2023年码头维修工程技术标

神华贵骅港玛头维修工程施i工

投标文件

（第二分册技术标书）

投标人：（盖单位章）

法定代表人或其委托代理人：（签字）

2011年之月29_H

施工组织设计

编号：

时间：2021年X月X日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共73页

神华黄骅港码头维修工程

目录

一、总则...........................................................................-4-

二、编制依据.......................................................................-4-

三、工程概况.......................................................................-6-

四、施工总体安排..................................................................-10-

五、施工方案......................................................................-21-

六、工程材料供应与检验、机具及劳动力配备与进场计划..............................-27-

七、工期保证措施..................................................................-28-

八、项目组织机构..................................................................-30-

九、工程施工管理..................................................................-37-

十、安全保证体系、措施............................................................-41-

十一、健康保证体系、措施............................................................-48-

十二、环境保证体系、措施............................................................-50-

十三、质量保证体系、措施............................................................-53-

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时间：2021年X月X日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共73页

一、总则

1.1编制原则

1.遵守招标文件中的条款和规定的原则。在编制方案过程中，对

本工程的招标范围、工程质量标准、工期安排及工程实施等要求严格按

招标文件规定的格式和内容编写。

2.严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工的原

则。在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和

工程质量检验评定标准，科学管理、精心组织，坚持高标准的工程质量，

创优质精品工程。

3.结合现场实际情况组织施工的原则。根据现场实际情况合理的

进行施工布置，安排施工顺序。在安全生产的前提下，做到各项目、各

区块施工工序兼顾，衔接合理，彼此减少互相干扰，合理调配人力和设

备、财力资源，减少施工成本，保证施工质量，创造环保和友好、文明

的施工环境。

4.采用先进施工设备和施工技术原则。在编制具体施工工艺和施

工方法时，充分考虑、合理利用公司和国内外先进的生产设备和船机设

备，组织机械化和专业化施工，确保工程工期和质量。

二、编制依据

2.1编制依据

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2.1.1《神华黄骅港码头维修工程招标文件》

2.1.2《神华黄骅港码头维修工程施工图设计说明》

2.1.3《神华黄骅港码头维修工程工程量清单》

2.1.4《神华黄骅港码头维修工程施工图(包含四本)》

2.1.5与本工程有关的澄清文件等其它相关文件

2.1.6主要施工规范及验评标准

1.交通部《高桩码头设计及施工规范》(JTS167-1-2010)；

2.交通部《水运工程测量质量检验标准》(JTS258-2008；

3.交通部《港口工程地基规范》(JTJ250-98)；

4.交通部《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)；

5.交通部《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)；

6.交通部《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)；

7.交通部《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)；

8.交通部《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ267-98)；

9.交通部《海港水文规范》(JTJ213-98)；

10.交通部《港口工程桩基动力检测规程》(JTJ249-2001)；

11.交通部《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)；

12.交通部《港口工程桩基规范》及局部修订(JTJ254—98)；

13.交通部《港口工程地质勘察规范》(JTJ240—97)；

14.交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ295—2000)；

15.交通部《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275—2000)；

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16.交通部《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300—2000)；

17.交通部《港口道路、堆场铺面设计与施工规程》(JTJ296—96)。

在工程开工前，上述标准或规范如有修改或修订，且在施工期内开

始实施，施工中我们将遵照执行。

2.1.6主要法规

1.《中华人民共和国建筑法》；

2.2005年版《港口工程竣工验收办法》；

3.《中华人民共和国合同法》；

4.《中华人民共和国招标投标法》；

5.《建设工程质量管理条例》；

6.《水运工程施工招标投标管理办法》；

7.《港口建设项目工程质量等级评定标准》；

8.《水运工程质量事故等级划分和报告制度》(试行)；

9.《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》。

2.1.7公司质量、职业健康安全、环境管理体系文件

1.公司《质量手册》；

2.公司《质量健康安全和环境手册》；

3.公司《质量、职业健康安全、环境管理体系程序文件》；

4.公司《管理体系作业文件汇编》。

三、工程概况

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3.1工程情况

3.1.1工程名称：神华黄骅港码头维修工程

3.1.2业主单位：神华黄骅港务有限公司

3.1.3投标单位：中交一航局三公司有限公司

3.1.4建设地点：河北省黄骅港内

3.1.5工程规模：

本维修工程内容包括黄骅港杂货码头维修工程、黄骅港油品码头

破损基桩维修工程、黄骅港煤二期码头修复工程、煤二期码头面层改

造工程四个项目。其中，杂货码头维修工程包含三个子项目，分别是

基桩修复工程、更换面板工程和加固横梁工程。

3.1.6施工范围

本工程的主要施工项目有：

（1）施打新钻孔灌注桩9根，其中杂货码头7根，煤二期码头2根；

（2）修复原码头基桩共计16根，其中杂货码头7根，油品码头9根;

