《DBJT45-T 047.2-2022旅游公路设计指南 第2部分：设计要求》

ICS93.080.01

CCSP66

JT45

广西壮族自治区交通运输行业指南

DBJT45/T047.2—2022

旅游公路设计指南第2部分：设计要求

Designguidefortouristhighway—Part2:Designspecifications

2022-12-30发布2023-01-31实施

广西壮族自治区交通运输厅  发布

DBJT45/T047.2—2022

旅游公路设计指南第2部分：设计要求

1范围

本文件规定了旅游公路设计的术语和定义，以及路线、路线交叉、慢行道、路基路面、桥涵和隧道、

交通安全设施、服务系统、管理设施、环境保护、景观设计、智慧交通等方面的设计要求。

本文件适用于广西壮族自治区行政区域内旅游公路新建和改扩建工程设计，以及既有公路提升旅游

服务功能的专项工程设计。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB3096声环境质量标准

GB5768道路交通标志和标线

GB/T15566公共信息导向系统设置原则与要求

GB/T31384旅游景区公共信息导向系统设置规范

GB/T31710休闲露营地建设与服务规范

GB/T32984彩色沥青混凝土

GB50763无障碍设计规范

GB55019建筑与市政工程无障碍通用规范

CJJ/T135透水水泥混凝土路面技术规程

CJJ/T190透水沥青路面技术规程

CJJ/T218城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程

CJT107城市公共汽、电车候车亭

JTGB01公路工程技术标准

JTGD20公路路线设计规范

JTG/TD21公路立体交叉设计细则

JTGD30公路路基设计规范

JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范

JTGD50公路沥青路面设计规范

JTGD60公路桥涵设计通用规范

JTGD70公路隧道设计规范

JTG/TD70/2-01公路隧道照明设计细则

JTGD81公路交通安全设施设计规范

JTG2111小交通量农村公路工程技术标准

DB45/T1491高速公路联网系统技术要求

DBJT45/T047.1旅游公路设计指南第1部分：旅游公路旅游资源调查与品质分级

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DBJT45/T047.2—2022

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

慢行道slowtravellane

为步行或骑行等绿色出行提供服务，沿旅游公路两侧或单侧布设，可整体或分离布置的道路。

交通宁静区trafficcalmingzone

划设特定区域范围的公路采用宁静化交通措施，包括路网系统规划、设置交通工程设施等，控制穿

行交通量和机动车运行速度，降低机动车交通对环境的负面影响，提高交通安全性。

导向系统guidancesystem

由具有特定功能的导向要素构成的引导使用者在旅游公路沿线进行有序活动的标识系统。

解说系统interpretationsystem

沿旅游公路设置的由解说信息及信息传播方式通过合理配置、有机组合形成的游览解说体系，向使

用者展现当地自然或文化资源特色。

智慧旅游交通系统intelligenttouristtransportationsystem

通过信息、电子、传感、通讯、控制与管理等技术，通过对交通、旅游和环境等数据进行自动采集、

处理、应用及展示，按旅游者的实际需求提供相应的信息服务。

4基本规定

总体要求

4.1.1旅游公路应按照DBJT45/T047.1推荐的品质级别确定设计目标，以旅游公路功能类型、品质级

别作为导向，坚持以人为本、安全至上的原则，技术指标合理，工程结构安全，附属设施完善。

4.1.2旅游公路设计应坚持“高质量发展”理念，以“人享其行”为方向，尊重生态基底，顺应自然

肌理，低碳节能，避免大挖大填，保持沿线生态廊道完整性、保障水系连通性，将对原生自然环境、历

史和文化资源等的干扰降低到最低程度，打造环境友好、舒适愉悦的旅游交通服务。

4.1.3旅游公路设计应树立全寿命周期成本理念，对规划、设计、建设、运管等进行全寿命周期成本

测算与控制，科学确定建设标准，合理控制工程规模，统筹规划、有序建设。

4.1.4旅游公路设计应对基础资料进行全面调查，结合区域路网规划、旅游规划或旅游路网专项规划，

明确旅游公路建设目标、设计主题、设计重点。

4.1.5旅游公路设计应贯彻“前期策划、全程评估、动态修正”的原则，加强总体设计工作，根据旅

游公路功能定位、设计主题、交通量及组成、路域内旅游资源、环境和地形条件等，合理确定技术方案、

建设规模，强化设计界面、专业接口管理，联合设计，联动实施，确保各子系统全面融合。

4.1.6应针对旅游公路进行旅游主题策划，结合环境保护与景观控制，分类打造，制订旅游资源和旅

游产品的开发方案。

4.1.7对于既有道路进行旅游功能化改造时，应充分调查既有道路的出行特点与交通组成，综合评估

其技术状况，对利用旧路方案与改线新建方案进行技术、经济、社会、环境等综合比选，在充分论证的

基础上，最大限度利用既有道路资源。

2

DBJT45/T047.2—2022

4.1.8旅游公路应积极应用数字化设计手段，对旅游公路廊带进行空间分析，规避生态敏感区域，严

