工业园道路可研

12 5 5 6 6 7 8 9 3451.1.1项目名称：重庆市XX工业园区次干道道路工程1.1.2项目建设地址：重庆市XX工业园区1.1.3项目业主：重庆XX工业园区管理委员会1.1.4项目建设规模：XX工业园区次干道道路工程由一条南北次干道和两条与南北次干道相交的A、B支线组成。南北次干道全长1.769km，为城市I级次干道，路幅宽32米，双向6车道，设计行车速度为50km/h，沿线经过XX，最后在XX与园区东西主干道相接。A、B支线与南北次干道接近垂直相交。A支线全长0.750km，沿线经过XX，到XX，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h；B支线全长0.653km，起源于XX，经过XX、到XX，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h。1.1.5工程总投资XXX万元，建筑安装工程费用XXX万元（含电力、经市特色工业园区规划建设领导小组（渝园区领导小组〔2006〕1号文件）批复，XX工业园为市级特色工业园区，享受中共重庆市委、重庆市人民政府《关于加快建设特色工业园区的意见》（渝委发〔2002〕28号文件）规定的各项政策。XX工业园的管理机构——园区管委会为直接隶属于南岸区政府管理的事业单位，经南编〔2005〕16号文件批准设立，内设党政办公室、规划建设部、土地利用部、财政分局、招商服务部等五个工作部门，组建国有独资公司——注册资金2000万元的重庆XX工业园建设开发有限公司。1.3可研编制依据1.3.3业主提供的项目所在地区社会经济、人口、土地等基础资料。1.3.4建设部《城市市政公用设施建设项目经济评价方法与参数实施1.3.5国家计委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》(第二版)1.4研究内容和目的1.4.1研究内容1.4.1.1研究地区经济发展趋势。1.4.1.2研究项目对XX工业园区近期和远期发展的影响。1.4.1.3根据XX工业园区建设规划，分析研究工程设计方案，进行方案比选，提出推荐方案、建设规模和技术标准。1.4.1.4根据工程方案，调查沿线地形、地质、测算主要工程数量，估算工程投资。1.4.1.5根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排。671.4.1.6进行效益分析，考察本项目对国民经济的贡献，以确定本投资项目的经济合理性，判别建设项目的可行性。1.4.2研究目的通过对工程所在地区的社会经济发展状况和建设条件的调查研究，对本项目的建设可行性、方案合理性、经济可行性、技术可靠性提出综合性的论证报告，供有关决策部门参考。1.5.1本项目符合重庆市城市总体规划和《重庆XX组团XX工业园区控制性详细规划》，对XX工业园区的长期发展有重要意义。项目建设是必要的，应尽快实施。1.5.2本项目三条道路全长3.172公里，其中南北次干道1.769公里，A支线0.750公里，B支线0.653公里。建设标准合理，方案可行。1.5.3工程总投资XX万元，建筑安装工程费用XX万元（含电力、给水、燃气费用约XX万元）。其中，工程建设其它费用XX万元（含征地拆迁费用XX万元基本预备费XX万元。工程方案技术可行，造价合理。主要技术经济指标汇总表一、技术指标项目名称单位采用标准南北次干道道路等级城市次干道I级计算行车速度km/h路幅宽度mA、B支线道路等级城市次干道II级计算行车速度km/h40路幅宽度m8二、经济指标单位：万元项目名称经济指标总投资10313工程建设费5210工程建设其它费4020基本预备费738国民经济评价指标经济内部收益率22.42%基准收益率12%经济净现值（万元）3518经济投资回收期4.7年经济效益费用比经济效益费用比2.1项目建设背景20世纪90年代，中央作出了三个历史性的重大决策。第一，建设长江三峡工程及实施库区移民开发；第二，设立重庆直辖市；第三，实施西部大开发战略。这三个重大决策和实施的一系列宏观政策措施都与重庆有关，重庆牢牢的抓住了历史机遇，开启了重庆改革发展的新航程。直辖以来的几年，是重庆历史上发展最快、变化最大的时期之一。2004年全市国内生产总值完成2665.39亿元，人均GDP接近1286美元，标志着我市经济发展水平总体迈上了一个新台阶，全市人民生活水平基本达到小康。随着城市经济的发展加速，对城市道路交通建设也提出了更高要求。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基础设施的实施步伐比原来预计大大提前，城市发展呈“多中心、多组团”和“北移、东进、西拓、南扩”的趋势。9重庆市南岸区茶园新区经过几年的发展已初具城市形象，为进一步抓住南岸区在西部大开发、三峡工程中的历史性机遇，保证社会经济的可持续性发展，市、区政府提出扩大茶园新区建设规模，并与长生桥、迎龙、峡口、广阳镇的城镇建设发展统筹考虑，形成重庆市东部片区的XX城市组团的构想。XX工业园是南岸区继茶园、长江工业园区后新成立的开发区，位于长江以南，明月山以西的南岸区广阳镇范围内，占地约12平方公里。随着南岸整个地区经济的发展，以前的工业园区已经不能满足快速前进的步伐，因此，积极利用现有的土地存量资源，努力拓展园区的发展空间，培育新的增长点。市政府计划在XX工业园区将投资300亿元建成全国最大的风力发电组装厂，明月沱港口即将启动，这充分发挥了重庆作为长江中上游航运中心资源的优势，从而打造长江口岸经济中心。故此需要建设XX工业园区来增强整个地区对外投资者和我市中小企业的吸引力，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，并带动新城区的可持续发展。随着XX工业园区项目建设的启动，迫切需要在园区内建立便捷的交通体系，以促进园区经济与个方面功能区域的有机联系和健康发展。本工程的建设就是在这样的背景下提出的。2.2项目建设的必要性2.2.1是实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标的需要在新的形势下，特别是随着高速公路、城市快速道路、跨江桥梁、轨道交通等一大批重要基础设施的实施步伐比原来计划的大大提前，使得城市发展模式呈现出一些新的特点和趋势，也为在更大的范围内统筹安排城市发展空间提供了可能性。主城区将延续“多中心、组团式”发展模式，重点加强东、北、西几个外围拓展区的建设将成为城市社会经济发展的必然选择。XX工业园处于重庆市沿江经济发展带上，是城市向东部扩展的必选之地，有着巨大的潜力。本项目的建成将完善园区交通体系，随着各个企业的进驻，必将大大加快园区规划发展和城市化进程，加速实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标。2.2.2是促进社会经济发展的需要为了充分发挥重庆作为长江中上游航运中心资源的优势，打造长江口岸经济，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，市、区政府决定投资建设XX工业园区。XX工业园区次干道工程的修建，必将增强整个地区对外投资者和我市中小企业的投资吸引力，吸收更多高新技术产业的投资，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，并带动新城区的社会经济可持续发展。