上海某国际赛车场工程施工技术(清水混凝土结构)

PAGEword文档可自由复制编辑目录TOC\o"1-3"\h\z1.工程概况 11.1总体规模 11.2建筑物概况 11.3赛道概况 22.工程施工技术特点 22.1清水混凝土结构特点 22.2赛道施工特点 32.3钢结构特点 42.4膜结构特点 43.施工技术措施 53.1清水混凝土结构施工技术 53.1.1现浇混凝土结构 53.1.2特殊结构清水混凝土施工 63.1.3预制非预应力清水砼看台板制作与安装 73.2赛道施工技术 93.2.1赛道地基处理 93.2.2普通赛道施工工艺 113.2.3Dragster赛道施工工艺 113.3钢结构施工技术 153.4膜结构施工技术 163.5其它施工技术 164．实施效果 16

1.工程概况1.1总体规模上海国际赛车场位于上海市XX区XX镇东面，占地5.3平方公里。一期工程主要由赛车场内环线以内的建筑物与主赛道及众多辅助道路、临时看台、造型区等组成，占地2.5平方公里。二期工程包括外环线与内环线之间的公共建筑物及停车场，占地2.8平方公里。上海国际赛车场由上海XX公司筹建，一期工程建设由上海XX集团承担，工程自2002年10月17日开工，将于2004年4月竣工，历时18个月，要求建成符合FIA要求的一级方程式规范大奖赛比赛场区，确保2004年9月26日F1赛事在中国上海首次举办。1.2建筑物概况上海国际赛车场建筑物及构筑物总建筑面积约160000m2。主看台建筑群位于整个赛车场的中心区域，所有建筑物均为钢筋混凝土框架结构，其中主看台位于主赛道的南侧，东西全长400m，总建筑面积55684m2，可容纳30000名观众。整个看台为4框，东侧局部5框，整体结构呈阶梯形北低南高，清水砼看台板安装在结构大斜梁上，钢结构的大雨蓬前挑34m、后挑18.7m，顶标高40.4m。主赛道的另一侧隔开主赛道与主看台相呼应的是比赛工作楼、比赛控制塔、行政管理塔。比赛工作楼全长310m，是提供赛车队在比赛时检修车辆的专门建筑，其东侧的比赛控制塔与西侧的行政管理塔遥相辉映，如同两根擎天巨柱，梭型钢结构的空中餐厅与新闻中心，分别在主看台两端的空中横跨主赛道，支承在两个塔上，将整个主看台建筑群连成一体，使主看台建筑群更为宏伟壮观。副看台位于整个一期工程的东侧，东西副看台对称布置在“发卡弯”赛道的两侧，每个副看台长288m，由一个U型土方造型连接，结构形式与主看台相似，其建筑面积19000m2，每个看台可容纳1万人左右。副看台的顶蓬为伞状膜结构，整体造型如同为观众撑开了一把把遮阳避雨的大伞。在主看台建筑群的北侧有一座人工湖，由25幢现代风格的小别墅组成的建筑群落散布在这座人工湖上。整个人工湖亭台水榭的中式园林风格，使整个别墅区体现出中西合璧的风韵，亦象征着西方文化与东方文化自然的交汇融合于此。这里就是比赛车队的营地——车队生活用房。整个场区内还有负责赛车场能源供应、管线控制的能源中心，举办卡丁车比赛所需的卡丁车比赛工作楼，物业管理楼及当赛事发生险情时为受伤人员做急救处理的急救中心等建筑。1.3赛道概况上海国际赛车场的赛道主要分为：主赛道、直线加速赛道、卡丁车赛道及其它工作车道、急救车道。主赛道为一级方程式规范大奖赛专用赛道，其总长约5.4km，整体呈一个“上”字的造型，主赛道的高低落差大约为12m；直线加速赛道将用于进行极限速度的比赛，其总长约1200m；卡丁车专用赛道，其总长为1000m；其它车道总长度为16km。2.工程施工技术特点2.1清水混凝土结构特点主、副看台作为赛车场的主要建筑物，其结构表现形式全部为清水砼结构，并在国内首次采用了大跨度的预制非预应力清水砼看台板。2.1.1清水砼体量大如上所述，主看台东西全长400m，副看台南北全长288m，清水砼结构总建筑面积达11万m2，砼总方量达7万m3，加上各工种紧密交叉施工，如何保质保量按期完成清水砼结构施工成为该工程的一大难点。