参考答案《城市轨道交通概论习题册》

参第市轨道通述一填题铁路自动导向轨道系有轨电车跨坐式单轨车辆市域快速轨道系二选题答案为D。答案为B。地铁系统单向高峰小时运输能力约为4~6万人次；轨系统单向高峰每小运输能力约为1~4万次；有轨电车系单向高峰每小时运输能力约为1万人以下。故答案为C。答案为C。单轨系统具有很好爬坡性能，适宜于地面起伏较大的市修建。故答案C。答案为C。磁浮系统从根本上服了传统列车轮轨着限制、机械噪以及磨损问题，备速度快、爬坡力强、能耗低、全舒适等优点。故案为C。答案为A。答案为D。答案为D1965年月1日北京开建设我国第一条铁线路1969年10月1日，条线路建成通车，长23.6km东起北京站，西苹果园站，中国第一个开通铁的城市。故答为D。答案为A。至2018年年底，在我国各市轨道交通系统构中，地铁系统占比75.6%轻轨系统占比4.4；市域快速道系统占比11.4%；现代有轨电车系统占5.7%。故答为A。三判题1.答案为√。1答案为错误。辅线是为了保证城轨道交通正线运而设置的线路，其标准要求相对于正线。答案为√。答案为×。据实际需要地铁布置在地面或采用架的方式修建，采用的技术标准多单向小时最大运能力在3万~6万人次之间，服务范围主要集中在城市市。答案为×。轨系统使用的钢比重型地铁所使用钢轨轻，其整体术标准也低于地铁统，运输能力也远小于地系统。答案为×。海磁悬浮列车示线是我国乃至世界第一条高速磁悬商业运行线。四名解释1.城市交通城市交通是指城内部及城市与外之间的人员和物实现空间位移的载体，包括城市内交通与城市对外通。2.城市轨道交通城市轨道交通是以轨道承载列车行和导向，以信系统为控制手段，集中、快速运输乘的轮轨交通系统，是城市公共运交通系统中具中等以上运量、专门为市内公共客运服的轨道交通系统3.单轨系统单轨系统是指车或列车在单一轨梁上运行的城市共客运交通系统，一般采用高架结形式，车辆则大采用橡胶轮胎。4.自动导向轨道统自动导向轨道系指混凝土轨道上运行采用橡胶轮胎，通过导向装置自动导引车运行方向的轨道通系统。五简题1.与常规城市公交通相比，现代市轨道交通的主优势有哪些？现代城市道交的主优势有）输能大。具行车隔小行车速度高、车编多等点，从具有大的输能力）行速快。采用先进电动车组与动控制系统享有独立路权停站时间短换乘方缩短运2行与出行间；3）能消耗低每位客的均能源耗远低于他任何一种常规公交通统；4）境染小采用气牵引产生气污，采用降噪措施降噪声染；5）全靠。受地交通干，并用先信号系统来保障列安全行；6）适好。辆具良好的行特，车与车站配备现代化务设，具较好的车环与舒性；7）节约地。够充分利用地上与地下空，不占用地面道，提高土地利用值。2.简述城市轨道通系统的局限性城市轨道通系的局性主要以下个方：1期建投入城市轨道交通系统计标准高建设要求高施工难度高设备技术标准高使得单位线路设资较高一次性程建投入大。2）线路成后易调整。地下隧道高架桥梁等均为永久性构建成后乎无调整的可能线网规划应严格按城市展规方案进制定避免成工程资浪。）运营成本高经济效益限城市轨道交通各类设备设日常维护费用较高对员工进行定期技术培训等教育经费人工成本也较高致统运营成本居高下。4有较强的公益性为关注间接社会体效益法按运输成本核收票款极易导致运营亏损大分城市轨道交通系依靠国家与地方府社会机构提供资金补贴。3.简述城市轨道通系统的基本组。城市轨道交通系是一个极其复杂庞大的技术系统辆、供电、通、信以及境控制一系相关备设施成：1）车。系统是最重要的设备之具有运行安全可靠快速的特点应保证出行舒适度与便性；2）线路。中心城域宜用地线敷，其他区或殊条时可选用高架线或面线3）车站是客进乘降地点，是对开放展示城市风貌的重要窗口4通信系统确保行车安指挥列车行提高运营率、充分利用路通能力5）供系统为系提供安可靠能源保障系统平稳运营6）境控系统。系到统的全运行出行适度影响系统对乘客的吸引力4.对所市取一座你所熟市轨交统行介2010年月，成都地首条轨道交通线地铁1号线开通运营。目前，3都地铁运营线路（含一条现代有轨电车路为地铁12345、710号线以及有轨电蓉2号线运营总里程超过300km日均客运量400万人次左右。2020年成都地铁计划开通5条新线路分别为地铁6号线一三期8号线一期、9号线一、17号线一期以及18号线二期，届时线网营里程将突破500km。成都地铁远景推线网由46条线路组成，包23条普线、16条快线、3条既有市域铁路、1条市域内控制线线路简阳线条跨市线路18-1号线（资阳线号（眉山）延伸线、40号（德阳）线组成，长约2450km；远期线网由34条线路组成，长约1765km。六综分析1.各小题参考答如下。（1）根据材料分，结合自己的实际会，简述在城市的进程中城市交通发展暴露出的问。城市交通发展问主要包括：1）交通拥堵。城市规模的不断大，市中心交通流的速度渐降低，交通拥严重程度随之增。拥堵不仅增加了民在出行过程中的间、财力与精力消耗，还导致发交通事故的可能性断提高；2）环境染。机动车行驶会产生废气，不仅接危害人体健康还会对人类生活的环造成深远的影响比如形成酸雨、致气候变暖等；3）用地紧张。当城市机车保有量不断升，不但增加对道的占有量，更需要设大面积的停车设与交通设施，消大量土地资源；4）能源消耗。动车是汽油与柴油的主要消者，随着城市机车的不断增加，能消耗问题也日益著；5）城市分化。机动车交通效地解决了居民出距离与时间增加难题，导致出行时与空间更为分散反之，城市规模大以及其分散化又加了居民对机动车通的依赖，阻碍共交通发展。（2）根据材料分，如何从城市交通展角度助推“将城市解开”一解决“城病”方法？走可持续性发展道路，是解决城发展问题的有效法与根本途径，也是解决城市交通题的有效方法与本途径。各个城在治理“城市病”的程4中，应积极规划建设以轨道交通骨干的公共交通统为主，其他交通式为辅的综合性、体型的城市交通统，鼓励公共交发展，促进公共交出行，以此来解决型城市的交通问。同时，城市轨交通的规划与建设在城市结构变迁中分地发挥其诱导用，带动城市健发展。（3）根据所学知，简述城市轨道交未来的发展展望在职能不断变化逐步走向成熟与善的过程中市轨道交通发展趋势体现在以下个方：1）投资多化。于建与维护市轨交通统的投资巨大为了解决金问题与提高轨交通的效率多城市轨道交通都择由政府和社会资本共投资多元化的资主体既可以发各个投资主体的优又能够做到相监与约，从而得城轨道通更有率；2）经市场化。为了有效提高运效率充分发挥场作用城市轨道交通运营管理上引入场机制市场化营方式能够充分虑市场经济规律避免断经营或者政府过多干预并且够根据市场信息出较好的反应提升城市轨道交系统的运营效率3）理法化。为规范为与护利益城市道交系统实行全面法制化管理通法制化的管理来障城市轨道交通持稳定和高效地转；4）务管信息。计算控制安全统大大提高城市道交通列车运行自动化程人驶等技术更受到了界广泛关注实时到发信息、列车满载率等功能够向乘客及提供有效的列车息使得现代公交通体系更具有吸引力5第市轨道交通路网与一填题近期规划、中期划放射型设备限界、建筑界地下线正线、辅助线无砟道床转辙器、辙叉及轨盾构机二选题答案为D。项A、B、均为放射型城市道交通线网的突优点；选项D：路布设均匀，换乘点能够分散布置网格型城市轨道通线网的特点之一。故答案D。答案为D。答案为A。答案为A。项B：备限界是指保证市轨道交通系统列车等移动设备在运营过程中安全所需要的限选项C建筑限界是指在市轨道交通行车隧道与高架桥结构的最小横断所形成的有效内廓线基础上考虑其施工误差测量误差结构变形等因素为满足固定设备与管安装的需要而必的限界选项D接触网轨）界是根据城市轨交通列车受流器的移倾斜与磨耗触轨安装误差道偏差间隙等因素确定的界答案为A。答案为C。答案为B。选项A：折返线是指市轨道交通列车正运行中折返换端时使用的线路，临时存车功能；项C：渡线是指城市轨道交通线路上行正线之间设置的接线，通过一组动道岔使列车转；选项D：出入段线是指城市轨道交通辆基地与正线车的联系线路，专于列车进出车辆基。故答案为B。答案为C。68.答案为。三判题答案为√。城市轨道交通网规划涉及专业、综合性强、技术量高，从规划实践来看其主要内容包括市背景研究、线架构研究以及实施划研究。答案为×。济选线就是与城总体规划相结合来择行车线路的起点与控制点，例如外交通枢纽、城接合部等客流量的地点。答案为×市轨道交车站应选择合理的间距据实际需求确在市区宜为1km左右，在区不宜大于2km。答案为×市轨道交通线路计为正线上下行线车单向右行车，轨距与铁路标准同，为1435mm。答案为×线折返是指在车站前或站后设置渡线于完成折返作业利用渡线折返所建设线路最少资较少但列车进出站折返作业存在严干扰。答案为√。答案为×。使两股钢轨均匀力，直线段的两股轨的轨顶面应保在同一水平面，而线段的外轨应按规定设置超高。答案为×。进行地下线路工时，采用从地表开基坑或堑壕，修衬砌后，先将隧道位的岩（土）体部挖除，然后修洞身、洞门，再用土石进行回填的施工法，称为明挖法四名解释1.城市轨道交通网规划城市轨道交通线规划是指规划、策人员对城市轨交通系统未来各个时期，包括从无有、从线到网的断发展的过程，行分析、预测并提相应的、科学合理规划方案与实施划的全过程。2.城市轨道交通网日客运周转量城市轨道交通线日客运周转量是城市轨道交通各线路每日运送的乘客人次与其相应运送距离乘积的和。3.限界7限界是指城市轨交通列车沿固定轨道安全运行时需要的空间尺寸。4.折返线折返线是为城市道交通列车正常行中折返换端时所使用的线路，即提供列车从一条股转至另一条股道或临时存车功能并能够满足列车折运行能力的需要。五简题1.简述城市轨道通线网规划的基原则。城市轨道通线规划遵循以基本则：1）可发展则。市轨道交通规划作为来城市轨道交通展方向的指南针符合可持续发展的原，以最少自资源为代来换取大社效益2）协性原。城轨道交通必须与城市经济展总体划土地用产业局及城市风貌等相应3）整体性原则将市交通系统作为一整体市总体交通规划基础之上，结合各种通运方式发展规，制城市道交通发展划；4）动态性原则城市发展是动态的城市交通发展亦是态的一成不变的静态交通划不符合科发展，不适应现化城发展要；5）客观原则规划必须客观，要用科的理和方法展规工作6）可作性则。划既要满足社会经发展要，要能够建设力制，在两之间求一平衡点，以保证规是在大可实现前下对求的应。7）经济原则城市轨道交通规划应该本经济节约的原则最大限度地挖掘交通潜力有步骤有目的地在财力允许基础上逐步建设2.简述城市轨道通车站设置的基要求。城市轨道通车设置般应满以下求：1）靠型客集散。城市大型客流集散通常为城市政治文以及经济中心具大且集中的客流征近城市大型客流集点设置城市轨交通车站能够为客出行提供便利件；2）划城交通纽站。市轨交通路应在市对交通纽、与其他轨道交通交汇设置车站使之其他交通方式市路网以及公共通线网密切结合给乘提供捷的换条件）城市建密切合。市轨道交通规划与建设应城市建设密切结旧城区房屋改造以新城区土地开发目相结合方便工，少工程作业从而低工程价；4）良好地质8区段城市轨道通车站设置应尽避开地质不良地尽可能降低对路周边环境的影响程度同时，城轨道交通线路在越城市中的江河湖山与铁路站场、库区人口密度区，可设置站；5）选择理的间距。站间距应根据实际求确定在市区宜为1km左右在郊区不宜大于2km。线路宜多设站，长线宜少设站。3.简述城市轨道通限界设计的必性。城市轨道交通车在隧道内行驶道结构内部要有够的空间以供辆通过与布设线路构通信信号供电给排水等设备；同时为保证列车安全运行接近城市轨道交线路的各类建物及设备必须与道交通线路保持定距离限界越大安全度越高但工程量与工程建设资金入也随之增加因此，合理限界的定既要考虑保证车运行安全，又考虑工程建设成本4.与普通钢轨相，无缝钢轨的主优点有哪些？无缝钢轨并非完没有缝隙只是条铁路间隙数量到几近忽略不计当车轮行至两根钢接缝时车轮踏的一部分压在第根钢轨上的同时车轮面的另一部分同压在第二根钢轨使两根钢轨同受力让车轮平通过两钢轨接缝处生振动普铁轨相比铁轨由于消除了大钢轨接头，因而消除接头击力减少了声污，减了轨道损，少了路损害，节省了大量原材，线路维修可节费用30%至75。另外，无缝钢提高了轨道的可靠性，车速度也相应提，亦增加了乘客的平稳、舒适感六综分析1.各小题参考答如下。（1）从图中分析简述该城市轨道交线网类型。该城市群城市轨交通主体网络形呈“网格型+型+放射型”结（2）简述该类型市轨道交通线网的点。西安市城区街道要呈网格型布局部分线路沿城市道均匀布设，换乘节点分散布置，路较为直顺；该城市群轨交通线网中规划一条环线，能够加强中心区边各客流集散点的系，分流外围区间的客流，减轻客进入中心区所带来压力；该城市群道交通外围线网要呈放射型分布，路方向可达性增强符合城市由中心向边缘区土地利强度递减的特点，效9解决了与城市外区域以及卫星城的交流。（3）简述城市轨交通线网规划发展势。城市轨道通线的发趋势主包括下三方面：1速等级异的轨道交通线路虑到出行者实际求差异设计不等级的轨道交通务成为一种趋势例如在原有线路基上设计开辟大站快车或快车路克服长离缺陷提高速以加新市区与中心区的联与他类型轨交通衔接。部分城市道交线路向外围伸时已与他轨道通类形成叉重叠，为提高建设与运效率研究与相关区域内传统路城际铁路高速铁路等他轨道交的衔。3）精细化分阶实施划。城轨道通线规划与实施应结合城市发需求实力与资金情况根据各条线路的置与功能，判断建设条件成度确定分阶段设年限保障工实施与运营的连性和投资效益最大化，城市轨道交通网规划的重要内容。2.各小题参考答如下。（1）从材料中分，简述盾构法施工优点。盾构法施工具有动化程度高、节人力、施工速度、一次成洞、不受气候影响、开挖可控制地面沉降减少对地面建筑的影响以及在水下挖时不影响水面交等特点，尤其是隧道洞线较长、深较大的情况下，用盾构法施工更为济合理。（2）从材料中分，简述该条城市轨交通线路经济选特点。经济选线是与市总体规划相结合来选择城市道交通行车线路的起讫点与控制点例如对外交通枢纽城郊接合部客流量大的地点大连地铁5号线串联起青泥洼梭鱼湾两大城市功核心打破了海湾对青泥洼梭鱼湾片区乃至老甘井子片区阻隔湾以北地区提供新的出行途径系连火车站、后盐交通枢纽以新机场三个对外通枢纽现对外交通城市内部交通的机衔接同时在火车站和盐与地铁3号线的两次换可有效缓地铁3号线在核心区内区的客流压力。（3）影响城市轨交通线路走向的因有哪些？影响城市轨道交线路走向与路由定的因素如下：1）线路性质、作及地位。主要包括路在城市轨道交线网中的作用及位、所承担的客流质10以及工程建设规和线路等级。2）客流集散点主客流方向。主包括设计年限内，轨道交通路所经过的大型散点的建设情况可能形成的客流走状况以及主客流方。3）城市道路网及建设情况城市轨道交通线一般需与城市的规划道路网设密切配合，在建成规划道路的段建设城市轨道交线路时，要注意轨交通线路与规划路的关系，在能运用上要配套、合。4）线路的敷设方与技术条件。轨道通线路的敷设方和采用的技术条件线路走向及路由也产生很大影响，不满足线路技术要的地段，轨道交线路需绕行或另路由。5）与城市发展的近远结合。选择城市道交通线路走向与路由时，着重考虑城市建的近远期发展条，要与城市建设发时序相协调，发挥市轨道交通建设城市发展建设的动作用。11第市轨道通辆一填题轮轨导向车辆、向轮导向车辆转向架、制动系电路连接器、气连接器刚性车钩、非刚车钩牵引电动机、牵控制系统旋转电动机、直电动机列车广播停车场、车辆段二选题答案为B。选项Am为A型车体宽度选项B2.8m为B型车车体宽度；选项C：2.6m为C型车车体宽度故答案为B。答案为B。项A：素钢耐腐蚀性最，维修费用高；项B：不锈钢耐腐蚀且基本不要定期维护保养选项C铝合金耐腐蚀性较好需定期维护保养。故答案为B。答案为。选项A、、D在动车转向和拖车转向架上有配置；选项C：牵引电动机仅配置在动车向架上。故答案C答案为D选项ABC均属于摩擦制动选项D电阻制动属于动力制动。故答案为D。答案为A。项A牵引电动机由电力引传动系统供给源；选项B、C、D均由辅助供电统供给电源。故答为A。答案为C。压变频控与交流电动机配合，无换部分，运可靠，过载能力强，结构单，几乎无须保与维修。故答案C答案为C选项ABD均城市轨道交通路中的车场线选项存车线为城市轨道通线路中的辅助。故答案为C。答案为C。项A：燃机车轨道能够引电客车进行调作业，牵引程车辆进行相关业采用双机重联可进列车救援选项B轨道与限界检测车用于检测轨道何尺寸钢轨全断面廓形及磨耗纵向波浪磨耗线路限界参12数等作业选项C钢轨打磨车能够消钢轨表面锈蚀表面疲劳裂纹波浪磨损斑点飞边等缺陷选项D接触网检测作业用于城市轨道交通触网设备的检修及维修架线等作业。故案为C。三判题答案为√。答×。轨通之通接相接而实邻车辆之间的纵力传递与通道的接。答案为×照牵引连挂置的连接方法可分为全自动车半自动车钩与半永久车。答案为√。答×。电城道列助流，电源车主受流设备之相互联锁，不能时向列车供电。答案为√。答案为√。答案为×一般情况下一条线路设置一个辆段当线路长度超过20km时，可以考虑设个车辆段与一个车场。四名解释1.动车与拖车动车是指自身装有动力装置有牵引载客双重功能的市轨道交通车辆拖车是指身不具有动力装置需要动车来引拖带仅具有载客功能的城市轨道交通车辆2.密接式车钩密接式车钩是通车辆之间以一定相对速度相向运并相互碰撞钩头的连接器动作，现车辆的机械、路与气路自动连的一种刚性车钩。3.盘形制动盘形制动指利合成料制成闸片装车轴上轴盘动或紧固装于车轮辐板的制动圆（轮盘制动上使闸片与制圆盘间产生摩擦现制动。4.车辆段13车辆段是城市轨交通系统中对车进行运用管理、放及维修保养的场所，其承担着所线路的车辆停放清洁、列检工作承担着所属线路车的定修（年检）及下车辆检修与临修工作；担着所属线路与条联络线互通线路的车辆架的置与大修工作；担着车辆部件的测、修理工作，满车辆各修程对互换件的需求。五简题1.简述城市轨道通车辆转向架的用。城市轨道交通车转向架能够增加辆的载质量长与容积提高车运行速度过转向架的轴装置使车轮沿钢轨的滚动转化车辆沿线路运动平动支撑车体承受并传递各种荷载作用力并使轴承均匀分配能够使车辆灵活地沿直线路运行以及顺利通过曲线保证辆安全运行缓和车辆线路之间的相互用减小振动与击减小动力提高车辆运行的平稳性与安全性；充分利轮轨之间的黏着传递牵引力与制力。2.简述城市轨道通车辆闸瓦制动工作原理。闸瓦制动装置根制动指令使制动内产生相应的制缸压力压力通过制动缸使制动缸塞杆产生推力基制动装置中的一列杆件的传递配，使每块闸瓦都贴在车轮踏面上并产生闸瓦压此时车轮与闸瓦间相对动产生摩擦力最后转化为轮轨之间制动力缓解时制动控制装置将制缸压力空气排除制缸活塞在制动缸解弹簧的作用下退通过各杆件带闸瓦离开车轮踏。3.城市轨道交通辆受流设备有哪种类？受流设备是城市道交通列车将外电源引入车辆电系统的重要设备据线路供电方式不同列车受流备分为受电靴与受电弓两形式受电靴应用于接触轨式接（第三轨供电方式的城轨道交通线路受电弓应用于空式接触网供电式的城市轨道交线路另外车电源是列车辅助受流设备主要应用于车在检修库内整调试或部分设备带电检查时使用通过缆插头与外部电相连，供电给列电源系统。4.简述城市轨道通列车控制和诊系统的基本功能城市轨道交通列辆主要系统采用机进行自动控制备自我监控与诊断14功能，能对列主要备的运状态故障动进行息采、记与显示；能够用手提数据集器通过列车上接口维修接来收集所有各种关数据能够在各统微处理器的本地修接口收集到相数据另外所收集数据的种类与精确度够满足列车维修分析故障的需要六综分析1.各小题参考答如下。（1）实施架修的要目标是什么？架修的主要目标检测与维修大型走行引电机装置同时架车对城市轨道通车辆各类部件行解体与全面检验对计量的仪器与表进行校验车重新油漆标记在车辆组装后进静调与试车工作。（2）架修库及附车间的平面布置主取决于哪些因素架修库的置应据车检修工流程定，内的主设备括架机、移车台、转向、桥起重机公铁用牵车、运工具及工平台等。辅助检修车间主负责对车辆架修大时分解下的部件进检修一般设置转向架及轮对间电机间电气及电子间其他辅助车间各种设备试验台以及必要的检修设备辅助车间通常布在架修大修库附近以使得检修工序与流程合理、紧凑、洁，减少运输路，提高工作效率（3）除修之，城轨道交车辆修还哪些修？请照修级别由高至低进行排。按照修程级别由至低城市轨道交通车辆检修修程依次为修架修定修、月检、列检2.各小题参考答如下。（1）城轨道通车是城市道交工程最重要设备也是术含量较高的机电设之一，应该具备些特点？城市轨道交通车应具有先进性靠与实用性满足容量大、快速舒适美观与节能的求应该具备以特点1具有较强的载客力，满足作为市公客运通主要量的求；2具有好的力性，运行速度快，加能力，制效果好）有较的安全靠性要求备先进，15故障率低突发况下应性强）有良的环境件，辆内应具备良好的照明空调风条；5）有灵的牵特征，据不线路征，采取不同牵引方式；）具有良好的节环保特点，对环境响降低至最小。（2）请据材分析查找相资料简述市轨道通车未来发展方向。城市轨道交通车未来的发展方向要包括安全舒适能先进以及节能环保等几个面：1）安舒适。用高度车、碰撞能强被动撞，通过非接触式障碍物脱轨检测技术达防护系统提升动防撞利用走部安全监测轨检系统做到在途测预警降低噪声减小震动加强平稳性等舒适性指标；2）能先。用全自动行技实智能行车利用“以网+多融合”进能控通智能客信服造智服，索寿周智能运维技；3）节能环保。维等材料应用提轻量技术采用永磁牵引技术提高效低噪声用节能型空调质制动盘闸片等技术，加强节能环保力。16第市轨道通站一填题车站主体、出入及通道弱电设备房、强设备房通风道、风亭高架车站二选题答案为A。答案为D。项D：急疏散口是供紧情况下乘客疏散用。答案为D。答案为B。项A：间站是指城市轨交通线路中仅供客上下车使用的车站选项C换乘站指位于两条及两条上线路交叉点上能够使乘客从一线到另一线转的车站选项D联运站是车站内设有两种同性质的列车线路进行联运及流换乘。故答案B。答案为D。项A：间站是指城市轨交通线路中仅供客上下车使用的车站选项B区域站设在两种不同行车度交界处的车站设有折返线和相应设备选项C换乘是指位于两条及两以上线路交叉点上能够使乘客从一线到另一线乘的车站。故答为D。答案为C。答案为B。三判题答案为√。答×。市交站电房主有降压变电所、降压变所以及33kV高压开柜室等用房。答×。轨通车般于密、紧张经济发达的区域答案为×式站台具站台面积利用率高能调客流客中途变乘车方向方便等优，一般常用于客量较大的城市轨交通车站。四名解释171.乘客使用区乘客使用区可分非付费区和付费区付费区是乘购票并正式进入站前的活动区域有较宽敞的空间售检票及安检等设付费区包括站台楼梯及电扶梯、导向牌为乘客候车服务设施。2.换乘站换乘站是位于两及两条以上城市道交通线路交叉上够使乘客一条线路到另一条路转乘的车站。3.侧式站台侧式站台是位于条轨道线路侧边站台，即站台没被两条轨道包围、只能服务于一条道线路上的列车4.设备用房设备用房是指为证列车正常运行保证车站内良好境条件和在灾害情况下乘客安全所要的城市轨道交设备用房。五简题1.在你所在或熟的城市中，选取座具有特色的城轨道交通车站进简要介绍。大连地铁“清站”是由连市纪委连地铁集团联手造的东北地区首个廉洁文化主题地站于大连地铁2号线一二九街站车站以“清”为主题，寓意“清拂面、廉声”，“一体三翼”为空间布局，“莲花”作为廉洁文化的精神象征以传统元和现代艺术相结的表现手法展示了城“廉”文化历史传承与新时廉洁文化的有机合弘扬清风正气传递廉洁理念发挥地铁文化和全民生枢纽作用造全方位维度的廉洁文化展基地建“廉洁城市美大”的洁文新象车主部为形区洁文长廊，口通道传统文化展示区及互动区大连城市风景B口通道传统文化展示区及互动区家训，C口通道则为统文化展示区及互区、历史人物。2.按照车站建筑置进行分类，各型的城市轨道交车站有何优点？按照与地面的相关系不同，车站分为高架车站、面车站和地下车站。1）高架车建设费用介于地车站与地下车站之，多建设在较易得土地的区域，或是了消除山岳地带标高差而于地形处而架设，能有效消除18平交道路的影响，使线路运输高速化，亦常用于轨系统；2）地面车站工时间短，投入资最少；3）地下车站具有节约上空间，消除平交道路影响，提升线路运效率的优点，另对城市景观影响，受外部环境干扰等优点。3.地铁车站规模级是如何确定的地铁车站规模等主要根据车站远预测客流及所处置确定，一般可分A级站B级站和C级站三级。其中，A级站主为客流量大、地大型客流集散点以及地理置十分重要的车；B级站主要为客流量大、地处市中心或较大居住区的站；C级站主要为客量较小、地处郊区车站。4.简述城市轨道通车站设计的基原则。城市轨道交通车设计应该符合以原则：1）进、出站客流线路和换客流要分开，尽量免交叉和互相干；2）乘客购票、问询及用公共设施时，均不应妨碍客流行；3）当与城市建筑物合建，轨道交通客流自成体系；4）车站公用区应分为付费区与非付区，换乘一般应在付费区内；5）车站站厅、站台、入口扶梯和通道升降设备、售票、检票口等部位的过能力应相互适应其通过能力宜按远期超高客流量确定；6）有噪源的房间应远离有隔声要求房间及乘客使用；有高音质要求的间应有隔声和吸措施；7）车站充分考虑防灾设和无障碍设计；8）应考虑远期规要求，设置必要的预留期规划通道接口六综分析1.各小题参考答如下。（1）该车站具有几种站台形式？分具有什么特点？在该车站中轨道交通4号线为岛式站台岛式站台电梯电扶梯等相设备只需购置一组可降低投资及营成本易于监控与管理可进行同站台平行转乘设计节省转乘时间和徒步距提升系统作效率搭错路线或方向时较易于换线返回。道交通10号线为侧式站，侧站台面积利用率低；车站管理相对分散电梯电扶梯等相关设备量增加几乎不可调剂客流必须跨路才能转，换乘车捷度不岛式台；还需设跨线道等殊设计。（2）按照车站运性质不同，该车站于哪一类型的城轨道交通车站？19请具体说明。该车站为换乘站轨道交通4号线和10号线在本站汇，除了配备供客上下车的站台、梯或电梯以外，配备了供乘客由条线路站台至另一线路站台的设施，乘客能够通过该乘路经从一条线转乘到另一条线路（3）城市轨道交车站换乘方式分为台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘等，该车站乘方式属于哪一？有何特点？该站换乘方式为道换乘。通道换一般适用于不相的两座或多座车站，在每个车站间使用通道相连，供乘客换乘。道换乘后期线路位调整的灵活性大，留工程量比较少有利于线路工程期实施，可在一定度上分散站台的客压力，利于车站作管理；但是通换乘距离较长，乘体验较差，且换乘道会增加工程造。2.各小题参考答如下。（1）根据材料说明该车站造升级的原因。作为3号线和5号线换乘站，珠江新站位于广州中央务区的核心地带，客流汐特明显日益增的客量给客出行客运织带了不便。该车站站厅分为四独立的付费区客只能通过站台行换乘该种设影响了乘客进出闸的行效率，也难以足大客流时的客组织。（2）根据材料说明该车站造升级的方式。改造升级对该车站站厅布局行全面调整，将现四个独立的付费，改造成“十字形联通，实3号线和5号线站无障碍换乘，从解决乘客进错付费区、换乘乘错上站厅无法换的问题。站厅付区连通后，乘客可便捷地从付费区到各个出入口，换乘乘客可择就近的上行扶通过站厅换乘或通过站台进行换。此外，最大幅地扩大付费区面积为车站提供了更足的客运组织空。（3）根据材料说明城市轨交通车站设计应循的原则。对你有何启？城市轨道交通车设计在客运组织换乘方面应考虑下方面：1）车站应根据车站类型、流大小、票制与管理方式确定车站布局和模；2）换乘车站应做好规划设，换乘距离、换时间等尽可能合，并结合工程实施条件，选择便捷的乘方式，换乘通应满足正常通过紧急疏散能力；3）车站20的站厅应进行客流线组织设计，出口、检票口、楼梯口布置应符合流组织路线，并有一缓冲距离，确保出站以及换乘客路线通畅；4）当采用全封闭式自动售检方式时，非付费面积应大于付费，付费区面积应紧；5）非付费区面积满足客流流动和有设备安装的要求进出站客流交叉流的集散区宜保持当纵向空间。21第市轨道交通供配电一填题中压环网供电系、牵引供电系统直流供电制式、流供电制式降压变电所架空式接触网、接触轨式接网降压变电所、多路馈线应急照明运营控制中心主站系统、数传输通信通道以堵为主，以排辅二选题答案为C选项ABD属一级供电负荷选项C广告照明属三级供电负荷。故答为C。答案为B。项A：压器是一种传送交换交流电能的止装置选项C：隔开关是一种没有熄弧置的高压电器，在无负荷电流时通和断开电路断开时能够起到离电压的作用选项D熔断器是一种过负荷和路电流导致熔体发热熔的保护电器。故案为C。答案为B选项ACD为城市轨道交牵供电系统的组成选项B动力照明变电所城市轨道交通动照明供配电系统的组成。答案为B。答案为A。要获得较大的牵变电所间距，减牵引变电所数量，省城市轨道交通工投资，则要采用高的电压等级。答案为A。答案为A。触分中的械段指接网在械面明显段，而在电气方面直接通选BC均为触网电分段的特故答案A。答案为C。项A：下车站一般设置座降压变电所，于车站重负荷端；项B：设有牵引变电所车站可将降压变电所牵引变电所合建选项D设置一座降压电所和一座跟随降压变电所的车每个变电负责半个车站及半个区的动力照明负荷故答案为C。答案为D。答案为D。22三判题答案为√。答×。散防计全发盾优虑安地。答×。相三引所允中牵电所解列时由相邻常工作牵引变电采用越区供电方担负起该段运列车的牵引供电负荷，成大双边供电。答案为×城市轨道交通面高架区以及车辆（场内通常采架空式柔性接触网下段一般采用架空刚性接触网地上线或车辆场与地下隧道入口则采用刚柔过渡接触网。答×。有变的轨通，电一般在进站端。答案为√。答×。设制制远制站控控制就地控制三种方。答案为×。急照明以EPS作为备用电源，容量满事故状态下车站、间1h供电的需。四名解释1.集中供电方式集中供电方式指城市轨道交通从城市电网引较高电压等级的电源（如kV、220kV变电所进行电压换，将外部电源压（如kV或10kV主变电站集向牵引变电所和压变电所供电的部电源引入模式2.主变电所主变电所是由上级的城市电网区变电所获得高如kV或220kV）电能其降压后以中压级供给牵引变所与降压变电所一种城市轨道交变电所（室3.单边供电每个供电分区只从一端牵引变电获得电能的供电式称为单边供电。4.电力监控系统23电力监控系统简称SCADA）实时对城市道交通供配电系中各变电所接触网设进行远程数据采集监控通过控制中心调度端通信通道和执行端对主要电气设备进行控遥信遥测，是实现对整个供电统的运营调度和管理的系统五简题1.简述城市轨道通中压环网供电统。中压环网供电系连接城市或区域网到城市轨道交供电系统主要包括所有的主变电与35kV系统线路环网通过中压电缆纵向把上级主变电所和下级牵引变电降压变电所连起来便形成了中压环网供电统中压环网供电系统不是电配系统中独立子系统其却是城市道交通供配电系的核心组成涉及外部电源方案主变电所位及数量牵引变电所及降压电所位置及数量、引变电所及降压电所的主接线形等。2.简述城市轨道通供电制式选择则。在选择城轨道通供制式时应遵以下则：1供电式应客流量相适应客流量是城市轨道交通计的基础应首先预测客流量小选择适用的电动车类与列编组数）电安可靠。市轨交通城市交通承担重要作用一旦发生供电故障造成列车停运则会影响市民出行引起城市交通混；3）便于安装、与事抢修选用的引网便于工安装与日常维修一旦生牵网故障应便抢修尽快恢运营）保牵引网使用寿。牵引用命长维作小是降城市道运成的重要件注重环境与观效果城市轨道交是城市的基础设供电设施设备应注重环境保，并与城市风光符合。3.简述城市轨道通牵引供电系统成及牵引供电回。城市轨道交通牵供电系统主要由引变电所与牵引构成中牵引网又由馈电线接触（轨电、电列车钢轨、流线电分等七部分组成在城市轨道交通牵引供电系中电能由引变电所经馈电接触网输送给电动车，由电列车经轨（道回线，回牵变电所，这一回路称为牵供电回路。4.城市轨道交通电系统中的杂散电流是如何成的？24直流牵引供电系在理想状态下，引电流由牵引变所的正极出发，经由接触网、电动车以及回流轨（走行轨）回牵引变电所的极。但钢轨与隧道或道床等结钢之间的绝缘电并非无限大，因造成流经接触网的引电流不能全部经钢轨流回牵引变所的负极，有一分的牵引电流会泄到隧道或道床等钢构上，然后经钢构与大地流回牵变电所的负极，这分泄露到隧道或道等钢结构上的电就称为杂散电流又称为迷流。六综分析1.各小题参考答如下。（1）画出双边供、单边供电示意图1）双边供电示意如下所示。双边供电指供电从相邻的两个牵变电所取得电流的供电方式。2）单边供电示意如下所示。单边供电是指供臂只从一端的牵变电所取得电流供电方式。（2）双边供电、边供电分别具有哪特点？双边电。边供时，可高城轨道通接触电压平，少电能损耗因此目前城市轨交通多采用这种式特别是正线一般采用双边电方式在采用双边供电时当某一牵引变电故障退出运行时该段接触网变成单边供电。单边电。边供时，相供电电气独立，行灵；接网上发生故障时只影响到本供电分区故障范围小牵引变电所馈保护装置较简单在城市轨交通末端后期工程未投入运或者故障情况下一些区段将取单边供电。（3）城市轨道交牵引牵引变电所设时应考虑哪些因？25在城市轨道交通统中牵引变电所的需考虑以下几个基因素牵引变电所应根城市轨道交通牵供电计算要求线路情况接触网类型车站形式等求，虑牵变电所站址择；2牵引电所线路的设置位置数量与容应根据城轨道交通远期高小时通过能力车辆编组及车辆形式通过引供计算经多方比较确定3）牵变电的站设置应使供电合理运营便，足城市道交远期峰最大引负的需；4）牵引变电所一般设在城市轨道交通站站台层一车站同的牵引变电所与压变电所建，节省备投资方便装调试又使变电设计构紧凑，减小占用空间，省土建工程投资26第市轨道交通信号与系一填题防护信号机、阻信号机转辙机电动机、减速器机械联锁设备操纵显示设备、控机列车自动监控系、列车自动防护系统专用通信系统、自动电话通系统固定通信、移动信二选题答案为B。项A：觉信号是以声音强度、长短方式来表示信号义如机车鸣笛等选B固定信号是固定置在规定位置的号装置如地面信号机等选项C车载信号备安装在列车上显示要求与地面色灯信号机基本相同选项D移动信号是根据需要临时设置信号装置如临时限速设置的限速告示牌等故答案为B。答案为。选项：“红”表示禁止越过该号机；选项：“绿色”表道岔开通直向位许列车按照规定度越过该信号机项D黄色+红”表示引导信号，许列车以不超过25km/h的速度越过该信号。故答案为C。答案为B。道岔转至所需位置且密贴后，实锁闭。故答案为B。答案为D。答案为D。路上有道岔在规定位置被锁闭才能开放号。答案为D。答案为B选项A列车自动控制系统ATC系统选项C列车动保护系统为ATP系统；选项D：列车动运行系统为ATO系统。故案为B。答案为D。项A、、均为ATO统的基本控制功；选D：确列车位置为统服务功能。故答案为D。答案为C。选项A、、D均属于ATS系统基本功能；选项B：列车自动驾驶属于ATO系统基本功能。故答案为。27三判题答案为×白色为信机辅助颜色于指调车作业示表示许越过该信号机调车答案为√。答×。就车围进信道间制约系。答×。车控统控中工控制优控中心人工控制。答案为√。答案为×。车载设备列车实际速度与车允许速度进行较。当列车超速运行时，载设备就报警并制列车实施制动答案为×不是由司机手动驾驶还由ATO系统自驾驶ATP系统始终是执行其速度督和超速防护功。答×。轨通电控既车班制也由控制中心调度进行控制。四名解释1.固定信号固定信号是固定置在规定位置的号装置。2.轨道电路轨道电路是以铁线路的两根钢轨为导体两端加机械绝（或电绝缘上送电和受电设备成的电路。3.集中控制站集中控制站是指几个车站的联锁控制集于站的制站站的联锁设备了实现将车站及近几个车站的集联锁关系外将其联锁的有关信息传送至ATP/ATO系统，接收ATS系统的命令。4.闭塞列车在区间运行必区间空闲而且须杜绝其对向和同同时有列车运行的可能即必从列车的头部和部进行防护这为确保列车在区运行安全而采取一定措的方法称为行车塞法，简称闭塞28五简题1.简述继电器的本工作原理。当线圈中通入规的电流后，根据磁原理，线圈中生磁性，衔铁被吸引；当线圈中没电流时，衔铁由重力作用被释放衔铁上的触点称为触点。随着衔铁的作，动触点与静点接通或断开，而实现对其他设备控制。2.简述轨道电路作用。轨道电路的作用括一是监督列占用线路的情况利用道电路可反映该段线路是否空为开放信号建立进路或成闭塞提供依据二是传递行信息例如带有编码信息的道电路是系统中车-地之传输信息的重要道。3.简述列车自动护系统的基本功。系统的功能是列车运行进行超防护，对安全有的设备实行监控实现列车位置检保证列车间的全间隔保证列车在安全速度运行完成信号显示故障报警降级提示、车参数和线路参的输入及辆系统接口并进信息交换。4.简述城市轨道通通信系统的基要求。城市轨道通通系统基本要为）对行车组，应保证各站客流情况及工作况路上各列车运行况等信息准确迅地传输到控制中。同时，将制中发布调度命与控信号时可靠传送各车及列车；2）对于统的织管，应能证各门之、上下之间持畅、有效、可靠的信交流联系3）应保证系统外部系间便畅通联系；4）系统主要设备和块应具有自检功采取当冗余障自动切换并报警，控制中心可采集车站设备运行和测结果。六综分析1.各小题参考答如下。（1）从图中分析所画的信号机分别哪几种类型？有作用？1）X0119、X0121、X0123、X0127为防护信号，是在正线道岔岔前和岔后当地点设置防护号机。29为信号机是在线路尽头处设置挡信号机表示列车停车位置。X0105、X0107、X0109、X0111为通信机，一设在闭塞分区或所间区间的分界点指示列车可否进它所防护的闭塞区或所间区间。X0102、X0201、X0202为出站信号机，根需要设置进、出信号机，或仅设置出站信机进站信号机置在车站入口外适当距离用于护车站内作业安全出站信号机设置在车出口即列车由车站向区间发前方指示列车能否由车进入区间。（2）联锁是为了防止建立车运行的敌对进，请简述什么是敌对进。敌对进路为两或两条以上的市轨道交通列车路同时排出来以有可能造成冲突的路。（3）从图中分析当进路X0119-X0102建立时其敌对进路有哪几。当进路X0119-X0102建立时，敌对进路有、X0123-X0102、、X0117-X0102。2.各小题参考答如下。（1）从材料分析简述引发该次事故生的主要原因。从材料中看来经事故调查后发现此次事故发时正更换新信号统其中列车在新旧系转换时出现问题以防护系统被解除错判列列车之间的距离，最终导致外发生。（2）简述列车自防护系统的功能。列车自动防系统的功能是对车运行进行超速防安全关的设备实行监控实现列车位置检测保证列车间安全间隔保证列车在安全速下运行成号显示报警级示参数和线路参数的输入、及辆系统接口并入信息交换。列车自动防系统的主要具体能包括检测列车位停车点护超速防护、车间控制（动闭时）、临时限、速测、车控制、记录司机操作。（3）列车自动防系统如何确定目标度和目标距离?1）轨旁设备向在其控范围内的列车分一个“目标距离”，轨道30电路生成代码，知列车前方有多个未占用的区段车载设备调存储器里的信息在各时刻列车的运速度和可以运行的最远距离，保在抵达障碍物限制区之前安全车。列车的实际行驶度不断与计算出的最高速度进行较果实际车速超过最高速度，则动启用紧急制动列车除了必须遵通过轨道传来的示目标距离的编外线路的某些区域由于某种殊情况或临时性原如轨道临性作业等还有一些速度限制要求。将充分考虑各种限速条件，择最严格的条件来行。31第市轨道交通环境控统一填题开式系统、闭式统公共区通风空调兼排烟系统设备管理用房通风调兼排烟系统火灾运行模式废水系统、雨水系统区间主排水系统、洞口雨水水系统自动喷水灭火系统、自动气灭火系统预防为主，防消合火灾报警控制器二选题答案为C。选项AAFC系统为系统自售检系统；选B系统为列车自动控制统选项CBAS系统为环自动监控系统选项D系统为火灾自动报系统。故答案为C。答案为C。城市轨道交通给排系统无须满足城轨道交通系统程消防用水。故答案为C。答案为A。答案为B。答案为C。防栓给水贯穿整线路，每个站的服务范围为站本身及其两端的区间虑到前后两站增压泵事故况下向邻站增压送水，消防泵的服务范为本站至两相邻间。故答案为C。答案为C。动气体灭火系统置在城市轨道交通要的设备用房，如高低压室通信备室环控电室、号设室等，够实火灾号采集、系统信息处理声光报警控制信息报告相关环控设备联控制和气体释放过程自动控制。答案为C。答案为A。灾报警制器是火灾自动警系统的重要组部分是系统运行的指挥中心主要担负着整个统的监控报警控制显示、信记录与档案存储等功能故答案为A。答案为A。何一个报警区域如果有一个智能火探测器报警，同又32有一个手报警钮报，或者个及个以的智能灾探器同报警后，则火灾报警系统动确认报警。故案为A。三判题答×。轨通运件当大气焓值小于站气焓值时车站启动制冷空调系运行全新机外界空气经空调机冷却处理后送至车站公共，排风则全部排地面。答案为×。台发生火灾时，车站的站台回、排机运转向地面排外，其他车站大统的设备均停止行，使站台到站的上、下通道间形不低于1.5m/s的向下气流，使乘客从台迎着气流撤向厅和地面。答案为×。集中供冷系统相，集中供冷系统具能效高、自动化平高、环境热污染、节约地下空间便于维护管理以对周围环境影响小优点。答案为√。答案为×。市轨道交通给水应优先选择城市自水，除消防要求特殊情况外，不宜择地表水或地下。答案为×。市轨道交通火灾警系统保护对象范包括车站、区间道、控制中心、辆段、停车场和变电所等其他建物与设施。答案为×。市轨道交通火灾警系统一般由中央、车站级二级系构成，并采用中央、车站级二级监管理方式。答案为√。四名解释1.阻塞运行模式列车在正常运行由于各种原因致其停留在区间道内但乘客仍留于列车内，即为市轨道交通的阻运行状态。2.开式系统开式系统是指城轨道交通隧道内利用活塞风井站出入口以及两端峒口与外界气相，仅虑活塞风或械通进行通换气通风调系统。3.城市轨道交通程生产与生活用城市轨道交通工生产用水主要包车站公共区域地等冲洗用水站设33备用房洗涤盆用空调冷冻机的环水以及冷却循系统补充水生用水主要包括车站工作员使用的卫生间茶水间等用水。4.消防联动模式消防联动模式是火灾自动报警系自动实现火灾探火灾报警功能控制和监视火灾时烟防烟防火阀动作状态并控制相关消防设的联动接受其反馈信号，并信息上送至控制心。五简题1.活塞通风是如形成的？当列车正面与隧断面面积之比大0.4时，由于列在隧道中高速行驶，如同活塞作，使得列车正面空气受压，形成压，列车尾部空气薄，形成负压，此产生空气流动即为活塞效应通。2.简述城市轨道通给排水系统的计原则。给水系统主要满城市轨道交通系工程生产与生活水水系统是及时排除生产废水生活污水隧道结构渗水事故消防废水及开式出入口部分雨水等。