地铁保护专项实施方案

地铁保护专项施工方案

编制人:

复核人:

审核人:

目录

1、编制依据、原则及范围...............................1

1.1、编制依据.......................................1

1.2、编制原则.....................................1

1.3、编制范围.......................................2

2、工程概况............................................2

2.1、基本情况.......................................2

2.2、施工内容.......................................4

2.3、气象水文地质...................................5

3、各分项工程概况.......................................7

3.1、基坑支护概况...................................7

3.2、降排水概况.....................................9

3.3、基坑开挖概况..................................10

3.4、道路及管线工程概况...........................10

3.5、管廊主体结构概况............................14

3.6、管廊基坑回填概况............................16

3.7、地基处理工程概况.............................17

3.7.1.格栅式高压旋喷桩地基加固..............17

3.7.2、高压旋喷桩复合地基加固................20

4、施工方案........................................23

4.1、总体规划......................................23

4.2、施工流程......................................23

4.3、各分项工程要点..............................23

4.4、监控量测......................................24

4.5、地铁监测....................................30

5、对地铁的保护措施..................................31

5.1、基坑工程管理流程...........................31

5.2、围护桩施工的地铁保护措施....................32

5.3、降排水工程的地铁保护措施....................32

5.4、基坑开挖的地铁保护措施.....................33

5.5、给排水等管线施工对地铁结构物影响的处理.....35

5.6、信息化施工..................................37

6、应急预案.........................................37

6.1、目的.......................................37

6.2、工作原则....................................38

6.3、危险源辨识及预防措施.......................38

6.4、应急组织机构及职责.........................43

6.5、医院信息....................................50

预留余地，确保工程顺利实施。

(4)根据工期要求合理安排，配备具有丰富经验的管理和技术

人员，并充分考虑各种不利因素，在工期安排、人员设备配置等方面

预留余地，确保工程顺利实施。

(5)强化现场组织管理、施工调度，施工组织管理坚持高标准、

高起点、快节奏；施工中合理安排现场设施，做好环境保护和文明施

X,创建文明工地C

(6)切实贯彻环保法规，强化施工人员的环保意识、合理土地

资源、有计划的进行开挖。

1.3、编制范围

本方案编制范围适用于本工程市政工程。

2、工程概况

2.1、基本情况

本项目市政工程包括市政道路工程及综合管廊工程，具体为：

(1)市政道路里程桩号约为H3+240〜H3+318,H3+550〜H3+720,

具体内容包括市政道路及其配套的道路工程、给排水工程、通信工程、

电力工程、燃气工程、交通疏解工程、管线迁改工程、临时工程、破

除及恢复工程、绿化迁移及恢复工程等，以及交通监控工程、景观绿

化及路灯工程的预留预设工程等。

(2)综合管廊对应的道路里程桩号为H3+240〜H3+720(其中

113+312.66-113+614.50段主体结构及预留预设已完成，不在本次施

2

工范围），具体内容包括综合管廊主体结构、附属结构、管廊内的给

排水管、燃气管、预留预设等，不含管廊内的机电、装修、强电、弱

电、消防、通风、智能化等工程。本项目位于地铁5号线南延线地铁

隧道安保区范围内，地铁线路现状如下图:

图1施工区域现状位置平面图

3

（3）拟建管廊项目位于隧道上方，地铁范围内桩基底标高为-

8.5m,隧道顶标高为71.8〜-11.5m,两者相距3〜3.3m,基坑开挖底

标高-1.9%基坑深度为6.4m,两者相距9.6〜9.9m。基坑安全等级

为二级，基坑开挖存在一定厚度的素填土和填块石。

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图2基坑支护及地基处理剖面图

（4）设计、施工方案情况：该工程的岩土工程由属地市政设计

研究院有限公司设计，方案经专家论证，确认为合格；并且该工程基

于地铁保护的设计方案已经经过地铁集团有限公司总工办审查，设计

方案已按照审查意见修改完善。

该工程的基坑围护结构、土体加固、基坑降水、基坑开挖均由中

铁九局集团有限公司负责实施。

2.2、施工内容

在地铁5号线上方施工内容：

1）降排水工程；

2）土石方挖运工程；

3）基坑支护工程；

4）管廊主体结构工程；

5）基坑回填工程；

6）地基处理工程；

7）道路及管线工程。

2.3、气象水文地质

2.3.1、气象特征

属地的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充

沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿

热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特

点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气出较多。如春有干旱

和低温阴雨，夏秋有台风，秋季有寒露风，冬季有低温霜冻。深圳地

区主要气候要素如下：

（1）气温：

1）年平均气温22.49,1月为14.3℃,7月为28.31。

2）极端最高气温38.7℃。

3）极端最低温0.22。

（2）风速:

5

1）年平均风速2.6m/s

2）极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）

3）风向频率：常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率

14%；其次为东风，频率13%和东北风，频率11%；随季节和地形

等不同，风向频率也不同。

（3）降雨量：

1）多年平均降雨量为1933.3mm,雨季（5〜9月）平均降雨量

1516.1mm。

2）一日最大降水量412mm（1964年10月12日）。

3）年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天。

年平均气压：10L08kPa

（4）相对湿度：

1）平均相对湿度79%

2）最小相对湿度11%

3）最大可达100%

4）年平均蒸发量1755.4mm

2.3.2、水文地质

主要为赋存于第四系松散地层中的孔隙潜水。水位因季节、降雨

情况而异，一般年变化幅度为0.5〜1.5m。勘察期间测得其混合稳定

水位埋深为1.60〜3.60m,高程为1.39〜3.22m。第四系人工填土中

素填土的含水性和透水性相对较弱，属弱含水、弱透水性地层，水量

6

较小，水质易被污染；杂填土、填石及第四系全新统中砂层含水性和

透水性较好，具有中等〜强透水性及中等〜强富水性，属富含水、中〜

强透水地层。

3、各分项工程概况

3.1、基坑支护概况

H3+240〜H3+260段围护结构采用旋挖桩+内支撑形式，旋挖桩直

径及间距设置为61200mm@1500mm,设计桩长为14.00m〜15.50m不等,

桩间采用6700mm@1500mrn高压旋喷桩作为止水帷幕进行止水，旋喷

桩桩长为13.00m〜14.50m不等，旋挖桩采用1000mm*1200mm钢筋混

凝土冠梁连接，以增加整体性，桩身内侧表面挂网。6@200mmX200mm

喷射100mm厚C20混凝土，设置一道钢筋混凝土支撑，尺寸为800mm

X1000mm,间距按每6nl布置一道，标准长度为17.25m,斜撑长度为

6.43m。基坑宽度为17.25m；基坑开挖深度为3.78m〜5.81m。

113+260-113+295段过现状铲湾渠段基坑，无需进行支护。

H3+295〜H3+318段围护结构采用高压旋喷桩止水帷幕+1：1.5坡

率法放坡开挖形式，高压旋喷桩直径及间距设置为"700mm@500师，

设计桩长为8.00m〜14.0m不等，坡面挂网06@200mmX200mm喷射

100mm厚C20混凝土，基坑开挖3.00m〜6.50mo

H3+614.5〜H3+720段围护结构采用灌注桩+内支撑形式（其中地

铁结构15nl净距内，采用旋挖桩成桩工艺），灌注桩直径及间距设置

为61000mm@1300min,设计桩长为13.00m〜19.50m不等,桩间采用（1）

7

700mm@1300mm高压旋喷桩作为止水帷幕进行止水，旋喷桩桩长为

13.00m〜19.50m不等。灌注桩采用1000mm*1200mm钢筋混凝土冠梁

连接，以增加整体性，桩身内侧表面挂网06@200mmX200mm喷射

100mm厚C20混凝土，设置钢筋混凝土支撑，尺寸为800mmXlOOOinm,

标准间距按每6nl布置一道，标准长度为19.35m,其中节点位置设钢

筋混凝土斜撑，长度为15.731n〜28.06m。基坑宽度为15.73m〜28.06m；

基坑开挖深度为8.57m〜12.57mo综合管廊H3+240〜H3+318及jg2-

jg3-jd2-jd3-jg4段在地铁结构15m范围内围护结构采用旋挖桩+内

支撑垂直支护的组合。综合管廊H3+240〜H3+318段旋挖桩宜径为

1.2m,桩顶冠梁L2mXlm,内支撑0.8mXlm；jg2-jg3-jd2-jd3-jg4

段旋挖桩直径为1.0m,桩顶冠梁ImXlin,内支撑0.8mXlm。桩间均

采用0.7m高压旋喷桩止水。基坑安全等级为二级。

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图4jg2-jg3-jd2-jd3-jg4段

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图5H3+240〜H3+318段

3.2、降排水概况

3.2.1、地下水控制

项目管沟基坑采用集水明排控制地下水：

(1)基坑顶两侧设置300mniX300mni砖砌截水沟，接入基坑边界

周围的排水系统。

(2)基坑底设置300mmX300mm砖砌排水沟，每隔30~40m设一

个800mmX800mm义800mm的砖砌集水井，井内积水应及时抽排至坑顶

周边有效的排水系统，防止回渗。

(3)遇坡面有渗流时，在基坑开挖及支护过程中应保持抽排水

使基坑干燥，直至无渗流。

(4)基坑内积水采用潜污泵抽排，设备应能满足现场排水流量