格控制生态红线与开发强度，通过主体工程协同设计、环境保护与治理、景观保护与塑造、材料利用与

新能源应用等综合手段，最大限度地实现旅游公路与生态自然环境的协调发展。

基础资料调查

4.2.1旅游公路基础资料调查前应制定调研计划，明确调查对象、调查内容、调查范围和调查进度安

排等。

4.2.2对于新建旅游公路项目，可根据影响区域的行政区划，结合现有或规划的旅游景区分布情况，

分区分片进行调查。

4.2.3对于既有公路扩展旅游功能的专项工程和改扩建工程项目，应对公路沿线辐射带动范围的旅游

资源资料进行调查。

4.2.4社会资料主要包括下列内容：

——国民社会经济建设、国防建设、国土空间利用、自然资源保护、生态保护红线、永久基本农

田、自然保护地、城镇开发边界、文物保护界线、重要基础设施规划或控制线等；

——途经行政区域的行政区划、居民点分布，人口、面积、国民经济总产值，经济结构、产业结

构、空间布局及发展规划，各类用地分布、土地流转情况及土地资源评价资料等；

——沿线的历史人文景观资料，如历史建筑、文物古迹、人文掌故等；

——政府及有关部门对旅游公路建设的意见和建议。

4.2.5交通资料主要包括下列内容：

——综合交通运输现状及发展规划，区域路网现状及发展规划；

——相关公路功能、技术等级、交通量及其组成；

——既有公路设计资料、施工资料、运营资料等。

4.2.6旅游资源资料主要包括下列内容：

——区域旅游业发展现状及规划；

——自然和人文旅游资源单体分布和基本类型、知名度及影响力等；

——既有公路沿线服务设施设置情况、游客承载量及进出条件、适游期和接待量等。

4.2.7自然条件资料主要包括下列内容：

——地形、地物、工程地质、水文地质、气象、矿产资源和筑路材料等；

——水体、植被、野生动植物及环境敏感点分布情况。

4.2.8对于沿海、沿江、沿河、沿溪等滨水布设的旅游公路，应向城市规划部门、水利部门、航道主

管部门搜集“蓝线”、航道、水利枢纽、码头及锚泊服务区等资料。

功能定位

4.3.1旅游公路按其功能分为旅游干线公路、旅游集散公路和旅游专线公路，其功能定位应符合

DBJT45/T047.1规定。

4.3.2旅游公路品质级别分为三级，分别为AAA旅游公路、AA旅游公路、A旅游公路，按照

DBJT45/T047.1规定的方法进行调查、评定。

4.3.3旅游价值包含自然价值、文化价值、历史价值、景观价值和游憩价值，旅游公路应具备其中至

少2项价值，并根据其功能定位、品质级别进行设计。

品质等级与服务系统

对于拟建旅游公路，按DBJT45/T047.1确定其品质级别后，按照表1选择旅游公路品质级别与服务

系统配置。

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DBJT45/T047.2—2022

表1旅游公路品质级别与服务系统配置

服务设施类型

旅游公路品质级别

驿站（服务站）停车区观景台导向系统解说系统

AAA旅游公路★★★★★

AA旅游公路●★★★●

A旅游公路〇★〇●〇

驿站（服务站）可根据实际情况，与停车区合并建设或单独设置

注：★应设置；●宜设置；〇可设置。

技术等级

4.5.1对于拟建旅游公路，按DBJT45/T047.1确定其功能定位后，可按表2选用旅游公路技术等级；

选择技术等级时，在满足交通与旅游功能的前提下，宜低不宜高，降低工程建设活动对环境的影响。

表2旅游公路技术等级

公路技术等级一级公路二级公路三级公路四级公路

旅游干线公路●●——

旅游集散公路〇●●—

旅游专线公路—〇●〇

注：●推荐采用；〇可采用。

4.5.2对于具备较高的旅游品质等级、且旅游资源团组分布在较大区域范围时，可建设旅游干线公路，

旅游干线公路推荐采用一、二级公路。

4.5.3对于旅游品质等级较低，但与其他高价值旅游团组具备一定连通性，可建设旅游集散公路；旅

游集散公路推荐采用二级公路，受地形、地质和环境等条件限制时，可采用三级公路。年平均日交通量

AADT超过15 000 pcu/d或具有主要集散功能时，可采用一级公路。

4.5.4对于具备较高的旅游品质等级、旅游资源相对集中的旅游公路，可根据路网情况建设旅游专线，

旅游专线公路推荐采用三级公路，受地形、地质和环境等条件限制时可采用四级公路。年平均日交通量

AADT超过5 000 pcu/d时可采用二级公路，小于2 000 pcu/d时可采用四级公路。

4.5.5旅游专线公路位于景区之内时，可选用三级或四级公路。

4.5.6既有公路提升旅游服务功能的专项工程，应采用原技术等级。对于旅游公路改扩建工程，宜采

用原技术等级；需提升公路通行能力时，经论证可提高技术等级。

设计速度

4.6.1旅游公路设计速度见表3，根据公路功能、技术等级、地形、预期运行速度和交通量等综合确

定：

——旅游干线公路为一级公路时，设计速度推荐采用80 km/h，受地形、地质和环境等条件限制时，

可采用60 km/h；为二级公路时，设计速度推荐采用60 km/h，设计小时交通量大于1200 pcu/h

时可采用80 km/h；

——旅游集散公路为一级公路时，设计速度推荐采用60 km/h；为二级公路时，设计速度推荐采用

60 km/h，条件受限时可采用40 km/h；为三级公路时，设计速度推荐采用40 km/h；

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——旅游专线公路为二级公路时，设计速度推荐采用40 km/h，设计小时交通量大于8500 pcu/h时

