2023年高考地理重点难点考点通练-交通（解析版）

备战2023年高考地理重难点常考点强化训练14交通公交等时线是指从某一地点出发，利用公交出行，所用出行时间相等的各点连成的平滑曲线。下图为某城市某日以市中心天河城为出发点的公交等时线图。据此完成问题。1．从天河城出发，50分钟时间内的平均公交车车速最快的是（

）A．动物园方向 B．火车站方向 C．珠江新城方向 D．师范大学方向2．影响公交等时线分布最小的因素是（

）A．气候 B．地形 C．人口密度 D．城市功能分区【答案】1．C

2．A【解析】1．由材料信息及所学知识可知，由于公交等时线上各点到出发点的用时相等，因此若公交车速度越快，则相同时间行走距离越远，等时线越稀疏。由图可知，与动物园方向、火车站方向、师范大学方向相比，50分钟内(3000秒)从天河城到珠江新城方向行走距离最远，因此该方向车速最快，C符合题意，排除ABD。故选C。2．地形影响公交运行速度，区域城市功能分区和人口密度影响公交站点密度和交通的拥堵程度，均对公交等时线影响较大，而该区域气候差异不大，气候对公交等时线分布影响小，A符合题意，排除BCD。故选A。下图示意成贵铁路四川乐山至宜宾段沿线气田、油气构造分布。据此完成下面小题。3．影响乐山至宜宾段铁路隧道建设的主要自然障碍是（

）A．岩溶发育 B．有害气体富集 C．冻土广布 D．生态脆弱4．乐山至宜宾气田区铁路选线应采用的合理对策是（

）A．绕避气田及背斜核心区 B．深隧道穿越气田核心区C．高路基穿越气田核心区 D．高桥梁穿越气田核心区【答案】3．B

4．A【分析】本大题以成贵铁路四川乐山至宜宾段沿线气田、油气构造分布.为材料设置试题，涉及喀斯特地貌，冻土，背斜相关知识点，考查学生调用地理知识的能力，培养学生的地理综合素养。3．据图可知，该段天然气田多，天然气及其他有害气体浓度高，铁路隧道建设可能导致天然气泄露，危害大。因此有害气体是控制线路隧道工程施工及运营安全的重要因素，B正确。岩溶发育为喀斯特地貌，主要分布于云贵高原，A不选；此地为四川盆地，冬季气温高，不可能有冻土发育，C不选；此地为我国南方，降水，气温都较高，植被茂密，生态环境较好，D不选。故选B。4．由于气田具有极大的安全风险，因此铁路选线首要是绕避气田核心区，从源头上避开安全风险；线路无法完全绕避时，选择从天然气浓度较低、范围最窄的地段通过；通过天然气地段的铁路工程宜采用桥梁、路基通过；当受其它条件控制，以隧道通过时，宜采用浅埋、短隧道工程通过，A正确，排除BCD。故选A。随着我国经济的发展，基建能力获得了巨大的进步，建造了众多高难度的世界级桥梁，我国南方某山地中的大桥即是其中一座（如下图所示）。该桥主跨380米，是世界上唯一一座规模庞大的高墩大跨四塔预应力混凝土斜拉桥。主要桥墩呈独特的“小蛮腰”造型，同一桥墩下的地下承重桩多达34根且长度不等，桩长度差值最大可达58米。读下图，依据所学知识完成下面小题。5．我国克服困难建造多座世界级桥梁，是为了（