9

的要求，并须有备用电源。

3.2.2、排水系统

在开挖基坑的四周或中部设排水明沟，每隔30nl左右设置一集水

井，使基坑内渗水与施工废水汇入其中，再用水泵抽入地表沉淀池。

边开挖边加深排水沟和集水井，保持沟底低于基坑底不小于0.5m,集

水井低于沟底不小于0.5mo

在基坑开挖轮廓线外侧1.5m左右300mmX300mm砖砌截水沟，接

入基坑边界周围的沉淀池后再接入排水系统。

3.3、基坑开挖概况

(1)基坑开挖必须符合“超前支护，分层分段，逐层施作，限时

封闭，严禁超挖'’的要求。

(2)基坑侧壁顶部1m范围内不得通行车辆和施工机械，且1m

外车辆和施工机械荷载不得超过15kpa；基坑侧壁顶部10m范围内不

得堆载，且10m外堆载不得超过20kpao

(3)基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、立柱桩

或扰动基底原状土。

(4)发现异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和

采取措施，方能继续挖土。

(5)开挖至坑底标高后，坑底应及时满封闭并进行管道、基础

施工，不应暴露过久或浸水。

3.4、道路及管线工程概况

(1)道路路基位于地铁5号线上方，本次设计采用分层回填方

案。每个施工层0.3〜0.5m,以避免大面积加载对地铁结构产生不利影

响。沿路堤纵向每10~20nl设置变形缝，缝宽10~20mm,并填塞泡沫塑

料板。

(2)电力工程：在妈湾一路路口设置1.4*1.4m隐蔽式电缆沟,

布置在道路东侧人行道外立道牙旁。电力管材采用热浸塑钢管，过机

动车道管顶埋深不小于0.7mo横过管底部素士要求夯实，密实度雷达

到93%,电力管道进共同采用3*8<1)200电力管且硅包封处理，非连

接共同沟段采用3*84)200电力管。隐蔽式电缆沟转角，端头及过路

管处均要设置活动盖板，直线段以此为基点每隔15m左右设置七块活

动盖板，活动盖板与人行道板相齐，以便检修和穿线。

(3)通信工程：听海大道设置126110通信管道，设置在道路

西北侧人行道下，与综合管廊分两侧布置，妈湾一路设置12*110,

管群中心距人行道外边0.75米，埋深一般为管顶距人行道路面0.8-

1.0米。通信管采用实壁PVC-U管，通信管道用塑料排架固定，内填

细砂，排架间隔2m左右，通信管道按要求沿路设置通信横过管，横

过管与电力横过管尽量集中统一过路，横过管过机动车道时要求用混

凝土包封保护至车道线外1米，设计通信管道两端预留通信井，以便

相交道路的衔接，主线通信井用中号人孔，直线段80T00米曲设置

1处，线段适当加密。通信管底部素士要求夯实，密实度需达到95%。

11

（4）给水工程：1）本工程给水管为双侧布管，主供水管位于综

合管沟内，详见沟内给排水图纸.，消防配水管布置于道路北侧，管径

为DN300o2）管材与接口详见本说明概述部分。3）球墨铸铁管道在

圆弧段可利用接口进行借转。当角度较大时可以根据现场的实际情况

增加相应的弯头配件。4）管道防腐：球墨铸铁管内壁采用离心涂水泥

砂浆防腐；球墨铸铁管外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐；焊接钢管

内壁采用离心涂水泥砂浆防腐；沟外埋地焊接钢管采用除锈后环氢煤

沥青，四油二布防腐。管件经除锈后，涂刷防腐底漆二道，面漆二道。

如果管道、管件出厂已做标准防腐，则现场检查破损外亦按上述要求

补内外防腐。5）新建永久给水管道沿线需设置统一给水标志桩。给水

标志桩设置原则：直线段每50米设置一个，另管道三通、四通、拐

弯、变径等处均需设置。

（5）雨水工程：1）本工程雨水管为双侧布管，设计起点至铲湾

渠道路两侧根据规划敷设DN1200雨水管道，排入铲湾渠；H3+540至

设计终点段道路北侧根据规划敷设DN600-DN1200雨水管道；南侧保

留现状2.0x1.8m雨水箱涵，在H3+520至H3+675段增设DN600雨水

管道，收集路面雨水,排入现状箱涵，最终排入兴海大道现状3.0x2.5m

雨水箱涵。因现状DN1500雨水倒虹吸管材质为混凝土企口管，现场

存在漏水情况，经现场会议纪要要求，对该管道进行加固处理。2）管

材与接口、雨水管道施工、检查井施工等详见本说明概述部分。3）雨

水口：本次设计除注明外，全部采用联合式双算雨水口，雨水口采用

12

带防盗合页的球墨铸铁算圈、算子，雨水口深度一般采用1.0米，双

算雨水口连接管采用DN300的钢筋混凝土排水管，以i=0.01坡向干

管雨水检查井；原则上避免雨水口之间的串联，特殊情况下，串联2

个雨水口时，最后一段雨水口管管径调整为DN400o4）雨水口其余

施工见国标（06MS201-8）o路口雨水口布置应以道路专业的路口竖向

图位置为准，施工时道路相对低点处必须设置雨水口。5）预留支管:

除特别注明外，雨水预留支管DN600,以i=0.003坡向干管检查井,

雨水预留井设置在距道路红线外1米处。预留井施工见国标

（06MS201-3）,且预留井应预留管道接入口，并用砖砌封堵严实。6）

设计范围内保留的现状排水管（涵）、排水检查井、保留的现状雨水

口及连接管等相关排水设施均须疏通清淤，由于设计管道系统管底标

高大部分高于路基两侧排水边沟沟底标高，且两侧地块均需填高，本

次设计边沟系统不考虑接入管道系统，暂按散排处理。7）为保证雨水

出路的顺畅，建议合理安排施工时序，保证下游铲湾渠的通畅。

（6）污水工程：1）本工程污水管前湾四路以南段，敷设于综合

管廊内，详见综合管廊图纸。前湾四路以北段，根据规划在道路两侧

敷设DN400污水管道，接入妈湾四路DN800污水规划管道，详见总平

面图及污水平面图。2）管材与接口、管道施工、检查井施工等详见

本说明概述部分。3）预留支管：除特别注明外,污水预留支管DN400,

以i=0.003坡向干管检查井，污水预留井设置在距道路红线外1米

处。4）闭水试验：污水管需分段做闭水试验，试验要求见《给水排

13

水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）,试验合格后方能

进行管沟整体回填C

（7）中水工程：1）中水管主管布置于综合管沟内，本次设计仅

考虑规划中水管道在路口的预留支管，根据规划，支管管径为

DN100^DN500o2）阀门井采用地面操作钢筋混凝土矩形立式闸阀井及

蝶阀井。地面操作钢筋混凝土矩形立式闸阀井、排泥阀门井等施工分

别见国标07MS101/2o除排泥湿井外所有阀门井均按有地下水施工。

在人行道上阀门井其井顶标高以实际路面为准，并做到与路面平接。

在绿化带上阀门井，其井顶标高应高出地面0.10米，排泥排气阀门井

做法与上述相同。3）规划未预留中水管道的路口，考虑后期接管的

便利，均按预留DN100中水管处理，预留支管阀门后用钢制盲板封堵。

4）水压试验：中水管道施工完毕后，应回填除接口部分外的其余段后

才能进行管道试压，以免试压时管道移位。中水管道安装完毕后，需

按验收规范要求做水压试验，试验压力为0.9MPa。5）中水埋地管应

设置带状标志，明装时应涂上有关标准规定的标志颜色和“再生水”