2.2.3是实施深化重庆市总体规划，实现南岸区“十一五”发展计划XX工业园所属的XX组团式是重庆市总体规划要求的重要组成部分，本项目位于XX工业园区的东南角，是园区建设的部分之一，项目的的建成将是对重庆市总体规划的实施深化。为了实现南岸区“十一五”规划目标，实施相关战略，规划必须考虑为南岸区的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。这几年茶园工业区的成功经验说明，加大东部工业园区的建设力度将有利于南岸区社会经济发展和“十一五”计划目标的实现。本项目的建成将保证XX工业园的提供便利的交通，为“十一五”计划的实现提供了充分的条件。本项目的修建将完善XX工业园区次干道线路网，对于加速东部新城区建设、整合道路周边地块、完善区域纵横路网、开发XX工业园区有重要意义，项目建设是必要的。3.1预测的思路与方法3.1.1、预测的思路预测的基本思路是：根据工业园的人口、经济和基础设施建设发展等软件预测本项目的各规划年限（近期：2010年，中期：2015；远期：2020年）交通量。3.1.2、预测的方法预测软件进行预测，具体过程是：根据城市社会经济发展和土地使用特性，回归分析交通生成量；利用重力模型标定各类机动车出行分布模型；然后利用车辆出行调查与路段、交叉口流量流向观测，利用平衡分配法，建立车辆在道路上的分配模型。利用TRANSCAD软件进行计算交通量预测。3.2交通量调查2002年10月的重庆市主城区综合交通调查，包括居民出行调查、流动人口调查、车辆出行调查、吸引点调查、出入境车辆调查、道路交通流停车特征调查等十余项调查项目，得出以下基础数据。机动车拥有量：到2003年末，重庆市主城区内共拥有各种机动车约24万辆，千人机动车拥有水平为48辆。从直辖后的车辆增长情况来看，近几年的增长率一直保持在20%以上。人员出行次数及出行量：2002年调查重庆市主城区六周岁以上居民人均出行次数为2.05次，出行总量为916万人次。出行方式结构及出行目的：根据调查结果，重庆市主城区居民出行主要的出行方式为步行和公交，两者占到了出行总量的近90%。居民出行目的构成以上班、上学为主，出行比重达到52%（非回家目对外交通客运量：2002年，重庆市对外交通完成旅客周转量292.54亿人公里，比上年增长4.8%。其中，铁路52.45亿人公里，下降1.8%；公路193.87亿人公里，增长5.5%；空运18.43亿人公里，增长13.1%；水运27.79亿人公里，增长7.8%。民航运输完成旅客吞吐量386.26万人，比上年增长21.0%。公共交通客流：根据2002年10月23日运量观测结果，重庆市主城区当日公共交通运量为280.4万人次。车辆出行：重庆市2002年车辆出行调查结果与1987年相比，各车种无论平均出行次数还是出行距离均有不同程度的增加。辆%其中南岸区交通流量调查的数据如下：数数663.3交通量预测全过程人和货物的移动主要通过车辆来进行，因此机动车是道路的主要使用者，其出行情况与城市经济发展和土地利用息息相关。利用以上重庆市与南岸区的交通量调查资料及相关情况，本项目的交通量预测采用传统的“4阶段法”，分别为：出行产生预测、出行分布预测、出行方式划分、出行重庆市XX工业园区的总规划面积约12平方公里，本项目直接影响面积约3平方公里，根据不同地带，不同居民出行特征，将研究区域分为6个交通分区。如下图所示：223.3.1出行产生预测通过对影响区内社会经济资料，如人口、土地利用性质等材料的分析，预测各个交通区的出行发生量及出行吸引量。将本项目工业园区内各个交通小区得出行目的分为上班、回程、弹性（购物、文体、访友等），这些出行目的出行量预测利用回归模型进行。建立出行量和相关因素的关系，一般以土地利用强度指标为自变量，如小区人口数、劳动力资源、就业岗位等。Yij------i交通区j类出行目的的出行发生量；Xij-----i交通区相应于j类出行目的的出行发生量影响因素，工作出行取为劳动力资源数，弹性出行取为人口数，回程出行取为非回程出行吸引量；a、b---回归系数，根据重庆市与南岸区，以及XX工业区交通量调查资料回归后分析得到。经回归分析可得个出行发生量预测模型为：上班:Yi1=1.104Xi1-55.36Xi1------i交通区劳动力资源数弹性:Yi2=0.646Xi3-17.07Xi2-----i交通区人口数回程：Yi3=0.899Xi3Xi3----i交通区非回程出行吸引量将各类出行目的的出行发生量相加，便得到该交通区的发生量。交通吸引量预测模型上班：Y4i=1.0437X4i+128.5X4i------i交通区就业岗位数回程：Y5i=1.2625X5iX5i------i交通区居住人口数将各类出行目的的出行吸引量相加，便得到该交通区的吸引量。3.3.2出行分布预测——出行在城市空间的分布。出行分布是指交通分区之间的出行交换。交通分布预测就是在目标年各交通小区的出行产生量一定的条件下，根据现状OD分布量及各区因经济增长、土地开发而形成的交通量的增长，来对各区之间及各区内部的出行量进行预测。针对本道路工程情况，我们选用了重力模型。重力模型：假定交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数，如两区间交通的距离、时间或费用等成反比。重力模型的基本形式：F(tij)——摩阻函数。经计算后的工业园区次干道出行分布预测表格如下：1234561234563.3.3交通方式预测确定出行量中各交通方式所占比例，本项目采用的是Logit模型：其中：Pi,jm------i、j交通区间第m种交通方式的分担率Vm------第m种交通方式的阻抗Cm-------第m种交通方式i、j区域的费用Tm-------第m种交通方式i、j区域的时间a0-------第m种交通方式的特征常数a1、a2---回归常数，根据现状重庆市与南岸区，以及XX工业区交通量调查资料回归后分析得到。经计算可得本项目范围内预测年限交通方式结构如下表所示：3.3.4出行分配预测在已知全部的出行的起点和终点的情况下，便可利用机动车分配模型将前面预测的各区之间交通量分配到具体的道路网上，在路网上得出各路段和路口的交通流量。这些成果便是进行交通预测所需要的最后成果，是进行交通分析和方案评价所需要的指标。本项目的交通量分配预测是建立在TRANSCAD软件上，采用的是平衡分配法，其基本原理为：每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径；当某一路径由于所经路段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有一部分出行者去寻找新的最短路，而产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，路径之间流量的转移就停止，此时所有出行者得到的出行时间最短，路网系统的总出行时间也达到最小，出行者与路网系统之间达到平衡。采用上述模型，利用TRANSCAD软件对本项目进行预测，得到各条道路各规划年交通量详见下表。N=DDHV/[CB×(V/C)i×fw×fHV×fP]DDHV—单向设计小时交通量CB--相应于不同设计车速的基本通行能力i--相应于高速公路服务水平的负荷系数fW--车道宽和路肩宽修正系数fHV--重车修正系数fP--驾驶员综合特征修正系数N—单向车道数参照《交通工程手册》，(V/C)i=0.9，fW=0.96，fHV=0.96fP=1.0得南北次干道车道数：N=2.69，取整数得单向车道数为N=3，得该路为双向6车道与实际情况相吻合。得A、B支线车道数：N=1.78，取整数得单向车道数为N=2，得该路为双向4车道与实际情况相吻合。