【铁路实务】陈士甲 教材精讲班教案 28-第6章-6.1-轨道类型及构造

第6章铁路轨道工程

6.1轨道类型及构造轨道即路基面以上的线路部分。轨道直接承受列车荷载，引导列车行走，由钢轨及配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。6.1.1轨道类型的确定一、轨道类型划分分为有砟轨道和无砟轨道。我国标准轨距为1435mm。二、正线轨道类型的确定客货共线铁路宜采用有砟轨道，但长度超过1km的隧道及隧道群宜采用无砟轨道。6.1.2钢轨、道岔及轨枕一、钢轨与配件1.钢轨按重量划分（50kg/m、60kg/m、75kg/m）（1）高速、城际和客货共线Ⅰ级铁路正线应采用60kg/m钢轨，客货共线Ⅱ级铁路正线可采用60kg/m或50kg/m钢轨，重载铁路正线应采用60kg/m及以上钢轨。（2）正线钢轨及道岔基本轨为60kg/m及以上钢轨时，宜采用60N、75N钢轨。2.钢轨按长度划分钢轨定尺长可为100m、75m、25m、12.5m。无缝线路60kg/m钢轨宜选用100m定尺长钢轨，75kg/m钢轨宜选用75m或100m定尺长钢轨。有缝线路宜选用25m定尺长钢轨。了解：3.钢轨按材料划分800MPa级：U71、U74普通碳素轨900MPa级：U71Mn（中锰低合金钢轨用钢）、U711Cu、U71MnSi、U71MnSiCu等合金轨1000MPa级：PT2全长淬火轨、PT3高碳微钒轨等1100MPa级：普通碳素轨的全长淬火轨1300MPa级：PT3全长淬火轨等了解：1.正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。2.站线：是指到发线、牵出线、货物线、调车线及站内指定用途的其他线路。到发线：用于接发旅客列车与货物列车。牵出线：用于进行调车作业时将车辆牵出。货物线：用于货物装卸时的货车停放。调车线：用于车列解体、编组和车辆存放。3.走行线：机车出入段，禁止停留机车车辆4.联络线：实现不同线路之间的互联互通3.钢轨按材料划分（1）高速铁路、城际铁路应选用强度等级为880MPa的U71MnG钢轨。（2）在曲线半径小于或等于2800m的正线以及曲线半径小于或等于1200m的动车组走行线、联络线、站线区段应选用同材质的在线热处理钢轨。4.钢轨接头普通接头绝缘接头当需要将轨道电路断开，设置信号机时，必须设置绝缘接头。异形钢轨接头焊接接头用于联结不同类型的钢轨。（1）不同类型的钢轨连接时应采用异型钢轨连接。（2）无缝线路钢轨绝缘接头应采用胶接绝缘接头，有缝线路钢轨绝缘接头宜采用胶接绝缘接头。胶接缘接头具有抗剪切强度高、电绝缘性能可靠、使用寿命长（3）工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，且距离桥台边墙和桥墩不应小于2m。（接头在运营过程中过早出现疲劳、断裂等问题）（4）站线轨道的同一股道宜铺设同类型的钢轨。困难条件下，除使用铁鞋制动的调车线外，其余站线可铺设两种不同类型的钢轨，并应采用异形钢轨连接。（不同类型的钢轨，可能会因为钢轨之间的性能差异导致列车运行不稳定，甚至发生安全事故）5.再用钢轨（二次利用）的使用应符合下列规定：（1）新建铁路正线不得使用再用钢轨和再用道岔，到发线不宜采用再用钢轨和再用道岔。（2）年通过总重大于15Mt的既有线路不应使用再用钢轨。（3）磨耗严重的曲线地段，不宜采用再用钢轨。（4）再用钢轨应经过机械整修后使用。二、道岔1.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。1.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。两条平行的线路之间转线用的道岔2.单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。3.道岔号数道岔号数就是辙叉角的余切值道岔号数越小辙叉角就越大，道岔全长就越短，车经过的时候的转角越大，速度就越低。3579121830384262号4.重载铁路用于侧向接发万吨及以上列车的道岔不宜小于18号，正线上的渡线道岔及用于接发其他列车的道岔不应小于12号。5.正线不应采用复式交分道岔（稳定性差，维修量大），困难条件下需要采用时，不应小于12号。6.正线跨区间无缝线路及设计速度不小于160km/h的路段，不应采用交叉渡线。路段设计速度小于160km/h时，不宜采用交叉渡线；困难条件下，可采用交叉渡线。6.旅客列车设计速度大于160km/h的路段，正线道岔应采用可动心轨辙叉（消除辙叉有害空间）。7.有砟轨道正线及站线均应采用混凝土岔枕道岔。（确保轨道的稳定性和安全性，降低维护成本，同时也有利于环保。）三、轨枕及扣件Ⅲ型轨枕桥枕岔枕（一）有砟轨道轨枕1.曲线半径小于300m的地段应铺设小半径曲线用混凝土轨枕。2.设有护轨的地段应铺设Ⅲ型混凝土桥枕（承载能力和稳定性较高）。3.正线道岔应采用混凝土岔枕。4.不同类型的轨枕不应混铺。在不同类型的轨枕分界处有普通钢轨接头时，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根及以上。（二）有砟轨道扣件普通扣件严寒地区可采用调高量较大的弹性扣件（在严寒地区由于温度变化引起的冻胀现象。通过调整扣件的调高量，可以确保轨道在极端气候条件下依然保持平整和稳定）；大跨度桥梁可根据无缝线路设计要求采用小阻力扣件；（长期运营实践证明，使用小阻力扣件有利于减小墩台和轨道结构受力。）沿海或酸雨腐蚀严重的地区、隧道内应采用相应防腐蚀措施的扣件。（三）无砟轨道扣件WJ-7型扣件是我国高铁无砟轨道上使用的一种分开式无挡肩扣件，主要用在不设挡肩的无砟轨道上。WJ-8型扣件是我国高铁无砟轨道上使用的一种不分开式有挡肩扣件，主要用设置挡肩的无砟轨道上。6.1.3轨道道床一、有砟道床1.无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。（增加曲线外侧道床顶面的宽度，可以提供更好的支撑，增加轨道的稳定性）2.正线道床边坡坡度应为1∶1.75。3.无缝线路道床砟肩应使用碎石道砟堆高15cm（提高轨枕横向阻力），堆高道砟的边坡坡度应为1∶1.75。二、无砟道床无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构（1）有一部分保留轨枕，采用钢筋混凝土替代原来的石砟道床，将轨枕埋入混凝土道床；（2）另一部分无砟轨道则是取消了轨枕，采用轨道板等结构型式。正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：CRTS型双块式无砟轨道CRTSⅠ型板式无砟轨道CRTSⅡ型板式无砟轨道CRTSⅢ型板式无砟轨道高速铁路正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋入式无砟轨道。（1）CRTSI型板式无砟轨道。配WJ-7型扣件（2）CRTSⅡ型板式无砟轨道。配WJ-8型扣件（3）CRTSⅢ型板式无砟轨道。配WJ-8型扣件（4）弹