2.1.2清水砼结构种类繁多本工程的清水砼结构大致分为两大类：现浇（主体结构）和预制（看台板）两种，其中，现浇主体包含众多的特色结构，如：由大量方柱、圆柱和大斜梁组成的柱梁框架系统；长达400米、高度为3.25米而厚度仅为15cm的清水砼挂板；大量的清水砼楼梯等等。主副看台上预制看台板的结构形式主要为“T”字型、“L”字型、“一”字型三种，最大长度达到9m，而看台板板厚仅为11cm。2.1.3施工工期紧迫上海国际赛车场工程主要分为专业赛道、房建、市政、钢结构、膜结构、园林等多种施工内容，作为后续施工的前提，所有房XX程必须在8个月内完成，由于其间施工工序的繁杂、个别单项工序耗时多等原因，致使整个工期显得格外紧迫。2.1.4质量要求高对本工程，其清水混凝土质量有较高的要求，主要体现在施工质量和安装质量两方面，不仅要保证砼结构内实外光、色泽一致、棱角分明的效果，更要保证看台板的制作、安装精度，以使400米长的看台板达到整齐划一、平整美观的效果。2.1.5产品保护难清水混凝土结构施工完成面即为最终的产品外观，这就使其有别于普通的砼产品保护，同时，结构和看台板施工先于钢屋架和钢屋面吊装及赛道施工，为避免这些工序对已完工的结构和看台板造成污染和损坏，必须制定专门的措施进行控制。2.2赛道施工特点2.2.1地基处理难度大上海F1工程基地河道、池塘众多，且属典型的软土地质。要建成高质量的F1赛车道，对河道、暗浜的换填以及地基的处理存在相当大的难度。总计场内河道处理需彻底挖除淤泥357000m3，填筑二灰方量约为714000m3。短期内完成如此大的工作量，对材料供应和施工质量的控制都是一个很大的考验。2.2.2造型独特，规模大F1赛道整体呈一个巨大的“上”字造型，总长度近8公里。主赛道的高低落差大约为12m，需人工造就一座座小山丘，最大的填筑高度为13米左右。2.2.3高速赛道质量要求极高F1大奖赛比赛时赛车的速度极快，直线赛道设计最高时速达到450km/h，比飞机起飞时在跑道上的时速还快将近30%（上海浦东国际机场飞机跑道的设计时速为350km/2.2.4施工工期紧赛道工程作为施工的关键线路，与大量房XX程相互穿插配合，为确保2004年4月初竣工的节点要求，工期显得非常紧张。2.3钢结构特点2.3.1造型新颖主看台顶蓬为外包铝合金板的屋顶，挑梁钢结构共43榀，覆盖面长度约400米。顶蓬钢结构采用工字型变截面实腹钢悬挑梁，以截面为1500×800的箱型钢立柱作为挑梁的支呈，钢立柱两侧变截面挑梁最大悬挑跨度分别为34米和18.7米。新闻中心和空中餐厅横跨主赛道，为两个造型新颖的梭形钢结构。主桁架最大截面高度为13.00m。桁架支座间的跨度为91.30m，左右两侧各悬挑28.19m和18.69m，梭形钢结构桁架结构平面最大宽度30.63m。2.3.2钢结构吊装量大、难度高F1工程钢结构总吨位约12000t，其中主看台顶蓬的钢结构约6000t，主看台两侧的梭型钢桁架结构约6000t。钢结构经吊机选择后的分段最大单件重量210t，最大安装高度30m。需采用双机抬吊空中拼接的方式进行安装，颇具难度。2.4膜结构特点2.4.1造型美观副看台的顶蓬为伞状膜结构，整体造型非常美观。2.4.2设计独特“巨伞”的伞骨为钢结构，每把重69吨；伞面采用进口的乳白色半透明膜织物，撑开的每把伞面达717平方米，相当于两个篮球场面积；伞面呈不规则大偏心椭圆形，最大悬挑长度为24.3米2.4.3施工难度高造型独特的索膜结构在施工时需解决三大难题：膜面超张拉控制技术，不规划椭圆形钢结构环闭误差控制，风敏感结构整体安装气流风速影响。3.