《大型油轮在马六甲海峡安全航行研究》9300字（论文）

--第四章安全航行的注意事项4.1进出港基本航法引水作业严格遵守CST（ConfirmedServiceTime）规定而不是随到随上pilotboardingonarrival这样导致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本来就狭窄的航道就变得更加拥挤和堵塞，船长应尽可能通过AIS-守听各船的VHF动态报告-或者主动VHF沟通，了解周围各船的引水登船点(PEBGA-PEBGB-PEBGC……...)-登船时间-和登船前后顺序（同一登船地点），并不断检查周围船舶的动态及早调整本船在航道中的具体位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船点而你船的引水登船点在其前方更远的位置则应从其外档追越，否则跟着前方船舶不但延误时间而且很容易造成紧迫局面，当靠近引水登船点时尽可能靠近航道边缘行驶一是让出航道二是防止有他船不明你船意图从内侧追越造成危险，由于海峡中航行船舶十分密集，在海峡中航行和穿越航道前要对周围形势有充分和正确的预判尤其是形成交叉态势的往来船舶，时刻用各种措施进行判断和避碰，穿越海峡东西方向的航道时尽可能选择在船舶密集度小的空隙处以最短的时间通过。图4-1马六甲海峡航道示意图注意事项：（1）备车航行，保证主-辅机-汽笛和手提莫斯信号灯随时可用，进出锚地船首瞭望备锚。（2）根据航行区域及时更换频道守听VTIS通航信息（VTISEastsectorVHF10/VTISCentralsectorVHF14/VTISWestsectorVHF70），对有碰撞危险的船舶及时沟通清楚表明让船意图.（3）雷达设定为最有利于避碰的显示方式，建议至少一部雷达用船首(或航向)向上真尾迹(因为海峡中船舶太多相对尾迹图像显示十分杂乱)相对矢量(尾迹和矢量功能不要重复充分利用雷达的功能)，通过以上设定一是便于直观和周围实际情况对照二是一眼就能区分运动和静止的船舶以及那些船舶与本船有交叉运动态势将其列为重点观察船舶三是对重点目标进行捕捉观察相对矢量与本船的交叉状况判定危险程度。两部雷达同时开启设定不同量程和显示方式相互参照，如同时和多条船存在碰撞危险时，在避让次序上要考虑危险船的TCPA和周围环境因素。（4）AIS正确设定船舶相关数据（如果靠新加坡则目的地应明确具体的上引水地点如PEBGA-PEBGB-PEBGC……如果离新加坡或者过境新加坡则设定为东行或西行+目的地）这样便于船舶之间以及交管中心快速了解各船舶的动态。图4-2雷达设置4.2进港准备注意事项大型油轮进出马六甲海峡的安全航行受到诸多因素的影响。进入和离开马六甲海峡时，必须解决许多方面的问题，必须做好准备。大型油轮宽长，难以在狭窄的水道中作业。为了保证马六甲海峡的安全通行，有必要提前计算并采取措施。首先进航道之前，均要做正倒车实验，保证船舶主机的正常运行，通常是事先准备好车辆，使主机在任何时候都能运行，进入危险因素相对较大的海域，预先准备好车辆，准备好锚泊。作好正倒车实验，然后驶入马六甲海峡航道，事先同有关人员沟通，准备停靠码头、泊位，掌握航道信息，设计适当航线，和新加坡VTS做好详细沟通。大型油轮进出港口，给航道内部交通造成了较大影响，如有需要，通知新加坡VTS其停靠计划，需拖船护航的应当事先通知口岸。此外，还必须事先与引航员进行交流决定上船时间、位置及航速，提前准备好确保引航员可以正常上船[13]。