公用服务科学技术

公用服务科学技术

概述

公用服务科技涉及与人们生活息息有关的交通、邮政、测绘、广播、

电视、文物等服务事业。2007年，全省公路实施“科技兴交”战略，开展

技术攻关，沙漠地区公路修建成套技术研究、黄土地区公路高边坡防护技

术研究、沙漠高速公路防风固沙技术研究取得明显成果，有效地解决了公

路建设中的共性技术难题。铁路科技以提速技术、安全技术、信息技术、

既有线改造扩能等为重点解决了许多关键技术，取得了明显成效。邮政科

技进一步强化“科技兴邮”战略，开展邮政信息网络工程嫌设，实现了经

营治理全过程信息化。测绘科技工作结合陕西实际，4项科技项目获国家测

绘局立项，9项科技创新项目在省内实施。广播、电视科技工作，以提升

收视质量和成效，开展扩容改造、主控网络化改造、建立数字电视传输平

台，提升节目技术质量。文物科技工作，针对考古、博物馆和文物爱护方

面的咨询题，同国内外文物爱护科研机构进行科技合作，开展学术交流，

加大文物的挖掘、爱护与修复研究，文物爱护工作取得了明显成效。

公路

【沙漠地区公路修建成套技术研究】该项目由西安公路研究所、新

疆交通科研所、内蒙古交通设计研究院负责，陕西省公路局、长安大学、

榆靖建设治理处等陕西、新疆、内蒙古32家单位共同承担。要紧研究沙漠

地区公路自然区划、选线及线形参数、路基设计技术、风积沙路用性能、

沙漠公路路面结构与材料、沙漠地区公路防沙技术、沙漠公路施工技术、

沙漠公路景观环境和效益等筑路成套关键技术。共分13个分课题。其中陕

西省西安公路研究所承担《沙漠地区公路路基压实标准及方法研究》、陕西

省公路局承担《沙漠地区公路路基施工及质量操纵技术研究》、长安大学承

担《沙漠地区公路路基边坡设计及其稳固性研究》三个分课题的研究。研

究在8个方面取得了40项科研成果，有2项成果填补国际沙漠地区公路空

白，10项成果有重大创新，12项技术有重大突破，2项成果获省部级科技

进步一等奖，2项成果获得国家有用新型专利。和国内外同类技术相比，要

紧创新性和突破性成果如下：①创新性成果：首次将植被覆盖度、沙丘高

度作为沙漠地区公路二级自然区划指标，完成了沙漠地区公路二级自然区

划；首次提出沙漠地区公路采纳实际可能运行速度进行线形设计的理念，

并通过技术经济分析确定了沙漠地区公路平、纵线形技术指标参数；首次

提出了采纳路基横断面阻沙性能指数定量分析路基横断面阻沙性能的方

法，建立了沙漠地区公路路基横断面输沙能力分析（运算）的数学模型；

揭示了不同高度（或深度）路基的阻沙性能指数随路堤边坡度的变化规律

和路基不同边坡度的阻沙性能指数随路堤高度的变化规律；揭示了风积沙

的含水量、压实度等对风积沙路用性能的阻碍规律；首次按沙漠地区公路

自然区划举荐出风积沙路基回弹模量建议值；首次系统研究了沙漠地区公

路路面温度场，建立了路面最高最低温度、路面最大变温速率以及最大温

度梯度的预估公式，提出了沙漠地区公路路面工作环境指标；首次提出了

防沙体系的可调控技术，利用沙袋沙障、土工方格沙障等构建可调控防沙

体系；首次提出了“以沙治沙”的防沙理念，开发了沙埃沙障等新型工程

固沙技术；首次提出了风积沙最大干密度试验仪器和方法、风积沙路基压

实标准、检测仪器和方法、质量评定标准。②突破性成果：提出了沙漠地

区公路设计新理念和综合选线原则；通过在沙漠地区公路勘察设计中全面

使用3s综合技术，提出了在沙漠地区公路各勘察设计时期使用3s综合技

术的要紧工作内容、可具体操作的程序技术要求；提出了综合考虑阻沙性

能、工程造价及实际调查成果三方面因素的沙漠地区公路路基合理断面型

式；通过对各种试验研究结果的整理、分析，提出了土工格室加固风积沙

路基回弹模量的测定方法；采纳遗传算法，对沙漠地区路面结构进行了优

化分析，举荐出适应沙漠特点的公路路面典型结构；提出了在沙漠地区高

速、一级公路风积沙路基顶面必须设置封层，确保路面结构的整体强度和

工程质量；提出了工程防沙体系和植物防沙体系爱护的原则、目标及技术

措施，改善了防沙体系的结构，提升了防沙体系的功能和成效；提出了利

用路面积沙构建输沙断面的技术，防止“二次积沙”，提升养护工作的效率;

