亡事故；杜绝重大施工安全事故；杜绝重大交通运输事故和危及铁路、公路行车安全事故；杜绝重大火灾、爆炸的事故；控制一般事故频率在3‰以内；特殊工种作业人员体检率100％，创“安全生产、文明施工”的标准化工地。11.2安全保证体系建立健全安全组织机构和安全保证体系成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目安全环保部为安全保证职能部门，设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，责任落实到人，坚持“谁主管，谁负责”和“管生产必须管安全”的安全工作原则，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态（详见附图）。11.3安全管理措施11.3.1制度保证（1）贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。（2）建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理为安全第一责任人，生产副经理为安全生产直接责任人，安质部对劳动保护和安全生产工作负责。（3）根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“三级安全教育”。（4）严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全。（5）每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。（6）坚持特殊工种持证上岗。（7）坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。（8）对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。（9）全员加强防灾期意识，制订措施和管理制度，并落到实处。（10）规范执行安全检查制度，保证检查制度落实，规定检查时间和参加检查的人员。（11）对检查发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改制度。11.3.2机械安全保证措施（1）实施机械安全管理及安装验收制度，确认状况良好后方可运行。（2）车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。（3）机械设备在施工现场集中停放。机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。（4）施工用电遵照《施工现场临时用电安全技术规范》（GJ46—88）。（5）吊车起吊、模板安拆、高空作业等严格执行安全交底的内容。11.3.3钢筋运输安全措施（1）加强监督管理，在交通要塞处增派安全员。（2）司机要遵守场内行车所有规章制度。（3）控制路中行车速度，不能超过10km/小时。11.（1）加强监督管理，而且选择合适吊点，吊点与模板的连接要安全可靠。（2）吊具及钢丝绳起吊前要检查并定期更换，发毛与断股时要求立即更换，钢丝绳并经常涂黄油保养；（3）吊车要求有专人指挥，起吊前要检查支腿平稳和地基强度情况，模板离地10cm确保安全后开始起吊。（4）吊车操作时符合《起重机安全操作规程》。11.3.5高空作业安全保证措施（1）熟悉掌握本工种专业技术及规程。（2）年满18岁，经体格检查合格后方可从事高空作业。（3）距地面2米以上，工作斜面坡度大于45°，工作地面没有平稳的立脚地方或有震动的地方，视为高空作业。（4）防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，严禁穿拖鞋，不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在坚固的结构件上，不准系在活动物件上。（5）登高前，施工负责人应对全体人员进行现场安全教育。（6）检查所用的登高工具和安全用具必须安全可靠，严禁冒险作业。（7）高空作业区地面要划出禁区，设置密目网围挡，并挂上警示牌。（8）靠近电源（低压）线路作业前，应先联系停电。确认停电后方可进行工作，并应设置绝缘档壁。作业者最少离开电线（低压）2米以外。禁止在高压线下作业。（9）高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。（10）处处注意危险标志和危险地方。（11）严禁上下同时垂直作业。（12）严禁坐在高空无遮栏处休息，防止坠落。（13）各种升降材料的设备严禁上下载人。（14）脚手架的负荷量不得超过规定限值。（15）超过3米长的木板不能同时站两人工作。（16）脚手板斜道板、跳板和交通运输道，应随时清扫。（17）遇六级以上大风时，禁止露天进行高空作业。