字样；阀门井井盖应铸上”再生水”字样，避免误饮误用。6）新建永

久中水管道沿线需设置统一中水标志桩。中水标志桩设置原则：直线

段每50米设置一个，另管道三通、四通、拐弯、变径等处均需设置。

3.5、管廊主体结构概况

在妈湾一路路口地铁5号线盾构上方有部分综合管廊主体结构

施工，管廊主体结构为四舱箱涵结构，从左至右依次为燃气舱、热力

14

舱、综合舱及电力舱。箱涵结构总长度为13.9m,高度为4.2%管廊

主体底部距离5号线盾构洞顶高度为9.6〜9.9mo管廊下部为格栅式

高压旋喷桩地基加固。

面向听海大道小里程方向综合管廊主体从左至右分别为燃气舱、

热力舱、综合舱及电力舱，箱涵主体结构高度为4.2m〜6.6m,宽度为

12.9m〜20.54m。

图6新建管廊与地铁位置关系

图7新建管廊与地铁横断面位置图

15

3.6、管廊基坑回填概况

(1)管沟墙身强度达到95%以上方可进行墙背回填。

(2)综合管廊基坑采用石粉渣回填至综合管廊结构顶0.5m,其

上部位采用粘性土回填。

(3)综合管廊结构基础垫层与基坑底部之间局部产生的空缺，

统一采用碎石回填，在坑内做管廊的集水坑、下层结构产生的临时坑,

坡率为1:0.75〜1:1.0,坡面挂网喷混，坑内采用掺7%水泥的石粉渣

进行回填。

(4)石粉渣最大干重度应＞18kN/cm3,粒径＞0.25mm的颗粒应

超过总重的50%o

(5)严禁回填淤泥质土和垃圾。

(6)基坑回填分层回填并压实，分层压实厚度不大于0.3m,压

实度按路基压实度要求压实。

16

3.7、地基处理工程概况

3.7.1、格栅式高压旋喷桩地基加固

3.7.1.1、设计要点

（1）采用双管法喷射注浆，桩径700n）叫布桩及桩长详见下图。

图9布桩系意图

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N-15.0(

图10格栅式高压旋喷桩桩长示意图

（2）水泥浆液压力不小于25Mpa,气压为0.7MPa,提升速度

17

0.10〜0.15m/niin,旋转速度10~20rpm,输送浆液的管路长度不宜大

于50m。浆液应选用强度等级为P.042.5级以上的普通硅酸盐水泥，

试桩水灰比暂定为1.0,每延米桩身水泥用量不小于280Kgo

3.7.1.2,施工要点

（1）正式施工前进行工艺性试验，以便掌握施工现场的成桩经

验及有关技术参数,每个工区试验的桩数应在5根以上，如不能满足

设计要求，需及时反馈给相关单位，协商处理方案。

（2）施工前根据现场环境和地下埋设物的位置等情况，复核高

压旋喷桩的设计孔位。

（3）高压旋喷桩施工顺序：整平地面一钻机定位一成孔、贯入

注浆管一制备水泥浆液f喷射注浆f拔管、清洗管路f移位一重复前

面步骤，完成余桩C

（4）设备就位后必须平整，确保施工过程中不发生倾斜和移动，

机架和钻杆的垂直度偏差不大于1.5%,施工中采用吊锤观测钻杆的

垂直度，如发现偏差过大，必须及时调整。

（5）当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。

在喷射注浆达到设计值后，随即按旋喷工艺要求，提升注浆管，由下

而上喷射注浆。注浆管分段提升的搭接长度不得小于lOOmnio

（6）冒浆处理：正常情况下的冒浆一部分可回灌至原孔位以防

止浆液凝固收缩影响桩顶高程，剩余部份可沿路基横向方向，在相邻

两个孔之间开挖排浆沟，形成桩与桩之间的系梁，以便提高复合地基

18

总体的承载力。

（7）严格按照试桩确定的参数控制注浆量、注浆压力和提升、

旋转速度、喷嘴直径等。如因故短时间停浆，应做好注浆搭接。如停

浆40分钟以上，必须对输浆管路全面清洗，防止水泥浆在管路中凝

结影响施工。

（8）施工中遇坚硬土层或碎、块石集中部位等地下障碍物时，

宜用地质钻机钻孔c采用地质钻机仍无法钻进时应及时通知监理及设

计人员，以便及时采取补桩措施。

（9）在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或大量冒

浆等异常情况时，应查明产生的原因及时采取措施。

（10）由于属于隐蔽工程，旋喷桩质量检验和控制至关重要，应

加强对施工工艺、水泥用量、桩长、施工速度等关键环节的质量控制。

施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录。

3.7.1.3.质量检验

（1）施工过程中必须随时检查施工记录，并按照规定的施工工

艺对每根桩进行质量检查，检查重点是:水泥用量、桩长、制桩过程

中有否断桩现象、提升速度等。对于不合格的桩应根据地其位置、数

量等具体情况，分别采取补征或加强邻桩等措施。

（2）桩身取芯试验：经触探试验检验后对桩身质量有怀疑的，

应在成桩28天后，按0.3r（r为旋喷桩设计半径）的偏心位置在三

分之一桩长深度处进行直径不小于80mm的钻孔取样，检查桩身均匀

19

程度并切取试块作强度试验。检验数量为施工总桩数的0.5%,且每项

单体工程不应少于3点。

(3)高压旋喷桩桩身水泥土无侧限抗压强度fcu(28d)NO.85MPao

(4)检验点应布置在下列部位：①有代表性的部位；②施工中

出现异常情况的部位；③地基情况复杂，可能对高压喷射桩注浆质量

产生影响的部位。

3.1.2.高压旋喷桩复合地基加固

、设计要点

(1)采用双管法喷射注浆，桩径700mm,桩长及布桩形式详见

“综合管廊基坑支护及地基处理纵、横断面图”。

(2)水泥浆液压力不小于25Mpa,提升速度可取0.08〜

0.12m/min,旋转速度可取10-20rpm,输送浆液的管路长度不宜大于

50m.浆液应选用强度等级为P.O42.5级以上的普通硅酸盐水泥，试

桩水灰

比暂定为1.0,每延米桩身水泥用量不小于280kg。

3.7.2.2.施工要点

(1)正式施工前应进行工艺性试验，以便掌握施工现场的戌桩

经验及有关技术参数。每个工区试验的桩数应在5根以上，如不能满

足设计要求，需及时反馈给相关单位，协商处理方案。

(2)施工前应根据现场环境和地下埋设物的位置等情况，复核

高压旋喷桩的设计孔位。

20

（3）高压旋喷桩施工顺序：整平地面一钻机定位一成孔、贯入

注浆管f制备水泥浆液一喷射注浆->拔管、清洗管路->移位->重复前

面步骤，完成余桩C

（4）设备就位后必须平整，确保施工过程中不发生倾斜和移动，

机架和钻杆的垂直度偏差不大于1.5%,施工中采用吊锤观测钻杆的

垂直度，如发现偏差过大，必须及时调整。

（5）当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。

在喷射注浆达到设计值后，随即按旋喷工艺要求，提升注浆管，由下

而上喷射注浆。注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。

（6）冒浆处理：正常情况下的冒浆一部分可回灌至原孔位以防

止浆液凝固收缩影响桩顶高程，剩余部份可沿路基横向方向，在相邻

两个孔之间开挖排浆沟，形成桩与桩之间的系梁，以便提高复合地基

总体的承载力。

（7）严格按照试桩确定的参数控制注浆量、注浆压力和提升、