大型大型油轮船长三四百米，吃水可达10余米，高速行驶时根本无法完成马六甲海峡航道上的系列操纵，须事先减速慢行。4.3复杂水文气象注意事项马六甲海峡的航道流动相对较快，大型油轮受其影响较大，尤其是在低速航行时。舵应尽早使用，舵角应增加，舵应尽早收回。大型大型油轮不必担心在低速航行时舵角过大造成的过大倾斜度。4-8月马拉卡斯特雷特的暴风雨会增加流量，所以VTS进港前应询问当时的水文气象条件。3月到5月是马六甲海峡的雾季，雾天能见度下降。在严重的情况下，能见度只有几十米。在航行过程中，按照规则显示正确的信号类型，更准确地观察到并正确地使用雷达评估周围船舶的动态。必要时提前准备车辆和锚。大型油轮在能见度低的情况下不允许进出港口。由于季风的影响，港口外的风浪相对较大，7月至10月可能受到台风的袭击。船舶必须根据气象报告和港口当局的要求采取相应的措施。如有必要，准备好航行的车辆和锚，以避免风和水流的冲击和撞到岩石和接地的危险。4.4航道航行注意事项在马六甲海峡水道中，航行风险最高的是九节礁、马来西亚西南部海域、猴屿旁的东渡航道范围及海沧大桥。航道总长40余千米，九节礁一带礁石众多，许多出港船舶希望在这里躲避，靠近青屿的地方就改了方向，因此，许多出港船舶在出青屿时的航行是向航道中央倾斜的。而且船舶进入航道之前，均需进行较大的改向，完成11号灯浮外的改向就是一个很好的办法，可以避免和从青屿驶出的船只构成一种迫切的情况。青屿与三旦岛间存在着向青屿倾斜的水流，为了确保船舶按照正确方向行驶，要求按流向流速压出一定的舵角。马六甲海峡入港船入港后，引航员基本上用17-19号灯光浮船，船舶应按此距离准备减速，通常在经过九节礁时进行、青屿后开始放慢了脚步，这一条是依据引航员对引航船的需求及引航船性能而确定[14]。再航行到马来西亚西南航道，这里海域因马来西亚，船看不到从东渡航道来的，有必要更加仔细地瞭望，多看雷达并做必要交流，这里海域的水流也较为复杂，按流向流速适时压舵。船行驶至35号灯浮时，再往里行驶的危险系数亦较大，航道分东、西两部分，一边进一边出，这里的航道狭窄，航速不应过快，避免严重浅水效应及岸壁效应，该段航道四周礁石较多，偏航将是非常危险的，一定要随时关注船的情况。进入东渡港区北部泊位的船舶，需要经过海沧大桥、海沧大桥净空高度53米，通航孔只有一个，通过前必须根据船舶吃水深度、净空高度，潮高以及富余水深准确分析是否有通航条件。通过海沧大桥的船舶都需要报告数据给新加坡VTS，多方确认是否可以通航。4.5复杂交通注意事项鉴于马六甲海峡复杂的交通，许多经验丰富的船长和引航员都考虑不周。马六甲海峡航道交通流复杂的水域包括:登府7-8礁、九节礁、青屿附近、马来西亚西南部海域和猴屿岛附近航道。马六甲海峡复杂交通对航行带来的风险，现总结以下注意事项：（1）在航道内7号、8号浮标附近航行时，经常会有与小船通常航线的交叉现象。要多与他船交流沟通，高度关注他船通行动向。九节礁附近经常有渔船驶离，寒潮多风天气多。不仅要注意船的运动，还要注意渔具的摆放位置，防止渔船冲向大船，以保护渔具。由于渔民安全意识差，对航运规则了解不多。即使在航道中遇到不捕鱼的渔船，也不能置之不理。因此，在此类水域航行时，必须提前准备好车辆和锚，确保及时采取有效的规避措施。在青屿附近注意在三旦岛一侧航行，避免与离港船只造成船舶会遇的紧急情况。（2）在马来西亚西南海域航行时，交通情况最为复杂。大型油轮需要与周围不同通道的船舶进行通信，如有必要，新加坡VTS要求协助协调。就该海域的船舶数量而言，大量客轮、沙船和渔船进出。