（3）更换杂货码头破损面板2块，包括相应区域的面层工程；

（4）外包混凝土修复杂货码头横梁78根，增设支撑牛腿156个；

（5）黏贴碳纤维布修复杂货码头梁（横梁、后边梁）31根；

（6）修复煤二期码头面层2733m2；

（7）涂刷混凝土防腐涂料共计约700m2；

（8）恢复其他相应的管沟、附属设施等。

3.1.7结构型式

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黄骅港杂货码头、煤二期码头结构型式为高桩梁板结构，油品码头

为高桩墩台式结构。

3.1.8维修材料

维修工程中所用的材料有C40F300混凝土、C30F300混凝土、添加

聚丙烯细石混凝土、碳纤维布、植筋胶、混凝土防腐涂料等材料。

3.2施工范围和内容

本工程的施工内容按照设计图纸和工程量清单，重要工程量如下:

序号项目名称单位数量备注

1杂货码头维修

1.1加固基桩工程

凿除原有松散混凝

1.1.1外包修复原破损基桩根7士3m：',勾抹环氧砂

浆修复约7.0m3

所用C30F300混凝

1.1.2新施打钻孔灌注桩根4士130m1所用钢筋

14198kg

1.1.3加工钢护筒Kg8928

1.1.4凿除并恢复面板混凝土m34C40F300混凝土恢复

3

1.1.5开挖岸坡块石m10

1.1.6现浇承台钢筋混凝土m346.2C30F300混凝土

1.1.7现浇承台所用钢筋Kg2611

1.2更换面板工程

3

1.2.1拆除原面板混凝土m15外运出场

1.2.2拆除面板上方面层段m310外运出场

钢筋680kg,所用所

1.2.3加工空心板块1用C40F300混凝土

5.53m3

1.2.4加工实心板块1钢筋1028kg,所用

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C40F300混凝土

8.8m3

1.2.5涂刷防腐涂料M240

1.3加固横梁工程

打孔栽筋共计2808

个，凿毛312m2；所

1.3.1於外包加固横梁（底部开裂）根78

用C30F300混凝土

54.6m\钢筋7371kg

打孔栽筋共计4212

个，凿毛156m々所

1.3.2增设牛腿个156用C30F300混凝土

62.4m;钢筋

13338kg

混凝土凿毛168m2,

1.3.3碳纤维外包横梁（上部开裂）根28所用碳纤维布共计

252m②

混凝土凿毛共计

碳纤维外包后边梁（上部开

1.3.3根324m：所用碳纤维布

裂）

共计36m2

1.3.4涂刷混凝土防腐涂料M2624

2煤二期码头面层改造工程

2.1凿除原面层舲M32733凿除的深度约10cm

C40F300聚丙烯细石

2.2重新浇筑面层舲M2273.3

混凝土

3油品码头破损基桩维修工程

3.1开挖并恢复块石M318

3.2硅凿毛M2100

3.3锚固栽筋根216植筋胶锚固

C35F300混凝土共计

3.4混凝土外包基桩根928.8m3,所用钢筋

1360kg

4煤二期码头维修工程

C40F300混凝土，钢

4.1拆除并恢复管沟混凝土M312.4

筋约2200kg

C40F300舲24方，

4.2拆除并恢复管沟盖板块24

钢筋约4800kg

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C30F300混凝土，钢

4.3拆除并恢复护轮坎M31.1

筋约220kg

C40F300混凝土共计

4.4拆除并局部恢复横梁根14.4m3,所用钢筋

600kg

C40F350混凝土,钢

4.5现浇新桩帽梁m322.8

筋1645kg

截除原破损基桩和桩帽柱并

4.6m38.5其中桩帽为2.9方

外运

C35F300舲，钢筋

施打2根直径0.8m钻孔灌注

4.7m324.36974.9kg,护筒