）A．彰显综合国力 B．吸引外资进入 C．改善交通条件 D．打造网红景点6．该大桥主桥墩承重桩桩差极大，是因为（

）A．地下基岩起伏不平 B．地表高低起伏不平C．建造难度各不相同 D．永久冻土反复冻融7．相对国内传统桥塔造型的H形和A形，“小蛮腰”造型可以（

）A．降低桥墩自重 B．减小建造难度 C．适应自然环境 D．增加坚固程度【答案】5．C

6．A

7．D【解析】5．我国克服困难建造多座世界级桥梁，是为了改善交通条件，C正确；彰显综合实力、吸引外资进入、打造网红景点可以通过多种途径实现，与桥梁建设关系不大，ABD错误。故选C。6．该大桥在施工过程中，因桥位处强岩溶发育带和断层破碎带，基岩起伏不平，同一承台下34根桩最大桩长差达58米，创世界桥梁史上同一承台下群桩最大桩长差，A正确；桥墩需要打在基岩上，与地表起伏关系不大，B错误；大桥主桥墩在同一区域建设，建造难度相差不大，C错误；该桥位于亚热带地区，地表没有永久冻土，D错误。故选A。7．小蛮腰是力与美的结合，不但线形美观，而且刚度增加了7倍，故D正确；不能降低桥墩自重，A错误；增加了建造难度，B错误；是为了克服自然环境的不利因素，C错误。故选D。天然气管道的输气温度可以调节，输气温度越低，气体流经管道内壁的摩擦阻力越小，输气效率越高。但在不连续多年冻土区的融化地段，当低于冰点（0℃）的管线穿过非冻土区时，尤其是在有水的地方，很容易产生冻胀举升，故冬季采用冷输气温度（-5℃）；夏季输气温度趋向于大气温度。下图示意西伯利亚地区不连续多年冻土区冷输气管道引起土体冻胀。据此完成下面小题。8．冬季管道采用冷输气温度的主要目的是（

）A．吸收未冻层的水热，维持冻结锋面的稳定B．减小管壁内摩擦力，防止冻土层升温解冻C．缩小天然气体积，防止天然气管道爆裂D．降低冻土层温度，提高冻土层的紧实度9．相比非连续多年冻土区，连续多年冻土区输气管道（

）A．管基土冻胀更频繁 B．水分迁移更显著C．局部弯曲变形更大 D．冻结锋面更稳定【答案】8．B

9．D【解析】8．由材料可知，冬季管道采用冷输气温度，可以减小天然气与管壁内的摩擦，防止管道升温将热量传递到冻土层，引发冻土解冻，导致管基不稳，使管道发生弯曲变形。故B选项正确。不能吸收未冻层水热，也不能防止天然气管道爆裂，不能提高冻土层紧实度，故ACD错，本题选B。9．相比非连续冻土区，连续冻土区冻土层的水分和热量更稳定，冻结锋面也稳定，D正确；水分迁移较非连续冻土区弱，B错误；管基土冻胀频率低，天然气管道弯曲变形小，AC错误。本题选D。城市功能用地布局与道路线空间格局具有相关性。下图为长春市2003~2013年轻轨4号线沿线土地利用空间分布变化图（缓冲带是指距轻轨沿线距离）。据此完成下面小题。10．依据图示资料推测，下列说法正确的是（

）A．轨道交通对沿线商服用地具有排斥效应B．轨道交通对沿线工业用地具有排斥效应C．轨道交通对居住用地具有远距离排斥效应D．轨道交通对所有功能用地都具有吸聚效应11．下列关于长春市城市功能用地布局与道路线建设的说法，错误的是（

）A．交通路线对沿线城市功能用地作用效应具有相似性B．城市道路建设使沿线土地区位条件与市场吸引力发生变化C．城市道路沿线土地空间可达性水平以交通路线为轴线由内而外逐次递减D．城市道路建设使城市各类用地在交通道路不同影响区之间进行重新区位选择【答案】10．B

11．A【解析】10．读图分析，两图2003年与2013年同类用地类型的占地比例进行比较，可知工业用地占地比有所减少，轨道交通对沿线工业用地具有排斥效应，排斥效应强度基本符合以轻轨为中心自内而外依次减弱的距离衰减特征，B正确。比较2003年与2013年居住用地占比有所减小，轨道交通排斥效应强度最高值分布在200m以内，对居住用地具有近距离排斥效应，C错误，D错误。同理可知轨道交通对沿线商服用地占比增大，说明具有吸聚效应，A错误。故选B。11．结合上题分析可知，轨道交通对商服用地具有吸聚效应，对沿线工业用地与居住用地具有排斥效应，因此交通路线对沿线城市功能用地作用效应具有差异性，A说法说法，符合题意。城市道路建设使沿线土地区位条件与市场吸引力发生变化，B说法正确，不符合题意。城市道路沿线土地空间可达性水平以交通路线为轴线由内而外逐次递减，C说法正确，不符合题意。城市道路建设使城市各类用地在交通道路不同影响区之间进行重新区位选择，D说法正确，不符合题意。故选A。“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。左图示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（右图），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。据此完成下面小题。12．从航运角度来看，三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因有（