4.1项目所在地区位置重庆XX组团位于重庆市东部新区。本工程位于重庆XX组团XX工业园区东南角。南北次干道为南北走向，起始于巴渝路，沿线经过庙冲子、上将军窝、紫泥湾，穿过团山堡、大天井、水漄田，最后在大罗凼与园区东西干道相接，A、B支线分别为南北次干道基本垂直相交。4.2气象及水文条件该区域属亚热带湿润气候，大陆性季风气候显著。年平均气温18℃左右，日照1340.1小时，降雨量为1100-1250毫米，无霜期320天。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多阴雨，无霜期长，湿度大，风力小，多雾，日照少等特点。该区域属亚热带湿润气候，雨量充沛、四季分明。具有春早、夏长、秋多绵雨、冬暖多雾的特点。由于受季风环流影响，在时空分布上具有明显的不均特征，主要集中时间为5-7月份，占全年降雨量45%，年平均日照1230小时，无霜期平均320天，自然条件优越，利于农作物、果木及其林木生长。区域内有芋河沟、大溪沟—统井沟和盘家沟三条主要溪河由南向北流入长江；沿线还有材封沟水库、小锅凼水库、大锅凼水库、洛凼水库等小型水库；垒子口水库位于规划区南侧，为广阳镇境内最大的水库，库容量200万立方米。区域内长江沿岸百年一遇水位为192.5米。4.3地质环境条件4.3.1地形地貌该区位于南岸区XX工业园区，地形总的趋势为南东高北西低，地势相对平缓，地形坡角一般5°~10°,局部20°~25°。区内最高点位于南东侧，高程400.00m；最低点位于北侧的长江边上，高程161.50m，相对高差238.50m。该区地貌形态属于典型的丘陵地貌。另外沿长江岸边发育有部分河漫滩，调查区内总的地貌单元主要为丘陵，地形较简单。4.3.2地质构造区内主要构造为明月峡背斜及麻柳丰禾向斜。明月峡背斜南起巴南区姜家南西侧，北至梁平的新盛的西侧，走向长228km，轴向N10°E或近于南北向，轴部出露最老地层，在长寿县竹河北侧有二叠系（p）地层出露，轴部主要出露地层为三叠系嘉陵江组(T1j),两翼则为三叠系雷口坡组（T2l须家河组（T3xj）及侏罗系下统，中下统及中统地层，背斜为不对称背斜，西翼倾角40°~70°,东翼倾角35°~45°;背斜西侧为麻柳丰禾向斜，向斜轴走向基本与背斜走向平行，轴部略向西突出呈“弓”形，轴部最新地层为侏罗系上统蓬莱镇组（J3p两翼则为侏罗系中统沙溪庙组（J2s新田沟组（J2x等地层，倾角东翼50°~10°,西翼20°~10规划区位于明月峡背斜南段西翼及麻柳丰禾向斜中段东翼，岩层产状倾向310°~313°,倾角15°~19°,呈一单斜构造。在规划区内地面调查，区域内主要有两组裂隙：第一组裂隙（I）：产状175°∠80°,裂面平直，裂隙宽2mm~10mm，水平延伸长度1.5m~2.0m，裂隙间距1.0m~1.5m，有少量粘土充填，属构第二组裂隙（II）产状87°∠65°,裂面平直，裂隙宽1.0mm~10mm，水平延伸长度0.2m~1.0m，裂隙间距0.1m~0.8m，无填充，属构造裂隙。岩层产状有北西向南东岩层倾角逐渐增大，但未发现断裂构造及褶曲，规划区内地质构造简单。4.3.3岩性特征该区出露地层由第四系冲洪积土层、坡积层、以及侏罗系中统沙溪庙现就该区域出露地层，分述如下：1.第四系全新统冲洪积土层（Q4dl+el厚0.10~4.50m。主要分布于长江沿岸地带，高程164.50m以下，为黄褐色砂土，含粉质粘土、底部为砂卵石，稍密~中密，稍湿~湿，局部含泥质较重，底部卵石含量约为20%，80%为砂土。2.第四系全新统坡积层（Q4dl+el）厚0.50~3.0m,最大厚度可达6.0m左黄褐、紫红色含碎石粉质粘土及粘土，碎石为砂、泥岩碎块，粒径0.5~5.0cm居多，含量约15%左右，粉质粘土具塑性。山坡地带厚度较薄，一般0.50~3.00m左右，河谷地带厚度一般3.00~6.00m。与下伏地层角度不整合接触。3.侏罗系中统沙溪庙组（J2s按岩性差异可分为上沙溪庙组和下沙溪庙组，现分述如下：（1）上沙溪庙组（J2s）厚度1552m~1736m，一般厚度在1644m左右。改组地层为1：20万重庆幅区域地质图中无露最广的一组地层，分布约占图幅面积的40%，为一套河湖碎屑岩沉积，其岩性为紫红、暗紫，夹少量灰绿色，厚层状泥岩、砂质泥岩与灰、紫灰色厚层~中厚层，细~中粒岩屑长石砂岩，尤从底部黄灰色厚层~块状，细~中粒岩屑长石砂岩，厚度25~30m，作为上、下沙溪庙组分层界线。此层砂岩厚度较稳定，底部含砾（2）下沙溪庙组（J2xs厚度495~671m，一般厚度583m左右。该组地层亦为河湖相碎屑岩沉积，呈长条状展布于背（向）斜两翼。岩性为紫红色夹灰绿色厚层~中厚层状泥岩、砂质泥岩，夹厚层状岩屑砂岩及粉砂岩组成，其底部有一层厚层状较稳定长石石英砂岩（俗称关山砂岩）厚15~30m与下伏新田沟组分界，为假整合接触。项目所在地林地和农地占总用地的82.5%，植被茂密，山清水秀，空气清新，自然风光优美，生态环境良好，现状除了部分村庄分布之外，无4.5工程建设条件本次干道建设区域处于于XX工业园区东南位置，紧靠明月山麓，地势高低不平，属于山地重丘，场区内还有小型水库分布，这给工程建设施工带来很多不便。场地内总的运输条件较差，现有道路密度不高，主要靠黄明公路与外界联系，另零散分布一些等级不高的水泥道路联系河口场和明月沱，并有一些等级极低的沙石路面与外界连通，道路通行能力较低。这给工程施工时材料机具的运输和土石方的调配都造成了很大的困难，所以此次干道工程的工程建设条件较差，施工建设难度较大。4.6筑路条件本工程砂岩在沿线储量丰富，埋层浅、质量好，开采方便，块石可就地开采，现场机械加工，以减少运输，降低成本。但施工前应作饱水抗压强度试验，不能满足规范要求的石料严禁使用。本路段沿线没有河砂及砂卵石分布，工程所需河砂及砂卵石可以就近工程所需粘土，可以从沿线沟谷及泥岩分布地带采集，施工用水从沿线水库、水塘、溪沟中抽取。所用水泥、钢材、木材等可就近在市场上购买。5.1工程建设规模XX工业园区次干道道路工程由一条南北次干道和两条与南北次干道相交A、B支线组成。南北次干道全长1.769km，为城市I级次干道，路幅宽32米，双向6车道，设计行车速度为50km/h。A支线全长0.750km，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h。本道路工程占地面积约208亩，涉及房屋拆迁数量约1900平方米。工程总投资约10313万元，建筑安装工程费用约5210万元。5.2建设标准5.2.1南北次干道道路等级：城市次干道I级规划路幅宽度：B=32m设计行车速度：v=50km/h设计最大纵坡：4.79%设计最小纵坡：0.62%设计最小竖曲线半径：R凹≥2000米，R凸≥4800米路面设计荷载：标准轴载BZZ－100KN防洪标准：1％（100年一遇）地震烈度：地震烈度为6度；重要附属构筑物按7度设防5.2.2A、B支线道路等级：城市次干道II级规划路幅宽度：B=22m设计行车速度：v=40km/h设计最大纵坡：4.5%设计最小竖曲线半径：R凹≥3000米，R凸≥4800米路面设计荷载：标准轴载BZZ－100KN防洪标准：1％（100年一遇）地震烈度：地震烈度为6度；重要附属构筑物按7度6.1设计依据及设计规范6.1.1可研编制依据6.1.1.1《重庆XX组团XX工业园区控制性详细规划》（重庆市规划设6.1.1.4建设部《城市市政公用设施建设项目经济评价方法与参数实施细则》6.1.1.5国家计委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》6.1.1.6国家计委《投资项目可行性研究指南》（2005.09）6.1.2设计原则①服从城市总体规划和XX工业园区控制性详细规划，维护城市规范布局的合理性、完整性。②遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则，充分体现作为工业园区次干道的功能特点。③充分考虑城市远近建设结合，统一规划，分期实施。6.1.3采用的规范标准《公路路线设计规范》(JTGD20—2006)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）《公路工程技术标准》（JTGB01—2《室外排水设计规范》（GB50014-2《室外给水设计规范》（GB50013-2《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《城市道路照明设计规范》（CJJ45-91）《供配电系统设计规范》（GB50052-9《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）6.2路线平面设计道路走向与规划线形基本保持一致。根据当地地形条件，设计出合理的道路平面线形，使其尽量保征行车条件的舒适平缓，并尽可能避开复杂地形与不良地质。6.2.1南北次干道线共两个交叉口，基本保证线形的连续顺畅，具有良好视觉感，为城市建设创造一个开阔的空间。两个弯道分别位于K0+194.23和K1+367.63，半径分别为710米、800米。在平面设计时严格控制同向曲线和反向曲线距离，同向曲线半径大于6倍，反向曲线半径大于2倍车速，从而保证了行车安全和行车舒服性。南北次干道全长1.769km，沿线经过庙冲子、上将军窝、紫泥湾，穿路幅宽度32m，双向6车道，设计行车速度为50km/h。6.2.2A支线A支线基本沿规划线形不变，未设弯道，全长0.750km，沿线经过庙冲子，到大南垭，为城市次干道II级，道路路幅宽度22m，双向4车道，设计行车速度40km/h。6.2.3B支线B支线基本沿规划线形不变，未设弯道，全长0.653km，起源于下将军窝，经过团山堡、到茅草坡。为城市次干道II级，道路路幅宽度22m，双向4车道，设计行车速度40km/h。6.2.4路幅分配南北次干道根据规划为城市次干道，规划宽度32米，A、B支线的规划宽度都为22米。该路根据道路规划的性质和交通运输的特点，结合城市发展需要拟定以下形式断面：南北次干道：4（人行道）+12m（车行道）+12m（车行道）+4m（人行以上全部道路不设中央分隔带，只在人行道边缘设置绿化带。6.3路线纵断面设计纵断面设计参照规划道路标高控制，确保道路标高50年一遇的水位高程以上，保证行车安全、舒适、纵坡缓顺，起伏较小，为减少填方和边坡的开挖，部分路段纵坡进行了调整。道路最大纵坡为6.3%，最小纵坡为6.3.1南北次干道南北次干道全长1.769km，南端接渝巴路，北接东西主干道，沿线经过庙冲子、上将军窝、紫泥湾，穿过团山堡、大天井、水涯田。以规划标高和与东西主干道以及A、B支线的交点为控制点。道路最大纵坡为6.3%，最小纵坡为1%。6.3.2A支线道路以规划标高以及与南北次干道相交的交点为控制点进行纵断面道路最大纵坡为4.5%，道路最小纵坡为1.5%。6.3.3B支线道路以规划标高以及与南北次干道相交的交点为控制点进行纵断面道路最大纵坡为4.5%，道路最小纵坡为1.5%。6.4路基设计6.4.1填方路基由于缺少地质资料，经现场踏勘，填方边坡一般土质为粗粒土，挖方边坡地段较多为风化岩石。因此，边坡坡率设置如下：于20米填方边坡小于8米：1:1.5。填方边坡的变坡点设置2米的护坡道，并向外侧倾斜2%的横坡。6.4.2挖方边坡挖方边坡大于15米小于30米：1:0.5（15米以下）、1:0.75（15~30挖方边坡小于15米：1:0.5。挖方边坡的变坡点设置2米的碎落台，并向内侧倾斜2%的横坡。6.5路面设计本次路面结构系结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等，按《城市道路设计规范》（CJJ37-90）进行设计，通过综合比较，选出较符合道路使用要求，又经济合理的路面结构类型。①沥青混凝土路面方案南北次干道路面结构采用SMA路面，路面设计以双轮组单轴载100KN+5cmAC16-1+6cmAC25-I+0.6cm改性沥青稀浆封层，基层采用掺6％水泥稳定级配碎石厚20cm，底基层采用掺4％水泥稳定级配碎石厚30cm。A、B支线路面结构采用SMA路面，路面设计以双轮组单轴载100KN为+5cmAC16-1+6cmAC25-I+0.6cm改性沥青稀浆封层，基层采用掺6％水泥稳定级配碎石厚20cm，底基层采用掺4％水泥稳定级配碎石厚20cm。②水泥混凝土路面方案南北次干道，面层26cm水泥混凝土，基层采用掺6％水泥稳定级配碎石厚20cm，底基层采用掺4％水泥稳定级配碎石，底层厚30cm。A、B支线，面层26cm水泥混凝土，基层采用掺6％水泥稳定级配碎石厚20cm，底基层采用掺4％水泥稳定级配碎石，底层厚20cm。③方案比较沥青路面与混凝土路面的各项性能比较见表6—1。沥青混凝土路面与水泥混凝土路面的比较表6-11403.5万元雾接缝养护工作量大，板块维修难度通过上述比较，虽然沥青路面较水泥路面造价偏高，但水泥路面的养护维修费用要高于沥青路面，且沥青混凝土路面的综合性能特别是使用性能要远优于水泥路面，故推荐采用沥青路面方案。6.6平面交叉口设计南北次干道与A、B支线相交处设置平面交叉口，交叉路线垂直相交，采用无岛型环形交叉口，转弯弧线半径为50m。6.7人行与公交全线道路均采用人行横道线（斑马线）组织行人过街，人行道及路口分设有盲道及残疾人坡道，供残疾人行走和过街。为方便行人过街，在南北次干道上2个交叉口处设置红绿灯和斑马线。为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在次干道靠人行道绿化带一侧，以及公交车站，道路交叉口处，设置盲道，单面或三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.6m，单面坡缘石坡道宽1.2m。6.8交通设施交通设计是城市道路和设计龙头“专业”，随着城市经济的发展，城市交通需求量急剧增长，城市交通问题日趋严重，为解决城市交通问题，人们总把希望寄托于城市道路及其它交通设施建设上，因此，近二十年大规模兴建城市交通设施热潮在全国展开，大部分城市基本建成了相当规模的城市交通系统，然而，城市交通问题仍未解决，人们越来越认识到，道路资源是有限的，仅靠道路建设是不能解决问题的，建设和管理同等重要，但科学管理需要规划理论体系支撑，为此我们提出利用交通调查和交通信息数据库的成果，利用城市交通需求分析和预测技术，利用城市交通需求管理方案设计，城市交通系统管理规划方案设计和城市道路交通管理保障体系设计等城市交通规划最新成果，运用全新的交通设计理念，指导城市道路、以其相关专业设计。力求交通系统达到安全性、可达性、高效性、舒适性，以最小的环境影响，最小资源费用，达到最优质的服务水平。6.8.1交通安全设施交通安全设施是本次道路工程重要的组成部分，是完成其基本功能必不可少的组成部分。它是道路交通设施中最基本、最必需的交通诱导、交通安全保障系统。交通安全设施须按城市道路交通特点进行综合考虑，通过对驾驶员适时、准确的诱导，保证道路交通快速、舒适、安全功能的充分发挥。交通安全设施系统需综合设置道路交通标志、交通标线、突起路标、轮廓标等设施。