桩

10960kg

四、施工总体安排

4.1工程特点及对策

1）修复工程自身特点

码头修复工程与新建工程具有显著的不同。修复工程在原结构

上进行补强、加固或修复，需要考虑与原结构的衔接、新老结构的

匹配、施工的可能性、是否对原结构造成破坏影响、施工与码头作

业相互影响等，具有自身显著的特性。

2）潮水作业

修复工程对潮水作业更为敏感。除煤二期码头面层工程基本不

受潮水影响外，其他三个子工程都要严格遵照潮汐涨落规律来安排

施工。一方面考虑施工安全问题，另一方面也要考虑潮水对修复工

程所用的碳纤维树脂、钢筋、混凝土造成不利影响。

3）新材料的应用

本次维修工程所涉及的新材料新工艺包括碳纤维布修复横梁、

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聚氨酯纤维细石混凝土修复面层混凝土。碳纤维布加固结构的工程

在工民建中广泛应用，但在港口工程中比较少，其加固效果要充分

考虑潮水影响因素，黏贴碳纤维布选择在退潮进行，充分利用干燥

时间，保证黏贴效果；防止面层的开裂并不是采用聚氨酯纤维混

凝土就能保险实现，需要根据新材料特性，严格按照施工程序，加

强养护实现新材料性能充分发挥。

4）工程子项多，地点分散。

由于本修复工程分别位于杂货码头、煤二期码头和油品码头，

所以地点分散，工程类型也不同，需要施工做好时间计划、工序安

排和人员机具调配。

4.1.2工程对策

1.针对修复工程自身特点，采取措施有：首先保护好原有结构。无

论是拆除破构件还是附属设施，均要有相应的保护措施。新结构完成后

要与老结构之间有可靠连接，栽筋锚固要达到设计标准，新混凝土标号

比原有结构强度要高一级，新老结构之间要进行充分凿毛，净水冲洗，

最大限度保障施工质量。

2.针对潮水作业，主要的措施体现在安全和施工质量上。施工中，

每天结合潮汐表和天气预报，对潮水涨落做好准备，对于码头下方施工

的，要计算安全通道关闭时间，提前从码头下方撤离，并保护好相关的

仪器设备和施工机具；对于碳纤维树脂施工的，要计算树脂凝固时间，

在凝固之前，防止潮水淹没造成树脂功能有所损伤；对于新浇注的混凝

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土，要求混凝土在初凝前，潮水不能淹没。

3.本工程中应用了碳纤维布和聚丙烯纤维细石混凝土，对于施工提

出了较高的要求。由于碳纤维在港口工程上的成功应用案例较少，因此，

建议充分吸收以往其他地区碳纤维布施工的经验，尤其是对基层的处理

要打磨到位，露出坚硬粗骨料，；对于棱角进行倒角处理，使之平滑过渡；

对于碳纤维布之间的搭接也必须满足设计要求的搭接长度等。对于聚丙

烯纤维细石混凝土的施工，要从配置、运输、施工、养护的各个环节上

严格控制，最大限度防止面层混凝土出现开裂现象。

4.针对工程所在地分散的特点，施工前首先要分析各个工程不同特

点，提前安排施工顺序，以杂货码头维修为主，其他码头修复相互配合，

最大限度利用人员、设备，配合潮水规律，将分散的工程按照施工次序

有效衔接，减少浪费，减少工期，提高效益。

4.2施工方法及施工要点概述

由于本工程子项较多，而且子项内可能采取的方法完全不同，体现了

维修工程的特点。为此，对本工程中的施工方法及施工要点的概述，按照

不同施工方法分别论述的方法进行。具体论述如下：

4.2.1杂货码头采用混凝土外包法加固开裂横梁

1）加固原理分析

杂货码头采用外包法进行加固的横梁共计78根，数量较大，而且所加

固横梁的下方均需要增设两个牛腿，从而对横梁进行有效支撑。分析本工

程子项，外包横梁可增加横梁断面，提高横梁的刚度，不仅可以修复裂缝，

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也可以防止新裂缝的继续开展，但外包横梁后，自重也有所增加，为了消