施工技术措施3.1清水混凝土结构施工技术3.1.1现浇混凝土结构3.1.1.1混凝土施工技术 混凝土材料要求【水泥】水泥的品种采用同一厂家生产的产品，以尽可能地减少混凝土的外观色差。【砂】选择了细度模数2.5-3左右的河砂，含泥量不超过2%，且保持良好的颗粒级配。【石子】选用5-25mm连续级配的青石，含泥量不大于1%，石子进场后，不得与其他品种、规格石子混堆，做到专料专用。 混凝土浇捣工艺【振捣】墙、柱施工时，为控制振捣质量，一般在振动棒上设标的办法，这样可有效控制混凝土分层浇捣时振动棒插入混凝土的深度。当第一层混凝土浇筑完毕后进行第二层浇捣时，通过标记来确定振动棒插入深度。另一作用是混凝土在夜间施工时，由于光线暗淡，墙柱深而看不清时，可以通过观察标记来判断插入深度。振动棒分层设标一般从1.5m开始每隔500mm分别设明显标志，以方便使用。【保护层的控制】首先与设计协商将保护层的厚度增加至30mm。由于混凝土保护层过大将影响混凝土结构的质量，保护层过小又容易造成露筋等质量通病，故在施工中应严格控制垫块的数量和放置位置，一般按60cm间隔布置较好，且垫块选用符合无粉饰混凝土要求的塑料垫块。在柱的浇捣过程中以Φ15的镀锌管作为保护层的限位，随捣随拔。 混凝土养护混凝土养护一般采用塑料薄膜包扎法。柱体结构体积相对较大，内部水化热相应较高，柱体较易产生温度裂缝。故柱子拆模后立即用塑料薄膜密封包扎进行养护，这样既能保湿又能保温，有效地防止了混凝土的开裂，使混凝土强度达到正常发展。另外对柱面混凝进行塑料薄膜包裹也可以有效防止上方柱体浇捣时对下方柱造成污染。平台混凝土一般选用浇水养护的方法进行养护。3.1.1.2模板施工技术 模板设计柱体模板一般采用定型钢模板形式，面板选用钢板，再辅以表面涂刷清机油等措施，以达到拆模后有较好的平整度及上佳的观感效果。模板的围檩选用[8，并根据模板的受力情况，竖向采用等距龙骨和横向为下密上疏的围檩，通过柱外围檩作为对拉体，避免使用对拉螺栓，提高工程观感效果。平台模板选用双面镀塑九夹板，模板上表面刷轻机油等隔离剂，模板拼缝要求严密，局部贴胶带补缝。 节点处理【阴阳角的处理】对于大模，采用叠合法进行搭接，用螺栓在转角处将一个方向模板固定到另一个方向模板的竖肋上，以增加角部模板的结合度，保证棱角分明，垂直挺拔。【接缝的处理】水平接缝：水平接缝即层间接槎，将根据实际情况，采用在楼层间设横线条，模板的上下各钉一根塑料条子，每次模板翻层时使塑料条子与线条相重合，可有效制止漏浆，同时可确保每次接缝的准确性，只要控制大模的垂直度就可保证外墙面的几何尺寸的准确性；垂直接缝：对于尺寸较大的圆角方柱，为避免出现四片模板拼缝，在钢模板拼缝处设钢线条。拆模后拼缝处为一整齐的凹槽，不留拼缝痕迹。3.1.2特殊结构清水混凝土施工3.1.2.1清水砼大斜梁主看台的清水砼大斜梁的最大跨度为9.5米，角度呈27.7。～35。，由南向北逐层增大。斜梁面上要同时做出搁置预制清水砼看台板的踏步墩。由于每层的看台板设计的坡度不同，故大斜梁每层的角度都有所不同，这大大增加了对模板设计的要求。根据这一难点，采用了定型钢柱帽配以优质机制九夹板的模板组合，使大斜梁达到层层角度精准，每个柱梁节点轮廓清晰，棱角分明的效果。并将这一模板组合推广于建筑物的其它柱梁节点，也得了令人满意的效果。3.1.2.2清水混凝土挂板位于主副看台第一梯段的最前端的清水混凝土挂板，总长分别达400米和288米，自身厚度仅为0.15米，高度3.25米。在国内整体长度为400米的清水挂板为数不多。经与设计协商将施工的分段长度定为40m，这样就可以利用主体结构的伸缩缝将挂板划分成以40米为单位的施工段，避免了后浇带设置对挂板表观质量的影响。接着根据构件的形式采用了定型外钢模结合优质涂塑九夹板内模的模板配备方案。考虑到主看台8米为一跨，整张的定型钢模不能满足其模板的刚度要求，结合模板施工工艺,以每幅宽1.6米为单位制作了统高定型钢模作为外模,加大围檩的规格提高模板横向刚度，更从施工工艺缝及挂板外立面的美观性出发，在两幅模板的拼缝处设置了梯形钢线条，并将施工中的对拉螺栓的位置也设置于此。这样就解决了如何保证整个挂板外立面没有模板水平拼缝、在竖线条之间的挂板外立面无对拉螺栓孔、满足模板体系要求等一系列问题。使原本影响挂板表观质量的模板的接缝、对拉螺栓孔等问题巧妙的转化成具有装饰效果的立面竖线条。3.1.2.3清水混凝土楼梯看台楼梯除踏步上的35mm厚的预制清水混凝土踏步板外,其余为现浇清水混凝土结构。现场采用了高质量的涂塑九夹板，并根据楼梯宽度较宽的特点设计了满足刚度要求的模板体系。另外还采用预留线条来设置楼梯的滴水线，不仅满足使用要求，更起到了装饰的效果，成为该清水楼梯的一大亮点。为了使施工缝的留设不对楼梯的观感质量产生影响，主看台的楼梯将施工缝留设于折板式梯段板的折角处，而副看台则是在楼梯的最上踏步折角与梁侧处留设，两种做法均达到了将施工缝留设对楼梯表观影响降到最低限度的作用.3.1.3预制非预应力清水砼看台板制作与安装3.1.3.1制作工艺采用钢模整体成型的技术，并采用低温蒸汽养护的生产工艺进行工厂批量化生产。看台板钢模在制作时，对模板的面板钢板作了严格的规定，要求面板必须使用整块钢板制成。若有拼接的，钢板的拼缝必须满焊后进行砂平抛光处理。3.1.3.2运输及堆放措施运输及堆放时采用模仿构件安装完成后的受力状况对构件进行放置，看台板下部搁置沙袋减震。由于受力状态近似于工作状态，使构件由于受力状态不利而造成的裂缝、变形等问题降到最低限度。而看台板在现场堆放于赛道堆载上避开高空施工的覆盖范围，并尽量采用随到随吊的施工工艺。3.1.3.3安装工艺看台板的搁置形式为上一块看台板搁置在其下看台板的梁及两侧大斜梁的踏步上。由于下部的看台板成为上部看台板的“基础”，故看台板在吊装顺序上必须由下而上的进行。【吊装机械及布置】根据现场整个看台呈阶梯形由北向南递高的情况（看台板面标高最底为2.74m、最高为27.04m。）决定采用150t履带式吊车和270t履带式吊车南北相结合的机械布置。吊装的吊具原则上采用铁扁担与夹具相结合的形式，确保看台板水平起吊，水平安装就位。【吊点的设置】要将这样大跨度的清水看台板安装就位，首先要解决的就是吊点的设置与吊装工具的选用设计的问题。看台板按设计要求在制作时设置固定孔，考虑在看台板增设吊装孔或吊装吊环均影响清水看台板观感质量，经与设计协商，决定采用固定孔为吊孔，并在制作时在固定孔处加强钢筋，以使固定孔完全满足吊装要求。看台板背侧无固定孔，我们采用增设吊环的方法。这样采用利用固定孔作为吊装孔和增设吊环相结合的方法，既满足吊装要求、吊装方便，又达到了较好的经济效益。【固定方式的调整】在固定方法上原设计为在斜梁台阶上预留Φ20钢筋，在看台板制作时留设Φ50固定孔，看台板吊装时，将固定孔套入预留钢筋上，待看台板安装结束后，再固定孔内灌入C40高强砂浆以达到看台板固定要求。但这样看台板吊装时只有15mm的调整范围，无法较好地通过吊装时的调整，减少制作误差。后经与设计协商，改为在看台板制作时留设Φ50固定孔，吊装结束后，在吊装孔位置下的斜梁台阶上钻孔、灌浆。这样就可以充分利用吊装时的调节来减少制作误差，避免两次误差叠加产生质量问题。3.1.3.2产品保护针对现场污染源，现场施工实施情况如下：看台板完成三到四跨吊装后，清除看台板表面的垃圾、油污等物，即进行看台板的保护。看台板的保护随吊装进度退后2-3跨跟进。为避免上部施工时的污染和雨水浸蚀，在吊装好的看台板上满铺塑料彩条布，彩条布搭接20cm。为保护预制看台板阳角，不致因上部施工造成缺棱掉角等缺陷，用150×150宽九夹板护角保护，护角沿看台板阳角通长设置。