）①水域面积扩大，水深增加②通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）③港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大④轮船航行速度加快，运输效率大大提升A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④13．与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势有（

）①实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活②缩短物流时间，提高运输效率③实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链④建设难度小，工程量小，投资更省A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④14．三峡翻坝物流系统建设对当地自然环境的影响是（

）A．推动了区域城镇化 B．提供大量就业机会C．可能导致水土流失 D．导致水库库容减小【答案】12．A

13．A

14．C【解析】12．三峡大坝建成蓄水后，会提高坝区及上游的水位，因此航道的深度加深、宽度变宽，通航的里程随之增加，通航的吨位加大，提高了航道的通航能力，故①②正确。由于水位的上升，原有港区的水域面积加大，停泊能力增强，航道沿线新建设的港口也随之增多，故③正确。三峡大坝修建之后，船只穿过大南坝需要等待过闸，而船闸的通行速度是有限的，因此建坝后轮船航行速度不会加快，运输效率不会大大提升，故④错误。综上所述，A符合题意，排除BCD。故选A。13．由图1图例的分析可知，翻坝物流系统可以与公路、铁路、管道多种交通运输方式联运。与传统的候间过坝相比，更加灵活便利，运输效率得到很大程度上的提高，故①②对。由图2秭归三峡翻坝物流园分析可知，园区不仅能提供仓储区，而且可以提供综合配套产业园区、综合贸易区，因此通过秭归三峡商坝物流园，实现对货物的仓储、加工和贸易，延长物流产业链，提高了综合经济效益，故③对。三峡翻坝物流系统可以与公路、铁路、管道多种交通运输方式联运，工程复杂，难度大，投资大，故④错。故选:A14．根据材料可知，三峡翻坝物流系统建设对于自然环境的影响不包括经济角度，故AB错误。三峡翻坝物流系统建设后会造成落差变大，冲刷作用变强，可能导致水土流失，故C正确。水库建设之后会造成库容增加，故D错误。故选:C。15．阅读图文材料，完成下列要求。由于全球气候变暖，北极冰层加速融化，北极航线的开发备受关注。同时随着中国“一带一路”的推进，中俄陆河联运路线（下图所示）被提出，计划从中国大连出发，通过铁路运输及勒拿河水路运输到达北冰洋沿岸的季克西港。俄罗斯远东地区有丰富的矿产及旅游资源，但开发程度较低。(1)与冰上丝绸之路相比，说出中俄陆河联运路线的优势。(2)分析开发中俄联运路线中铁路建设可能面临的不利条件。【答案】(1)运输距离短；速度快；连续性强；受海洋气象灾害和冰山影响小。(2)全球气候变暖，西伯利亚地区气温升高，冻土融化时间增加，冻土活动层厚度增加，对铁路设施的影响加剧；西伯利亚地区自然条件恶劣，施工条件差；经济落后，基础设施不完善。【分析】本大题以中俄陆河联运路线图为材料，设置两道小题，涉及交通线路的区位因素以及交通线路对区域发展的影响等相关知识，考查学生对相关内容的理解与掌握。【详解】（1）读图，相比于冰上丝绸之路而言，中俄陆河联运路线运输距离大大缩短，且海运速度慢，而铁路运输速度更快，连续性更好，受海洋气象灾害和冰山的影响小。（2）不利条件可从自然条件和社会经济条件分析说明。中俄铁路建设所经路段纬度高，一年中气候严寒时间较长，自然条件恶劣，施工条件差。同时，冻土发育，随着全球变暖，气温升高，冻土活动层厚度增大，对铁路建设中技术的要求增大；该铁路沿线人口稀少，经济落后，基础设施不足，建设过程中物质供应困难。