12、环保水保管理及文明施工12.1环保水保目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。12.2环保水保体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－2004),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运行。12.3环保措施12.3.1.水污染的防治施工现场废水和固体废物随水流流入水体部分，包括泥浆、水泥、油漆、各种油类、混凝土外加剂、重金属、酸碱盐、非金属无机毒物等，是造成水污染的主要来源。混凝土施工过程中产生的大量废水和废物会侵蚀深层地基的清洁水源；混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染，以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响。在施工中采取有效措施，保护水源及所处水系不受污染。⑴施工现场搅拌站废水，桩基、墩台修建时的泥浆水和施工机械油污。我们将充分利用沉淀水用于工地洒水降尘。⑵现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤或河流受到污染。⑶施工现场的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。⑷工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑸化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。⑹禁止将有毒废弃物作土方回填。⑺加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。12.3.3固体废弃物的处理施工过程中，会产生大量的固体废弃物，包括建筑碴土、生活垃圾、废弃的散装建筑材料、废弃的包装材料、粪便等。固体废弃物对环境的危害主要表现在侵占土地、污染土壤、污染水源、污染大气、影响环境卫生，因此在施工中要采取以下措施进行处理。⑴对建筑碴土可视其情况加以利用；废钢可按需要用作金属原材料；对废电池等应分散回收，集中处理。⑵对固体废物进行分选、破碎、压实浓缩、脱水后减少其最终处置量，减低处理成本，降低对环境的污染。在减量化处理过程中，也可采用焚烧、热解、堆肥等技术措施。⑶对于不适合再利用且不宜直接予以填埋处理的废物，尤其是对受到病菌、病毒污染的物品，采用焚烧进行无害化处理。焚烧处理应使用符合环境要求的处理装置，注意避免对大气的二次污染。⑷利用水泥、沥青等胶接材料，将松散的废物包裹起来，减少废物的毒性和可迁移性，减少污染。⑸经过无害化、减量化或焚烧处理的废物残碴集中到环保部门指定的地点进行填埋处理。填埋场应利用天然或人工屏障，尽量使需处置的废物与周边的生态环境隔离，并注意废物的稳定性和长期安全性。⑹施工现场的生活垃圾，应运至环保部门指定地点集中堆放。12.3.3噪音的防治本标段施工里程较长，线路在靠近村庄、城镇、市区施工中应采取措施，使施工噪音、振动达到环境标准。⑴在设备选型时，对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声响评估，选择低污染或低噪声设备，并采取消音、隔音、护板等措施降低噪音。⑵在人口稠密区进行强噪音作业时，严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪音作业，但因工艺要求或其它特殊情况不得不进行施工时，应公告附近居民并采取消音措施。⑶机械车辆途经居民区地应减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔间屏障，减少噪音传播。⑷在施工期间，适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。⑸对钢筋加工、混凝土拌合场地选择时，尽量远离居民区。安排施工人员在高噪音区间作业时，配备劳保用品。12.3.4大气污染的防治本标段工程量大，上场机械设备数量较大，且集中施工；结构物大多采用水泥、粉煤灰等易飞扬物且施工机械多以重型机械为主，现场施工将会产生大量的气体状态污染物和粒子状态污染物，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。⑴选择低污染的机械设备，并安装空气污染控制系统。⑵在运输、储存水泥、粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水，防止和减少扬尘等措施。⑶车辆进出工地不得超限、超速运输，防止沿途撒漏及产生较大的粉尘。⑷在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。