提出了沙障破旧及沙埋后仍具有残留的防沙效益，在对防沙体系爱护时，

应充分利用沙障的残留效益，节约爱护成本；提出了沙漠地区高速、一级

公路风积沙路基施工适用的机械类型及合理组合和施工工艺、方法及质量

操纵措施；提出了适用于沙漠地区公路路面的施工工艺、质量操纵措施。

针对沙漠地区的气候特点，提出了采纳聚酯纤维、玻纤格栅等新材料防止

沥青路面裂缝的措施；提出了适合沙漠地区公路景观评判的模糊评判方法

和以最优评判向量贴近程度为依据的关联灰度综合效益评判方法。③填补

空白：首次全面系统研究了各种沙漠地区不同等级公路的设计、施工和防

沙养护成套技术，研究成果成功地应用在榆靖、靖王、陕蒙界、赤通等8

条沙漠高速公路上，填补了沙漠地区高速公路建设技术的国际空白；首次

将研究成果编入了交通部《沙漠地区公路设计与施工技术指南》，填补了我

国沙漠地区公路无行业专项技术指南的空白。该项目获2007年度国家科技

进步二等奖。

【黄土地区公路高边坡防护技术研究】项目为分类进行高边坡稳固

性分析、设计与防护，总结出八类黄土高边坡地层结构模型；研究了非饱

和黄土抗剪强度、结构强度与基质吸力（含水量）之间的关系及原状黄土

剪切过程的细观结构损害规律，提出了有用的非饱和黄土抗剪强度公式和

新的非线弹性本构模型；对原状黄土边坡首次开展了变形破坏机理的离心

模拟试验研究，结合CAT数值模拟分析，提出了黄土高边坡的变形破坏模

式，举荐出了合适的阶梯形黄土高边坡稳固性分析方法；进展了“宽台陡

坡”的设计理念，针对不同黄土分区和地层结构模型，给出了高边坡坡型

设计举荐方案，填补了现行公路路基设计规范中有关黄土高边坡（高度大

于30米）的设计空白；制定出了黄土高边坡防护的设计原则与评判准则，

对黄土边坡植物防护机理、草种选择与综合防护技术进行了系统研究，总

结了黄土地区公路高边坡综合防护方案，提出了平台植树、土工格室和绿

化防护板等新型生态防护技术，并基于GIS开发平台，建立了黄土高边坡

基础信息数据库和专业评判模型库，开发了公路黄土高边坡防护决策支持

系统。该成果提出了“地质结构模型、适用的非饱和黄土抗剪强度公式和

新的非线性本构模型和平台植树、土工格室和绿化防护板等新型生态防护

技术”；通过原状黄土边坡变形破坏机理的离心模拟试验，得到了合适的阶

梯形黄土高边坡稳固性分析方法；进展了“宽台陡坡”设计理念，并研制

了公路黄土高边坡决策支持系统，对黄土地区公路工程建设具有重要的有

用价值和指导意义，研究成果总体上达到国际领先水平。

【集成化长大公路隧道监控系统研究】该项目针对国内近几年来长

大公路隧道监控系统的特点，开展了公路隧道监控系统集成化研究，围绕

公路隧道运营治理需求，实现了隧道通风操纵、交通操纵、火灾监测、照

明操纵等功能的集成化，取得了以下成果：①通过对长大公路隧道监控系

统方案研究，结合模拟系统试验取得的科研成果，解决了长大公路隧道监

控系统设置方案、规模、构成及系统功能的合理配置等一系列技术难题，

首次完成了国内第一条长度超过5千延米的公路隧道监控系统设计。②开

发了集成化公路隧道监控系统平台，通过一系列实验研究为交通部行业联

合科技攻关打算项目子课题“雁门关隧道运营通风与防灾技术研究”提供

科学验证，为雁门关特长公路隧道的工程建设提供了技术支持。③通过对

公路隧道监控采取系统集成化、功能集成化、信息集成化，克服国内公路

隧道监控设施的系统性差、可靠性低、爱护及升级困难的缺陷，实现了隧

道监控系统的模块化、标准化、通用化，能够代替国外同类产品，填补了

国内空白。④通过开发本地信息接入单元，实现了隧道内现场外设的灵活

接入，并采取模块化结构，实现了隧道监控功能的自由组合及灵活扩展，

通用性强，提升了隧道机电设施的运维水平，推进公路隧道监控设施的升

级换代。⑤利用现场实时数据及历史体会知识相结合，借助专家系统实现

了操纵预案的自动生成，提升了隧道监控系统的智能化水平。⑥开发了一

套公路隧道监控系统集成化产品，系统理念先进、设计新颖，具有极大的

推广价值。

【沥青路面再生技术研究】该研究从六个方面进行了系统的研究和

探讨，要紧成果：①从理论上分析了沥青老化和再生的机理，为再生剂的

开发及其应用提供了理论基础。②以西宝高速公路旧沥青路面为研究对象，

分析了沥青老化后的性质及集料变化情形，并在室内用水泥作为稳固剂再

生旧二灰砂砾、旧水稳砂砾和旧沥青混凝土的级配及其路用性能进行了较

为系统的研究，研究结果表明，旧二灰砂砾、旧水稳砂砾和旧沥青混凝土

完全能够用水泥稳固并添加一定的新集料作为基层材料。③结合西宝高速

公路试验路的铺筑情形，提出了工厂冷再生的工艺及其质量检测和评判方

法。④结合成都G318二级公路现场冷再生试验路，提出了其再生工艺。⑤

开发出了性能优良的GLA型沥青再生剂，并通过室内试验对其再生后的混

合料性能进行了研究，发觉使用该再生剂后其再生混合料的性能能满足现

行规范的要求并具有较好的耐久性。⑥分不对工厂冷再生、现场冷再生的

经济效益进行了分析。该成果的研究成功，不但能够给陕西高速公路建设，

专门是大修项目提供有力的理论支持和实践参考，能够节约大笔的修理费

用。更长远的是，减少了大量废旧材料对生态环境脆弱的西部环境污染咨

询题，从而主动地支持了环保事业的进展，爱护了社会环境的健康进展，

为公路交通事业的可连续进展作出了较大的奉献，具有良好的推广应用前

景。

【长大公路隧道防火救灾计策研究】该项目提出公路隧道防火安全

等级，填补了国内在那个方面的研究空白；给出国内公路隧道防火救灾的

计策；完善了国内公路隧道灭火救灾的救援体系；建立了考虑烟流阻力的

火灾通风运算模型。研究成果总体达到了国际先进水平，专门是将烟流阻

力引入通风运算具有独创性。该研究成果已在雁门关、终南山、龙潭、夹

活岩隧道等数十座长大公路隧道建设中得到广泛应用。

（李晓明）

【黄延高速公路“亚洲第一高墩”洛河特大桥施工技术】该项目由

中铁二十局集团第二工程有限公司陈选生等科技人员共同完成。洛河特大

桥工程位于洛川县境内，是西部大通道包（头）一北（海）县陕西境内黄

陵至延安高速公路上的一座特大型桥梁，是黄延高速公路的重点操纵工程。

大桥全长1056m,主桥为90m+3X160m+90m预应力混凝土连续刚构桥，

由左右幅两个单箱单室断面组成，采纳纵横竖三向预应力体系，箱梁高度

自根部9m至跨中的3.5m以二次抛物线变化。引桥为30m预应力混凝土连

续箱梁。全桥基础均为钻孔灌注桩，大体积混凝土承台，主桥墩身为双薄

壁矩型截面空心墩。11#、12#、13#、14#主墩高度分不为64m、128m、14

3.5m、46m,13#墩墩高143.5m,被称誉为亚洲第一高墩，墩身设两道1m

高的实心横系梁。通过高墩施工技术的研究和应用，解决了大体混凝土施

工，高墩垂直度操纵技术，顺利地完成了洛河特大桥的高墩施工，满足了

质量操纵标准，提升了施工进度，在143.5m高墩施工中明显体现了优势，

比相邻标段的施工工期提早两个月，节约成本86万元。与传统的施工工艺

相比，省时、省工，为以后施工同类型的桥梁提供了宝贵的体会，填补了

国内的研究空白，且已在西汉高速公路、重庆外环高速公路等项目的施工

中得到了应用。

【沙漠高速公路边坡防护防风固沙及养护技术研究】该项目由省治

沙研究所、省交通建设集团公司榆靖分公司党兵、薛生高等科技人员共同

完成。项目对榆靖高速公路两侧的流淌和半流淌沙地的治理以及路基边坡

和中央分隔带的绿化美化措施进行了研究。这是全国修建的第一条沙漠高

速公路，全长134.17km,公路两侧80%以上为沙区，其中流淌沙地占40%

以上，半流淌沙地占30%左右。项目以生物措施为主，结合工程措施，开

展的要紧研究内容有：①调研和分析国内外现有沙漠公路防护技术和方案,

对其适应性进行评判。②风沙对公路的阻碍及其规律的研究。通过对沙质

路基沙害定量监测，建立了路基沙害程度与路基参数的线性方程，提出了

减小路基沙害程度的要紧措施，提出了路基沙害程度较小的路基断面形式

和具体的路基优化参数值等。③公路防风固沙林立地质量的评判。研究建

立了1区一5类一18组一41型四级立地类型分类系统，同时按照适地适树

原则，选择出了适宜各立地类型的植物种，编绘了“1：1万典型路段绿化

彩色立地类型图”，填补了国内编绘沙漠公路立地类型彩色图的空白。④沙

漠高速公路路基边坡防护技术措施及典型模式的研究。设计了5种边坡防

护技术措施，选择应用了20多种植物种，经试验研究选出2种优良边坡防

护技术措施，选出优良护坡植物10多种，选出优良树种配置方案12种。

公路两侧大面积流淌沙地的防护设计了以固为主，固阻输结合，“四带一体”

的治沙防护体系，取得了良好的防风固沙和美化环境的成效。⑤中央分隔

带绿化、美化综合示范区建设。建立了树种多样、防护性能与景观成效融

为一体的微型带状沙地植物园，选择引种绿化植物62种，有九种植物组合

配置方案，举荐出5种防沙护路、防眩美化成效良好的配置模式。⑥生物

防护工程后的养护技术及措施研究。提出了沙漠高速公路绿化生物防护之

后的具体养护技术措施。按照研究成果，编写了《沙漠高速公路边坡防护

防风固沙及养护技术指南》。成果已在靖安高速公路、靖王高速公路、机场

高速公路和榆横百米大道沿线的生物防护工程建设中应用，推广面积约达1.