其中很多船只违反了航行规则，这对大型油轮的安全航行影响最大。所以在航行过程中要时刻保持正规瞭望，要对航行中的现状有一个很好的了解。（3）进入东渡港的大型大型油轮将在29号、30号、31号灯浮大幅度转向。由于通道宽度的限制，进入该通道的大型集装箱会对通道流量产生较大的影响。如果有必要，可以请求马拉卡斯塔特号的护送。进入东都港区的大型油轮在东都港区南部与部分离港船舶的过境时尤为敏感。东都港区南部轮渡码头较多，客轮往来多艘，容易发生碰撞风险。在港区发生船舶动态造成危险时，应及时与其他船舶沟通，征求VTS意见，时刻关注船舶动态，谨慎驾驶。（4）鉴于交通情况复杂，当值人员应对海峡水域交通情况十分清楚。在航行过程中，应充分利用其他船舶的相对航向、DCPA和TCPA来评估是否存在碰撞风险。根据大型油轮的特点，在航道内作业非常不方便，因此在进出港的整个过程中，与其他船舶及新加坡VTS的沟通与配合显得尤为重要[15]。结论大型油轮进出新加坡是一项高风险性操作，较大的船型尺度和排水量统筹决定了其港内操纵难度会更大。首先所航行的水域范围要具备大型油轮安全航行条件;其次就明确要求船员有良好的操纵技能水平，具备精准分析判断和处理航行中可能发生的潜在性危险;最后还需要多方协作才能切实保障大型油轮的安全航行。本次写作对大型油轮进出马六甲海峡进行了全方位分析，我对于大型油轮进出港有了深入了解，希望在以后的工作中对这些理论体系有更深刻的理解与感悟。参考文献[1]马六甲海峡口管理局.马六甲海峡2020年11月份主要航道水深检测通告[R].新加坡:马六甲海峡航道保障中心办公室，2020，12：1.[2]池晓明.马六甲海峡马来西亚西南海域船舶航行安全的对策研究[J].珠江水运，2018(07):34-37.[3]李歆.沿海港：马六甲海峡.[EB/OL].中央人民广播网.2005，07:1.[4]李俊明.谈超大型油轮操纵体会[A].第五届海洋船舶驾驶专业委员会.1995-2009航海技术论文选集（第1集）[C].:中国航海学会，2010:6.[5]庞明瀚.浅谈船舶狭水道航行安全[J].中国水运(下半月)，2018，18(01):27-28.[6]钱悦良，《船舶操纵与避碰》[M].北京：人民出版社，大连：大连海事大学出版社，2012：2-23.[7]张永刚，张国斌.大型油轮操纵[J].珠江水运，2018(03):93-94.[8]GENGHJ，FANFQ，JIANGXB，WANGDL，TAOQF.ShipBerthingSafetyAssessmentBasedonShip-HandlingSimulator[J].AmericanJournalofTrafficandTransportationEngineering，2021，6(1).[9]梁小成，卢俊良.大型深吃水船舶进出港的安全通航保障[J].航海技术，2010（04）：21-23.[10]柴田，邵进兴，徐力.大型油轮进出马六甲海峡嵩屿港区的安全操作[J].中国海事，2014(11):41-43.[11]赵亚涛.进出马六甲海峡之心得[J].天津航海，2019(02):22-23.[12]贾晓晖，王洪新，王贯明.船舶进出港操纵的风险预控[J].航海技术，2012(02):8-10.[13]唐菊良.大型油轮的操纵体会[EB/OL].个人图书馆网站，2018，08：1.[14]赵建林.大型油轮进出港安全操纵的体会[J].航海技术，2013，(05):14-16.[15]DANYLENK0OB，SOROKAOM，DUKOVDF，SOSH