《农用货车主减速器及差速器设计》开题报告2900字

PAGE1农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述目录一．课题来源………………二．选题的性质……………三．论文选题的目的和理论实践意义……四．与本选题相关的国内外研究现状，…………………预计可能的研究突破和创新点………五．主要参考文献…………六．分析研究的可行性、基本条件及能否取得实质性进展……………七．选题的研究方法和进度安排…………开题报告内容一．课题来源随着汽车的不断发展，人们对于汽车安全、节能、环保等方面问题也不断重视，汽车的后桥作为整车的一个关键零部件，其产品的质量对于整车的安全使用有着非常之大的影响。其中的驱动桥:本身就是汽车重要的一个组成部分,在汽车行驶过程中也起着重要而又不可取得的作用。从主减速器、差速器就已经可见一斑,他们的优劣与否直接地影响到了驱动桥的性能与否,进而间接地影响到了汽车。所以来说汽车的性能基本上是由主减速器和差快门所决定的。驱动桥一般由主减速器和差速器组成，用于改变来自于变速器的转矩和转速。对于齿轮机的主减速器和差快传动器的主要功能分别表示为:①主减速器:这种主减速器的作用一般都是将控制电机输入的转矩加快而且有相应地降低转速,从而改变传递来的转矩,实现降速增矩;②差速器:这种差速器的工作原理和主要功用通常就是指当一辆汽车在弯曲的道路行驶或者特别是在不平坦的陡坡路面上高速运转行驶时,即使汽车左右两侧每个驱动轮以不同的滚动方向和不同角度的速度也能进行横向滚动,用以同时确保两侧每个驱动轮和两侧地面之间都能做出一种纯横向滚动的平衡运动。二．选题的性质：1．理论研究（）2．应用研究（）3．应用理论研究（）三．论文选题的目的和理论实践意义随着人们对于驾驶车辆在行驶过程中舒适程度的追求和农用载重货车的不断发展。因此，对于驱动桥而言，汽车驱动桥，它的成本成为了最主要的部分，所以我们要控制成本。此外还要保证驱动桥制作的加工工艺和噪声等相关方面。四．与本选题相关的国内外研究现状，预计可能的研究突破和创新点国内外一些学者对齿轮瞬时啮合效率、齿轮平均摩擦系数、弹流润滑下齿轮啮合效率以及齿轮效率试验等方面进行了研究。周哲波基于弹性流体动力润滑状态下齿轮瞬时啮合特性分析，提出直齿齿轮啮合功率损失的计算方法，并指出齿轮结构参数和齿轮重叠系数等对齿轮功率的影响，通过对直、斜齿齿轮几何关系和变位原理的研究，提出弹性流体动力润滑条件下平均摩擦因数计算方法，建立与实际齿轮啮合传动效率相符合的功率损失计算模型。谷建功和方宗德等基于混合弹流润滑状态下弧齿轮啮合特性分析并推导平均滑动摩擦系数计算式，采用微积分方法得出比较精确的混合弹流润滑状态下弧齿轮滑动摩擦功率损失计算模型。朱颖基于锥齿轮传动箱研究，建立了锥齿轮啮合摩擦、风阻和轴承摩擦等功率损失的计算模型，通过试验验证了计算模型具有较高的精度。袁杰红和林泽锦等采用齿轮齿形近似构成法将弧齿轮等效为当量直齿圆柱齿轮，并考虑摩擦系数、相对滑动速度等时变因素的影响，建立准确可靠的弧齿锥齿轮啮合功率损失计算模型。何毅斌和张娟等应用功率开放型齿轮传动效率测试装置对齿轮减速器进行动态测试，通过实验数据分析齿轮工作转速、负载等因素对其传动效率的影响，得出增大齿轮的负载或减小转速可以提高齿轮的效率。随着国内运输水平和运输环境的不断改善，为了适应驱动桥市场用户需求，重型汽车驱动桥主减速器向着高传动效率、高承载、低噪声、标准化等方向发展。在当今全球能源短缺和国家倡导节能减排这两大环境下，分析与研究重型汽车驱动桥传动系统的功率损失及其主要影响因素就显得尤为重要。本课题针对重型汽车驱动桥传动效率过低的问题，根据驱动桥传动系统功率损失特点，具有一定创新性。