可采用60 km/h；为三级公路时，设计速度推荐采用40 km/h，条件受限时可采用30 km/h；为

四级公路时，设计速度推荐采用30 km/h，条件受限时可采用20 km/h。

表3旅游公路设计速度

公路技术等级一级公路二级公路三级公路四级公路

设计速度（km/h）806080604040303020

旅游干线公路●〇〇●—————

旅游集散公路—●—●〇●———

旅游专线公路———〇●●〇●〇

注：●推荐采用；〇可采用。

4.6.2既有公路实施提升旅游服务功能的专项工程，推荐采用原设计速度；既有公路改扩建为旅游公

路且需提升技术等级时，经论证可提高设计速度。

4.6.3旅游公路通过环境敏感、地形地质复杂等特殊困难路段，因新建工程可能造成景观环境和旅游

资源破坏，或诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段设计速度可适当降低，可采用较低指标的回头

弯等线形，但设计速度不宜低于20 km/h。过渡段的主要技术指标应结合地形逐渐过渡，避免突变，相

邻路段设计速度差应小于20 km/h。

荷载标准

4.7.1旅游公路路面结构设计应采用双轮组单轴载100 kN作为标准轴载，轮胎接地压强采用0.7 MPa。

4.7.2旅游公路桥涵设计汽车荷载等级、人群荷载标准除应符合JTGB01的规定外，旅游集散公路和

旅游专线公路桥梁人群荷载标准值应采用公路桥梁标准值的1.15倍。

4.7.3慢行道设置的栈桥，以及自行车和人行专用桥梁采用的荷载标准值不应小于4.0 kN/m2。

5路线

一般规定

5.1.1旅游公路路线方案应依据公路功能、类别和技术等级，结合沿线地形、旅游资源、工程地质、

水文地质和气象等条件，经综合比选确定。

5.1.2旅游公路路线应按照DBJT45/T047.1推荐的品质级别确定设计目标，结合旅游公路功能类型、

品质级别，提高与自然环境的协调程度，为用户提供良好的视觉空间与视线诱导。

5.1.3旅游公路路线设计应按JTGD20的规定执行，并符合下列要求：

——公路选线应在保护沿线生态资源的前提下，充分利用沿线景观资源，营造协调的外部景观序

列；

——公路线形应与地形相适应，与山势、河流走势相协调，加强公路与原生地貌的融合度；

——公路平、纵线形应组合良好，形成连续的内部空间序列；

——对于高填深挖路段，应对桥梁与高路堤或隧道与深路堑方案进行综合比选，优先选用对环境

影响较小的方案。

选线

5.2.1旅游公路选线应以资源保护为首要原则，同时应考虑旅游资源点的可达性；避让环境敏感区，

避开禁建区，少占限建区；对于沙滩、湿地、文物古迹、历史建筑等自然、人文旅游资源，应严格防范

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破坏性开发；避让永久基本农田。

5.2.2路线设计应与地形相适应，与山势、河流走势相协调，加强公路与原生地貌的融合性。路线宜

沿着景观地貌的边界，如山坡坡脚、林边、滩涂、河流等有明显地形特征的位置布线，或沿着景观的天

然轴线，如分水岭、水系边岸等布设。

5.2.3旅游公路选线应充分借用沿线景观资源，营造动态的外部景观序列，根据不同的景观资源，景

观序列营造原则如下：

——平原旅游公路：充分发挥平原地势的稀缺性，打造“平畴千里，远山如黛”的壮阔平原意象，

借助平原的开阔性和良好的视域，让旅游公路成为旷野上的一缕飘带，形成“平原+慢行系统

+旅游公路+慢行系统+平原”的景观序列；

——山地旅游公路：应充分展现山地旅游资源和山地特色景观，打造“曲径通幽，柳暗花明”的

山地旅游景观特色，以旅游公路为纽带，有效串联山地旅游资源，形成“森林+山地旅游资源

带+旅游公路+慢行系统+山地风貌控制带”的景观序列；

——丘陵旅游公路：借用丰富的丘陵资源和特殊的地貌环境，打造“山水澄明，画境人游”的丘

陵旅游景观意象，以旅游公路为纽带，最大限度融合人文景观和自然景观，形成“丘陵+河谷

+滨水景观带+旅游公路+慢行系统+丘陵”的景观序列；

——滨海旅游公路：应突出滨海景观特色，将优美岸线和海景充分展现的同时，预留足够的文化

旅游发展空间，形成“海+沙滩+滨海景观带+慢行系统+旅游公路+辅助道路+景观带+滨海风貌

控制带”的景观序列。参见图1。

图1滨海旅游公路景观序列示意图

5.2.4旅游公路选线应统筹考虑旅游资源和旅游设施布局，为沿线旅游发展预留空间，利于旅游资源

开发。

5.2.5对于旅游公路改扩建工程中未利用的既有道路空间，宜根据实际需求考虑利用作为慢行道、停

车带和观景台等方案。

横断面

5.3.1旅游公路横断面设计应根据公路功能、技术等级、设计速度、交通量及其组成，慢行道设置需

求，结合所经过的自然或人工环境等条件综合确定。

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DBJT45/T047.2—2022

5.3.2旅游公路横断面应由机动车道、路缘带、硬路肩和土路肩组成。公路技术等级为一级公路时，

应设中央分隔带。设置慢行道时，横断面还应包括步行道和自行车道及分隔设施等功能空间的布置。

5.3.3根据地形、地貌和景观资源等条件，旅游公路慢行道可灵活采用与公路合并、分离或独立设置

等断面布置形式，使旅游公路更好地融入环境。

5.3.4旅游公路机动车道宽度根据车道数和一条机动车道宽度确定，并遵循下列规定：

——旅游公路为一级公路时，车道数应根据设计交通量和每条车道设计通行能力确定；

——旅游公路为二级及以下等级公路时，宜采用双向双车道；

——旅游公路一条机动车道宽度应符合表4的规定。交通组成以中、小型客车为主时，设计速度

为80 km/h的旅游公路，车道宽度可采用3.50 m。

表4一条机动车道宽度

设计速度（km/h）车道宽度（m）

803.75

603.50

403.50

303.25

203.00

5.3.5自行车道单独设置时，自行车道不宜少于2条。

5.3.6慢行道一条自行车道和步行道宽度应符合表5规定。

表5一条自行车道和步行道宽度

慢行道类型慢行道宽度（m）

自行车道≥1.50

步行道城镇型≥2.00，郊野型≥1.50

慢行道路缘带按5.3.12的规定执行

注：表列自行车道和步行道宽度不包括慢行道路缘带宽度。

5.3.7自行车道的设计通行能力，应遵循表6的规定。

表6自行车道的设计通行能力

是否受平交口影响是否设置机非分隔设施设计通行能力（veh/h）

是1 600～1 800

否

否1 400～1 600

是1 000～1 200

是

否0 800～1 000

5.3.8同一路段慢行道宽度宜保持一致；经桥梁、涵洞等处，应考虑顺接平整，路面宽度连续。

5.3.9当旅游公路合并设置慢行道时，在机动车道与慢行道之间，或机动车道与分隔设施之间应设置

路缘带，机动车道路缘带最小宽度应符合表7的规定。

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DBJT45/T047.2—2022

表7设计速度——机动车道路缘带最小宽度表

设计速度（km/h）路缘带最小宽度Wmc（m）

800.50

600.50

＜600.25（0.50）a

a机动车道与慢行道采用标线分隔时，机动车道与慢行道之间的路缘带采用括号中数值。

5.3.10旅游公路路肩宽度及设置应符合JTGB01的有关规定。当为二级及以下公路时，公路路肩宽度

遵循表8的规定。

表8公路路肩宽度

路肩宽度（m）

公路技术等级设计速度（km/h）硬路肩Wh土路肩Wec

一般值最小值一般值最小值

801.500.750.750.50

二级公路600.750.500.750.50

400.500.250.750.50

40——0.75

三、四级公路30——0.50

20——0.50

正常情况宜采用一般值。在设爬坡车道和超车道路段，或受地形、地物等条件限制时，经论证可采用最小值

土路肩可采用植草、平置缘石，或采用与环境协调的铺装材料硬化，土路肩宽度可根据实际情况调整

5.3.11慢行道路缘带和土路肩宽度最小宽度应符合表9的规定。

表9慢行道路缘带和土路肩最小宽度（推荐值）

路缘带宽度Wmb（m）土路肩宽度Web（m）

0.250.50

5.3.12旅游公路设置慢行道，与机动车道合并设置形成整体式断面时，横断面设计符合下列规定：

——旅游干线公路机动车道应与慢行道实体分隔，侧分隔设施与机动车道之间应设硬路肩，与慢

行道之间应设路缘带，见图2中的分图a）和图2中的分图b)；

——旅游集散和专线公路设计速度大于或等于60 km/h时，机动车道宜与慢行道实体分隔，侧分隔

设施与机动车道和慢行道之间均应设路缘带，见图2中的分图c)；

——旅游集散和专线公路设计速度小于60 km/h时，机动车道与慢行道合并设置可采用标线分隔，

在机动车道与慢行道之间应设机动车道路缘带，见图2中的分图d)；

——慢行道布置在公路两侧时，宜采用单向通行断面；仅布置在公路一侧时，宜采用双向通行断

面，与机动车道实体分隔。

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DBJT45/T047.2—2022

a)旅游干线公路（一级公路）

b)旅游干线公路（二级公路）

c)设计速度大于或等于60km/h的旅游集散和专线公路

d)无分隔断面

说明：——机动车道宽度；——慢行道宽度；——公路硬路肩宽度；——公路土路肩宽度；

——机动车道路缘带宽度；——慢行道路缘带宽度；——中央分隔带宽度；

�c�b�h�ec

——侧分隔设施宽度；——机动车道数；——慢行道车道数。

�mc�mb�dm

db

�图�2设置慢行道的�整体式断面示意图

5.3.13慢行道与公路分离或独立设置时，应采用专供自行车和行人等通行的慢行专用路；慢行道与一

级公路分离设置断面布置见图3中的分图a），慢行道与其他等级公路分离设置的断面布置见图3中的

分图b）。

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DBJT45/T047.2—2022

a)慢行道与一级公路分离设置

b)慢行道与二、三、四级公路分离设置

说明：——慢行专用路土路肩宽度。其余符号意义同图2。

eb

�图3慢行道分离设置断面

平面

5.4.1旅游公路平面圆曲线最小半径根据设计速度和最大超高按表10的规定取值；最大超高取值符合

下列规定：

——一般地区，旅游干线和集散公路、旅游专线公路最大超高不宜超过8％；

——二级及以下技术等级旅游公路接近城镇或旅游景区，设计速度为80 km/h时，最大超高不宜超

过6％；设计速度为60 km/h时，最大超高不宜超过4％；设计速度小于60 km/h时，最大超

高不宜超过2％；

——积雪冰冻地区最大超高不宜超过6％；

——土路肩、侧分隔带及慢行道均不参与超高。

表10设计速度——平面圆曲线最小半径对照表

圆曲线最小半径（m）不设超高的圆曲线最小半径（m）

设计速度（km/h）

imax=8％imax=6％imax=4％imax=2％路拱≤2.0％路拱＞2.0％

802502703003502 5003 350

601251351501701 5001 900

4060606575600800

30—354040350450

20—152020150200

注：imax为最大超高值。

5.4.2平面线形设计应注意指标连续均衡，前后线形布置应协调，相邻曲线半径不宜相差过大。

5.4.3旅游公路平面直线与圆曲线之间或不同半径圆曲线之间宜设置缓和曲线连接。缓和曲线应采用

回旋线，回旋线参数应根据线形设计和安全、视觉、景观要求及地形条件等确定，长度不应小于设计速

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度3 s行程。

5.4.4平面线形设计应提供较长的视距，条件受限时应采取技术措施保证与设计速度相应的停车视距。

当视距无法保证时，应增设相应交通安全设施。

5.4.5旅游公路改扩建工程平面线形设计符合下列要求：

——应充分利用既有道路资源，结合地形环境，灵活设置直线或曲线，避免干扰原有高边坡，或

侵入临崖临水沟谷过多；

——平面线形设计不应追求过高的设计指标，宜灵活运用卵形或S形曲线进行平面拟合，可根据

需要采用一般和极限最小圆曲线半径，可适当降低同向、反向曲线间直线长度要求；

——既有圆曲线可采用多圆复曲线（卵形或径向相连）进行拟合，线元长度应满足JTGD20要求；

——回旋线设置长度不能满足最大超高过渡段长度要求时，可将超高过渡段起（终）点伸入直线；

——除安全隐患路段外，平面线形可不受小偏角限制，但曲线长度应满足JTGD20要求。

纵断面

5.5.1旅游公路竖曲线最小半径和最大纵坡应符合表11的规定。对于旅游专线公路，无大型载重车通

行时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。

表11竖曲线最小半径和最大纵坡

设计速度（km/h）凸型竖曲线最小半径（m）凹型竖曲线最小半径（m）最大纵坡（％）

803 0002 0005

601 4001 0006

404504507

302502508

201001009

5.5.2平原地形旅游公路，纵断面设计应进行不同纵断面设计方案的比选，合理采用低路堤，以节约

土地并获得较好的路域景观。

5.5.3山岭地形旅游公路，应根据实际地形环境，充分展线，灵活布设卵形、S形、回头弯等复合型

平曲线，纵断面指标应符合JTGD20要求。

5.5.4对于兼具旅游功能的小交通量农村公路，最大纵坡可按照JTG2111的规定选用。

5.5.5旅游公路改扩建工程纵断面设计符合下列要求：

——设计速度小于60 km/h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可在表11的规

定基础上增加1％；

——竖曲线半径和竖曲线长度不宜追求过高指标；对于设计速度小于60 km/h的旅游公路，当条件

受限时，局部路段经论证后，竖曲线最小半径和最小长度可按设计速度降档10km/h～20 km/h

选用；

——改扩建工程纵断面设计指标降低时，应增加相应交通安全设施，提高行车安全性。

平、纵面组合

5.6.1平、纵线形应总体协调，技术指标均衡，形成连续的内部空间序列，在视觉上能自然地诱导行

车视线。

5.6.2平、纵线形应组合良好，平曲线与竖曲线宜做到对应组合，应避免在同一视觉路段上纵坡反复

凹凸而引起的线形错位现象。

5.6.3长下坡路段、直线路段或大半径圆曲线路段的末端不应接小半径圆曲线；长直线不宜与陡坡或

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半径小且长度短的竖曲线组合；陡坡应避免与小半径平曲线组合。