除不利影响，且减小横梁跨中弯矩，因此又在加固横梁两端下方分别增设

牛腿，牛腿和桩帽之间锚固连接，从而支撑横梁受力。

2）加固施工要点

本子项工程的加固要点有两个：一个是锚固栽筋质量控制，另一个是

牛腿混凝土浇注质量控制。

由于钢筋锚固质量是新浇筑混凝土和原混凝土之间形成固结的保障，

新老混凝土有效结合并能共同发挥作用依赖于二者之间的锚固钢筋能力的

发挥和凿毛质量，因此，首先要控制钢筋锚固的质量。而控制锚固钢筋质

量需要对所锚固的钢筋本身、植筋胶质量和锚固作业方法进行严格控制，

从源头和施工过程中对施工质量进行有效控制。

牛腿混凝土的浇筑质量是能否对所加固横梁起到支撑作用的关键。由

于横梁断面较大，牛腿顶面和横梁底面接触处的混凝土质量比较难控制，

在混凝土振捣和密实上需要采取特殊工艺方能保证施工质量。具体的方法

是在牛腿混凝土顶面部位施工时，在横梁两恻、牛腿上方做临时漏斗，漏

斗内装塌落度较大、同标号细石混凝土，通过高度差使得混凝土能够达到

横梁底部中心，从而对横梁形成有效支撑，施工完成后可以对采取临时措

施造成的多余混凝土部分去除，形成规则外观尺寸。

中交一航三公司曾采用类似的方法对杂货码头进行过类似的加固修复,

对植筋胶锚固钢筋的操作方法、采用临时措施利用高差保证牛腿混凝土质

量有成熟和可靠经验，可以很好的保证施工质量。以往工程照片参考如下：

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3）施工流程图

搭设临时加固平台一一现场凿毛一一钻孔一一清孔一一植筋胶锚固钢

筋一一钢筋绑扎一一模板支设一一混凝土浇注一一拆除模板一一混凝土修

补一一混凝土养护一一防腐涂料涂刷一一验收

4.2.2杂货码头采用碳纤维外包法加固梁构件

1）加固原理分析

杂货码头采用碳纤维外包法进行加固的横梁共计28根，外加3根后边

梁也采用该方法进行加固。采用碳纤维加固的梁主要是针对梁开裂自上而

下发展的状况，根据交通运输部天津水运工程科学研究院、交通水运试验

检测中心针对横梁开裂原因的分析评估报告可知，梁体下方开裂主要是梁

在重载作用下弯矩过大造成的开裂，从空间上具有外包加固的条件，而且

混凝土外包加固效果较好；但梁开裂自上而下发展，则主要是由于梁体两

端受不均匀沉降造成的开裂，如果采用混凝土外包加固，则由于浇注混凝

土困难无法进行，而且如果采用混凝土外包加固，会增大刚度，结构由于

变位产生的受力也会因为刚度增大而增大，反而会造成横梁开裂变得更为

严重，因此，针对梁体上部开裂的情况，不可以采取加大断面的方法进行，

故采用外包碳纤维布的方法进行加固。

2）加固施工要点

本子项工程的加固要点有两个：一个是对构件基层打磨处理质量控制,

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另一个是严格控制碳纤维黏贴时间，防止受潮水对碳纤维布带来的不利影