同时，本课题的研究对优化驱动桥传动系统，提高驱动桥传动效率等具有较大作用。五．主要参考文献[1]吴波,陈春晓,徐劲力.汽车主减速器虚拟装配中的关键技术研究[J].机械设计与制造,2021(09):274-278+282.[2]李香芹,曹青松,高小林.含齿侧间隙两挡变速器电动汽车传动系统扭振分析[J].噪声与振动控制,2021,41(04):142-149.[3]胡桐铜.某微卡驱动桥结构特性分析与优化[D].重庆大学,2021.[4]代晴天.混合动力汽车的动力性与经济性仿真分析[D].华中科技大学,2021.[5]张京旭.考虑间隙的纯电动车传动系统低频纵振主动控制[D].吉林大学,2021.[6]杨雪峰,陆鹏,姜伟,刘姁升,王强.问题式教学在《汽车构造》网络授课中的实践应用[J].汽车实用技术,2021,46(07):139-143.[7]鲍益智.汽车主减速器选垫技术分析研究[J].传动技术,2021,35(01):20-22.[8]张志刚,彭元平,余晓霞,张赟.汽车传动系统扭矩突变工况的瞬态冲击分析[J].机械强度,2020,42(04):913-918.[9]杨朝会,邢宏福,江京亮.基于CRUISE的载货汽车高速运输性能的优化研究[J].汽车实用技术,2020(14):73-75.[10]夏志成.电动汽车驱动桥总成齿轮疲劳寿命研究[D].山东理工大学,2020.[11]刘兵,吕岩,王玉磊.汽车主减速器齿轮间隙对整车振动特性的影响[J].汽车工程师,2020(05):45-48.[12]李煜.某前置后驱汽车传动系统扭转振动分析与优化[D].燕山大学,2020.[13]王文平.纯电动汽车动力系统参数匹配及优化仿真研究[D].哈尔滨理工大学,2020.[14]李浩军.汽车驱动桥传动系统数字化设计与优化方法[D].重庆理工大学,2020.[15]谭滔.巴哈全地形越野汽车动力匹配设计研究[J].农机使用与维修,2020(03):9-13.[16]吴兆雨.汽车传动系统振动分析及参数优化[D].武汉理工大学,2020.[17]熊雄.汽车主减速器装配规划与虚拟装配技术的研究与实现[D].武汉理工大学,2020.[18]杨君健.准双曲面齿轮副传动误差对主减速器NVH的影响研究[D].武汉理工大学,2020.[19]黄振之.独立主减速器设计及NVH性能优化[D].湖南大学,2019.[20]陈春晓.汽车主减速器虚拟装配技术研究与实现[D].武汉理工大学,2019.[21]陈兵.某驱动桥主减速器齿轮噪声控制技术研究[D].吉林大学,2019.六．分析研究的可行性、基本条件及能否取得实质性进展本次针对农用货车主减速器的设计是针对比亚迪F3型车的设计，该车的研发设计工作主要是主减速器和差速器的设计，其中包括齿轮选择的基本参数和设计等。目前研究成果较多，因此具有较强的可行性。首先，我对设计进行了一系列的选择，根据模型选择合适的齿轮类型，选择双曲线齿轮，并使用单级主齿轮作为本设计的减速形式。选择原则是基于模型和它的共同环境，其主齿轮的特点是主动齿轮直径小，从动齿轮直径大，这样可以获得更好的减速效果。主动齿轮架的选择是基于离地间隙和其他因素。七．选题的研究方法和进度安排（一）研究方法1.文献资料法通过查找相关的文献资料，对国内外农用货车主减速器进行研究总结，弄清楚农用货车主减速器的技术类型，为课题写作提供基础。2.归纳总结法在写作的过程中，笔者通过借鉴其他学者的相关研究成果，对其进行总结归纳，结合自己的理解，形成本课题的研究成果，进而完成本课题写作。进度安排最后1-2周:查阅相关文献并确定题目，接受任务书；第3周末前:撰写文献综述，完成开题报告；第7周末前: