DB36T 1136-2019 公路水运工程预应力张拉有效应力检测技术规程

DB36Technicalspecificationfortestingforeffectivestressofprestressedtensioninroadwatertransportationenginee江西省市场监督管理局发布I 1 1 1 2 2 2 6 7 8 9 本标准起草单位：江西省高速公路投资集团有限公司、中交路桥建设有限公司、上海同禾土木工1公路水运工程预应力张拉有效应力检测技术规程GB/T14370预应力筋用锚具、夹锚下有效预应力effectiveprestressunderancho有效预应力检测effectiveprestressde24基本要求4.2预应力张拉有效应力检测除应符合本规程的要求外，尚应符合国家和行业现行有关标准、规范的4.3预应力张拉有效应力检测前应编制预应力张拉有效应力专项检测方案并经过审批。4.4预应力张拉有效应力检测应由具有相关资质的单位和人员实施，检测人员的配备应满足工程施工与现场检测的需求，并应在进场前对其进行岗前培训和技5检测内容a)摩阻测试，包括孔道摩阻测试及锚圈6.1.1预应力张拉有效应力检测应使用复张法进行检测，宜采用单根检测的方法进行检测。6.1.2预应力张拉有效应力检测现场记录表的6.1.3复张法检测应在预应力筋已张拉、未注浆、钢绞线未切割的状态下进行，钢绞线的外露长a)摩阻测试仪器包含测力传感器（油压传感器或应力传感器）、数据采集仪及数据分3a)有效应力检测仪器包含加载系统与数据c)数据采集分析系统包含：测力传感器（油压传感器或应力传感器）、位移传感器、数据采集分d)加载系统应具备连续加载的能力，并能对加载速度进行调整，加载系统的额定出力应不小于被6.3.1锚圈口摩阻损失测定采用张拉千斤顶为加压装置，可用静载锚固试验机在小型试件上用一b)搭设牢固可靠的脚手架或操作平台以及悬挂传感器、千斤顶所需的支架。便于操作人员进行预应力筋应严格对中，测试钢绞线的延长线方向上应设置6.3.3试验及数据处理:N0=Na-Nb……………(1)46.4.1孔道摩阻测试应在现场结构物孔道上进行测试，采用张拉千斤顶为加a)孔道摩阻损失测试在试件混凝土达到设计要求的强b)测试前应预留足够长度的钢绞线，两端应考虑传感器的长度。计算伸长值必要时两端各配置c)搭设牢固可靠的支架或操作平台以及悬挂传感器、千斤顶所需的支架。便于操作人员进行传e)主动端测试应力为Na时，被动端测试应力为Nb，则孔道摩阻损失：Nk=Na-Nb……………(3)Nk—孔道摩阻力；56.5.1锚下有效预应力的测试宜采用单根钢绞线复张法，复张法检a)张拉有效应力测试应在施工现场进行测试，为了保证试验结果的精度，试验需要待试件的混b)复张法检测应在预应力筋已张拉、未注浆、钢绞线未切割的状态下进行，钢绞线的外露长度c)搭设牢固可靠的支架或操作平台以及悬挂传感器、千斤顶所需的支架。便于操作人员进行传b)在限位板上安装千斤顶，采用体外复张的方法，施加与锚下有效预应力方向相反的张拉力；突然变小，应停止加载，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下有效预应力数值；如出现张拉力突然变小（斜率为负应减缓加载速度进行加载，当张拉力再次增加（斜率a)对预应力筋的外露段施加与锚下有效预应力方向相反的张拉力，采集并记录伸长量和张拉力c)判断斜率变化情况，如果斜率稳定，继续施加拉力，如果斜率突然变小，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下有效预应力数值；如出现张拉力突然变小（斜率为负），应减缓加载速度进行加载，当张拉力再次增加（斜率变正值）时曲线上的点对应的拉力数值为锚下有效预67.1.3摩阻测试确定的孔道摩擦系数μ和孔道每米局部0.7fpk0.75fpk7±5%±5%数据应包含锚下有效应力的大小及锚下有效预应力同束不均匀度，检测数据表格可参更换预应力筋及锚具后重新进行张拉。退出的钢绞线及锚具应进行报废处理，不得再8束号号束号号1122334455667711223344556677检测：9），长度为L2的内部段，L2远大于L1）。F内即为梁应力构件；F外为梁体外段钢绞线的应力值。钢绞线锚固后，F内≤F设计值，F外=0。为测定F内，通过特定机具对梁体外部的钢绞线施加某一应力，使F外缓慢增大至F内。如图B.2所示，该过程会出现三），B.3施工后预应力构件内钢绞线的内部图B.2中的（L1+L2）远大于L1，因此弹性系数k1远大于k2。基于该捕捉图B.2中所示的非稳态与稳态II的交界