响。

黏贴碳纤维布本身并不存在较大施工难度，但是要保证碳纤维布施工

质量，需要注意的操作较多。尤其是基层的打磨质量要严格控制。根据各

地码头结构采用碳纤维布加固的工程实例可知，碳纤维布和所加固的构件

之间往往出现脱离失效的现象，这是由于碳纤维布本身抗拉强度没问题，

只是由于碳纤维布与所加固的构件之间粘结强度不足造成脱开，而粘结强

度主要取决于打磨效果。如果打磨不够彻底，混凝土表层松散混凝土未能

去除，必然会造成碳纤维布随之破坏，因此，打磨必须将浮灰和松散的表

层混凝土打磨掉，直至露出坚硬的粗骨料后方可黏贴碳纤维布；另外，控

制黏贴碳纤维布的时间，黏贴的时间选择在落潮时的可操作时间内进行，

这样可以尽量延长潮水淹没碳纤维的时间，在该时间内，碳纤维布的粘结

树脂已固化或初步固化，不会产生受潮水影响泛白、流白浆等失效现象。

3）施工流程图

搭设临时加固平台一一现场打磨，直至露出坚硬粗骨料一一基层找平

处理一一选择合适潮水涂刷粘结树脂一一黏贴碳纤维布，并用滚刷敷平一

------浸渍树脂均匀覆盖碳纤维布一一检查碳纤维布空鼓区域一一采用针

头灌注浸渍树脂进行修复一一验收

4.2.3杂货码头更换面板构件

1）加固原理分析

杂货码头存在两块由于重物冲击造成面板出现露筋、混凝土局部脱落

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现象，由于破损程度较重，采用原地补强加固效果不好，因此，采用更换

新构件的方法进行。更换的面板与原设计面板状况保持一致。

2）加固施工要点

更换面板的要点有一个，就是处理好面板与相邻面板之间接缝。拆除

破损面板时即对接头处钢筋进行保护，人工凿除混凝土后，露出外伸钢筋，

然后将钢筋弯起，长度要满足焊接长度要求，待新加工的面板安装就位后，

重新拉直钢筋与新面板的须子筋焊接，待接缝钢筋处理好后现浇接头。

3）施工流程图

根据平面图圈围破损面板区域一一拆除破损区域的面层混凝土一一拆

除破损面板一一处理面板接缝钢筋，使之弯起一一施工现场外围预制加工

新面板一一运输新面板进场，吊装和运输要注意进行保护一一吊装新面板

——处理接缝钢筋一一现浇接头混凝土一一现浇面层并做好排水坡度。

4.2.4杂货码头加固基桩工程

1）加固原理分析

杂货码头二号引桥为重车车到道，荷载较大，作业频繁。由于检测发

现该车道靠近挡土墙附近的基桩出现了顶部漏筋、混凝土脱落等不良现象，

亟需进行补强加固，防止出现重大安全事故。

由于基桩破损位于重车车道，而且靠近挡土墙，对基桩可靠性能要求

很高。因此，采用在倒数第一排基桩和倒数第二排基桩之间分别补充新基

桩，并将原破损基桩进行外包处理，联合新施打的四根新基桩及其上方现

浇墩台梁共同受力，不仅缩小了排架间距，而且大大减少了每根基桩承受

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的竖向荷载，从而能保证该引桥通行安全。

2）加固施工要点

加固基桩工程的要点有三个。A）基桩定位。根据公司现场考察可知，

该位置抛石、栅栏板等较多，基桩定位要求十分准确，而且新施打的基桩

轴线要和其他基桩保持一致，仅该位置具有可操作的空间。B）控制好钻孔

灌注桩各项指标。施工要控制基桩的垂直度、钻孔完成后控制泥浆比重、

混凝土浇筑要保证足够的充盈系数，从而保证基桩质量。C）桩头处理。基

桩完成，需要在基桩上方现浇一个墩台梁，故对基桩上部进行护筒切割、

凿除桩头混凝土。凿除桩头混凝土时，一开始可采用机械凿除，加快施工

进度，但在护筒切割线上方约50cm内混凝土，必须人工凿除，从而对基桩

进行有效保护。

3）施工流程图

基桩定位一一在基桩位置上方凿除面板混凝土一一吊装钢护筒就位一

一钻机就位一一钻孔，控制标高达到设计要求一一清孔，泥浆比重达到设

计要求一一采用竖管浇筑混凝土，要保证足够充盈系数一一基桩养护一一

切割护筒一一凿除基桩桩头混凝土一一现场绑扎墩台梁钢筋一一支设墩台

梁模板一一从面板孔洞浇筑墩台梁混凝土一一墩台梁混凝土养护一一恢复

面板钢筋，并补充焊接一一浇筑面板混凝土一一恢复面层混凝土并保持排

水坡一一涂刷防腐涂料一一工程竣工。

4.2.5煤二期码头破损基桩维修工程

1）加固原理分析

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煤二期码头自西向东数第12排码头前沿第一根基桩由于受到船舶球鼻

