城市轨道交通列车自动控制系统维护 课件 4.2 ATS工作站操作

列车运行控制系统维护ATSworkstationoperationMAINTENANCEOFTRAINOPERATIONCONTROLSYSTEM4.2ATS工作站操作主讲教师：杨绚ATS工作站操作ATSworkstationoperationPART01含义道岔处在反位状态时CBTC车占用表示道岔已锁闭，并开通直向，信号机处于逻辑点灯状态区段处于出清状态，需要故障解锁表示开放引导信号道岔处在定位状态时ATS工作站操作区域1是菜单栏提供系统登录、系统信息查看、系统操作等操作菜单区域2是直观信息显示区提供与本机连通设备的通断状态、已设置的扣车状态、已设置的跳停状态、报警状态区域3是系统信息显示区显示设备名称、系统时间等信息区域4是站场状态显示区提供所监控线路区域的站场状态信息。在调度工作站中，通过环境菜单方式提供各种对现场信号设备和列车的遥控手段区域5是运行图显示区显示计划运行图、实际运行图等信息区域6是操作日志区显示当前工作站上已进行的基本操作区域7是报警信息区显示系统自身产生以及从现场信号设备或列车获取的报警信息。计划工作站人机界面中仅有运行图显示区，没有其它信息区123467ATS工作站操作道岔处在定位状态时，道岔号显示绿色，其显示位罝应和信号平面图上的开向一致。道岔处在反位状念时，道岔号显示黄色，其显示位置应和信号平面图上的开向一致。在转换过程中，岔尖以站场底色显示，道岔号闪动红色，转到预期位置后道岔号会显示对应位置颜色。道岔失去表示时，道岔号闪动红色,岔尖以站场底色显示。定位反位转换过程中失去表示表示道岔己锁闭，并开通直向，准许接近列车按规定速度运行，信号机处于实际点灯状态表示道岔己锁闭，并开通直向，准许接近列车按规定速度运行，信号机处于逻辑点灯状态表示道岔己锁闭，并开通侧向，准许接近列车按规定限制速度运行，信号机处于实际点灯状态表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许接近列车按规定限制速度运行，信号机处于逻辑点灯状态表示不准列车越过信号机，列车在信号机前停车，信号机处于实际点灯状态；表示不准列车越过信号机，列车在信号机前停车，信号机处于逻辑点灯状态表示开放引导信号，准许接近列车以不大于规定速度越过该架信号机并随时准备停车；绿色点亮无叉绿色点亮带叉黄色点亮带叉红色点亮带叉黄色点亮无叉红色点亮无叉红灯黄灯点亮ATS工作站操作区段颜色状态信息表示浅蓝色区段处于空闲解锁状态红色CBTC车占用白色区段处于空闲锁闭状态紫色非CBTC车占用黄色防护区段锁闭棕色ARB故障（计轴故障）绿色区段处于出清状态，需要故障解锁灰色未知区段的状态闪烁区段切除状态表5-2区段显示定义ATS工作站操作ATS工作站操作ATS子系统对在线所有的运行列车进行实时的监视和跟踪，并在相应的轨道图上显示列车的位置和状态，轨道图界面如图5-19所示。列车追踪功能分为两种方式：①点式ATP下：通过计轴的占用和出清实现列车的追踪；②CBTC模式下：通过CC实时报告列车位置实现列车的追踪。01列车监视和跟踪ATS工作站操作ATS子系统根据赋予列车的目的地号（DID）自动为列车选排进路，实现进路的自动控制。设置自动进路后，进路自动建立。当列车通过后，进路不解锁。当列车越过相关区段后，进路自动建立。操作人员任何时候都可以对进路进行人工设置，在轨道图站名图标上单击右键，从下拉菜单中点进路模式，然后在右侧菜单中选择自动或人工并发送，即可选择自动或人工排列进路，如图5-20所示。人工进路模式无法自动触发进路，在时刻表调整模式时调度员需在运营前将全线各站调为人工模式。取消进路、单解、信号机解封等操作后都会自动切回人工模式。02进路控制ATS工作站操作ATS工作站操作折返模式用于终端站或折返站交叉渡线的折返控制，如图5-21所示“F6-XC3-Z”表示折返进路。主要的折返模式有：①直线折返模式。表示“直进弯出”的折返模式。所有列车通过直线进路折返。②侧线折返模式。表示“弯进直出”的折返模式。所有列车通过侧线进路折返。③侧线优先折返模式。表示“直线折返模式”和“侧线折返模式”均有效的折返模式通常是“侧线折返模式”优先，列车通过交替的进路进入每个已经出清的站台/折返线，代先选择侧向进路。在轨道平面图的站名图标上单击右键，从下拉菜单中点折返模式，然后在右面菜单中选择直接折返、侧线折返或侧