5.6.4自然横坡较陡峻的傍山路段或合并设置自行车道路段，合成坡度应小于8％。

5.6.5竖曲线设置应保证视觉条件良好，同一曲线范围内纵坡变化不宜过多。

5.6.6旅游公路设计速度大于或等于60 km/h时，应注重路线平、纵面线形组合设计。对于旅游公路

改扩建工程或设计速度小于60 km/h时，可适当降低平曲线包含竖曲线的要求。

6路线交叉

一般规定

6.1.1旅游公路路线交叉的设置应充分考虑路网现状和规划、交叉公路功能和技术等级、旅游资源分

布及规模等因素，并应纳入旅游公路总体设计，满足间距控制要求。

6.1.2路线交叉类型应根据交叉公路功能和交通量需求，结合地形和环境条件等确定。旅游公路与普

通公路交叉时，原则上采用平面交叉形式；与高速公路、铁路等交叉应采用立体交叉。

6.1.3路线交叉设计应充分考虑车辆运行和旅游者安全、机动车道和慢行道交叉功能、全生命周期成

本、用地和环境等因素，并分别符合JTGD20、JTG/TD21的有关规定。

平面交叉

6.2.1平面交叉型式包括T形交叉、十字形交叉和环形交叉，路口交通量较小且有景观要求时，可采

用环形交叉。

6.2.2旅游公路为一级公路时，宜减少平面交叉，适当设置掉头车道；三级及以上等级公路，平面交

叉应进行渠化设计；四级公路，平面交叉宜采用加铺转角形式。

6.2.3平面交叉范围宜为直线或不设超高曲线，交叉角度宜正交，条件受限亦应大于45°。当为斜交

时，可通过渠化处理，使交通流线的交叉角度接近于直角，见图4。

图4平面交叉渠化处理示意图

6.2.4交叉公路设计速度较低、交通量较小时，渠化可采用标线交通岛方式；交叉公路等级较高或交

通量较大时，渠化应采用分隔岛、导流岛等实体交通岛来指引各方向车流行驶。

6.2.5平面交叉转向交通量较大时，应根据实际情况设置转向车道，以“右进右出”为主，减少对主

路行车的干扰。

6.2.6根据平面交叉采用的交通管理方式进行路权分配、渠化诱导和导向导引等设计。交通管理方式

的确定符合下列要求：

——两相交公路功能、技术等级和交通量主次分明时，应采用主路优先交通管理方式；技术等级

相同或交通量相近时，宜采用旅游公路优先交通管理方式；

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——两相交公路均为三级及以下公路，且满足停车视距通视三角区通视要求时，可采用无优先交

通管理方式；

——旅游干线公路与城镇主、次干路平面交叉，或采用主路优先方式不能满足设计服务水平和安

全要求时，宜采用信号控制交通管理方式；

——旅游公路与慢行专用路平面交叉时，宜采用慢行专用路优先交通管理方式。

6.2.7平面交叉交通岛选型设计符合下列要求：

——平面交叉渠化各流向交通行驶轨迹所需空间之外的面积，宜构筑标线交通岛或实体交通岛；

——实体交通岛设置可根据环境需要采用硬质建筑材料铺砌形成硬质（灰色）铺装交通岛，也可

以采用植物（包括草皮、花卉、灌木、乔木）为主要材料形成软质（绿色）铺装交通岛；

——实体交通岛面积不宜小于7.0 m2；面积窄小时，宜采用标线交通岛；

——交通岛可混合运用划线、灰色铺装、绿色铺装构筑。

6.2.8交叉口行人过路设施布置符合下列要求：

——旅游干线公路与干线公路交叉口，行人过街应采用信号灯控制；

——旅游干线公路与其他等级公路交叉时，干线采用信号控制，其他道路可采用斑马线，并在上

游机动车道设置人行横道警告标线；

——交叉口范围内，人行道宽度不应小于交叉道路设置的人行道宽度；

——人行过街横道、安全岛、信号灯的设置可参照GB50647、CJJ152的规定执行。

6.2.9交叉口自行车道过街设施布置符合下列要求：

——交叉道路自行车流量较大或设置分离设置自行车道时，交叉口应设置独立的自行车进出道，

通行规则、交通组织方式可与机动车相同，或与行人相同；

——自行车与机动车混行的路段交叉口，应采用实体或标线分隔；

——新建交叉口宜将自行车与行人分离设计，自行车流量较大或人行道宽度较窄时，交叉口不宜

合并设置自行车与行人混行进出口；

——各类自行车道过路出入口的布置可参照GB50647、CJJ152的规定执行。

立体交叉

6.3.1旅游公路立体交叉的设置符合下列要求：

——旅游公路与高速公路相交必须采用立体交叉；

——旅游公路为一级公路时，与交通量较大的其他公路相交应采用立体交叉；

——旅游公路为二、三级公路，与二级及以下公路相交，且交叉交通量大或有地形等条件可利用

时，宜采用立体交叉。

6.3.2下列情况下，应设置互通式立体交叉：

——旅游干线和集散公路与高速公路相交处；

——旅游干线公路为一级公路，与其他干线公路和集散公路相交处；

——旅游集散公路为一级公路，与重要旅游景区或其他重要交通源连接线相交处；

——采用平面交叉不能满足通行能力要求、因地形限制采用平面交叉困难，或设置互通式立体交

叉的综合效益大于设置平面交叉时。

6.3.3互通式立体交叉设计除满足通行能力和运行安全要求外，遵循下列规定：

——匝道布局应与自然地形相适应；

——挖方边坡、立交内部环形和三角形地带宜进行自然化坡面修饰；

——排水设施应采用贴近自然的形式和材质。

6.3.4分离式立体交叉主线上跨或下穿方案的选择应综合考虑路网结构、交叉公路技术等级、地形、

地质、用地、环境保护和投资效益等因素。

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6.3.5旅游干线公路为一级公路时，通过城镇路段宜设置人行天桥或人行通道，并符合下列要求：