艄撞击造成该基桩与桩帽之间完全脱开，失去了承受竖向荷载的能力。修

复加固采用在该原破损基桩上下游分别补充一根钻孔灌注桩，然后在钻孔

灌注桩上方现浇一根墩台梁来支撑管沟等，代替原基桩受力。

采用两根基桩代替原来一根基桩受力，从结构安全上是有保证的，而

且采用钻孔灌注桩从费用上比采用预制方桩要大为节省，而且施工进度快，

拆除原结构的区域少，对码头作业影响小，是最佳选择。

2）加固施工要点

本修复基桩工程的要点有四个。A）基桩定位。根据相关设计图纸和我

公司现场考察可知，该位置周围叉桩较多，新补充的钻孔灌注桩在定位上

如果不够准确很有可能会与其他叉桩在泥面以下相碰，造成大的事故。B）

控制好钻孔灌注桩各项指标。施工要控制基桩的垂直度、钻孔完成后控制

泥浆比重、混凝土浇筑要保证足够的充盈系数，从而保证基桩质量。C）控

制护筒运输和吊装安全。由于本基桩在码头前沿，水深较大，护筒要求长

度长，而且码头区域受到自然条件限制，运输和吊装安全需要提前做好准

备，考虑好每个施工环节，做好应急措施，保证施工安全。D）水下截除原

破损基桩。水下拆除构件属特种工程，要控制特殊工种操作许可证、上岗

证等，拆除的基桩要吊装运出场外。

3）施工流程图

原破损基桩拆除外运一一新施打的基桩定位一一在基桩位置上方凿除

管沟、横梁等混凝土一一吊装钢护筒并振动下沉就位一一钻机就位一一钻

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孔，控制标高达到设计要求一一清孔，泥浆比重达到设计要求一一采用竖

管浇筑混凝土，要保证足够充盈系数一一基桩养护一一切割护筒一一凿除

基桩桩头混凝土一一现场绑扎墩台梁钢筋一一支设墩台梁模板一一从管沟

孔洞浇筑墩台梁混凝土一一墩台梁混凝土养护一一，恢复管沟、横梁等钢筋，

并补充焊接一一浇筑管沟、横梁等构件混凝土一一，恢复管沟盖板等设施一

一修复区域混凝土构件涂刷防腐涂料一一工程竣工。

4.2.6煤二期码头面层维修工程

1）维修原理分析

煤二期码头面层由于长期使用，加之高压水枪经常对码头面上煤灰进

行清理，造成码头面层出现较多的坑洞、松散、脱落等不良现象，需要对

其局部进行修复加固。

修复采用拆除原破损面层，然后重新浇筑新面层的方法进行。方法简

单，操作可行。

2）加固施工要点

本修复基桩工程的要点有二个。A）面层混凝土防裂。面层混凝土出现

开裂现象是个难题，即便掺加了聚丙烯等纤维，面层混凝土出现开裂依然

会发生，因此，需要按照设计要求，严格执行，做好基层处理，控制施工

过程中抹面，加强养护，尽可能控制面层出现开裂，尤其是裂缝宽深较大

的开裂现象。B）做好防护。由于本工程施工范围加大，而且是在码头各个

区域穿插作业，因此，对码头其他完好面层和设施的保护也是本工程的一

个要点，要做好教育培训，规范作业，保护原有码头构件和设施不受影响。

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3）施工流程图

破损面层位置的确定一一凿除原破损面层，注意保护周围面层不受破

坏一一清理基层一一涂刷界面剂一一浇注新的聚丙烯细石混凝土一一养护

——结构分缝一一工程竣工。

4.2.7油品码头破损基桩维修工程

1）维修原理分析

油品码头在通道和挡土墙相衔接处的钻孔灌注桩顶部均不同程度的出

现了露筋、混凝土脱落、强度不足等现象，码头投产在即，继续对这些基

桩进行补强加固处理。

本工程与杂货码头2#引桥下方基桩破损修复加固的方法完全不同，本

工程中基桩采用就地加固修复的方法进行修复，而杂货码头破损基桩采用

补新基桩结合原基桩的加固进行修复，原因就是杂货码头2#引桥为重车车

道，荷载很大，原地修复不能保证安全作业。本工程中对基桩的修复，采

用在基桩破损区域上下分别锚固钢筋，凿除破损区原强度不足的混凝土后

支模浇注新的高标号混凝土，从而恢复原基桩正常的功能，而且可以保护

外露钢筋，保证基桩正常的使用年限，技术可行、修复费用低廉。

2）加固施工要点

本维系基桩工程的要点有二个。A）钢筋锚固要位于强度足够的区域。

由于基桩混凝土破损高度不同，有些基桩破损区域一直延伸到泥面附近，

需要进行适当挖泥措施方能找到完好混凝土，但这是保证修复加固质量的

关键所在，需要在施工过程中加强控制，自检合格后交监理认可后方可栽

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筋锚固。B)浇注混凝土采用竖管法进行。由于新浇注的混凝土包裹原基桩，