⑸严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料(废机油、废塑料等)。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。⑹配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。⑺拆除旧建筑物时，应采取洒水措施，控制扬尘现象，并将现场垃圾及时清理出现场。12.3.5运输环境的保护措施1、由于本施工段多次跨公路施工，为保证施工期间各道路的畅通及施工机械设备的正常施工，应采取如下措施：2、在交道口施工时，设立警示牌、车辆限高标志牌，以正确引导人流、车流的行驶方向，并派专人指挥道口交通。3、施工期间，施工车辆较多，进出场频繁，造成一些交通压力，为安全起见，经理部派出公安干警协助交警疏解交通人流和车流，尽量减少施工对城市交通的干扰。4、运输大宗工程材料时，预先与交通管理部门协商，确定运输线路和运输时间，超长超限构件和大型设备的运输要安排在夜间进行，以减轻对城市交通造成的压力。12.4水土保持措施⑴努力做好水土保持工作，实行“三同时”TOC\o"1-1"\h\z\u制度，加强对施工人员水土保持的教育。严格遵守有关水土保持的法规、条例。⑵施工便道原则上少挖多填，避免对地表植被的扰动及地下层上水的出露，减少对环境的扰动。⑶在基坑顶设挡水埝，防止地表水流入基坑；采用水泵排水时，水泵的进出口水管和水泵进行包扎保温。做好防排水措施，避免基底、坡脚、填层积水。⑷施工完毕后，对取土后的取土场进行平整，必要时需覆盖，防止荒漠化或水土流失。墩身模板、脚手架施工安全专项方案1．编制的目的和依据1.1编制目的为了在优质、快速地完成津秦客运专线榛子镇陡河2号特大桥的同时保证安全施工。1.2编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《建设工程安全生产管理条例》3、《河北省安全生产条例》4、《铁路工程施工安全技术规程》5、津秦客运专线榛子镇陡河2号特大桥施工组织设计及相关设计图纸等1.3适用范围本方案适用于津秦客运专线榛子镇陡河2号特大桥墩身模板和脚手架的施工。2．工程概况津秦铁路客运专线榛子镇陡河2号特大桥，起点里程DK153+902.6，终点里程DK163+917.24，中心里程DK158+909.92，正线长度10.015km。榛子镇陡河2号特大桥墩身墩高从1.5m~9m不等，墩帽高度为3m。墩身模板采用大块定型刚模板，模板的安装和拆除均为高空作业；所以在进行桥墩施工时须搭设脚手架施工平台。3．施工方法3.1墩身模板3.1.1模板安装1、准备工作1）、模板必须在加工场试拼组装，检验合格后方可投入施工，并在试拼时对模板进行编号。以便于模板到现场能够正确安装，确保模板的安装质量。2）、在墩身施工前先由测量人员在承台顶面放好墩身轮廓线，并根据墩身轮廓线搭设施工脚手架。3）、采用φ48mm，壁厚3.5mm的扣件式钢管搭设脚手架。4）、模板采用汽车吊安装，墩模分块组装，分块起吊；起吊用的钢丝绳必须满足要求。5）、检查吊装范围平面、立面的的阻碍情况；吊车支承点地面稳定，吊装前要先进行试吊。2、模板安装1)、模板安装采用人工配合汽车吊进行，吊装时必须正确使用吊点，每块模板均须有两个吊点，以防吊装变形，吊装前技术管理人员必须向班组进行安全技术交底，让班组熟悉施工工艺流程。2)、模板吊装必须采用麻芯钢丝绳加卡环，钢丝绳和卡环必须能满足吊装要求。3)、卡环先穿过钢丝绳一端绳套，然后卡环销子穿过吊点与卡环连接，打好保险；钢丝绳另一端套挂在吊钩上，上好保险。然后指挥员打手势指挥起吊。4)、起吊时必须有专职的指挥人员指挥，指挥吊机用口哨配合手势。5)、模板在起吊时在模板下用两根绳子拉住，防止模板在空中晃动，危及操作人员安全。6)、操作人员扶正模板，徐徐就位。低层第一块模板就位后用方木支撑，，防止其倒下；然后吊装第二块模板，就位后插好定位销，用螺栓将两块模板连接（模板间用双面胶带填塞），再用方木支撑，直到安装完毕。7)、检查模板位置、垂直度、几何尺寸和相邻模板之间的高差、错台，合格后即可拧紧连接螺栓（需加垫片），螺栓外露丝扣不得少于三丝，且要用双螺母保证螺栓紧固。所有螺栓连接的松紧程度要一致，防止个别螺栓承受集中荷载。8)、模板安装完成后，拧紧倒角对拉螺栓（需加垫片）。9)、最后墩模顶四角拉好揽风绳，揽风绳采用钢丝绳，并与地面夹角小于30°。3.1.1、模板拆除的顺序：先从墩顶帽，后墩身，从上到下依次拆除；先拆除顺里程方向的大面侧模，后拆除左右侧的圆端模；先拆除非承重部分，后拆承重部分。2、钢模板拆除前，先将大部分螺栓拆除，仅留小部分防止模板倾倒。3、钢模板拆除时，先挂好吊绳，吊机稍微带上劲，然后拆除剩余螺栓，拆除模板时用手锤轻轻敲击模板，用撬棍轻轻撬动模板，使之与混凝土脱离，再吊运到指定地点统一堆放整齐。4、拆除高处模板时，作业范围内应设有警