第五章　实例应用

第五 實例應4.54家公路客運公司(三重、首都、淡水、指南)為例進行營運績效的評估；第二5家國內線航空運輸公司(遠東、復興、立榮、大華、國華)為例進3-84-1~4-3分別研擬之生產效率(17個)、行銷效率(16個)以及執行效率(23個)56個初選評估指標依據台灣省公共汽車客運商業同業公會聯合會(以下簡稱聯合會)所提供86益因資料不足不予使用。義，並參照交通部運研所(民87)之研究報告，將營業成本依其會計科目3-8所列之公路客運營運績效評估項目區分為資產負債表項目、5-1所示。56所示。以TurboPASCAL7.0之運算程式計算各指標間之灰色關聯係數值列於附錄A中。A-2公路客運行銷效率評估指標間之灰色關聯係數值知，若分別以BM1、BM3、BM6、BM7、BM9、BM10、BM115-3所示。表5-1四家公路客運業者評估項目 ()資料來源：聯合會(86)5-2----------5-3公路客運績效評估指標分群釋例－BM-I1.()BM11BM32.BM11BM-I5-3知，BM1、BM3、BM6、BM7、BM9BM10等六個評估指標的高於門檻值(0.75)BM11的比較序列指標來看，其排序內5-4所示。BC-VBF3、BM5與財務BC19。前二者雖其灰關聯係數表(A-1A-2)BC19係因在灰關聯係數表(見附表5-4-BF1＊(班次數對員工數比率BF1、-BF9＊(延車公里對耗油量比率-BF3＊(班次數對維修人員比率-BF8＊(延車公里對車隊數比率- (班次數對總資產比率BF10、-BF＊＊(自有資產比率BF13、BF14、M-BM3＊＊＊(率BM9、M-BM11＊＊(營業利潤率M-BM5＊(載客數對延車公里比率BM＊＊(總負債週轉率BM12、BM13、BM14BM15、-BC6＊＊＊(比率-BC2＊(延人公里對員工數比率BC2、BC8、-BC4＊＊＊(率-BC＊＊(固定資產報酬率BC16、BC17、-BC＊＊(率-BC＊＊(總資產週轉率BC20、BC21、664各分群代表性指標之擷取方式如4.3.2節所述，按同群中各指標間的灰關聯排序關係計算各指標之得點，以得點最高並通過門檻值(0.65)者為MI5-5所示，排序第一者得54M33,2,0,0,05(分)×3次＋(分)×2()＝20.90亦高於本文設定之0.6M3為MI5-416個，646表5- BM-I群之代表性指標擷(上限值：25TOPSIS法計算各公路客運公司之相對整體營運績效與各層面之績效5-65-6知，若以整體營運績5-6()6個為運輸指標，6個為財務比率，4個為混合指標。運輸指標BF14為混合指標外，其餘四個皆為運輸指標。由此知，運輸指務比率，BM3為混合指標。由此知，服務產出與服務消費間之BC2為運輸此外，若以各類型指標的分布狀況來看，6個代表性運輸4個屬於生產面評估指標，行銷面與執行面僅各占其1，顯示運輸指標較適於衡量營運績效中投入與產出間的生產效率。評估指標以每位員工與駕駛人員所能生產的班次數資產所能創造的稅前損益(BC16)、股本所能創造的營業損益4個代表性混合指標，則分布於三個層面，做為運輸指標與財BF10代表對資產的利用程度(生產面)，BM3代表產品的行銷結果(行銷面)BC6BC4代表勞動力創造(二)運輸指標、財務比率與混合指標間的獨立關係。在生產面的獨立關係上，第一群F1、5)與第三群(B3)皆為運BF11)(B11F17)衡量公司每單位勞動力(員工、駕駛員、維修員)所能生產的(M5)為運輸指標，第四群(M12、M13、M14、M15、M6)為BB12(B9)與第六群(BC202BC2)5-75-7混合關係上，運輸指標BF9(每公升耗油量所能產出的延車公里)的延車公里)BF15BF16；在行銷面的替標BM2以及混合指標BM4與BM8，較特別的是混合指標BM3(每班次的營業收入)2個運輸指標(BM1、BM6)與BC4(每位員工所產生的營業損益)BC15，較特別的是混合指標BC6(每位駕駛員所能產生的營業收入)可替代3個運輸指標(BC1、BC7、BC11)與1個財務比率(BC23)5-85-8BF15＊＊、 BC1＊、BC7＊、BC11＊、3-84-4~4-6分別研擬之生產效率(22個)、行銷效率(21個)以及執行效率(20個)63個初選評40465576年76年開放天空政策實施後，陸續有復興、大華(現已併入自從交通部在1987年10業者增闢航線等管制措施後，為國內航空市場帶來多方面的影響。首先，國內航空市場由獨占變成競爭。國籍航空公司由1987年的41997171995與瑞聯航空接手，而前者在1998年亦與立榮航空合併，後者則遭遇重大財務困境。其次，載客人數大幅提昇。19841987年間，國內航3001988年起，載20%1997年的載客人數已高達1900萬人次。第三，載客率大幅下降。1987年以前，航空票價受到因而提昇，但也充分反映市場競爭之激烈。而1998年席捲全亞洲的金86年度各航空公司的財務報表為主。如表5-96年在國內航空市場的總占有率為84.56；在提供座位數方面，市場總占有率為85.70%；在飛航班次方面，市場總占有率為84.53%。顯示這五家公司經營績效的良窳，對國內航空市場之影響甚鉅。依表3-8所列之航空運輸營運績效評估項目區分為資產負債表項10。