——人行天桥和通道应结合城镇路网规划确定，宜设置在平面交叉路口，或行人横穿公路需求较

大的其他位置；

——当自行车过街交通量不大时，自行车过街横道可直接采用人行天桥或人行通道，并设置推行

自行车的坡道；

——人行天桥桥面净宽不宜小于3.0 m，通道净宽不宜小于3.75 m。

其他交叉

6.4.1旅游公路与轨道交通、管线等设施交叉，应符合JTGB01的有关规定。

6.4.2旅游公路穿越城镇或旅游者集中路段，无天桥或通道时应设置人行横道，并符合下列要求：

——人行横道应设置在驾驶人容易识别的位置；

——人行横道宽度不宜小于3.0 m；

——人行横道通过实体交通岛时，交通岛边缘应设置缘石坡道；

——自行车穿越平面交叉应与人行横道共用。

6.4.3旅游公路沿线应根据野生动物迁徙及沿线放牧需要，选择合理位置设置动物通道，或利用涵洞

等提供动物通道功能。挖方路段可能中断动物迁徙路线时，宜设置浅埋隧道或绿色跨线桥。

7慢行道

一般规定

7.1.1慢行道设计应遵循系统性、人性化、生态性、协调性、特色性、经济性原则，根据公路功能、

旅游资源和环境条件等因素统筹设置。

7.1.2慢行道应按照DBJT45/T047.1推荐的品质级别确定设计目标，以其功能类型、品质级别作为导

向，充分考虑其美观度、与自然环境的融合度，以及慢行对象出行便捷性、舒适度，慢行道及其附属设

施应与旅游公路自身景观相协调，并与所处路段整体设计主题保持一致。

7.1.3旅游公路慢行道通常包括步行道、自行车道和步行骑行综合道；其设置应根据自行车和行人交

通量、慢行交通流线的连续性要求，结合公路功能、技术等级、运行速度、地形和环境条件等，经综合

分析确定，采用两侧单向通行或单侧双向通行的布置方式。

7.1.4慢行道设计方案应综合考虑耐久性和维护管理难易度，保证其长期使用性能和景观效果。

7.1.5在旅游驿站和停车区，根据连接观景台、旅游资源或旅游设施需要，可独立设置慢行专用路。

7.1.6慢行道应根据实际需求考虑无障碍设计，并应符合GB50763的规定。

7.1.7慢行道的附属设施应包括标志、标线、导向及服务设施等，应与公路相关设施协调、统一，并

应符合GB5768的有关规定。

选线设计

7.2.1慢行道宜与公路合并设置，因游览路径布局需要时，可分离设置。

7.2.2当地形条件受限，慢行道的纵坡、坡长、超高等技术指标难以与主体保持一致，可采用分离设

置、绕行设置、结合集散道路、乡间小径、山体或水体边缘、堤坝等灵活设置，不应强行与主路合并。

7.2.3分离或独立设置的慢行道，选线设计符合下列规定：

——选线应充分利用沿线资源，结合自然或人文旅游资源，导入适宜主题，吸引游客，增加慢行

道使用率；

——应充分利用沿线既有道路，避免另辟新线造成的环境破坏；

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——不应过度改变地形及高程，土方开挖应符合填挖平衡的原则。

7.2.4旅游公路两侧慢行交通量相差较大时，慢行道可非对称布置或结合景观资源单侧布置。

7.2.5旅游公路慢行道相对独立设置时，符合下列要求：

——宜优先考虑沿开敞空间边缘布设，包括体现自然肌理的水系边缘（如滨海岸线和其它江、河、

湖、滩涂湿地、溪流等水体岸线等）、山林边缘、农田边缘等；

——综合利用景区游道、田间小道、风车检修道、防洪堤等现状基础设施，通过现状利用、升级

改造等作为慢行道使用；

——可与沿线市县绿道系统和规划滨海绿道系统互为补充、有机衔接，共同构建覆盖区域的慢行

交通网络，局部地区受条件限制，可与相关绿道系统并线。

7.2.6慢行道在临湖亲水、山坡较陡、起伏较大和跨越山谷等路段时，可根据功能需要和地形环境条

件等采用栈桥型式，见图5。栈桥设计遵循下列原则：

——桥位和线形应符合慢行道总体布置的要求；

——栈桥材料应符合强度和环境保护要求，宜采用当地天然材料或仿天然材料；

——栈桥造型、体量、色彩及质感应与环境相协调，符合建筑美学的要求。

图5栈桥设计意向

线形设计

7.3.1自行车道分离或独立设置时，线形设计符合下列要求：

——城镇路段设计速度宜采用15 km/h～20 km/h，郊野路段设计速度宜采用20 km/h～30 km/h；

——平面圆曲线最小半径应符合表12的规定；

——横坡宜采用1.5％，且不小于0.5％；

——最小超高根据横坡确定，最大超高宜采用2％，最大不应超过4％。

表12自行车道设计速度——圆曲线最小半径对照表

设计速度（km/h）最小半径（m）

3030

2520

2012

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7.3.2自行车道纵坡、坡长符合下列要求：

——具备条件时宜不大于2.5％；

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——条件困难时，城镇路段纵坡不宜大于5％，郊野路段纵坡不宜大于8％；