06万公顷。

【基于运行速度理念的西部地区公路线形设计及安全评判技术研究】

该项目是由中交第一公路勘察设计研究院汪双杰等人承担的2007年交通

部西部交通建设的重点项目。起止时刻2007—2009年。项目重点在于进行

基于运行速度理念的公路设计方法、体系以及安全评判方法和技术的研究。

提出公路线形一运行速度一驾驶行为和驾驶心理关系模型和基于运行速度

理念的现行公路设计指标体系下的公路线形设计方法，提出速度差与运行

速度及安全性的关系模型以及公路运行速度设计的和谐性与评判技术等，

将为提升国内公路安全设计理念和方法、设计标准和规范、提升公路设计

安全品质等方面奠定基础。项目研究成果将填补全国一样等级公路运行速

度模型、基于运行速度的设计方法和体系等方面的空白，并在公路安全综

合评判方法的技术研究与开发领域取得突破。

【多年冻土地区公路修建成套技术研究】该项目是由中交第一公路

勘察设计研究院、长安大学等15个单位霍明、汪双杰等人承担完成的交通

部西部交通建设科技项目,于2002年7月立项，包括10个分项，1个专题、

65个子课题，总研究经费6232万元。该项目研究多年冻土地区公路修建成

套技术，研究内容、范畴覆盖了国内东北和西部各区域多年冻土地区的区

划与分类、公路建设的工程地质、公路病害作用机理，水热力耦合及温度

场规律、路基、路面、桥涵设计与施工技术及公路养护、生态环境爱护与

评判、高原职工安全与健康保证技术，并对季节性冻土路基与路面进行了

系统研究总结。其中5个分项目达到国际领先水平，5个分项目和1个专题

达到国际先进水平，成果应用在青藏公路改建完善工程等建设项目上。该

项目提升了多年冻土地区公路工程的勘察、设计、施工与养护水平，节约

工程投资，确保工程质量；改善行车条件，提升行车速度，减少油耗和机

械磨损。系统研究得到了公路在各种不同条件下冻土变化和路基变形规律,

通过试验研究和依靠工程验证，取得了多项技术创新成果。促进了对多年

冻土地区公路建设和运营期间的生命健康保证、环境爱护及可连续进展、

季节冰冻地区公路建设以及国内多年冻土的基础理论等

研究，为制定多年冻土地区公路工程规范、预报公路病害提供研究科

学依据。该项目获2007年度“中国公路学会科学技术奖”特等奖。

【山区高速公路数字化集成设计系统研究与开发】该项目由中交第

一公路勘察设计研究院与安徽省高速公路总公司汪双杰等人共同承担。该

课题从现代勘测技术公路三维集成CAD软件系统、桥梁参数化自动设计系

统、公路虚拟仿真与安全评判系统、“数字公路”基础信息平台构建等专题

方面进行研究，形成山区高速公路数字化集成设计成套技术，在五个研究

方向取得了14项要紧研究成果，创新性成果是：①集成开发公路三维互动

优化设计技术和软件系统，首次采纳公路平、纵、横及三维模型”实时关

联互动”的设计模式，实现了基于三维数模技术的动态可视化的优化设计

方法，提升了高速公路路线方案比选、优化的效率；②首次在山区高速公

路勘测中应用“三维激光快速扫描技术（地面）”，提出该项技术的应用条件

和测量精度；③首次研究开发国内以三维工程地质信息重构与再现技术为

核心的公路三维地质CAD软件系统，实现了公路地质选线的三维可视化；

④自主研发了弯、坡、斜、变宽、分叉等异型桥梁参数化自动设计绘图系

统，解决了桥梁结构参数化设计和智能化绘图技术，填补了国内空白；⑤

首次研发了公路虚拟仿真与安全评判系统，实现了基于运行速度的安全性

评判与虚拟仿真软件平台的结合，为公路项目的安全、环境等分析提供了

可视化的手段和方法；⑥提出了《基于项目级的公路GIS编码规则和标准》,

自主开发首个“数字公路”基础信息平台，实现了对项目信息的可视化的

综合治理。2007年4月，该项目通过安徽省交通厅组织的鉴定和验收，研

究成果总体上处于国际先进水平。该项目获2007年度“中国公路学会科

学技术奖”一等奖。

【公路隧道健康诊断的应用技术研究】该项目由中交第一公路勘察

设计研究院等单位承担。该项目要紧研究内容及成果：①检测方法和现场

调查。重点研究了探测隧道衬砌强度、厚度和各种缺陷的技术、方法；形

成了隧道衬砌强度检测方法，发明了能在单个面上简捷确定裂缝方向和长

度的检测新方法；开发了隧道衬砌病害地质雷达检测数据库；制订了隧道

健康诊断的调查、检测技术和方法，编制应用技术指南、隧道现场调查、

检测方案以及实施程序。②公路隧道病害调查和隧道健康治理系统开发。

该系统用数字化的手段处理公路隧道养护、病害处理等咨询题。③公路隧

道健康诊断结构运算模型。建立了隧道衬砌结构中裂缝、厚度不足、材料

劣化、衬砌背后空泛等病害的结构运算模型。④隧道洞门病害和边仰坡稳

固性。研究了隧道洞门、边仰坡病害的产生缘故、特点和规律；研究了洞

门三维土压力运算方法；探讨了继发病害的成因机理；分析了病害综合成

因和力学机理。⑤公路隧道健康状态综合诊断方法。拟定了诊断指标，建

立了综合诊断指标体系；确定了公路隧道健康等级；建立了各诊断指标的

定量或定性判定基准；确定了诊断指标的权重；建立了模糊综合评判模型,

开发了运算软件，并运用该诊断方法和软件进行了诊断实践。⑥病害隧道

处治计策和预防措施。研究了不同的健康等级的隧道所需采取的处治计策。

提出了在隧道建设过程中防止隧道病害产生的建议。该项目获2007年度“中

国公路学会科学技术奖”二等奖。

（罗满良）

【陕西省道303线志丹县城过境段二级公路改建工程】该项目由中

煤西安设计工程有限责任公司承担完成。项目合理确定技术标准，综合选

定参数数据，实现公路服务多功能化。为美化行车环境和降低汽车噪音，

采纳沥青混凝土全铺路面，路缘石采纳现浇混凝土，开发区段采纳立道牙。

结合志丹县城规划解决了过境咨询题，在县城总体规划的基础上，提出过

境公路沿县城周水河对岸太平山山脚和规划区边缘通过，解决了县城繁华

区对过境交通的阻碍，为志丹县城进展开创了新的空间。在路线设计时利

用旧路，中线尽可能靠一侧布设，使路线单侧加宽，方便施工、节约占地。

利用现有城北开发区防洪等工程，减少占地，降低工程造价。认真论证，

合理确定灵皇地台规划区段公路防洪标高。大桥下部设计采纳独柱墩，有

效解决了桥下过水断面。该项目获2007年度煤炭行业优秀工程设计一等奖。

（霍德忠）

【公路科技学术交流】①举办了六次技术交流会。省交通厅按照交

通部建设创新型交通行业及有关重点工作的安排，举办了“沥青混合料改

性技术及其进展国际技术报告会”“桥梁新技术及可连续进展学术报告会”