旋转速度、喷嘴直径等。如因故短时间停浆，应做好注浆搭接。如停

浆40分钟以上，必须对输浆管路全面清洗，防止水泥浆在管路中凝

结影响施工。

（8）施工中遇坚硬土层或碎、块石集中部位等地下障碍物时，

宜用地质钻机钻孔c采用地质钻机仍无法钻进时应及时通知监理及设

计人员，以便及时采取补桩措施。

（9）在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或大量冒

21

浆等异常情况时，应查明产生的原因及时采取措施。

(10)由于属于隐蔽工程，旋喷桩质量检验和控制至关重要，应

加强对施工工艺、水泥用量、桩长、施工速度等关键环节的质量控制。

施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录。

3・7.2.3、质量检验

(1)施工过程中必须随时检查施工记录，并按照规定的施工工

艺对每根工程桩进行质量检查，检查

重点是：水泥用量、桩长、制桩过程中有否断桩现象、提升速度

等。对于不合格的工程桩应根据地其位置、数量等具体情况，分别采

取补桩或加强邻桩等措施。

(2)桩身取芯试验：对桩顶埋深较深的，或经触探和载荷试验

检验后对桩身质量有怀疑的，应在成桩28天后，按0.3r(r为旋喷

桩设计半径)的偏心位置在三分之一桩长深度处进行直径不小于80mm

的钻孔取样，检查桩身均匀程度并切取试块作强度试验。检验数量为

施工总桩数的0.5%,且每项单体工程不应少于3点。

(3)H3+265至H3+295段、H3+505至H3+575段高压旋喷桩复合

地基应满足:feu(28d)20.85Mpa；Ra^130kN；复合地基承载力特

征值fspk2120kPa。

(4)检验点应布置在下列部位：①有代表性的部位；②施工中

出现异常情况的部位；③地基情况复杂，可能对高压喷射桩注浆质量

产生影响的部位。

22

4、施工方案

4.1、总体规划

基坑采用灌注桩+内支撑的支护形式，倒边明挖法施工。H3+550〜

H3+720段分为一期工程，H3+240〜H3+318段分为二期工程。

4.2、施工流程

图11管廊施工流程图

4.3、各分项工程要点

借鉴本地区地铁1、5、11号线相关的施工经验，为避免给已建

成的地铁线隧道造成不利影响，本项目主要考虑了以下几个方面的措

23

施：

(1)道路路基位于地铁5号线上方，本次设计采用分层回填方

案。每个施工层0.3、0.5m,以避免大面积加载对地铁结构产生不利影

响。沿路堤纵向每10〜20m设置变形缝，缝宽l(T20niin,并填塞泡沫塑

料板。

(2)施工过程中须根据地铁隧道的监测结果，合理安排，确保

施工安全。

(3)为了掌握换填基坑开挖和地铁隧道变形与施工工况的对应

关系，建议现场进行试验段填筑路基，以掌握基坑开挖对地铁实际影

响的相关参数，指导下一步施工。

(4)在地铁结构15nl净距内，须采用旋挖桩或其他对地铁结构

影响较小的成桩工艺成桩。

(5)本项目所有晚于地铁盾构施工的桩，与地铁结构的净距都

不小于3.0m,如现场实际放线后发现净距不在设计控制范围内，须立

即停止施工并报参建各方协商解决。

(6)在现状地铁结构上方施工时，不得一次性大面积开挖，须

分层开挖卸载，每卸载1.5m土体对地铁结构进行一次观测，确定安

全后再继续施工。

4.4、监控量测

4.4.1、信息化施工工艺流程

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图12信息化施工流程图

4.4.2、检测范围和内容

基坑监测范围包括灌注桩+内支撑段围护结构各部分的内力及变

形，监测范围为围护结构外边沿以外20m。具体监测项目包括：

表1监控量测项目表

序号监测对象监测项目报警值

1边坡边坡顶水平位移24mm或2mm/d

2桩顶水平位移20mm或3mm/d

3围护结构桩顶竖向位移15mm或3mm/d

4桩体水平位移2Omni或3mm/d

5支撑轴力详见施工监测设计图

6坑底回弹变形25mm或3mm/d

7地下水位1OOOmin或500mni/d

8周围岩土体地表裂缝10mm或持续发展

9地表沉降20mm或3mm/d

10既有建筑物沉降10mm或1mm/d

25

11差异沉降0.001L

12裂缝1.5mm或持续发展

13沉降20mm或2nlm/d

燃气管

14地下管差异沉降0.3%Lg

15线雨水、沉降15mm或2mm/d

16污水管差异沉降0.25%Lg

17路面沉降30mm或3mm/d

（注：L开挖面至监测点或监测断面的水平距离，Lg地下管线管节长度）

4.4.3.监测频率

表2监测频率表

基坑设计深度（m）

施工进程

<55〜1010〜15

<51次/I天1次/2天1次/2天

基坑开挖深度

5-1()—1次/I天1次/I天

（m）

10〜15——2次/I天

W71次/I天1次〃天2次/I天

底板浇筑后时间10〜151次/3天1次/2天1次/I天

（（1）14〜281次/5天1次/3天1次/2天

>281次"天1次/5天1次/3天

4.4.4、监测项目及方法

表3监测项目及方法表

项目测量对象及方法仪器监测最小精度

灌注桩（边坡）水平围护结构上端部（边坡的

经纬仪±1mm

位移坡脚、坡面、坡顶）

灌注桩竖向位移桩顶水准仪士1mm

土体侧向位移靠近围护结构周围土体测斜管，测斜仪±1mm

灌注桩结构侧向变形围护结构内测斜管，测斜仪士1mm

W

支撑轴力支撑中部或底部轴力计或应变仪

l/100(F・S)

地下水位基坑周边水位管，水位仪±5mm

基坑周边需保护的建

临近建筑物沉降测斜水准仪，经纬仪士1mm

（构）筑物

地面沉降基坑周围地面水准仪±1nim

基地隆起基坑周围地面水准仪，钢尺等士1mm

围护结构上端部（边坡的

底线管线水准仪±0.5mm

坡脚、坡面、坡顶）

（注：F-S为轴力计量程）

26

4.4.5、监测注意事项及报警值

1）当出现下列情况之一时，应提高监测频率：

①监测数据达到报警值；

②监测数据变化较大或者速率加快；

③存在勘察未发现的不良地质；

④超深、超长开挖或未及时加撑等违反设计工况施工；

⑤基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；

⑥基坑附近地面荷或突然增大或超过设计限值；

⑦支护结构出现开裂；

⑧周边地面突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；

⑨邻近建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；

⑩基坑底部、侧壁出现管涌、渗漏或流沙等现象。

2）当出现下列情况之一时，必须立即进行危险报警，并应对基坑支

护结构和周边环境中的保护对象采取应急措施：

①监测数据达到监测报警值的累计值；

②基坑支护结构或周边土体的位移值突然明显增大或基坑出现流沙、

管涌、隆起、陷落或较严重的渗漏等；

③基坑支护结构的支撑体系出现过大变形、压屈、断裂、松弛或拔出

的迹象；

④周边建筑的结构部分、周边地面出现较严重的突发裂缝或危害结构

的变形裂缝;