6.8.1.1道路交通标志的效能。本路段交通标志的设立，通过适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用，在立交等构成物处，避免标志集中设置造成信息过载现象，少数重要交通信息给予重复显示。标志布设中还应注意与监控、环境等其它沿线设施系统的协调配合。板面布设以司机在设计时速行驶时能及时辨认标示内容，并使板面布设美观、醒目。全段各类型标志统一布局，前后协调，并考虑与已建成的重庆市区道路标志的设置情况，使之形成一个整体系统，标志版面可根据重庆市交通管理部门的有关规定作适当调整。重要的指路标志，为了提高夜间的视认性，在条件许可时，可采用投光灯作辅助照明。本项目将设置禁令标志、指路标志和辅助标志三大类。禁令标志：禁止停车标志、限速标志、限重标志等。指示标志：各种转弯标志、立交行驶路线标志、靠左（右）侧道路行指路标志：带地名的各种型式交叉路口标志、地点识别标志、街名标根据本项目的计算行车速度确定交通标志的尺寸。指示标志：圆形，外径80cm，颜色取蓝底白图案。指路标志：按汉字高度40-50cm及间隔、行距等的规定来计算确定标志的大小，标志颜色为蓝底、白图案，字体为黑体。6.8.1.2道路交通标线及突起路标标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道路行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。与交通标志有机结合，合理诱导交通流。具体布设原则如下：①两行车道之间设置车道分界线，行车道两边路缘带内侧设置车行道边缘线，桥上道路中心设置中心黄色单实线，并配以同标线颜色相同的定向反光突起路标。②所有标线均为防滑性、耐磨性良好的热熔性道路标线材料。6.8.2营运管理设施6.8.2.1监控设施①在南北次干道与A、B支线交叉口处分别设置一台摄像机；②各道口及人行道横道线上宜采用红绿灯控制。6.8.2.2监控中心系统根据城市道路的特点，交通管理主要由公安交警来管理，在XX工业园区宜设置区域性监控中心，并纳于市交通管理局统一管理。6.9综合管网设计6.9.1设计原则：①统一设计，远近期结合，分期实施本设计从管网的系统性和整体性出发，将管网设计在近远期上作了充分的衔接②线路地下化，净化城市空间敷设的各种管线在充分考虑城市形象的情况下，所有线路要求下地埋设，营造整洁美观的城市景观效果③技术合理，经济适用通过科学合理的技术设计，使管网在充分发挥各项作用的前提下，最大限度的降低工程开支本次管网设计包括电力、电信、燃气、给水（包括消防）和排水（包括雨、污水管道）五种管线的管网综合。各类管网均平行于道路沿线的给水、电力、电信及天燃气分别与规划片区内的管网连成相应6.9.2管线过街为满足道路建成后两侧地块开发建设及使用上的需要，本次设计对于道路单侧布置的管线按一定间距集中布置过街支管，过街支管应随道路一同建成，避免道路建成后再行开挖。6.9.3管线竖向布置各种管线的平面位置参照“综合管网道路横断面图”和综合管网方案图布置。在竖向上，从上至下的埋设顺序一般依次为电力电缆沟、燃气、给水、雨水、污水。一般情况下各管线的敷设标高为（以该处的道路中心线标高为+0.00电力电缆沟沟底标高-1.00米；燃气管覆土厚度为0.80米；给水管覆土厚度为0.80米；雨水管管顶覆土最小1.0米；污水管管顶覆土最小1.5米。当电力管线穿越路口时，均采用排管。各种管道发生交叉时，应遵循以下原则进行控制：①弯曲的管线让不易弯曲的管线；②压力管线让重力管线；③小口径管线让大口径管线；④柔性结构管线让刚性结构管线。6.10排水设计6.10.1设计原则排水条件，将设计路段雨水分段收集排放；污水集中后排入市政污水截流主干管，排至城市污水处理厂。6.10.2雨水量计算采用重庆市暴雨强度公式Q=ψqF（L/S）式中：Q—雨水设计流量（L/S）Ψ—径流系数F—汇水面积（ha）其中：设计重现期P取0.5-2年，地面集水时间t取5分钟，综合径6.10.3汇水面积、污水量计算雨水汇水面积按道路两侧各300米范围考虑。污水量按公顷7000吨计算，服务面积道路两侧各300米范围。6.10.4管道平面布置由于南北次干道以及A、B支线两侧人行道宽度均为4米，为保证满足各种管道之间的最小距离，本次设计统一将雨水管道铺设在道路中线下雨水管覆土厚度不小于1.0米，污水管覆土厚度不小于1.5米。检查井及跌水井布置：管道转变处、管道断面（尺寸、形状、材质、基础、接口）变更处，管道交汇及雨水口接入处需设检查井。当排水管（不包括雨水口连接管）跌落水头大于1m时，如管道流速超过5m/s，需加以调整处，管道过地下障碍物必须跌落穿过处需设跌水井。检查井及跌水井井深小于6m时，采用砌块砌筑。井深大于6m时采用道路两侧设雨水口，雨水口连接管管径d300，以不小于0.01的坡度接入雨水检查井。并在沿线规划地块预留接头，以排出地块雨、污水。道路临时排水系统：因道路施工与地块平场进度不一致，导致周围地块场地积水。根据区域排水的需要，在道路沿线需设置临时排水管，均采用国标Ⅱ级钢筋混凝土管涵。在挖方地段可结合地块开发情况设置临时排水边沟。6.11照明设计6.11.1设计范围和设计依据设计范围包括道路照明系统设计和供配电及控制系统设计。《城市道路照明设计规范》（CJJ45-9《供配电系统设计规范》（GB50052《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）6.11.2设计负荷及照度标准本工程为次干道，根据规范，照明负荷等级为三级。平均亮度≥0.5cd/m2亮度均匀度≥0.35照度均匀度≥0.356.11.3灯具的选择及布置灯具的选择原则：高效节能，运行可靠，寿命长。道路照明灯具运行效率应高于60%道路照明：全路段在车道两侧设双臂路灯对称布置，杆高12米,灯距约33米，弯道上为25米。为提高交叉口亮度，在路口四周安装投光灯照明,杆高12米。灯具应选用截光型无功补偿采用分散与集中补偿的方式，补偿后功率因数不小于本项目沿线经过地区属山岭重丘，属亚热带湿润气候，年平均气温17.1℃,日照1340.1小时，降雨量为1150.7毫米，无霜期319天。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多阴雨，无霜期长，湿度大，风力小，多雾，日照少等特点。道路沿线有部分拆迁，项目的建设应采取必要的措施，严格控制环境污染，减少环境破坏，保护和改善生态环境平7.1施工期对环境的影响7.1.1社会环境影响本工程道路施工作业面相对较小，施工期对当地的社会环境影响不明显。道路工程占地呈带状，施工作业面很小，对该地区的影响较小。7.1.2水环境影响填方或挖方过程中造成的弃土、裸露挖方边坡和填方边坡，若遇大雨冲刷，泥土随水流失，使沿线的河流、沟渠等水体的悬浮物增加，泥浊时7.1.3空气环境影响施工期间对当地环境空气会有一定的影响。其污染源主要是沥青烟及施工过程中产生的扬尘、粉尘。特别是沥青烟对施工地段附近有明显影响，但施工期短，影响是可逆的。7.1.4声环境影响施工期，由大型设备和运输车辆等施工机械产生的噪声对项目地区有一定的影响。但总的说来，噪声影响较小，昼间距施工场地40米、夜间据施工场地150米外，可以满足《建筑施工场界噪声限值》的要求。7.1.5动植物影响道路施工过程中，势必影响、破坏动植物生长繁殖的环境，本项目由于地处城市边缘，珍稀野生动物已很少见，故对它们的影响较小，对植物的影响主要为植被。