体积较小，而且浇注和振捣困难，因此采用竖管法在码头面上开孔进行浇

注，浇注时，竖管底部始终位于混凝土下面，混凝土自下而上顶升施工，

从而将杂质和泥水等排出，保证施工质量。

3)施工流程图

岸坡开挖一一原基桩混凝土凿毛清理一一锚固栽筋一一钢筋焊接一一

支设模板一一面板开孔一一竖管法浇注混凝土一一模板拆除一一混凝土养

护一一局部修复一一涂刷防腐涂料一一工程竣工。

五、施工方案

5.1施工准备

收到正式授标通知后，公司负责向项目部和公司各个职能部门

进行该项目的交底和管理交接，将项目直接管理权移交项目部，使

项目部及公司各职能部门迅速明确该项目的合同要求，并尽快开展

工程项目的施工准备工作，准备工作主要包括：

1.施工现场调查

虽我公司已在该区域进行了多年的施工，对该区域各种环境因

素十分熟悉，但针对该项目仍将组织认真、细致的施工现场调查，

调查由公司主管总工主持，质量技术部组织，并会同采办、行政、

财务、安全、生产、设备等部门人员进行。

根据工程实际情况，调查下列各种数据、内容：

(1)水文、气象、地形、地物、平面及水准基准点；

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(2)建筑物拆迁情况；

(3)地方材料来源、质量、供应能力、品种、加工、运输和价

格；

(4)交通运输、供水、供电、通讯、银行、施工机具配件供应

及加工维修能力；

(5)施工水域位置、拖航条件、避风锚地情况、历年大潮、洪

水情况、防洪要求；

(6)施工场地、临时预制厂、养护及堆放场地情况；

(7)当地劳动力供应情况、生活水平、工资标准、公安派出所、

治安情况、户口申报情况；

(8)当地政府现行有关法令、法规、当地风俗习惯、施工现场

的环保条件和要求。

2.设计技术交底

熟悉图纸会议由公司质量技术部门组织，公司生产、安全、质

量技术、采办、设备等部门负责人和项目部负责人、项目总工、项

目部质量技术负责人等参加。

项目总工在会议前组织有关施工技术人员、质检人员熟悉图纸，

并向项目部安全、采办、设备、合同等部门征求意见，具体要求如

下：

(1)理解设计意图，收集并查阅相关的法规、规范、标准、规程及

标准图；

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（2）检查图纸与设计说明书是否齐全，有无矛盾之处，与有关规范、

标准要求是否一致；

（3）检查图纸之间结构尺寸是否一致，轴线是否一致；

（4）核对图纸与现场实际情况是否一致；

（5）将设计中存在的问题由项目总工负责组织质量技术部整理成

书面记录。

熟悉图纸会议上参与者均应充分提出问题，发表意见，由项目

总工记录并整理，公司总工程师审核。

设计技术交底由业主或监理单位组织，公司质量技术部门及项

目部负责人、项目总工、各专业技术主管参加。设计技术交底应充

分介绍设计意图，设计原始资料，主要构件施工期受力条件和设计

数据，设备订货安装要求，施工技术要求等。对熟悉图纸过程中提

出的问题，向设计人员提出咨询及澄清，”设计技术交底纪要”应

作为设计文件的组成部分和施工的依据。

3.施工组织设计

分项、分部、单位工程施工组织设计应按照公司《项目质量计

划（施工组织设计）编制细则》的规定进行编写、审核和审批，先

交公司审核批准后再报业主监理审批。

4.开工报告

当具备开工条件时，项目部首先获得公司同意，然后向业主或

监理单位提交开工报告。开工报告应说明设计图纸是否齐全，人员、

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物资、船机设备进场情况，交通、供电、供水情况，施工方案或施