市轨交通排水系设计要遵下列基原则）循节约用水与综合用的则；2）水统设须满城市轨交通站生与生产对水量、水与水压的要求；排水系统设计应取污废雨）流制4）给排水系统设备的型应尽可能采用产化设备要求为技术先进安全可靠经济合理并过实运营验的高量产，规尽可能一。5）生饮用水水质须符合国家现生活饮用水卫生准排入市政下水道的污水废水其主要水质指标须符有关政接管质标。6）水泵按常规计，置可曲挠橡胶接头阀门止回等；水基础置减装置。7）管道从出口、风道或专用通道进入站不能随意穿侧（连续墙给排水管道应采用防止杂散电流腐蚀的措。3.城市轨道交通防系统设计主要循哪些基本原则城市轨道交通消系统设计主要遵下列基本原则：1）城市轨道交通防系统设计应贯彻预防为主，防消合的原则。2）消防用水量按照线同一时间内发生一次火考虑。3）给排水系统水源采城市自来水，各站一般由两条不同城市自来管引入给水管，在消防引入管上防污隔断阀。消防，34一般直接从管网水，不设消防水；个别市政供水不能满足消防用水要求的车站，设消水池。4）消防栓布置，按照何位置失火，同要有两股水柱到达的原则。）消防系统与车内的生产、生活给水系统分开设置形成独立的安全可靠消防供水系统。6）除气体灭采用进口产品外其余设备均尽可能采用国产设备。7）地下车站设置自动水灭火系统；区隧道内，仅设消火栓给水系。4.在城市轨道交火灾报警系统中中心级系统与车级系统相比较有不同？设置于控制中心中心级防灾监控要负责监视全线灾设备的运行状态、接收报警信号发布救灾指令等设置于车站控制室车站级防灾监控要负责接收车站灾害报警，及时指挥中心联络，接收中心防灾指令控制设备。中央火灾报警级统主要负责对轨交通全线各车站主变电所、车辆段、停车场、控中心大楼的灾情视，防救灾设备管理和灾害时的组指挥工作，侧重于层的救灾指挥和调功能。车站级系统是全火灾报警系统的本组成单元，也火灾自动报警系统的关键环节。车级火灾报警系统责对所管辖的区进行灾情监视，火时进行一系列消防动控制，并向EMCS系统发出制指令，指挥车的疏散和灭火、救灾工作六综分析1.各小题参考答如下。（1）请从上述材分析，造成伦敦地系统内部温度过的原因有哪些？从上述材料分析造成伦敦地铁系内部温度过高的因有几点：1）由于城市轨道交通地线路仅有车站与道出入口等极少位与外界相连通，统基本与外界隔绝需要采用人工气环境才能满足乘的要求，但伦敦地系统未设置通风空系统。2）城市轨道交通各种备的运行以及乘出行都将释放大量的热量，于不能够及时地除，使得伦敦地车站与区间隧道内空气温度上升，造令乘客难以忍受环境条件产生。（2）如果你是城轨道交通系统的设者，从上述材料能够得到什么启35发？从材料中可以看由于伦敦地铁线路没有设置通系统列车也未备空调设备使得隧道内部环境逐步化造成乘出行舒适度严重降甚至车内高温对老人孩以及身体不适者孕妇造成很大危由此可见城市轨道通系统必须建一个能够满足乘客以及工作人员理上与心理上要求的良好的人工环境其影响因素应该包括环中空气的温度湿度空气流动速度空气质量和环境照度色调、装布置以及噪声控安全措施等是一项较为复杂的系统工程。（3）根据所学知，简述城市轨道交环控系统的基本求。城市轨道交通控系统的目的就是在正常运行间为地铁乘客提供舒适的环境以及在紧情况下迅速帮助客离开危险地并可能减少损失条城市轨道交通路的境控系统应须满以下个基本求：1）正运行。城市轨道交通系统常运行时环境制系统能根据季气候合理有效控制城市轨道交通系统空气温度湿度、流速和洁净度气压变化和噪声以提供舒适、卫生空调境。2）塞行。市轨交通系阻塞行时环境控制系统能确隧道空气通，列空调正常行，保证乘客行舒度。3）紧急运行城市轨道交通系统紧急况时环境控制系统能够控制热气的扩散方向，为乘撤离疏散和救援员进入提供安全障。2.各小题参考答如下。（1）上述材料中现了哪些城市轨道通消防系统的设设备?有何用途?1）火灾警器手动警按钮布在共活场所墙上与火栓内，为红色方形盒体当发生火灾直接按下动报警按钮面板的玻璃即可向火灾报警系统报。二氧化碳灭火器种利用所充装的液态二氧化碳喷出灭的灭火器，价格低廉获取、制备容易主要依靠窒息作用和部冷却作用灭火适用于扑救各种可燃液体和燃气体的初起火。自动水灭系统一般设在城轨道通地下站的厅、台、长距离出入口通结合车站的商业开发部位具有很高的灭火控率能够及时扑灭初期灾，降低火场温，并具有报警功，而且不污染环境36（2）城市轨道交火灾自动报警系统遵循哪些基本要?城市轨道交通火自动报警系统应遵循以下基本求1严格遵循“预为主防消结合方针，应在城市轨道交系统内部设置火灾动报警系统2应以防火灾为主时具备防水淹震等灾害自动监以及自动报警的能）以一条运营线路监控目标进行系设置对一条运营线设置一套完整火自动报警统；4）系保护对包括站、间隧道控制心、辆段、停车场、主电所全线有建筑与设；5）火灾自报警统的灾报警控制器可手、自控制防泵、淋泵重要消防火设备）重要设备用房采用独立的体自动灭火系统护灾自动报警系统可与其进行交换息并对其监视7与系统电梯系统AFC系统等设备进行连实现火灾报警的消联动制功；8）具有高的靠性及定性技术进、组网灵活、利调试布线简便维护容易及具有展功能抗电磁干扰能力且能适应轨道交通境要求。（3）在地铁系统生火灾时，通风空系统应如何具体作?区间道发火灾，应判列车火的位、列的停位置按火灾运行模式向火地点输送新鲜空和排除烟气乘客迎着新风方向撤离事现场，同时让消人员进入现场灭抢救。站台发生火灾时使站台到站厅的上通道间形成一个不低于1.5的向下气，使客从台迎着流站厅地面，此，车站站台回、排风机运转向地排烟外，其他车大系统的设备均止运行。站厅发生火灾时站厅回、排风机部启动排烟，大统其他设备均停止运行，使得出口通道形成由地至车站的向下气，乘客迎着气流方撤向地面。37第市轨道通营管理一填题客流计划、全日车计划长交路、短交路运用车、检修车准移动闭塞命令号码均等型、两端萎型购票、检票单程票、纪念票二选题答案为B。选项A、C、D均为城市道交通车站运营理人员；选项B：调度员为城市轨道交通控中心运营管理人。故答案为B。答案为B。有防护的人工驾驶模式，点式人工驾驶模式为。故答案为B。答案为D。列情况时，必须发布书面命令封锁/开通区间时、封站/解除封站时、变更车闭塞法时、控权转换时、区间导乘客时；列车反向运行时、列车限运行时、列车在通过时、列车清时、列车救援时、关人员登乘司机室、开行调试列车/过轨列车时等情。故答案为D。答案为D。车站位于大型体场、影剧院等大型用设施附近，体赛事或文艺演出场时，将出现短间的突变出站客高峰，出场时将出一个突变的进站客高峰。故答案为。答案为C。车站控制站台客流，控制点应位于站与站台的楼梯或动扶梯处，限制流由站厅进入到站台；控付费区客流时，制点位于进站检票闸机出；控非付费区客流时控制点位于各车出入口处。故答案C。答案为D。答案为B。选项A、C、D属于AFC中央计算机系统的基功能；选项B：实时调整车站售检票设备于AFC车站计算机系统的基功能。故答案为38B。8.答案为。选项A、、C均属于AFC车站计算系统设备；选项D编码分拣机属于AFC中央计算机系统设备。答案为D。三判题答案为√。答案为×。市轨道交通备用数量一般控制在运车数量的10%左右。答案为×。车运行图能够反出在线列车数目，能够反映出列车运行的速度差异。