7.2运营期对环境的影响7.2.1社会环境本项目位于XX工业园区东南方向，规划将在此建立新型工业厂房，满足南岸区经济快速发展的要求，促进该地区社会经济结构的优化升级、社会功能重建。城市基础设施建设是城市化进程中的必然建设过程，项目有利于该区域土地资源的开发利用，并带动第二、三产业的发展，对新城区可持续发展有重要意义。7.2.2生态环境工程设计注重绿化率的提高，设计中考虑建设了完整的雨、污分流排水系统，生产及生活污水经管道收集后，排入城市污水处理厂进行处理后达标排放，对自然水体不会造成不利影响，工程建成后不会对周边生态环境造成明显不良影响。7.2.3环境空气在带状道路周边，设计时注重沿线道路绿化。道路绿化用地率满足国家规范要求，满足高标准、高起点、高水平建设园区的目标。营运期可使大气污染相对减少，对运营期环境空气的影响较小。7.2.4声环境由于该线路位于城市边缘地区，生活居民区少，主要是工业厂房，因此在运营期交通噪声影响较小。7.3环境影响对策7.3.1植物防治措施根据城市道路设计规范、水土保持要求，结合城市规划，在人行道两旁种植有观赏性和绿化作用的乔木、草坪，沿道栽植常绿树木，对环境进7.3.2水土保持方案及时做好防护、排水和植被绿化，禁止乱堆乱放，以避免影响环境卫生及7.3.3扬尘污染防治加强运输道路的洒水防护，对易扬尘土的材料加蓬运输、堆放，以减少扬尘对空气环境的污染。7.3.4噪声污染防治在需用大型机械施工等场地，除必须连续作业的工程项目，一般不安排深夜加班施工，以免过分扰民。路基石方工程爆破应固定放炮时间，并先行安民告示。7.3.5施工垃圾、废水处理在项目施工承包合同中应有不得造成环境污染的内容，施工队伍的固体垃圾应作掩埋处理，生活废水必须处理后才能排放农田、沟渠和江河。7.3.6林木损失补偿在进行道路绿化设计时，应结合各路段情况，尽量减少砍伐数量。在公路两侧用地范围内、边坡平台及护道及弃土场内进行植树绿化，以补偿各路段林木损失，维护生态环境平衡，培植沿线景观。7.3.7其它安全措施施工中需大力进行保护生态环境宣传，增强居民的保护意识、防火意识；认真清查道路沿线的不良地质地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地质灾害；密切注意道路沿线的水文状况，认真落实好防水、防洪7.4环境影响评价拟建项目在施工期间对环境有负面影响的工程主要有：实现三通一平时砍伐树木、边沟排水的防护；弃方的固定弃土场地；路面材料的拌合及运输，机械施工和岩石爆破噪音；施工队伍生活垃圾、废水等五类工程，上述五类工程对环境的影响主要表现在对自然环境破坏、水土流失、噪音扰民、环境污染等。根据上述环境影响对策的研究，在施工中认真执行，则可将对环境的负面影响降低到最低程度。在工程建设中，道路设计应注重环境协调、景观效果，在满足规划前提下，以城市生态、环境、美化为切入点，采用先进道路工程和景观设计理念，将本工程建设具有特色的风光带，突出“人、城、自然”和谐共存的生态环境。从环保角度来说，本项目建设是可行的。8.1安全的因素分析本项目涉及面广，投资较大，影响劳动安全因素很多。但本项目的施工前期拆迁和施工安全问题尤为重要。安全因素主要表现在项目实施期间的拆迁安全和施工期间的劳动安全。拆迁时的防护保护措施和拆迁方式，施工期间的施工隔离措施和劳动安全措施，以上两方面是影响本项目实施劳动安全的重要因素，必须高度重视。8.2防护和监控措施实施阶段必须重视上述安全因素，防护安全措施和施工安全必须事前考虑周全，事中落实到位。从组织措施和技术措施两方面切实保证施工阶8.2.1.1为保证项目施工安全，应成立专门的安全管理机构，建立安全生产责任制，落实专职人员负责安全。8.2.1.2项目经理部应根据安全生产责任制的要求，把安全责任目标分解的岗，落实到人。安全生产责任制必须由项目经理批准后实施。8.2.1.3加强安全学习，提高工作人员安全意识和安全素质。要求相关人员了解所承担的施工任务的特点，学习施工安全基础知识、安全生产制度及相关工种的安全技术操作规程；学习机械设备和电器使用、高空作业等安全基本知识；学习放火、防爆、防触电、防高空坠落、防坍塌、防机械伤害的知识及紧急安全救护知识；了解安全防护用具的使用基础知8.2.1.4建立定期安全检查制度，配备必要的检查负责人和检查人员。确保从组织和思想上提高安全意识，消除安全隐患。8.2.2.1做好拆迁前做好地下管线分布情况调查，事前做好地下管线保护方案设计，以保证拆迁过程安全、有序进行。切实避免各种管线的挖损、破坏，造成不必要的经济损失。8.2.2.2制定安全技术措施。包括防火、防爆、防触电、放坍塌、防机械伤害、防溜车、防交通事故、防寒、防环境污染等方面的措施。8.2.2.3落实安全设施，保证必要的施工保护和行人隔离措施。对施工全过程的安全进行监督，纠正违章作业，配合有关部门排除安全隐患，组织安全教育和全员安全活动，监督劳保用品质量和正确使用。8.2.2.4向作业人员进行安全技术措施交底，组织实施安全技术措施；对施工现场安全防护装置和设施进行验收；对作业人员进行安全操作规程培训，提高作业人员的安全意识，避免产生安全隐患。8.2.2.5安排施工生产任务时，向本公众作业人员进行安全措施交底；严格执行本工种安全技术操作规程，拒绝违章指挥；作业前应对本次作业所使用的机具、设备、防护用具和作业环境进行安全检察，切实消除安全除上述组织和技术的安全措施以外，还可采取一定的经济措施，从而确保安全思想到位、安全组织到位、安全措施制定到位、安全施工落实到9.1项目建设进度计划本项目为城市基础设施建设项目，南北次干道及支线全长约3.2km，为保证XX工业园区项目顺利实施，根据工期要求和施工的合理性，建议南北次干道及支线工程同期施工。根据重庆XX工业园区开发进度，按照城市基础设施工程基本建设程序要求和规定，其具体时间安排如下：2006.05工程项目建议书2006.06-2006.07工程项目可行性研究报告2006.08-2006.09工程项目方案（报批）2006.10-2006.11工程项目初步设计及报批2006.12-2007.04工程项目施工图设计完成，施工招投标2007.05-2007.06正式开工2008.06全线竣工9.2招投标方案根据《中华人民共和国招投标法》、国家发展计划委员会第重庆市有关工程招投标文件规定，本项目建设应进行招投标。建议招标方9.2.1招标形式采取邀请投标方式确定监理单位；采取公开招标形式确定施工单位。9.2.2监理及施工单位资质要求①市政工程施工单位资质：二级以上。②施工监理单位：乙级以上。9.2.3招标信息发布公布及其它需公告的信息应按政府要求在指定的媒体上公开发布。9.2.4招投标工作组织由业主委托具有相应资质的招标代理机构组织实施本项目的招投标工作，招标代理机构须按公平、公开、公正的原则组织完成编标、公告、资质审查、编制招标文件、评标等工作。参加投标的施工队伍不得少于5家，参加投标的监理单位不得少于3家。10.1投资估算10.1.1投资估算编制范围投资估算范围包括南北次干道及支线的土石方工程、道路工程、排水工程、路灯工程及燃气工程。10.1.2投资估算编制依据10.1.2.3重庆市市政工程预算定额配套费用定额。10.1.2.5重庆市建委有关工程造价文件。10.1.2.6类似工程造价指标。10.1.2.7建设部建标[1996]628号文通知发布的《市政工程可行性10.1.2.8方案设计图及主要工程量表。10.1.3.2工程建设其它费用。10.1.3.2.1土地费用：征地费用按17万元/亩计算，共计征地面积208亩，费用估算3536万元。10.1.3.2.2建设单位管理费：按照《市政工程可行性研究投资估算编制办法》规定计列。