两个专题报告会；协助交通部科教司举办并参加了“中国乳化沥青技术大

会”和“交通资源节约、环境爱护新技术研讨会”两次技术大会；组织了

”进展方案研讨会”“陕西省交通信息专网建设计策研讨会”两个交通信息

技术应用研讨会。德国柏林技术大学道路研究所所长及德国交通建设创新

工程师协会的会长珀尔曼教授，德国柏林再生、环境与生物技术公司总裁

及柏林技术大学客座教授瓦格纳博士，长安大学公路学院副院长郝培文教

授就国内外桥梁建设技术的进展现状及计策，沥青路面耐久性和再生环保

技术的理念和应用，乳化沥青技术进展及在节约资源环境友好型交通进展

中的应用前景，陕西省交通信息化进展和策略等热点咨询题做了演讲。②

举办了两次全国性大型隧道专业学术会议和桥梁桩基础后压浆处治技术现

场交流会。中国土木工程学会隧道及地下工程分会于2007年4月底在陕西

省举办了“2007中国（西安）隧道高峰论坛该论坛邀请了国际隧道协会

主席、国内外隧道领域的专家和工程技术人员200多人参加了会议。与会

专家就全国长大公路隧道设计、施工及交通工程等方面的技术咨询题，与

陕西省交通行业领导和技术治理人员进行了有意义的交流，参观了秦岭终

南山隧道，扩大了陕西省交通进展成就和隧道技术成果在全国的阻碍，为

进一步推广应用这些技术奠定了良好的基础。由中国公路学会隧道工程分

会与陕西省交通厅主办，陕西省交通建设集团公司承办的“2007年全国公

路隧道学术交流大会”于2007年10月27至29日在西安举行。大会以秦

岭终南山隧道建设为主题，围绕我国特长公路隧道建设、科研、设计、施

工、养护等多方面进行了广泛的交流，共交流主旨报告3个，学术论文15

篇。中国公路学会汪临发副理事长，陕西省交通厅副厅长李永民，陕西省

科协副主席刘亚光，陕西公路学会理事长焦万群亲临会议并作重要讲话。

参加此次会议的代表共285人。该会议出版了《2007年全国公路隧道学术

会议论文集》，共采纳论文106篇。这些论文与报告涉及公路隧道建设的研

究、设计、施工及治理等方面，集中反映了我国公路隧道近年来的建设和

成就，对提升我国公路隧道建设水平具有重要的理论和有用价值。桥梁灌

注桩后压浆是公路行业的一项新技术，该技术使得桩侧阻力和桩端阻力大

幅提升，不仅承载力高、沉降量小，而且荷载传递的机制也发生了变化，

阻力发挥更为合理。使用该技术能够大幅减少桩基长度和埋深，节约成本,

提升工效，是一项具有重要推广价值的技术。2007年3月，省交通厅公路

学会组织会员单位的要紧领导和技术人员，在新机场高速公路渭河大桥施

工工地举行了现场技术观摩和交流会议。目前差不多有三个重点公路建设

项目决定采纳该技术。

【交通信息化建设】“陕西省交通行业专网一期工程”建设完成，

为省、市两级交通部门进行数据、语音、视频信息传输和综合处理提供了

统一、安全、通畅的高速宽带网络平台，同时开通陕西省交通行业高清视

频会议系统，成功地向11个市区直播了“陕西省交通工作会议”实况；“陕

西省道路运输治理信息系统一期工程”建成了省运管局数据中心，搭建了

连接西安市、宝鸡市运管处及所辖25个县（区）所（站）等单位的道路运

输治理信息治理平台，实现了省一市一县三级道路运输治理业务流程办理

的网络化、自动化；“陕西省公路交通信息资源整合与服务工程”已由交通

运输部批复立项，陕西省成为西北唯独的交通部示范工程推广承担单位，

将通过整合公路治理、道路运输、征费稽查、公路收费、治超治理等业务

系统的信息资源，初步建成省级交通数据中心，建设公路建设综合治理、

综合运行分析、应急处置、公众出行信息服务等系统，全面增强公路交通

治理部门决策分析能力与应急处置能力，提升公众出行服务质量和水平；

完成“陕西省治理车辆超限超载治理系统”方案设计，系统建设置即启动，

建成后将连接三级治超治理部门，通过数据、图像、语音的采集和处理，

实现各级治超治理部门互通互联、资源共享、分级治理操纵；完成了与省

政府电子政务内网的接入，初步实现了省政府与省交通厅应急指挥的网上

视频调度。

（李晓明）

铁路

【时速200千米等级提速系统工程】该项目获2007年度铁路部铁路

重大科技成果特等奖，西安铁路局承担的陇海铁路既有线西安一宝鸡段20

Okm/h提速改造工程，作为其中一个子系统工程，其要紧研究内容和创新点

包括：①百米定尺轨铺设等技术实现了提速线路质量的零缺陷；②完善路

基状态检测技术；③采纳地面相分段自动转换技术；④二层数字调度交换

网络平台；⑤区段通过能力得到提升；⑥研究提速区段列车操纵技术，实

现操纵系统的“零缺陷”；⑦开展微机监测系统的研究，实现实时监测；⑧

优化视频监控方案，实现智能视频监控一体化；⑨实现了无线调度命令实

现实时传送；⑩完成了103项技术攻关课题。该工程的实施缩短了西安与

宝鸡的时空距离，紧密了关中都市群的经济文化交流与合作，进一步带动

并提升陕西作为我国文化大省、旅行大省、科教大省和现代农业大省的良

好形象，对加快全省经济进展步伐、领跑西部经济，都有着庞大的推动作

用。

【永磁机构智能选相真空断路器】该项目获2007年度铁道部科学技

术三等奖，该断路器设计采纳单稳态永磁机构直动传动方式，要紧优点：

传动环节少、动作可靠；同时单稳态永磁机构的分闸速度特性与弹簧机构

较为相似，工作时要紧运动部件只有一个，无需机械脱、锁扣装置，故障

源少，具有较高的可靠性和10万次以上的长使用寿命，同时能够操纵分合

闸相位，实现同步操纵，减少过电压和涌流对系统的冲击，提升系统整体

寿命。该断路器是铁路变电装备的又一次升级，适用于牵引变电所、分区

所、开闭所作为分、合负荷电流、相分段转换装置以及电容器组随机补偿

等频繁操作场所。

【CTT2000H数字调度网络上层交换平台】该项目获2007年度铁道

部科学技术三等奖，该平台通过数字中继接口技术将不同技术指标的数字

调度设备同时接入，实现互连互通、集中操纵的数字调度系统；系统的应

用，实现了各数字调度主系统（包括部干调交换机）的用户统一编码、部

局通信数字化、调度区段整合简单化、全局字冠统一化、网络一体化、调

度台间联络数字化。充分发挥了数字调度前台操作简便、通话清晰、功能

完善和安全可靠的优越性。

【铁路限界治理信息系统】①结合铁路网结构的变化，对全局限界

区段进行研究优化，公布《关于公布全局限界区段的通知》（西总电[2007]