工组织设计是否已经批准，《施工许可证》、《水上水下作业许可证》

是否已办妥，涉及防洪、航道、爆破等手续办理进展情况，以及合

同工期、造价等方面内容。

5.测量基线布设及验收

项目总工组织测量人员对业主移交的测量控制点进行校核，并

设置现场控制点，测量组现场施测测量基线，完成后报监理单位，

由监理单位进行验收，经校核无误后由监理签字确认，项目部保存

正本。

6.落实进场船机设备

由公司负责生产的副经理牵头，组织公司各职能部门，项目部

进行配合，对公司内部及社会船机资源进行组织落实，确保工程所

需的各种船机设备按时到位。

7.临时设施

公司在黄骅地区已进行工程建设10年以上，在此有完善的宿舍、

办公室及预制场，宿舍，办公室均位于黄骅港内，临时预制场也位

于黄骅港杂货码头东侧区域，上述设施完全满足项目部人员住宿、

办公及配合构件预制等需要。

根据招标文件要求，项目部还将为业主（包括监理）提供办公

室及办公设施，办公室也坐落于杂货码头东侧。该部分费用单独报

价，不计入总投标价，共包括下列内容：

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/办公室：办公室至少3间，满足10人办公

/办公桌椅

/文件柜，与项目部所用文件柜相同

/空调

/提供使用打印机、电话、宽带、传真机、复印机的便利，满

足现场办公需要

/提供现场内的交通便利

/会议室

5.2施工测量

5.2.1基线复核与测量放线

(1)控制点的确认

根据规范要求，与业主、监理单位进行控制基点与水准基

点的交接，由业主和监理单位提供施工区内的控制基点和水准

基点的数据。

(2)测量控制系统的设立

根据业主提供的控制基点和水准基点，测量布设施工基线

及施工基准点，经复核无误后，提交测量报告给业主、监理工

程师审核、批准。

平面控制点测量采用全站仪进行，高程控制点采用水准仪，

按三等水准测量的要求进行施测。

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(3)施工控制基点的保护

项目部在施工期间将注意对施工基线及施工水准点的保护,

施工平面控制系统和高程控制系统各基点用混凝土作基础牢固

固定，以防移位和损坏，并在基点附近设立明显的标志，防止

人为碰撞损坏，并定期对控制点进行复核，保证精度满足施工

要求。

5.2.2拟投入测量仪器设备

(1)设备(2)型(3)精度(4)产(5)数(6)备注

名称号地量(台)

(7)全站(8)(9)(10)(11)1(12)自

仪有

(13)GP(14)(15)RT(16)(17)3(18)自

SK有

(19)GP(20)(21)(22)(23)2(24)自

S有

(25)水(26)(27)(28)(29)1(30)自

准仪有

(31)测(32)(33)(34)(35)1(36)自

深仪有

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六、工程材料供应与检验、机具及劳动力配备与进场计划

本工程需要的混凝土、钢护筒、水泥、砂、碎石、外加剂、钢筋、

防腐涂料、碳纤维布、植筋胶等材料根据现场各分项工程的施工计划编

制材料的采购进场计划。

各种材料的材料供应商按照公司《采购管理程序》(BHHJ/CX/Q7.4-1)

和《分包商管理程序》(BHHJ/CX/Q7.4-2),对产品采购和工程分包的全

过程予以控制，确保进场的材料的质量、型号、规格满足规范、设计及

业主的要求。

为减少库存量、减小库房面积、降低库存成本，施工过程中材料、

采办、合同、建造等部门将互相配合，制定详细、科学、可行的采办计

戈U，确保实现材料供应不影响项目进度、质量、费用目标的最终实现。

另外，项目部一定配合监理工程师可能提出的对原材料、成品或半

成品在合适场所或地点进行检验，并保证材料在搬运、储存过程中质量

不受损害。运至现场的材料必须有厂商的材质检验合格证书或经监理认

可的试验报告；对不合格的材料原则上不准进场，已经进场的必须做好

标识和隔离，并形成记录，尽快做好退货工作。

所有进场材料都将根据规范及设计要求的试验种类、频次、方法进

行入场检验，监理需要见证取样的，项目部将提供一切方便条件予以协

助。

本工程的材料、机具和劳动力供应根据不同的工程和不同的计划安

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