为使阳角牢固，设置一通长牵条，间距50cm。为压服彩条布，在预制看台板的阴角处放置一10cm宽九夹板压条，压条与阳角用5cm宽牵条牵钉，牵条间距50cm。在进行钢屋架吊装焊接和钢屋面施工的工作面处，预制看台板上满铺四跨九夹板保护层，保护板随钢屋架的施工进度进行翻转使用。待施工完成后再进行全面保护。3.2赛道施工技术3.2.1赛道地基处理3.2.1.1河道、暗浜处理考虑到河道、暗浜、沟渠处理的好坏，将直接影响到赛道的路基质量，施工时严格按照设计要求进行清淤、边坡踏步开挖。施工中，严格控制磨细生石灰、低钙粉煤灰等原材料质量以及掺量比例，二灰分层填筑、分层碾压、分层验收。3.2.1.2软土地基处理根据多次中外专家的论证，对F1赛场软土地基的处理分为超载预压和路堤桩基础加EPS轻质路堤材料两种方式。划分的原则是按照填筑高度确定，填筑高度不超过4米的采用超载预压的方式，超过4米的采用路堤桩基础处理。【堆载预压】堆载预压作为一种软弱地基处理方式，应用在填筑高度4米之内的区域。根据设计的赛场设计高度不同，超载高度亦分为2米（35kN/m2）堆载和3米（52.5kN/m2）堆载两种区域。总共采用堆载预压处理地基的面积达到50万平方米左右，堆载预压材料采用符合规范要求的粘性土或细粒土，总共土方量为120万立方米左右。堆载预压期限为6个月。F1赛道路基经过6个月左右的超载预压，沉降已经基本稳定，根据沉降观测资料，超载预压段总体沉降量为12～66cm。【路堤桩】根据设计，在填筑高度大于等于4米的路基部分采用路堤桩基础，该部分造型区中心最大高度达到16.6米，桩长度分为8.0m至25m九种规格，最外环为8米，向内分别采用10.0m～23.0m长度不等的桩基础过渡。方桩截面为250×250mm。总计设置路堤桩39657根。每根桩顶上面设置有桩帽板，桩帽板厚度为20cm，边长分别为1.25m、1.5m、1.75m三种规格，按照不同桩长分别采用。桩锚入桩帽板10cm。路堤桩组合路基构造自下而上分别为30cm0～100哩径砾石砂排水层、60cm3～5%石灰土、1.5m5%二灰（绝对标高6.0m）、EPS板块、5%二灰、40cm碎石承重层。3.2.1.3高填筑区域轻质路基施工【EPS工程板的应用】EPS即聚苯乙烯板块，它作为一种轻质路基填筑材料，正越来越广泛地应用于道路、桥梁等工程中。F1工程中EPS用量为40万立方米。填筑基层上采用5cm黄砂作为找平层，便于EPS铺筑时平整与密实。EPS工程板必须按照设计排列图要求进行铺筑，铺筑过程中板与板之间必须密贴，同时要求板与板之间的搭接不小于0.5m。EPS工程板的切割在工地现场进行，一般采用电熔丝根据排列图尺寸进行切割，切割时需控制切割面的平整，切割后的下脚料不得用于边缘部分的铺筑。EPS工程板之间的连接采用专用爪形销钉,爪形销钉按照EPS周边每米1只。底层EPS工程板与下承层之间采用“I”型或“L”型销钉固定，销钉的长度为EPS板厚度加20cmEPS铺筑时板与板顶面的错台不得超过1cm，大于5EPS顶层设置一层30cmEPS工程板在露天堆放或铺筑后暴露时间超过7天的应用土工布遮盖，防止紫外线辐射造成EPS老化。【掺石灰粉煤灰路基】填筑高度大于4米部分采用路堤桩基础，在桩帽板上部的填筑材料除去中间层EPS、上部路面结构以外，路基采用掺石灰粉煤灰轻质路基材料。粉煤灰采用发电厂产生的低钙粉煤灰，粉煤灰的最大干密度一般为1.3左右，相当于粘土的75%左右，尽量减少了上部填筑材料的自重。二灰采用路拌法分层施工，每层压实厚度为20cm。采用重型振动式压路机碾压，直至达到设计要求的压实指标。3.2.2普通赛道施工工艺【碎石基层摊铺】赛道的路基结构为40cm厚的级配碎石，级配碎石采用0-32mm的连续级配碎石，由各种规格的原材料按照配合比集中统一拌和。