33号），对全局限界区段进行重新划分，修改完善限界治理信息系统基础数

据资料，使超限运输径路更加优化合理，提升运输效率。②完成全年限界

动态治理，保证限界资料提供及时、准确。对新丰镇一张桥、关惠联络线

和何零联络线竣工线路铁路建筑限界进行限界检测；完成管内超限车固定

通行径路和已开办超限超重物资运输的专用线、专用铁路限界资料的复核

（测）。③研制简洁有用的检测工具“便携式智能铁路限界测量仪”，修改

完善限界治理信息系统，主动参与部超限超重治理信息系统研发，加快限

界治理实现信息化步伐，优化完善限界治理手段。

【新线建设和既有线扩能改造】完成西康线增建二线、西平线、西

宝客专、西安铁路集装箱中心站、西安北客站规模的可行性研究或初步设

计审查工作。在组织局内各专业系统审查的基础上，对各线有关技术标准、

重大技术方案、枢纽改造、城际铁路进行认真细致的分析和研究，向铁道

部提出建议。结合管内运输需求的持续增长，研究枢纽不畅通的咨询题，

向铁道部提出枢纽扩能改造建议，促成西安、宝鸡、安康铁路枢纽点线有

关技术改造方案的出台和实施。主动促进西安站和客车整备所扩能改造。

争取铁道部在西安枢纽临潼地区进行客货分线运输。将枢纽的疏解和枢纽

内各站的改扩建工程全部纳入郑西客运专线、包西线、宁西线增建二线、

西康线增建二线等工程项目，实现枢纽的统一规划实施，达到点线能力和

谐配套。组织完成“陇海线西宝段既有线200km/h提速改造”方案研究和

工程实施。对比既有线200km/h提速技术条件，及时研究和确定增设安全

线、提速调坡、桥涵及路基地基承载力加固和病害防治，西安、宝鸡、杨

陵镇车站1.25m高站台建设、动车库建设、牵引供电系统适应性改造、通

信和信号设备适应性改造、CTCS-2级列控系统、微机联锁等18项设计方

案，科学编制施工组织打算和施工进度形象表，研究调整施工组织方案和

施工给点打算，确保提速改造施工有序推进，按期完成。为确保4.18提速

调图工程顺利实施，组织完成黄家寨客车存放场、西安动车所检修库设计

方案研究和设计文件审查，在西安动车所检修库设计方案研究中，结合新

建西安动车所检修库的地势和地质情形，依据《设规》，建议将原设计的6

400根6400长11〜16m的灰土挤密桩地基改为0.6m厚3：7灰土地基，

其上设钢筋混凝土独立基础，仅此一项变更设计就节约56万元，缩短基础

施工工期33天，为保质保量地建设动车库，保证4月11日动车库按打算

开通。按照新丰镇SAM系统功能设计和运输组织模式、爱护治理模式的设

计思路，和谐项目研究参与单位，组织实施，初步建成技术一流、治理一

流、效率一流、全路一流的综合自动化编组站，成为全路综合自动化的典

范。按照部局统一部署，组织铁路局各业务部门完成安口南、卧龙寺、柞

水、新丰镇战略装车点，渭南新货场的搬迁，轨道车大修基地建设方案的

研究。以逐步“完善区域路网、构筑快速通道、改造既有线路、点线能力

配合”为扩能提效的要紧方向。在充分调查研究的基础上，主动协助、督

促设计院完成宁西、侯西线（芝阳、甘井、七峰、坞泥、陈庄五站）、西康

线（南五台、塔儿坪两站）、西延扩能工程新张段应急扩能改造工程方案研

究及设计鉴定批复工作，主动向铁道部争取侯西扩能改造尽快分步实施、

分段投产运营。

【铁路多种用装置】由局科研所和陕西科维铁路电子设备有限公司

共同研制的“机车乘务员值乘录音装置”实现了在强噪声情形下的语音识

不，综合技术性能达到国内领先水平；由机务检测所、北京华韬致诚科技

进展有限公司和西安泽晖科技进展有限公司共同研制的“FZH-I型机车信号

上下行自动转换装置”能够实现机车运行途中预设地点机车信号上下行自

动切换功能，可有效防止乘务员手工转换失误造成的行车隐患，减轻乘务

员劳动强度，专门适合单司机值乘需要；由机务检测所、北京华韬致诚科

技进展有限公司、西安泽晖科技进展有限公司和绵阳川铁时代科贸有限公

司共同研制的“XTVR-I型单司机呼吁应答录音装置”具备与机车乘务员

呼吁应答并实现语音记录功能，完善了单司机呼吁应答标准化作业；由西

安机务段和西安开天铁路牵引电器有限公司共同研制的“单司机值乘机车

故障隔离装置”，当机车相应电器部件发生故障时，司机不用离开操纵台即

可方便地进行故障隔离操作；由局机务处和陕西兴盛电力器材厂共同研制

的“恒张力排除硬点可调整体吊弦装置”，该装置可使接触网上与接触线连

接零件重量产生的重力得到一个反向不变张力的作用，因而能够减小或排

除接触线上的硬点危害作用；由安康铁路宏达工贸有限公司和陕西省工业

自动化重点实验室研制的“电力机车防带电过分相装置”以机车运行监控

装置地面数据为基础，在机车通过分相断电标前，判定机车有带电过分相

危机时，装置实施自动断电，从而防止事故发生；由陕西西铁电子有限公

司研制的“TDY-1型铁路道口节能安全预警装置”是一种道口安全预警装

置，具有抗干扰能力强、工作可靠、施工方便、操作简单、使用寿命长、

省电节能的特点。

【铁路多种用组合机具及仪器】由渭南天和机械开发制造有限公司

研制的“HG-A轻型换轨机”，该产品属小型便携式钢轨移送机具，适用于

准轨铁路换轨；由局科研所、铁道部标准计量研究所和陕西科维铁路电子

设备有限公司共同研制的“智能轮重测载仪”能简便、准确地测定车辆实

际重量及超载、偏载情形；由局工务处和西安百斯特实业有限公司共同研

制的“便携式防胀汽油割焊设备”，是针对铁路线路修理和施工的要求，为

满足钢轨胀轨故障的处理和施工中其他金属结构件的快速切断需要，而研

制的便携式火焰切割设备；由局总工室、西安永开科技进展有限公司、局

工务处和略阳工务段共同研制的“新型钢轨绝缘轨距杆”是一种具有良好

绝缘成效的新型钢轨用轨距杆；由局工务处、略阳工务段和陕西达亿科技

进展有限公司共同研制的“新型钢轨组合机具”由GZD移动动力机、GZQ

切轨机、GZZ钻孔机等机具组成，可实现锯轨、钻孔等多项作业；由安康

机务段宏达工贸有限公司研制的“HD-JCL型机车侧墙棕丝滤尘器”适用于

各型号电力机车空气滤尘。

【铁路多种治理系统研究】由局电务处、铁通陕西分公司和天津七

一二通信广播有限公司共同研制的“既有线提速200km/h无线列调、无线

调度命令传送系统存在的咨询题及解决方法”课题的应用，提升了既有线2

OOkm/h提速区段铁路专用无线列调的通信及时性、可靠性、准确性，以及

调度无线命令传送的成功率，极大地提升了运输指挥效率；由局总工室、

西安交通大学信息机电研究所共同研制的“西安铁路局规章电子文库系

统”是西安铁路局规章制度治理体系重要的信息平台；由局货运处和信息

处共同研制的“货运规章文电治理系统”是西安铁路局货运规章治理体系

重要的信息平台；由局信息处研制的“列车运行图导入系统”投入应用以

来，完全改变了每次运行图调整时需要投入大量的人力修改、绘制TMIS

列车调度、打算调度系统差不多运行图的局面。

（权润合）