10.1.3.2.3工程监理费：根据重庆市物价局渝价(2000)352号文计10.1.3.2.4办公和生活家具购置费：按照《市政工程可行性研究投资估算编制办法》规定计列，实际按10人计。10.1.3.2.5前期工作费：根据“渝价[2000]352号”计。10.1.3.2.6工程设计费：按照国家“计价格[2002]10号”文计算。实际发生以合同为准。10.1.3.2.7工程勘察费：参照国家现行勘察设计费标准。10.1.3.2.8施工图文件审查费：根据“渝价[2000]830号文”计算。10.1.3.2.9竣工图编制费：按照《市政工程可行性研究投资估算编制办法》规定，以5%计列。10.1.3.2.10招标管理费：按照《市政工程可行性研究投资估算编制办法》规定，以0.06%计列。10.1.3.2.11质量监督费：按第一部分费用的2.0‰计列（渝价10.1.3.2.12工程保险费未计。10.1.3.2.13基本预备费：按第一部分费用、工程建设其它他费之和10.1.3.2.14建设期利息不计。10.1.4主要人工及材料10.1.4.1材料预算价格本工程所用砂、碎石、块石、条石、水泥、板枋材在当地购买，其预算价格依据近期重庆市建筑工程定额站编制的“重庆工程造价信息”公布的运至工地价格，如下表所示：3)3)3)3)3)砂3)价10.1.4.2施工用风、水、电价格：施工用水、电根据业主提供的价格及相关类似工程比较确定：施工用电0.80元/Kw.h，施工用水为3.5元/m3。10.1.4.3主要人工及材料本项目的主要人工及材料见表10-2。表10-2本项目主要人工及材料1234吨5吨6吨7吨8910.1.5估算成果经估算，本工程推荐方案总投资为10313万元，其中建筑安装工程费用5210万元（其中包含电力、给水、燃气费用约1777万元工程建设），详见请见投资估算附表。一二12费3费4156789三四五一123842二1234567m8棵三1m2m3座4座5座四五项1六项1设-移交”模式。承建方以全额垫资的方式建设项目，建成经验收后移交业主,业主在竣工后3年内分期付款偿还项目资金。园区在工程开工后5年内用以下方式筹集偿还资金。10.2.1政府返还居住用地出让金及配套费（居住用地按照8万元/亩计算）用于道路建设，按照道路两侧各150m做为道路辐射范围，三条道路总辐射居住用地范围600亩；2007.10—2008.10，出让土地180亩，净收益1440万元；2008.11—2009.10，出让土地180亩，净收益1440万元；2009.11—2010.10，出让土地240亩，净收益1920万元。三年内道路辐射居住用地收益为：4800万元。2007.10—2008.10，净收益2700万元；2008.11—2009.10，净收益2700万元；2009.11—2010.10，净收益3600万元。三年内道路辐射居住用地收益为：9000万元。10.2.3工业税收(1)道路实施后辐射用地四年税收（平均按照一年总产出100万元/亩计算，园区每年分得税收收入为100万元×1.4%万元/亩）。按照道路两侧各150m做为道路辐射范围，三条道路总辐射工业用地范围4356亩，土地出让一年后产出；2007.10—2008.10，出让工业用地1307亩，暂无税收收益；2009.11—2010.10，出让工业用地1742亩，实现税2010.11—2011.10，实现税收收益6098万元；2011.11—2012.10，实现税收收益6098万元；五年内道路辐射工业用地税收收益为17686万元。(2)XX船舶产业公司产出后税收。2007.10—2008.10，实现销售收入2亿元，税收收入280万元；2008.11—2009.10，实现销售收入4亿元，税收收入560万元；2009.11—2010.10，实现销售收入6亿元，税收收入840万元；2010.11—2011.10，实现销售收入8亿元，税收收入1120万元；2011.11—2012.10，实现销售收入10亿元，税收收入1400万元；五年内船舶公司总税收收益4200万元。10.2.4XX船舶产业公司部分股权收入船舶产业公司现有国有土地1384亩，厂房及办公用房85488平方米，以上各项共可以筹集资金55686万元，大于三条道路总投资估算。南北次干道及A、B支线在东部片区相互交叉，直接辐射整个东部片区，道路辐射范围内土地面积约为1500亩，用地性质为工业用地。计算得工业用地五年内税收6095万元，再加上船舶公司五年税收和园区所持股权收入的20%共计10935万元，大于道路建设总估算金额10313万元。综上所述，通过以上方案所筹集的资金大于道路估算总金额，资金来源渠道稳定可靠，且有盈余。11.1.1概况介绍XX工业园区次干道道路工程由一条南北次干道和两条与南北次干道相交的A、B支线组成。南北次干道全长约1.8km，为城市I级次干道，路幅宽32米，双向6车道，沿线经过庙冲子、上将军窝、紫泥湾，穿过团山堡、大天井、水漄田，最后在大罗凼与园区东西主干道相接。A、B支线与南北次干道相交，为城市II级次干道。A支线全长约0.75km，沿线经过庙冲子，到大南垭，路幅宽22米，双向4车道；B支线11.1.2首期启动南北次干道建设工程的重要性11.1.2.1满足打造医药出口基地的要求（根据已评审通过的XX工业园区开发建设快速规划，拟在东部片区首期启动3平方公里地块11.1.2.2是招商引资及满足工业基地正常运转的前提条件；11.1.2.3促进整个XX工业园区的交通基础设施建设、带动开发和引资本项目为城市基础设施项目，旨在推动落实重庆市XX工业园区的发展规划，建设XX工业园区内的交通基础设施，对重庆市XX工业园区的可持续发展有重要影响。本项目对XX工业园区经济建设发展、有效利用XX工业园区土地结构等意义重大。会建设部计投资[1993]）、2002年国家计委发行的《投资项目可行性研究本项目属于公益性建设项目，进行国民经济评价即是从整个社会的角度分析计算项目对国民经济的净效益，依据资源合理配置的原则，考察项目对国民经济的贡献以及需要国民经济付出的代价，以确定投资行为的经济合理性，据以判别建设项目的可行性。经济评价按照定量与定性分析相结合的原则，以定量分析为主、定性分析为辅。为简化计算，本经济评价采用的影子价格以当前价格水平为标准，不考虑计算期内影子价格变动因素。11.4主要评价参数的选取社会折现率为12%；影子价格：根据《建设项目经济评价方法与参数》原则，本项目所用建筑材料和机械影子价格系数为1；计算期：项目评价计算取2006年为预测基年，计算预测年限从2007年至2016年共10年。其中，建设期为2007年5月至2008年10月，为简化计算，按建设期两年计算。运营期从2009年至2016年。11.5国民经济费用计算本项目经济费用主要包括固定资产投资费用，营运期维护管理费用。按照公路工程规定，计算期末，固定资产余值为50%。11.5.1固定资产投资费用调整11.5.1.1建安工程费的调整：①人工费用调整：本工程人工按非技术性工种和技术工种8：2的比例计算，非技术性工种影子价格换算系数取0.8，技术工种的影子价格换算系数为1.0，则人工费影子价格换算系数综合取定为0.84。费用调整中按人工费占建安工程费的15%计算。②材料费用的调整：因本项目使用的建筑材料大量采用本地材料，钢材、沥青等建筑材料价格也基本实现市场化，市场钢材、沥青价格亦接近国际市场价，故本项目材料经济价格不作调整（调整系数为1）。③机械费用不作调整。④剔除建筑安装工程综合税金（3.56%）。11.5.1.2工程建设其它费用的调整建设工程其他费用不作调整。