施工时，分两层施工，底层20cm级配碎石采用推土机、平地机进行摊铺；面层20cm级配碎石由专业单位采用摊铺机进行一次性摊铺。【沥青面层摊铺】一般赛道的面层采用沥青混凝土，由专用筑路机械摊铺，由于F1大奖赛比赛时赛车的速度极快，因此对于赛道的平整度要求非常高，相当于国内高速公路平整度的2倍。3.2.3Dragster赛道施工工艺直线加速赛道——Dragster赛道总长度为505米，总宽度为19.2m，道路净宽度为18.5m，两侧均设置有高度为1m、宽度0.35m的现浇钢筋砼防撞墙，局部连接道等穿越的地方，采用预制可移动的防撞墙。Dragster赛道主要为供Dragster比赛使用的专用车道，设计最高时速为450km/h。Dragster赛道为一直线路段，路面标高统一为+4.350m（绝对标高），无纵坡及横坡，赛道结构层厚度为73cm，具体基础及结构层从上到下依次为：23cm厚C30砼路面→双层塑料薄膜→20cm水合承重层→一层200g/m2的土工布→30cm厚C35钢筋混凝土底板→每根桩顶部设置1.75*1.75m厚度20cm的桩帽板→5cm厚C20砼垫层→50cm砾石砂→8%石灰土路基→25米长250*250桩基础，桩间距为4米左右下面对20cm水合承重层及23cmC30砼的施工工艺作详细介绍。（一）20cm水合承重层施工方案水合承重层混合料为0~32连续级配碎石掺8%P.O32.5水泥及6%左右的水充分拌和而成的混合料，设计要求28天无侧限抗压强度必须达到6~10N/mm2。试块规格为150*150*150mm圆柱体。原材料及拌和统一由铁四局上海国际赛车场项目部采购及拌和，并统一运输至施工现场。【原材料及其技术要求】1.石质⑴轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外）。⑵碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20％。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。2.碎石最大粒径和级配级配碎石采用0~31.5mm粒径的连续级配碎石，碎石最大粒径应控制在不超过37.5mm，级配曲线宜顺滑。3.细粒土限制级配碎石中小于0.5mm以下细粒土的液限和塑性指数愈大，材料的水稳性愈差，因此要加以限制。⑴、对于级配碎石除严格控制其颗粒组成外，不应向其中添加任何塑性土；⑵、一般要求级配碎石中细粒土的液限小于28％、塑性指数小于6；⑶、在粒径小于0.5mm细粒土塑性指数偏大的情况下，还要限制其含量，塑性指数与小于0.5mm以下颗粒含量乘积不应大于100。4.碎石强度和磨耗值碎石的压碎值应不大于30％，磨耗（落杉矶值）不大于35％。5.水泥水合承重层混合料用的水泥为P.O32.5普通硅酸盐水泥，水泥掺量为8%，具体按照配合比掺和，确保水合承重层混合料的28天强度符合设计要求，达到6~10MP。【水合承重层混合料的拌和】1.材料分选级配碎石预先筛分成几组不同粒径的碎石（如37.5～19mm，19～9.5mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑组配而成。不同粒径的碎石和石屑等细集料，应隔离，分别堆放，细集料应有覆盖，防止雨淋。具体计量采用电脑自动计量系统。2.试拌调机1、级配碎石混合料在集中拌和站用机械进行集中拌和，拌和机械可以采用强制式拌和机、卧式双转轴桨叶式拌和机。2、在正式拌和级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。3.拌和1、配料必须准确。2、混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。