【陇海铁路既有线西安-宝鸡段200km/h提速改造研究】该项目由西

安铁路局杨绍清等科技人员共同完成。既有线的提速改造，是在较短时刻

内，用相对较少的投入，充分利用既有线路段设施的基础上，较大幅度地

提升线路的通过能力，是既有线扩能增运的有效手段。项目通过对铁路线

路综合技术条件、信号集中设备、供电接触网设备、地面轴温检测、动车

检修检测设备等设施存在的咨询题，研究提出了解决方案并组织实施，攻

克了既有线改造存在的大量咨询题，为既有线200km/h改造提供了解决方

案，为中国铁路第六次大提速实施过程中西安至宝鸡开行200千米动车组

奠定了基础。通过200km/h既有线的改造，西安铁路局现有的调度指挥、

机车车辆、技术装备、设备修理等发生革命性的变化，作为西部铁路网唯

独开行200千米动车组的铁路局，西安铁路局站在了世界铁路先进技术进

展的最前沿，这将会对陕西乃至整个西部的经济社会进展产生深远的阻碍。

【铁路勘测设计一体化智能化研究】该项目由中铁第一勘察设计院

集团有限公司、中国铁路工程总公司、铁道部第三勘察设计院、铁道部第

二勘察设计院卞祖经、刘辉等科技人员共同完成。项目研制大型集成化铁

路勘测设计作业系统，是以运算机应用技术拉通勘测设计全过程为要紧特

点的新的生产作业模式。项目特点：全部勘测设计资料数字化，在设计流

程软件治理下实现受控有序流淌，排除了“信息孤岛”；建成了符合铁路勘

测设计行业特点的工程数据库，实现了外业勘测资料与内业设计数据的共

享，使工程数据库成为新的生产作业模式的核心；建成了以运算机网络为

平台，工程数据库为核心，设计流程治理为主线，各专业设计软件为要紧

内容的集成化设计环境，实现全部内业设计均在集成化设计环境中进行，

确保信息共享；建成的运算机档案治理系统能适应各种各样的档案治理模

式，具有广泛的适用性和良好的有用性。对铁路勘测设计中各个环节的治

理工作，包括技术治理、质量与进度操纵、打算治理和劳动组织提出了新

的操作模式。铁路勘测设计一体化是利用现代信息技术对传统作业模式和

组织手段进行的一次全面的改造。该成果在青藏线格拉段、陇海线天兰段、

兰武二线、武嘉电气化、西宁至格尔木增建二线、西安至平凉线、兰州至

重庆线等30多条铁路的勘测设计中应用，提升勘测设计综合工效30%左右,

并为勘测设计行业信息化改造提供了可供借鉴的资料。

【铁路信号运算机联锁与牵引供电模拟沙盘系统的研制】该项目由

中铁一局集团电务工程有限公司吕永宏等科技人员共同完成。项目要紧内

容：①系统以现场实物按45：1的微缩而成，由2个四股道复线车站和有

关区间组成。模拟现场的实际情形，能够显示铁路运算机联锁操纵系统和

电气化铁道牵引供电系统的差不多构成、工作原理和操作流程等。信号系

统能够反映车站运算机联锁、区间自动闭塞、道口信号显示等；电气化系

统能够反映牵引供电与接触网设备，实现牵引供变电的远程操纵等。②该

系统基于原有的6502电气集中系统，突破第一代运算机联锁系统的安全瓶

颈，简化结构，采纳最新运算机技术，定型模块化设计、硬件冗余结构，

取消继电电路的使用，实行运算机逻辑运算，满足车站信号联锁、区间自

动闭塞、道口信号显示等各种铁道信号需要，操作简便，安全性、可靠性

高。③电气化铁道牵引供电系统由牵引变电所、分区所和接触网等组成，

操作爱护方便，系统运行可靠。系统的远程送变电操纵技术是当前高速铁

路、客运专线普遍采纳的技术模式。该系统研究和应用要紧目的是为了满

足中铁一局集团电务公司对铁道信号、牵引供电、接触网和都市轨道交通

电务工程施工技术治理和提供对外单位等有关人员进行培训的需要。系统

的建成提升了公司整体的施工技术水平和自主创新及科技研发能力。

【全液压往复式机械化轨排组装生产线（设备）】由中铁第二十工程

局工程机械厂邓五有等科技人员共同完成的全液压往复式机械化轨排组装

生产线，可实现从轨枕吊进到轨排成品的全工序机械化流水作业，可用于

生产长25m及以下P43、P50、P60型钢轨和一般钢筋混凝土轨枕的正线、

站线和桥面的标准、非标准轨距轨排。要紧技术特点：①国内首创采纳了

电动液压操纵的起落工作台，通过先进的液压同步技术，保证各升降工作

台升降动作的和谐一致。与传统机械式的轨排生产线相比，运行平稳、工

作可靠，升降速度快；②生产线长度短、结构紧凑、机械化程度高、占地

面积小；③采纳自动翻枕龙门一次翻枕、散枕，转序工作台车运送轨排，

劳动强度低，生产效率高；④配套有自主研制的自行式运枕小车、运轨小

车，不需机车牵引运输，减少了设备设入，降低了施工成本；⑤安装工期

短，耗电费用低，机械化程度高，可减少基地建设投资，节约人工，节约

轨排的组装成本。该生产线具有运行平稳、工作可靠、操作简单、作业效

率高、运行成本低等优点，要紧技术指标国际先进。其电动全液压同步操

纵技术、自动翻枕龙门、液压升降固定锚固模板等科技成果的创新和运用，

进一步提升了国内铁路施工机械化水平。

【跨区间无缝线路锁定接触焊作业车的研制】该项目由中铁一局集

团有限公司欧阳泉等科技人员共同完成。项目要紧内容：①以K922型焊轨

机为主机研制成跨区间无缝线路锁定闪光焊作业车，具有拉伸焊接和保压

推凸的功能，该设备技术先进、性能可靠、操作方便，焊接质量稳固。②

结合工程需要，进行了攀钢U75V(PD3)、包钢U71Mn等多种新轨及再用

轨焊接接头型式试验，累计非拉伸焊接试件900多根，调试了焊接参数，

摸索出一套K922型焊轨机焊接参数调整的体会公式，把握了焊接工艺，提

升了焊接接头的质量。在拉伸条件下进行的21根焊接试件的试验在国内属

首次。③结合现场施工实践制定了切实可行的无缝线路单元焊、锁定焊和

合龙锁定焊(工地闪光焊)施工工艺。项目要紧特点：①工地钢轨焊接同

气压焊和铝热焊相比，该设备自动化程度高，焊接效率高，焊接质量稳固,

人为因素阻碍小。②工地钢轨锁定焊接实现了脉动闪光焊接。③能够进行

保压推凸，保证了焊接质量。④不使用外配拉伸器能够独立完成合龙锁定

焊接。⑤能专门方便地在平车内固定和转移，便于现场施工。该设备成功

研制和使用，确保了京九达标线施工任务的完成。

[1520轨距50kg/m钢轨9号系列道岔】该项目由中铁宝桥股份有限

公司杨西等科技人员共同完成。1520轨距50kg/m钢轨9号系列道忿包括单

开道岔、复式交分道岔及交叉渡线等6个产品。项目针对阿拉山口道岔磨

耗严峻的咨询题，完成了改进试验型道岔设计。改进试验型1520轨距50k

g/m钢轨9号单开道岔对减缓阿拉山口口岸站宽轨道岔钢轨件侧磨成效显

着，可与既有道岔互换，达到了改进设计的预期目标，并展开了系列道岔

的研制和上道运营。该系列道岔经在阿拉山口站铺设三年多的运营实践表

明，差不多上解决了阿拉山口站宽轨距道岔钢轨件的非正常磨耗，解决了

转换干涉、绝缘、轨距扩张、轨件磨耗严峻等咨询题，降低了运营成本，

增加了运能，达到了较好的性价比。1520轨距50kg/m钢轨9号复式交分道