27

⑤周边管线变形突然明显增长或出现裂缝、泄露等；

⑥根据当地工程经验判断，出现其他必须进行危险报警的情况。

3）各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准

或监测结果变化较大时，应加密观测次数C当有危险事故征兆时，应

实时跟踪监测。

4）必须严格按照设计要求的监测项目进行监测点的布置，特别应该

注意的是施工监测点的埋设应该在每项施工内容开始前进行监测设

备的安装，以确保可以对整个施工过程围护结构和周边环境的变化可

以进行有效监控。

5）测试内容也应该配合施工过程的要求合理调整监测密度，对于测

试结果要及时反馈，以确保对基坑支护结构和周边建筑物的安全性及

时掌握，避免事故的发生和发展。遇到测试结果异常时，应及时通知

有关单位进行处理，并立即停止施工。

6）本工程的测试内容包括基坑周边建筑物和基坑周边地面的沉降、灌

注桩的桩顶位移和灌注桩不同深度的侧向位移、支撑的受力变化过程

和施工过程中周边地下水位的变化情况。

7）对已完成结构施工5号线隧道的监测，可利用既有监测点进行监

测。监测初始值取围护结构开始施工前连续二天正常值；监测范围取

基坑范围内及坑外沿隧道方向各20m范围（不少于两倍基坑开挖深

度）。

8）做到信息化施工，及时将施工监测的数据提供给设计单位。

28

9）基坑监测报警值为监控量测项目表中的70虬

4.4.6、监控量测应急情况处理措施

（1）观测数据异常：当地铁位移及沉降观测数据表明观测点为

突然发生显著变形、大量沉降、不均匀沉降等异常情况时，首先应复

核观测数据正确无误后，再向建设、监理、施工、地铁单位等通报异

常部位及位移量的大小情况，同时立即缩短观测周期，必要时增加变

形观测点位，直至采取有效措施，数据恢复至正常为止。

（2）现场情况异常：当现场基坑附近地面荷载突然发生增减变

化、地铁上方及周边地表出现裂健，基坑四周有大量积水、长时间连

续降雨或地基周边地表面发现裂缝时，应立即缩短观测周期或视险情

区域具体情况新增观测点位，直至采取有效处理措施，数据恢复至正

常为止。

4.4.7,施工过程中巡查巡视

基坑四周的地面沉降开裂、支护结构的裂缝、临近建筑物设施的

裂缝等，也可以通过日常的目测巡视及时发现，及时排除可能出现的

事故。所以，本工程将目测巡视工作列入监测日程计划，安排专人负

责，并留有正式的巡视记录。

对于巡视中若发现地面出现裂统，应立即设置标志进行裂缝变化

的观测。每条裂缝设置两个标志：一个设置在裂缝最大开口处，另一

个设置在裂缝最末端，使其能正确的反映地面裂缝的延伸和发展情况,

每天两侧用钢尺测量裂缝的宽度，裂缝观测标志用水泥固定并加以保

29

护。对于连续多次观测未有变化的裂缝，应用水泥浆将裂缝堵上，以

免地表水或雨水从裂缝中渗入坡体，降低了支护结构的安全性能。

4.4.8、监测资料与信息反馈

监测资料按照表格进行整理，并根据每次观测数据写出监测报告,

说明最大水平位移值发生的位置与方向、位移发展速率观测时间、施

工进度观测计算和校核责任人等。凡在当天监测得到的数据，必须当

天处理完毕，并将数据和分析结果当天公布。监测人员必须当天向施

工技术主管人员进行口头提醒，并将每周的报表进行处理，绘制成果

表进行周报，必要时向其他主管部门通报。

4.5、地铁监测

4.5.1、主要监测项目

（1）隧道结构绝对沉降量及水平位移量；

（2）隧道结构变形缝差异沉降；

4.5.2,监测点布设

在现状地铁隧道上布设位移及沉降监测点，每10m一个监测断面。

每个监测断面在拱顶、道床及拱腰位置布设4〜5个监测点，具体位置

详见“地铁监测点平、剖面图”。总测点数及监测部位需根据地铁权

属机构对本技术要求的审查结果及第三方监测单位出具的监测方案

确定。

4.5.3.监测周期及频率

（1）监测周期应从施工开始至影响地铁设施的分部工程结束后

30

三个月，且监测曲线趋于平缓时止。

（2）地铁结构自动化监测频率：一般不少于2次/天；当出现工

程事故或其它因素造成监测项目变化速率增大，应加大监测频率；当

影响地铁的工程部分停工，频率可减小；当出现工程事故或其它因素

造成监测项目变化速率增大，应加大监测频率；当影响地铁的工程部

分停工，频率可减小。

（3）当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，第三方监

测承包商应自行加密监测次数。

（4）当变形曲线趋于平缓时，在有充足的证据证明即可判断变

化趋于稳定，经地铁集团公司同意后可以停止项目的监测工作。

注：变形监测的测量精度等级要求为一级。

4.5.4.监测成果要求

（1）监测日报、周报、月报。

（2）监测总报告

（3）工程结束时，编写监测总报告作为工程验收文件之一，内

容应包括：监测设计要求、监测点埋设、监测工作概况、各测点总时

程曲线及问题分析等。

（4）未尽事宜，参照现行国有相关规范、规程及深地铁网相关

规定执行。

5、对地铁的保护措施

5.1、基坑工程管理流程

我单位将严格按照专项方案组织施工，不擅自修改、调整专项方

案。如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确须修改的，修改后

的专项方案应重新审核。