16．阅读图文材料，完成下列要求。降雨时，公路表面会形成水膜。车辆在公路上高速行驶时，由于水膜的润滑作用，车辆行驶时安全系数显著降低。当水膜厚度较大时，只要汽车的行驶速度超过某一临界值，车辆的前轮就会发生水漂。京藏高速公路湟水谷地段地形向东开口，在西移暖湿气流和地形的相互作用下，气象形势复杂。下图示意京藏高速公路湟水谷地段某路面5～9月水膜厚度的多年平均日变化。(1)16～18时水膜厚度最小，据此分析该时段的降水特征。(2)清晨水膜平均厚度较大，对此做出合理的解释。(3)就降低水膜对公路交通的威胁提出合理建议。【答案】(1)水膜厚度有限，说明积水能及时排泄，反映出降水强度小；降水总量有限，不至于出现较深积水。(2)地处河谷，夜间山坡降温快，冷空气下沉到谷底，谷底暖气团抬升到高空，遇冷凝结，多降水；夜间谷地气温低，暖空气沿河谷自东向西进入谷地，沿冷气团边界爬升，形成降水；气温低，路面水膜蒸发弱，水膜平均厚度较大。(3)采用上凸形路面；及时平整、修复路面；使用渗水性更强的路面材质；雨天控制车速。【分析】本题以“公路水膜”为材料设置试题，考查京藏高速公路湟水谷地地段某路面5～9月水膜厚度的变化和其反映的降水特征，以及减轻水膜对公路交通威胁的措施，同时考查学生获取和解读地理信息、描述和阐释地理事物及论证和探讨地理问题的能力。【详解】（1）根据材料“降雨时，公路表面会形成水膜”，可知水膜和降水密切相关，一般降水越多，水膜越厚。读图，16～18时水膜厚度最小，说明此时降水强度小，降水量也较小，路面积水量较少，因此积水能够及时排泄，不至于在路面汇聚形成水膜。因此，16～18时，降水量较小、降水强度较小。（2）根据材料可知，该水膜厚度多年平均日变化发生在京藏高速公路湟水谷地段，地处河谷地区，山坡和河谷比热容差异较大，夜晚山坡降温快，山坡形成的冷空气顺着坡向向下堆积到河谷地区，河谷地区的暖空气被抬升到高空，在高空凝结成云致雨，降水量大。根据材料提示，该河谷向东开口，向西移动的暖湿气流遇到当地清晨的冷气团之后也会向上爬升，增加降水。清晨温度较低，蒸发较弱，夜晚和清晨的降水汇集在路面，无法快速蒸发，进一步加深了水膜的厚度。（3）根据上题，水膜的形成，主要是因为大量降水无法快速排泄，在公路施工过程中，应改进路面设计，采用上凸形路面，避免雨水的汇集，加快雨水排泄速度。同时，对于压坏的路面，或者形成凹陷的坑洼路面，需要进行及时修复，减少雨水的汇集，从而形成路面积水。为加快雨水的快速排泄，还可以使用兼顾车辆行驶和雨水下渗的路面材料，加快雨水下渗，避免形成水膜。根据材料“只要汽车的行驶速度超过某一临界值，车辆的前轮就会发生水漂”，可知，较快的车速遇到水膜，会严重威胁行车安全，因此，司机在该路段应严格控制车速，尤其是雨天，保证行车安全。17．阅读图文资料，完成下列要求。永兴岛为西沙群岛中面积最大的岛屿，为典型的热带季风气候。永兴岛是西沙、南沙、中沙三个群岛的军事、政治、文化中心，是三沙市人民政府驻地。岛上建有机场、港口、军事基地等，有完善的生产和生活配套设施。机场跑道长2500米，部分伸入海洋。永兴岛在扩建时，遵循对海岛自然形态和海洋环境损坏最小化原则，经过多年填海造陆，目前陆地面积达2.6平方千米。图1为永兴岛未开发前的轮廓，图2示意永兴岛机场跑道景观（局部）。(1)简述永兴岛建设对国家安全的重要意义。(2)例举永兴岛建设中对海洋空间资源的主要利用途径。(3)在图中适当位置绘制机场跑道。（提示：飞机需逆风起飞）【答案】(1)增加海洋国土面积，拓展我国生存空间；提供丰富的海洋资源；维护国家领土安全。(2)利用海域上空发展航空运输；利用海面及水体填海造陆，建设港口发展航运。(3)如图中两条黑线所示。（要求：机场跑道呈东北-西南走向；机场跑道必须绘制在岛屿东南部；机场跑道至少有一端画出岛屿之外。）