答案为×。市轨道交通行车织实行“行车调员—司机”二管理模式。答案为√。答案为×。一票价制检票可行单检制，即进站票、出站不检票7.答案为√。8.答案为×。站检票机回收的储值应送交制票中心新编码后方可配送至车站重新发售四名解释1.控制中心控制中心是城市道交通线路日常输工作的指挥中，其基本任务是调度指挥与列车运相关的各部门、专业工种协同作，确保按列车运行行车，组织完成所线路的客运生产任务，保行车与乘客安全提高所辖轨道交通线路运输效，发挥经济效益2.车辆配备计划车辆配备计划是在一定类型设备行车组织方法条下，为完成城市轨道交通全日行车划而制订的车辆有数计划。3.双向峰型车站位于综合功用地区位时，客分布与其他交通式的客流分布一致，有两个配对早晚进出站客流峰，这种客流分称为双向峰型。4.票款流程39城市轨道通票来自票发售入，及乘因票务题所付的金。票款由专人定期取根据车站计算机自动售票机的打清单进行清点核，将票款解缴银行银行出具解回单车站将票款现金日报表银行解款回交给票务管理部门票管理部门将各站票款现金日报表银行款回单汇总后交给财务部门入。五简题1.城市轨道交通车组织有哪些基工作?行车组织本工主要括以下容：）负组织各站以有关车部门按列车运计划行车监督各车站及有关车部门的执行情况及时正确的发布有关车命及指；2）时密关注流动态协同关部根据客流变化采取应行组织案；3）遇到列车晚点或发事时，时采取措施尽快恢复正常运秩序防止事故扩大化必要时按规定程序及时向上主管部门汇报并将有关情况通知关车站做好乘客宣传工作以实现对车站客流的有组织4）遇到车行调时，确指挥站及关行部门完成相关工作确保车运正常秩；）负施工车调试车等线车辆的调度指挥工作夜间轨行区内的工项目进行组织管理确保轨道通施工安全；6）及时、准确填运营产、度指等相关表，按规向上级主管部门报告7）做好与其他城市道交通运营正线的工作联系8及时完成上级主管部门下的各项工作任务2.简述城市轨道通车站客运组织方法。城市轨道通客组织法主要括：）车内售检设施置应出入口楼梯保持定距离且一般情况下也不应置于出入口或通道从而保证车站出入口与楼处的通畅另外还应保持检票设施前通道宽以便于售检票设置客流疏导避免乘售检时排拥挤，低效。）车站内售检票设施应根据入口数量相对集布设能够提高备使用效率减设备使用不平衡程度于运营人员进行护管理同时也一定程度上减了乘客进入车站后行的离，于站内客流织。3车站对进站客进行分流处理进出车站票位置分开设置保乘客经过出入口与检票设施的路线冲突。4）换乘站客流大客流线复，在流组织理上结合站实际情40况采用合理科学换乘方式总体原则为组织好乘客流缩短换乘路径减少换乘客流与进出客流的交叉、干。3.简述城市轨道通自动售检票系的基本功能。自动售检票系统够自动快速地完客票的发售与认识别证信息系统媒体——电子车票有一定的防伪性便系统能够安全运行过设在车站各入口出口处的电检票设备可对电子票快速完成识别相应操作并通闸机控制客流的快速过各入出口检票设备可将客信息实时传输到站管理计算机后这些信息可时通过城市轨交通计算机网络统传至系统中央，供客运管理部门时查询从而实城市轨道交通系客流信息的实时采同时利用城市轨道通计算机网络系算中心还可以实时握客票发售情况进行统计汇总。4.简述城市轨道通网络化运营在营管理方面的要。城市轨道交通网化运营在运营管方面的要求主要括：1）对于换乘客流组织方面，应合理设置换乘区，加强换乘客流组织；2）对于运服务方面，应该优化换便捷性，合理规换乘路径，明确乘信息；3）对于清算业务方面，应该制科学合理的网络运营票制、换乘计费原则，要求运量分线统计；4）对应急处置方面，发生突发事件时，避免事件影响扩化，加强客流应急组管理，并及时对发布应急信息。六综分析1.各小题参考答如下。（1）请从图中分，说出该条城市轨交通线路10时至12时段内最小行车间隔是多少分？该时段内最小行间隔约为4min。（2）请从图中分，列出该条城市轨交通线路10时至12时段内215次列车在首末车站到发时间。该时段内215次车首末车站到发间如下：到达时间：AD站为、I约为11:23:00。发出时间：AD站为、I约为11:24:00。（3）从图中分析该条线路共有几条交路?分是哪些？画出列交路示41意图。该条线路共有3条交路，分为A站至I站交、AA站I交路AD站至I站交路列车交路示意图下图所示。（4）简述列车运图编制的基本原则列车运行图编制遵循以下原则：1）在保证市轨道交通系统营安全可靠的条件下，应当提高列车的运速度，缩短列车运行时分；2）尽最大可能方便乘客出行迅速、便利地输乘客，最大限度节约乘客在途时间包括在站候车、随车行以及中转换乘时等；3）充分利用轨道交通线路力与车辆能力，经济理地运用车辆设，安全有序地安施工维修时间；4）在确保满足轨道交通运量需求的条件，使得运营车数到最少。2.各小题参考答如下。（1）作为一名行调度人员，简城市轨道交通区发生火情时应遵循DE基原则。城市轨道交通区发生火情时应遵以下原则：及时列车扣在安全区域，防止列车进火情区域，避免生灾害的发生。（2）作为一名行调度人员，你将采哪些手段进行区火情处置?行车调度人员接区间发生火情的告后，应按下列定办理：详细了解现场情后上报指挥中心度部门及相关领。扣停相关列车，止其进入失火区，对于已进入失区域的列车原则上应立即组织其回后方车站。通报全线车站做乘客广播宣传工，通知火灾区间端车站做好灭火准备。与电力及防灾环调度员保持联系，确认是否需接触网停电。了解现场情况及调整列车运行。如火情蔓延至车，适时将车站封，具备条件时，该站列车退行安42全区段。7）火灾扑灭后，具备运营条件，应快恢复运营。（3）作为一名行调度人员，请正确出封锁区间调度令内容。1）对车司机下达命令内容：线各次列车请注，因×站××站间失火自即时起站至×站间封闭各次列采取××至××站、××站至××站小交路分段运行2车站值班员达命令内容线车站请注意××站至××区间火，自即时起，站至××站间封锁，取×站站、站至×站路分段运行，请做好乘客传组织工作。43第市轨道通全管理一填题绝对安全、相对全公共安全、运营全风险识别、风险析与评估管理因素安全法制、安全术紧急运营状态责任事故、非责事故事前安全管理二选题答案为D。项A、B、均属于城市轨道通公共安全范围选项D属于城市轨道交通营安全范围。故案为D。答案为D。响运营安全的人因素主要是指人的全素质，包括思素质、业务技术平、生理与心理质以及群体素质且对不同人员有不的素质要求。故答为D。答案为A。项A：道散热不良属于城轨道交通内部环因素；选项B、C、D属于城市轨道交通外部境因素。故答案A。答案为C。选项A、B、D属于城市道交通安全管理“事控制”选项C属于城市轨交通安全管理“事控制”。案为C。答案为B。包括临时变更信号内，列车前端任何部分越过固定信显示位置均为冒信号。故答案为B。答案为D。市轨道交通事故报告的主要内包括事件单位名、报告人线别、姓名，事发生的时间、地，事件概况、人员亡、设备损坏情及对运营的影响请求救援的内容以及其他需要说的事项。故答案为D。答案为C。选项A、B、D均属于城轨道交通人员安管理；选项C：提升内部管理环属于城市轨道交人员环境管理。答案为C。答案为D。