岔属国内首创，填补了国内宽轨道岔的空白，整体技术水平国内领先。

【电气化铁路移动接触网及防护系统】该项目由中铁第一勘察设计

院集团有限公司、铁道部经规院、铁道部中铁集装箱运输公司汪吉健、隋

延民等科技人员共同完成。①移动接触网。移动接触网采纳柔性简单链形

悬挂全补偿接触网结构。支持结构由装有带曲柄滑块机构的平行四边形组

合腕臂的支柱、锚段关节门架、滑车式张力弹簧补偿装置等构成。接触网

的整体平移由安装在牵引动力架上的电动葫芦通过牵引钢绳驱动。动力部

分设在移动网中间部位的动力架上，由电葫芦提供动力。装卸作业时由调

度指挥中心遥控电葫芦反转放松钢丝绳，各臂杆腕臂及门架行车靠重力收

回至接触网支柱侧，反之，电葫芦正转带动并联钢丝绳联动伸缩臂杆及两

端门架上的移动网下锚补偿行车，做同步平行移动，接触网回到行车轨道

上方。②激光防护。在移动接触网防护区的两端分不设置钢结构塔柱，塔

柱上分层布设激光发射机和激光接收机，两者呈对射状态，建立起由激光

束组成的与移动接触网平行且保持规定间距的戒备平面。激光防护工作状

态时，塔柱上的各激光发射机发出的激光束射入远方的激光接收机。当任

一激光束被吊车或集装箱类物体遮断时，激光接收机赶忙发出报警信号，

同时通过位于塔柱上端的无线发射器转发出无线电报警信号，由此操纵作

业吊车内的车载无线接收报警器发出高音警报声，告示司机该车吊臂或集

装箱已越过戒备线。移动接触网及激光防护系统可在集装箱中心站、物资

线等电气化铁路区段上方有作业的所有线路上推广应用，可提升作业及运

输效率且利于环保，是对电气化铁路内燃调机作业模式的革新。

【提升25Hz相敏轨道电路分路灵敏度的研究】该项目由西安铁路局

西安电务器材厂王耀杰、覃燕等科技人员共同完成。项目实施技术方案分

三个时期：①研制智能型防护盒提升轨道继电器返还系数。HFJ-25系列电

子监控防护盒利用信号分离技术从25Hz相敏轨道电路接收端采集25Hz电

压信号，通过设置工作点，来操纵轨道继电器的吸起和落下，以提升轨道

继电器的返还系数。其性能在全路同类产品中领先。CFG-D系列残压测试

器模拟单个轮对轨道电路分路残压进行测试，可反映列车分路的实际状态。

通过现场使用及测试，分路残压定压测试器满足设计要求，规范了轨道电

路分路残压的测试方法。②研制25Hz相敏轨道电路微电子接收器提升返还

系数，增强安全性、可靠性，提升电磁兼容及抗电化干扰特性。③采纳提

升轨面电压的方法对轨道电路进行改造，解决现场25Hz轨道电路分路不良

的实际咨询题。考虑到现场存在无机车信号、经常不走车的严峻生锈区段

和闲散的调车、机待线，采纳不对称脉冲制式进行解决，不对称轨道电路

原抗不平稳牵引电流稳固性干扰差，易闪红，现增加了调谐器，抗不平稳

牵引电流干扰能力2100A；为了适用现场25Hz电源的要求，不对称轨道电

路改进了发送设备，改用25Hz电源，按照现场分路不良的轨道电路一样是

短区段的特点，发生器电压改为250〜400V可调整，扼流变比减小，进一

步提升轨间电压和分路灵敏度；不对称差动继电器小型化、安全型系列设

计。成果达到或接近国际同期轨道电路的特性要求，可较大范畴地解决站

内轨道电路分路不良咨询题，其抗干扰、可靠性、可爱护性均不低于现有

的轨道电路制式，适用于新站、大修站、改造站和设计要求指标高的区段,

更易于现有线路的设备施工改造。

[DA11型接触网作业车】该项目由中铁宝工有限责任公司赵力等科

技人员共同完成。“DAU型接触网作业车”是电气化铁路接触网施工的专

用车辆，用于电气化铁路接触网的施工、日常爱护、保养、抢险等作业，

为两轴机械传动的作业车。由底盘部分和上车作业部分组成，底盘部分要

紧包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车架、驾驶室、前后车轴齿轮

箱、轮对及轴箱、制动系统、电气系统、液压系统等。要紧传动部件依次

安装在车架上，车的前端为驾驶室，后端为工作区，要紧包括有回转支承、

回转机构、升降柱、作业台、作业台栏杆、导线引导装置、导线支承装置

等装置。该作业车保持了DA8型电气化作业车所有优点，并对DA8型电气

化作业车的不足进行了技术改造、统型设计，使牵引性能和运行品质更优、

舒服度更高。该车发动机具有功率大、扭矩大、油耗低等优点。该车运行

速度高、牵引力大，各项技术指标国内领先，能满足目前铁路建设需要。

按年产150台计，可实现销售收入12217.5万元，新增利税4030.3万元。

都市地铁

【西安城墙南门、北门地铁二号线穿越区段安全评估及西安地铁二号

线施工沉降与运行振动对城墙阻碍研究】该项目由机械工业勘察设计研

究院、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院、上海交

通大学、北京交通大学、西安理工大学等单位承担。该项目要紧研究西安

地铁二号线穿越区段城墙现状、盾构施工沉降与地铁运行振动对城墙的阻

碍。完成了研究成果报告三册：西安城墙南门、北门地铁二号线穿越区段

现状调查与安全评估报告书；西安地铁二号线盾构施工沉降对城墙阻碍专

题研究报告书；西安地铁二号线运行振动对城墙阻碍专题研究报告书，并

通过了成果评审。该项目对研究区段城墙进行调查测绘工作，包括现状地

势测量、三维立体图测绘、海填（城墙墙体顶面）等高线测绘、城墙墙脚

下一周地面等高线、外包砌体墙面侧向变形等值线测绘、城墙裂缝、沉陷、

鼓胀、风化剥蚀等破旧现场调查；再采纳地质雷达物探手段对研究区段城

墙进行全面探查；以钻探、探井、探槽对城墙进行揭露详查；采纳了标准

贯入试验、轻型动力触探试验、钻孔波速测试、振动测试等原位测试手段,

进行了矿物成分、化学成分、粒度成分，常规物理力学性质、黄土湿陷性、

直截了当剪切、渗透、侧压力、固结、静三轴、动三轴、共振柱、灵敏度、

击实室内试验等。该项目采纳了上述综合性多种手段对地铁穿越区段城墙

的现状进行了调查研究，为地铁盾构施工和行车振动对文物阻碍的研究提

供了依据，也为城墙档案的完善和国家文物爱护积存了资料。该项目研究

成果涉及到文物爱护和都市交通建设两个领域，对穿越文物爱护区地下交

通建设具有重要参考价值。研究成果在国内尚属首次，达到了国内领先、

国际先进水平。

（张洁）

邮政

【邮政信息网工程建设】该项目采纳全网统一的软件，通过先进的

综合布线技术、服务器集群技术、网络集成技术对传统作业方式进行技术

改造。其特点为：具有明显的生存周期、投资较大、成效明显。陕西邮政

信息网工程建设项目按照集团公司的统一规划进行下达。2007年，陕西邮

政先后组织实施了邮政营业与网运系统互联互通、电子汇兑全国大集中、A

TM/POS/银联前置系统改造、校园包裹揽收、网络优化改造二期、二级中心

局服务器上收、储蓄网点服务器省内集中等工程，省内配套投资近800万

元。其中，电子化支局系统完成了四期建设，电子化支局网点总数达1259