11.5.2营运维护费用的调整11.5.2.1营运维护费用计算本项目道路工程总长约3.2公里，按日常维护费用20万元/公里计算日常营运维护费，年维护费为64万元。营运费按每年5%递增考虑。因计算年限较短，计算期内不考虑大修费用。11.5.2.2营运维护费用的调整系数为0.95。建设费用调整表建筑工程费用人工税金00建筑工程其它费用00合计调整后经济费用总投资经营费用调整计算表表11-2单位：万元11.6国民经济效益计算国民经济效益是指从国民经济的角度看项目对社会作出的贡献。城市道桥建设的经济效益采用影子价格、影子工资、影子汇率等参数直接进行计算，并通过“有、无比较法”来确定其项目的经济效益。根据本工程的具体情况，项目对地区经济发展有较大影响，但效益量化有困难，本项目的经济评价，主要对项目影响区内的土地增值效益进行量化分析，按照项目影响区内2000亩（长3.2km，宽0.42公里）范围内土地增值10万元/亩的效益计算，效益发生时间按运营期前三年20%，后四年10%计算分别进入效益收入，进行本项目的国民经济评价。国民经济效益费用流量表合100回收固定资产234国民经济评价指标主要有：经济净现值ENPV，经济内部收益率EIRR，经济效益费用比EBCR，经济投资回收期EN。各指标计算如下：①经济净现值（ENPV）净现值就是项目效益的现值总额减去项目费用的现值总额的差额或项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和。净现值反映的是项目对国民经济所作贡献的指标。计算公式如下：Pt—按社会折现率计算的第t年折现系数，Pt=(1+i)-t，本项目社会n—公路项目的计算年限。计算得ENPV=3518万元，净现值大于零，说明在评价期内项目总收益大于总费用。计算结果见表11-3。②经济内部收益率（EIRR）内部收益率即项目在计算年限内，各年净现值的累计等于零时的折现率。即使用一种折现率使其项目的费用现值总额和效益现值总额相等，这个折现率即为内部折现率，内部收益率作为一个测算此项目可能获得的最高效益的指标，能够从中获得该项目投资后为国家所作的实际贡献是多少，内部收益率是国民经济评价的重要指标。Pt—按社会折现率计算的第t年折现系数，Pt=(1+EIRR)-t。n—公路项目的计算年限。计算得EIRR=22.42%，内部收益率大于基准收益率，说明项目可行。计算③经济效益费用比（EBCR）项目的效益费用比是项目评价年限内各年效益的现值总额和各年费用的现值总额的比率，其经济含义是每万元的投资费用可获得多少效益。计算Pt—按社会折现率计算的第t年折现系数，Pt=(1+i)-t，本项目社会n—公路项目的计算年限。计算得EBCR=1.4，大于1。说明项目的获利能力超过了项目的投入，项目可行。计算结果见表11-4。④经济投资回收期(EN)投资回收期是以项目的净效益抵偿项目建设总投资所需要的时间。计算得EN=4.7年，与多数的公路建设项目的投资回收期相比本项目的投资回收年限较短，获利能力较高，风险小。国民经济指标具体见表11-4。主要经济评价指标汇总表表11-4评价类型指标名称经济指标基准（率）国民经济评价11.8国民经济评价结论本项目经济内部收益率为22.42%，大于社会折现率12%；经济净现值为3518万元，大于零；经济效益费用比1.4>1.0。从分析指标上看，本项目对国民经济的贡献达到并超过了要求的水平。因此，可以得出结论：本项目的国民经济效益良好，项目是可行的。除上述有限量化的效益以外，本项目建成后，社会效益也是明显的，11.8.1项目有利于重庆XX工业园区的经济建设，道路建设增加重庆XX工业园区的对外交流与流通，对开发区的经济发展有积极的促进作用。11.8.2项目可改善重庆XX工业园区的对外交通。便利、快捷的交通，可明显提高该片区的区位优势，使受益区内的开发条件和投资环境大为改善，这对重庆XX工业园区扩大招商引资规模、加强各种高新技术产业间的经济协作和对外联系创造了更好的条件。显然，本项目可促成重庆XX工业园区的发展高潮提早到来。11.8.3项目建设有利于地区城市化进程，有利于扩大沿线居民就业机会、增加就业者收入，促进社会综合事业的发展。11.8.4项目一定程度上改善当地人文环境，可为当地人民提供更好的文化教育和城市文明建设，有利于提高当地人民卫生健康水平。11.8.5建设带来的负面影响，主要是占用土地，施工和运营期对环境带来一定的污染。前者是城市化进程的必然代价，后者的负面影响，只要采取有效的措施，可使其负面影响降低到最小，并得到妥善解决。综上，项目所在地的社会环境、人文条件适应项目的建设与可持续发展，项目的社会效益明显，国民经济效益显著，社会风险较小，项目是可12.1社会影响分析重庆市、南岸区政府在多次分析论证的基础上，初步规划在园区内发展五大产业并打造产业基地。重庆XX工业园区的规划与建设，各种功能区的建设和实现，均导致土地利用形式发生变化；城镇化过程造成一定范围的人口迁移和就业形式的改变，这一切都使当地的社会经济发生较大的变化。非农业化人口增加，在短期内会给当地社会环境带来暂时的不稳定。但从长期发展来说，社会环境会向更先进、更文明的方向发展，短期的不利影响很快会消失。市政道路建设的快速发展，是城镇化进程的必然过程，也是城市社会经济发展的必由之路。12.1.1项目对重庆市经济社会的整体影响本项目是XX工业园区的城市基础设施工程，位于XX工业园区的东南角，是园区建设的一部分。项目的建成将打造方便、快捷的交通网，提高XX工业园区区域优势，增强企业和投资者的投资吸引力，满足打造医药出口基地的要求。XX工业园所属的茶园---鹿角组团式是重庆市总体规划要求的重要组成部分，项目的的建成将深化重庆市总体规划，带动新城区的社会经济可持续发展，促进整个长江上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展。12.1.2项目对所在地区居民收入的影响项目所在地居民主要从事第一产业生产，工程占地以农村用地为主。支柱产业落后和交通不便因素一定程度上约束了当地地方经济发展。按照重庆市、南岸区政府和XX工业园区管委会规划和预期发展目标，要把XX工业园区打造成五大产业并打造产业基地，增强整个地区对外投资者和我市中小企业的吸引力，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，并带动新城区的可持续发展。重庆市XX工业园区位于长江以南，重庆市二环高速公路以东，擂子口水库以北，明月山以西的南岸区广阳镇范围内，占地约10平方公里。本项目是XX工业园区的前期项目属于城市基础设计建设。项目实施后，会给当地居民和农民工创造更多的工作机会，并随着预期发展目标的逐步实现，必然会带促进五大产业的发展，同时带动项目影响区内经济整体发展，带给项目区内居民经济条件的改善，收入得到提高。12.1.3工程对项目所在地区居民生活水平和生活质量的影响项目影响地带，人口密度较低，商业、餐饮业、零售业和服务业发展水平非常落后，用于居民休息娱乐、购物场所寥寥无几，居民出行非常不便。项目实施后，很好地解决了该地区对外交通问题。随着组团区内的开发建设，各种商场、休闲场所、体育娱乐设施场所也将应运而生，这对充实当地居民的生活内容、提高当地居民的生活水平和生活质量均有积极意12.1.4项目对所在地区居民就业的影响项目所在地居民以农业人口为主，随着XX工业园区的开发和建设，相当部分农村居民将会失去土地成为城市边缘人，他们需要重新寻找谋生手段和就业机会；其中有相当一部分人会因为XX工业园区的开发和建设而成为产业基地的职工，这完全可以使得这部分人成功转业。运营将对当地居民产生正面和负面的影