【水合承重层混合料的摊铺】1、摊铺施工之前通过试验段施工确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。推土机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。2、将拌和符合级配要求的混合料直接运送到工作面，用推土机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行初步摊铺，再用平地机整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象。3、用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，再用平地机配合人工将不平整的路段整平。【水合承重层混合料的碾压】1、摊铺整平后，当混合料的含水量接近于最佳含水量时，立即用12T以上振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高平曲线段，由内侧路肩向外测路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的压实度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧应多压2～3遍。2、碾压遵守“先轻后重、先慢后快、先边后中、先低后高”的原则。3、凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆（或事后变干的薄土层）应清除干净。4、严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。（二）23cm砼路面施工方案【模板】根据设计图纸中砼板块的划分，每一板块为9.33m*9.25m，模板采用〖22槽钢，总共配置8块板块的模板。【砼拌制】1.砼性能要求Dragster赛道面层砼要求高耐压强度、高抗弯拉强度、高抗化学浸蚀性能、高耐磨性能以及高表面平整度。2．砼配合比极限值水泥含量≤350kg/m3；含水量≤165kg/m3，粉粒料含量≤400kg/m3，水灰比≤0.50。【砼铺筑】根据设计图纸中砼板块划分图测量放线，完成模板安装并经过监理验收合格后，再进行砼的铺筑施工。砼用泵车送至施工的板块内，采用人工初步整平，用振动棒进行振捣密实，再采用自制的轨道式平板振动器进行滚动整平及压实。【砼接缝处理】根据设计图纸，两侧与钢筋砼防撞墙之间的纵缝宽度为2cm，按照伸缩缝，立模板之前，紧贴防撞墙放置一块2cm厚23cm高的EPS板，在浇筑砼时自然形成具有伸缩性能的缝。砼板块之间每隔9.33m的横向缝为假缝，根据设计图纸，缝宽为5mm，在相临板块交替施工时，第二次浇筑砼时设置一块5mm厚23cm高的木板。沿纵向每隔93.33m设计设置有一条1cm宽的伸缩缝，施工时参照两侧防撞墙边的纵向伸缩缝处理，放置1cm厚23cm高的EPS板块。中间一条纵向缝为挤压缝，根据设计图纸采用相临砼板块中间凸凹缝联接。所有施工缝及伸缩缝均按照缝的方向设置Ф25不锈钢传力杆，传力杆长度为50cm，一半长度直接与砼锚固，一半长度外设置Ф32的PVC套管，套管内均匀涂抹黄油。传力杆的间距为50cm，缝的端部4根传力杆间距为25cm。【砼表面处理】由于高速赛道设计最高车速为450km/h，在如此高的车速下，对砼路面表面的平整度要求非常高，所以砼路面的表面处理显得特别重要，设计要求砼面层处理分磨光和刻槽两道工序。磨光工序在砼基本初凝的时候进行，采用磨光机施工，由于此时砼尚未完全凝固及硬化，施工时需要特别注意，不得在砼表面行走，施工人员应站在跳板上进行操作，磨光施工时必须注意，不可过分在同一地方进