个，都市局所电子化率达100%,自办支局所电子化率达90%。财务治理系

统和人力资源治理系统顺利上线，纪检监察治理系统试点工作进入实施时

期，迈出了陕西省邮政治理信息化的第一步。截至2007年底，陕西邮政信

息网上运行的应用系统已达36个，其中金融类业务应用系统17个，邮务

类业务应用系统9个，电子商务类业务应用系统5个，内部经营和辅助办

公类5个。整个应用系统结构，纵向上面向生产、市场的应用系统在逐步

优化，面向客户、经营分析的应用系统已投入建设；横向上跨专业、跨部

门的应用系统已大量投入使用，系统之间的数据交换和共享逐步增多。全

省邮政差不多实现了从营业收寄到内部处理以及办公、经营治理的全过程

信息化。

【邮政信息网络结构】2007年省邮政信息网络结构遵循中国邮政集

团公司数据集中、处理集中的建设方向，逐步由三级汇接调整为两级汇接，

优化了网络结构，提升了网络响应速度；对邮储系统主机、中心局系统主

机以及综合服务平台主机进行了扩容和更新，增加了系统磁盘空间和内存

容量，提升了系统响应速率和处理能力；启动了省内网络优化改造工程，

改造后的省内骨干网络实现了大提速：省中心到各市中心通信电路的网络

带宽由原先的2M提升到8M,市中心到所属支局和网点的网络调整为以2

M为主、64KDDN等多种电路接入并存的方式。同时，在网络架构上，采

纳了先进的MPLS技术，增强了网络通信和冗余备份能力。全省网络基础

平台已差不多满足邮政信息化的需求。

【邮政信息网运行】2007年陕西邮政实施了信息网运行质量量化考

核。考核突破了故障历时的局限，重点放在了“运行质量”上。采取KPI

关键指标法，选取应用系统可用率、网络系统可用率、病毒显现频次、应

用软件升级及时率等重点指标，并设计了较为科学的评分标准和运算公式，

采取“日监控、月考核、季通报、年总结”的形式，强化了运维治理，提

升了陕西省信息网的运行质量。在省中心建设了安全交换平台，关键系统

之间的业务应用通过防火墙进行信息交互，防范了内外部的非法入侵。建

设了综合网络治理系统，采取“统一治理、分步部署”的方式对全省信息

网上的各类服务器、数据库、应用系统以及各种网络设备进行治理和分析，

可实时生成物理拓扑图，反映设备即时性能，可对关键设备的要紧指标如C

PU、内存、线路流量、广播包、错误帧等进行实时监控分析，具有故障联

动、自动故障隔离等功能。建设了省中心机房环境监测系统，实现了对中

心机房内电源、空调、温湿度等机房环境指标的实时监控，起到了及时发

觉故障、排除故障、预防故障发生的作用。以上措施，丰富和完善了信息

网运维技术支撑手段，提升了运行爱护的质量和水平。2007年信息网省中

心各主机系统、网络系统、机房辅助设备运行平稳，各市中心系统运行稳

固，“十七大”期间，全省严格执行封网制度，确保了信息网的安全稳固运

行。2007年网上运行的各应用系统可用率达99.881%,网络可用率达99.96

4%o在全年信息网运行质量考核中，全省共有九个市局得分在95分以上。

【信函理信机图像预处理板开发】信函理信机图像预处理板开发图

像预处理板是图像处理的核心部件，与照相机图像扫描板和处理PC中的图

象识不板连接，照相机扫描板采集到信函红框图像后，图像信号第一由图

像预处理板进行光电预处理，再将处理后的图像信号送给图像识不板进行

识不。但由于该板卡故障率极高（一样仅能使用2〜3个月），且修理和更

换成本较高，因此，西安邮区中心局通过自主研发，对原电路板的组件布

局设计、制作工艺以及电路安全爱护方面进行了改进，同时提升了信号的

处理和传输性能，降低了故障率。增设了屏蔽层，减少了电路的信号失真,

并引入接地散热层，减少局部过热现象，提升了电路板工作的可靠性，解

决了生产中的实际咨询题，锤炼了自身的技术队伍，同时在运行爱护方面

进行了有益的尝试和创新。

【速递物流智能报价系统】长期以来，报价咨询题一直是制约该业

务进展的一个重要瓶颈。目前实际业务中几乎全依靠手工报价，而手工计

价的局限性专门明显，需要营销人员按照物品的不同和客户的具体要求靠

体会来分析、判定并运算报价，若碰到不同种类、不同产品、不同数量的

若干报价，专门容易显现报价时刻长且出错率高的现象。速递物流智能报

价系统开发使得速递物流业务的报价变得专门容易，将速递物流业务进行

产品整合后，可通过该系统自动报出高端到低端的32种产品寄递物品的价

格、类型、时限、资费等，解决了速递物流业务产品种类繁多报价不准的

咨询题，极具推广价值。

【社会代办点代收话费系统】该系统实现陕西邮政社会代办点代收

话费业务，满足了邮政进展社会加盟网点（也叫代办点）开办代收费业务

的需要，提供了比较完善的代收话费业务平台。该系统有如下功能：一是

对代办户实行注册登记治理，幸免非授权用户接入系统；二是代办户必须

预交款、再营业，每笔话赛实时从预交款额度中扣减，幸免营业资金流失

的风险；三是对代办户单设用户服务器，单独开发应用系统，保证了后台

数据安全；四是代办户预交款纳入系统治理，解决了原缴纳保证金既不方

便又不安全的咨询题。该系统从技术上保证了代办点办理业务的资金安全

性、方便性、灵活性，同时采取了必要的隔离措施，保证了邮政自身业务

系统的安全性，满足了众多社会加盟网点办理代收话费业务的需要，给邮

政制造了新的收益来源。

【运行爱护电话报障系统】该系统是基于VOip软交换技术开发的，

通过语音呼入，实现故障的一点受理，内部的调度解决。对用户来讲只需

记住一个故障申报号码，在发生故障时进行拨打，系统会显示和记录来电

号码，通过简单的故障判定后可自动形成技术服务单，统一按照服务级不、

所有技术人员分组忙闲队列情形，经语音调度将故障进行派发经转，分派

到省中心或地市中心或有关业务部门进行处理，并实时跟踪服务单处理。

在故障解决后，进行回访调查，了解故障处理情形。处理中心还可对故障

申报和处理进行定期的统计储存，形成爱护资料数据库，为分析各应用系

统、各类技术（数据库、网络、中间件等）、各类人员、时刻段、服务质量

考核等提供第一手资料。通过在陕西省邮政局的试用，该系统较好地解决

了邮政信息网络故障逐级申报响应速度慢的咨询题，规范的故障处理单、

固化在治理平台上故障申告和处理流程，以及涉及故障分析、分派、处理、

跟踪、反馈等处理全过程的透亮跟踪，对规范故障处理流程，加快响应速

度，提升服务质量，以及对爱护人职员作绩效的量化，促进各级技术部门

之间沟通与知识共享，都起到了主动的促进作用，在全省逐步形成了一个

集中治理、统一调度、分级负责、快速响应、跟踪服务的故障服务保证体

系。

（刘小薇）

测绘

【现代“图经”一一“图志”】在1992-1993年《慈溪市图志》的设

计编制中，陕西测绘局与该图志的编制者一道，调研志、图结合表示的可

能性，研究以图代文的表示方法，指导其具体编制，并成功出版，为总结

推广该研究成果，编写了《现代“图经”一一