【分析】本大题以永兴岛开发为背景，主要涉及海洋权益对国家安全的意义，海洋空间资源的利用，飞机跑道建设等相关知识，主要考查学生获取和解读图中信息的能力，论证和探讨地理问题的能力。【详解】（1）对国家安全而言，海洋开发主要体现在对国家资源安全的影响和对国家海洋国土安全的影响。由此得出增加海洋国土面积，拓展我国生存空间；提供丰富的海洋资源；维护国家领土安全。（2）对海洋空间资源的利用可以按照海岸、海面、水体、海底来划分，利用途径涉及利用海域上空发展航空运输；利用海面及水体填海造陆，建设港口发展航运等。（3）由材料可知飞机需逆风起飞，所以跑道要与盛行风向一致，该地为典型的热带季风气候，所以风向为西南季风和东北季风，由此得出跑道呈东北-西南走向；为了充分利用陆地基底，因此需在该岛最长宽度上修建跑道，所以机场跑道必须修建在岛屿东南部（最宽处）；由机场跑道长2500米，部分伸入海洋，再结合比例尺及景观图，可知跑道必须超出岛屿之外。由此画图如下，两条黑线表示跑道。18．阅读图文材料，完成下列要求。法国是传统港口大国，共有500多座港口。早期，法国港口与城市处于初级协同阶段，港区与城区紧密相连。20世纪中叶以来，尤其是集装箱运输大规模推广以来，港口与城市开始分离。近年来，港航高端服务业（港航金融、海事仲裁等）向市区迁移，港口与城市转向高级协同关系。同时，由于生产成本上升，法国的临港工业出现空心化态势。下图示意法国主要港口的分布。(1)指出法国港口大部分地处内陆的影响因素。(2)分析早期法国港口与城市处于协同发展的原因。(3)解释法国临海工业空心化的原因。【答案】(1)初期协同阶段，港口与城区紧密相连，法国主要传统城市位于内陆地区；法国地势东部高，南北和西低，且被海洋包围；温带海洋性气候区，河流径流量大且稳定，航运条件好，有利于实现河海联运；初级协调阶段，有利于促进内陆城市与外部的经贸联系与发展。(2)港口比其他地区更具备进出口货物的运输物流优势，成为商品的集散中心，促进城市的发展；港口初期规模小，占地面积小；城市发展对外联系需要港口作为枢纽。(3)港航高端服务业（港航金融，海事仲裁等）向市区迁移；临海工业区地价上升，劳动力成本等增加；临海工业对当地生态环境产生影响；港口与城市的分离。【分析】本题以法国主要港口的分布为情境，设置三道小题，考查法国港口大部分地处内陆的影响因素与法国临海工业空心化的原因等知识点，重点考查获取和解读信息的能力以及区域认知、综合思维等学科素养。（1）法国港口大部分地处内陆的影响因素主要从城市位置，航运条件以及对外贸易的角度来行分析。从城市位置的角度来说，在初期协同阶段，港口与城区连接较为紧密，并且法国的主要传统城市位于内陆地区，并且法国地势东部高，南北和西部较低，被海洋包围。从航运条件的角度来说，由于该地区属于温带海洋性气候，所以河流径流量大，并且相对较为稳定，航运条件较好，有利于实现海河联运。从对外贸易的角度来说，在初级协调阶段，有利于促进内陆城市与外部的经贸联系发展，所以法国港口大部分地处内陆。（2）早期法国港口与城市处于协同发展的原因主要从交通条件与占地面积的角度来进行分析。从交通条件的角度来说，由于港口比其他地区更具备进出口货物的运输物流优势，所以能够成为商品的集散中心，能够促进城市的发展。从占地面积的角度来说，由于港口初期的规模相对较小，因此占地面积比较小，并且城市发展与对外联系需要港口为枢纽。（3）法国临海工业空心化的原因主要从产业迁移，成本上升与环境要求的角度来进行分析。从产业迁移的角度来说，由于港航高端服务业向市区迁移，所以临海工业空心化。从成本上升的角度来说，由于临海工业区地价上升与劳动力成本增加会，导致成本升高。从环境要求的角度来说，临海工业对会当地生态环境产生影响，所以港口与城市分离，法国临海工业空心化。19．阅读图文材料，完成下列问题。2019年8月6日，国务院批复设立中国（上海）自由贸易试验区临港新片区，优先布局集成电路、人工智能、生物医药、航空航天、新能源和智能网联汽车、智能制造、高端装备等领域重点项目。下图示意上海港港区位置迁移及上海临港新片区地