专项方案实施前，编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和

作业人员进行安全技术交底。

指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。

发现不按照专项方案施工的，要求其立即整改；发现有危机人身安全

紧急情况的，立即组织作业人员撤离危险区域。

5.2、围护桩施工的地铁保护措施

根据设计图纸要求，对每根桩、每个孔编号，逐孔计算施工参数，

现场测量放样时，逐孔测定地面高程，根据孔底标高，重新核算孔深。

考虑到桩施工区域可能分布填块石，为减小对5号线隧道影响,

地铁结构15nl净距内采用旋挖钻成孔，如遇到填块石，采用磨块石钻

头慢慢磨碎，然后再旋挖钻进。上跨段施工时，在盾构隧道上方5m范

围内旋挖进尺控制在0.3mo

吊车吊装钢筋笼入孔时，站位尽量避开5号线隧道正上方。

严格按照监理审核批准后的施工参数进行施工，实行现场技术人

员跟班制，需随时查看钻孔深度，钻孔深度严禁超设计桩长。

5.3、降排水工程的地铁保护措施

在基坑开挖时边开挖边降水；水位在每层开挖面以下0.5m,在

基坑最后一层开挖时，地下水位的低点控制在基坑底以下0.5m。

32

降水过程中，若监测发现基坑外水位明显下降，影响到周边建筑

安全时应立即采取回灌措施。

若基坑开挖降水过程中，盾构监测数据发生变化，此时应马上停

止开挖降水等施工作业并通知监测单位复测盾构结构。当变形超过有

关标准或监测结果变化较大时，应加密观测次数。当有危险事故征兆

时，应实时跟踪监测并通知各上级相关单位以便及时消除可能出现的

问题。

5.4、基坑开挖的地铁保护措施

（1）开挖原则

开挖时严格按照“时空效应”理论，采用“分层、分段、对称、

平衡、限时”法施工，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、

严禁超挖”的原则，以合理利用土体自身在开挖过程中约束位移的

潜力而达到控制围护结构变形位移和保护周边环境的目的。

（2）分层开挖

基坑分层开挖时，填土层等临时边坡坡度约为1:2,每层开挖长

度不超过2个条带（6m长）。开挖时，若开挖平台地基承载力较差，

反铲履带下陷，可铺垫20mm厚钢板以保证开挖机械的正常工作。在

开挖至基坑底面标高以上300〜500mm处，改用人工开挖至基底，严

禁超挖。

按合同可知H3+312.66〜H3+612.60段主体结构及预留留设已

完成，受地铁区域影响范围内基坑开挖深度在3〜6.4m,其他地方开

33

挖深度最大为10.72m。土方开挖最深处分6层开挖，第一层土方开

挖至硅支撑垫层底，开挖深度为1m；第二层土方开挖深度1.950m；

第三层土方开挖深度1.950m；第四层土方开挖深度1.940叫第五层

土方开挖深度1.940m；第六层土方开挖至基坑底深度为L940ni；

（3）出现问题及解决办法

①坑底出现流砂

a、停止开挖基坑

b、回填土方压住流砂

c、分析原因，制定进一步对策

1）采取坑内降水补救措施，降低地下水位，阻止流砂的发生。

2）将钢板桩（应急物资）紧贴围护结构打入坑底。增大支护结构入

土深度，减小动水压力，阻止流砂发生。

②坑底承压水突涌

a、停止开挖基坑，加强基坑内排水。

b、采取坑内降承压水补救措施，降低承压水压力，阻止突涌发生。

c、采用快凝压力注浆或灌注快凝碎堵住涌口。

③基坑内纵向边坡失稳滑坡

a、如边坡坡度太陡，修复边坡时应放缓边坡。

b、加强基坑周边地面明排水，采取有效措施阻止地面水侵入基坑。

c、采取边坡内、外降水的补救措施。

d、修复塌方或滑坡的边坡前，先在坡脚外做临时支护，再按安全坡

34

度放坡修复边坡，并做好护坡工作。

④坑底隆起

a、加设基坑外沉降监测点。

b、坑内加载或坑内沿周边插入板桩防止外土向坑内挤压，坑底土体

降水处理。

c、坑内按实际情况作坑底地基土加固，然后挖至标高。

⑤基坑支护结构位移过大

a、立即停止开挖，在薄弱部位紧贴土面设置临时支撑，控制围护结

构继续位移。

b、根据监测报告和位移情况，找出围护结构位移原因，制定具体对

策。

1）等到坑内预降水达到降水深度，坑内外地基加固土体达到预期或

设计强度时再开挖基坑。

2）严格执行分段、分层、分块、限时开挖要求，限时支撑到位的基坑

开挖原则。

5.5、给排水等管线施工对地铁结构物影响的处理

（1）给排水等管线施工对地铁结构物影响的处理

1）为限制基坑施工的影响，在施工前要对周围环境进行应有的

调查，做到心中有数，以便采取针对性的有效措施：

a、基坑周围临近建（构）筑物的调查分布、及其与基坑边线的

距离、结构形式、基础结构及埋深、有无桩基和对沉降差异的敏感程

35

度，在开挖前周围临近建（构）筑物已经存在倾斜、裂缝、使用不正

常等情况，需通过拍片、绘图等途径进行收集资料，必要时要请有资

质的单位事先进行分析鉴定；

b、基坑周围的地下管线状况调查，主要管线给水、排水、电力

和通信。必须了解其管道与基坑的相对位置、埋深、管径、管材、每

个管节长度、基础形式、管内压力、接头构造、管内水压等项目，电

力必须了解其种类：高压、通信、照明、防御设备电缆等，有的用电

缆沟，有的多种电缆在一起等，特别是两测施工单位的埋地电缆。施

工前需用专业探测器一一探测清楚，做到心中无疑，万无一失；

C、地铁结构