5-9五大航空公司國內航空市場占有率(86)單位:資料來源：民航統計年報(民86)5-10五家航空公司評估項目值資本額資本額總資產總資產股東權益股東權益營業毛(損)營業(損)本期(損)(千座位公里(千延人公里()資料來源：1.民航統計年報(民86)2.各航空公司資產負債表(86)、損益表(86)63的評估指標有20個(見表4-6)5-11所示。以TurboPASCAL7.0之運算程式計算各指標間之灰色關聯係B5.1節中敘述，僅再以生5-11-------------------------------------B-1航空運輸之生產效率評估指標之灰關聯係數值知，若分別以AF1、AF2、AF9、AF13、AF14為參考指標，則依灰關聯係數之大小可得5-12所示。5-12知，AF1、AF2、AF9、AF13AF14亦高於門檻值(0.75)，故以此五個指標為生產效率評估指標之第一分群。經由指標分群後，AF1、AF2、AF9、AF13與AF14等五個指標係屬於5-135-1343分，依此類推。以各指標的排序出現位置計算各AF-I群的代表性指標。航空公司之生產面、行銷面與執行面之指標分群5-14所示。5-12航空運輸績效評估指標分群釋例－AF-I()5-13AF-I 5-14F-AF2＊(率AF1、AF2、AF9、AF13AF4＊(率AF3、AF4、AF6、AF11F-AF5＊(班次數對機隊數比率AF5、AF10、F-AF7＊(座位數對機隊數比率AF7、AF8、AF＊＊(自有資產比率AF21、AM3＊＊＊(比率AM5、AM6＊(載客率AM11、AM13、AM9＊＊＊(比率AM9、M-AM＊＊(淨利率AM16、AM＊＊(利息費用比率C-AC3＊＊＊(比率AC1、AC2、AC3、AC17AC18、C-AC5＊(載客數對機隊數比率AC5、AC6、C-AC11＊＊(固定資產報酬率AC8、AC＊＊(率AC14、AC16、AC＊＊(率AC13、663依TOPSIS法計算各航空公司之相對整體營運績效與各層面之績效水5-155-15知，若以整體營運績5-15()(一)5-14為財務比率，2個為混合指標。運輸指標所占比例不到全體代除了AF19為財務比率外，其餘皆為運輸指標。由此知，運輸指AC5此外，若以各類型指標的分布狀況來看，6個代表性運輸4個屬於生產面評估指標，行銷面與執行面僅各占其1，顯示運輸指標較適於衡量營運績效中投入與產出間的生銷面，生產面則僅占其1，顯示利用財務比率評估營運績效較(AC15)3個代表性混合指標，則分布於行銷與執行二個層面，做為運輸指標與財務比率的輔助。以AM3與AM9分別代表班次數與座位數所能產生的營業損益(行銷面)，AC3代表勞動力創造利潤的能力(執行面)。5-16所示。5-16AM18、AM19、AM20AF2(營運里程對員工數比率)可以替代混合機隊數比率)AF17AF19(自有資合指標AM3營業損益對班次數比率可以替代運輸指標AM1，混合指標AM9(營業損益對座位數比率)可以替代財務AM11、AM12)；在執行面的替代關係上，運輸指標AC5(載客數對機隊數比率)AC7AC11(固定資產報酬率可以替代混合指標AC8，財務比率指標AC15(稅前淨利之股本報酬率)可以替代混合指標AC4，較特別的是混合指標AC3(營業收入對員工數比率)可以同時替代運輸指標(AC1)、財務比率(AC17、AC18、AC19)與混合指標(AC2)5-17所示。表5- 航空運輸績效評估指標間的替代關AF9***、AF13***、AF11***、AC1*、AC17**、AC18**AC19**、(三)5-15知，若僅以各航空公司之整體營運績槓桿的運用是否適當、舉債是否過多造成利息費用負擔過重本節旨在以515.2投入(如：員工數、運具數等)與運輸產出(如：延運具公里、班次數等)分別對公路客運業與國內線航空運輸業為例的績效評估結果為比較基5.15.25-185-18F-AF9、AF13、F-BF(率BF1、F-AF6、AF11、F-BF(比率F-F-BF(比率F-F-BFF-BF10、F-AF(自有資產比率F-BF(自有資產比率M-AMM-BM3、BM6BM7M-AM(載客率M-(營業利潤率M-AM9、M-BMM-AM(淨利率M-AM(利息費用比率M-(總負債週轉率BM12BM13、BM14BM15、C-C-BCBC7C-C-C-BC(比率C-(固定資產報酬率AC8、C-BC(固定資產報酬率BC16BC17、C-C-BC(酬率C-(酬率C-BC(總資產週轉率3.1節對於公路客運業與國內線航空運輸業所進行的產業特性分評估航空運輸業與公路客運業的營運績效架構中所扮演的角色是否相6315個代表性指標，指標5-1915640%3個，占總個20%16個代表性指標中，運輸指標與財務比率5-19百分比百分比百分比5460%；類似的情況出現在公路客運業的績效64311872.7%，116個屬於財務比率，占總54.5%9個衡量行銷效率的代表性指標中，各類型指標所5-20百分比百分比百分比5-21運業中，6個運輸指標在生產、行銷與執行三個效率層面的個數分布皆4,1,161,2,3此外，由各類型指標的分布知，在航空運輸業中，64個屬於生產面評估指標，63個屬於執行面評估指標，占總5-21百分比百分比百分比1516個公3-8所示，各運輸業別的評估項目因其代表性運輸指標的比較整理如表5-22(AFA