——受桥梁构造物、地形或其他特殊环境限制时，纵坡可适当加大，但最大不应超过8％；

——对于存在竞技需求的自行车道，或利用农村公路作为旅游公路兼具自行车行驶功能，或郊野

型自行车专用道，经论证，可适当放宽纵坡至10％～12％，或结合休息平台等调坡，克服高

差；

——积雪冰冻、高海拔等特殊地区，自行车道最大纵坡应考虑折减，并设置相应的安全设施；

——自行车道纵坡因地形限制无法满足要求时，应在沿线选取合适位置设置休息平台或水平车道，

并应配套设置警告标志等交通安全设施；

——自行车道纵坡2.5％≤i＜3％，限制坡长不宜超过300 m；纵坡3％≤i＜3.5％，限制坡长不宜

超过200m；纵坡i≥3.5％，限制坡长不宜超过150 m；

——自行车道最小坡长不宜小于40 m。

7.3.3步行道纵坡宜小于3.0％，最大不应超过12％；大于8％时，应辅以步梯。

8路基路面

一般规定

8.1.1路基、路面设计以DBJT45/T047.1规定的旅游公路功能类型、品质级别作为导向，合理确定路

基路面结构形式、几何尺寸等。

8.1.2路基、路面应根据旅游公路功能定位、技术等级、沿线旅游资源特点，综合考虑地形地貌、工

程地质、水文地质等建设条件进行设计，保证具有足够的强度、稳定性和耐久性。

8.1.3路基设计应符合JTGD30的规定，并符合下列要求：

——路基断面形式应与旅游公路类型、沿线自然环境相协调，避免高填、深挖对环境造成不良影

响；

——路基填高应执行JTGD30相关规定，根据洪水位等因素综合确定合理的路基填高；对于内涝

区、滞洪区等路段，应结合专题研究选择路基填高；

——路侧设计应充分考虑行车和旅游者安全，有条件时，应提供安全的路侧净区；

——路基防护设计应尊重自然，满足功能和视觉景观要求，优先采用生态防护，恢复路域自然景

观；

——路基排水设计宜就地取材，采用贴合自然地势的几何形态与天然材料；

——路基填料和构筑物材料应因地制宜、就地取材，充分利用建设活动产生的废渣，减少二次安

置占用土地，满足环境保护要求；

——通过不良地质路段，应查明其规模及其对旅游公路的危害程度，并采取综合治理措施，增强

旅游公路的防灾、抗灾能力。

8.1.4旅游公路路面设计应分别符合JTGD40、JTGD50的规定，并符合下列原则：

——路面结构设计应结合路基土特性及设计指标进行综合设计，满足强度、抗滑、稳定性、耐久

性和设计使用年限要求；

——路面色彩应与功能相适应，与自然环境相协调；

——路面材料应因地制宜、就地取材，满足环境保护要求；

——对于改扩建和养护工程，应经论证充分利用再生材料。

一般路基

8.2.1旅游公路路基设计应根据周边环境、景观风貌，并结合公路功能和公路设计主题，合理拟定路

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基断面形式，综合考虑防护、排水、路侧设施及绿化种植的设计，以满足功能和景观要求。

8.2.2旅游公路填方边坡设计符合下列要求：

——对景观要求高的路段，边坡形式宜与路侧景观分布、观景需求等相适应，充分利用路侧微地

形，采用坡脚圆弧化、支挡过渡等手法，与路侧景观相适应；

——平原地形旅游公路有条件的路段，宜采用较缓的边坡坡率，使路基与周围环境相融合。

8.2.3旅游公路挖方边坡设计符合下列要求：

——公路沿线原有坡面的岩石、植物及表土等，在不影响安全通行的前提下，应予保留，以维持

自然景观；

——挖方边坡形式应灵活自然，根据边坡高度、土石类别、湿度和密度等因素选择边坡形状；

——土质挖方边坡坡顶和坡脚宜修饰成弧形、曲线过渡；

——高边坡宜进行专项设计，边坡坡率应因地制宜、灵活自然；

——平面圆曲线半径较小时，应对弯道内侧车道的停车视距进行检验，对有碍视距的坡体应予挖

除。

路基防护

8.3.1旅游公路边坡防护以边坡稳定、形态美观、生态保护为总体设计原则，贯彻动态设计理念，设

计符合下列要求：

——边坡防护优先考虑采用植物防护，或植物防护与工程防护相结合的综合防护等形式；

——工程防护不宜采用人工痕迹明显的喷浆防护、锚杆挂网喷浆防护，应优先采用天然材料来营

造边坡的自然风貌。

8.3.2对于自然地形陡、需减轻对环境敏感区域扰动等情况，旅游公路路基应根据附录A选用设置支

挡工程，其设计符合下列要求：

——支挡工程设计应体现灵活性和统一性原则，结合地形条件灵活选择挡墙结构形式；在同一景

区或同一旅游线路上，不宜出现过多的挡墙结构形式，以便于建设和统一管理；

——宜优先采用柔性、轻型、绿色支挡结构，可论证采用生态挡土墙、加筋挡墙等型式；

——采用实体式挡土墙时，应控制挡土墙高度和视觉体量，墙体结构宜采用当地材质，墙面处理

应与公路设计主题相适应，必要时，应利用栽植作修景处理；

——挡墙端部宜采用弧形隐入边坡处理，墙高结合边坡地形起伏变化。

8.3.3旅游公路应进行取土、弃土专项设计，应限制路侧取土，取、弃土场宜选择在可视范围外。对

于路侧取土、弃土及其他建设活动形成的场地，应通过绿化等手段对环境进行恢复。有条件时，宜结合

旅游驿站、停车区、观景台和慢行道的布置统筹予以利用。

8.3.4慢行道与公路合并设置为整体式路基时，慢行道部分路基压实度应采用公路路基压实度标准。

慢行道与公路分离设置或独立设置时，可采用工程类比法，或通过试验确定压实度标准。

路基排水

8.4.1路基排水设计应在充分调查沿线水系、排灌系统的基础上，根据沿线地形、地质、气象、水文

及桥涵构造物设置情况，结合路线平、纵、横布置，形成完善的公路排水系统。

8.4.2排水设施在满足排水功能的前提下，应遵循就地取材、经济适用原则，采用当地材料构筑排水

设施。

8.4.3排水设施形式宜与周边地形和景观相协调，必要时采取植物、盖板等遮挡措施，提高水沟与周

边环境的协调性；具备条件时可采用预制成品景观水沟。

8.4.4对于短时强降雨常见地区，应根据所在地区的降雨强度、设计重现期、沟渠汇水面积及比降、

地面糙率系数等，计算不同坡度情况下沟渠的流量及流速，合理确定沟渠断面尺寸及分段长度。

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