j线投标-技术部分终

第二部分技术部分

第一章对招标项目的理解

招标文件提供的招标项目概况：JX铁路正线全长303km,现状为单线、

内燃牵引、牵引质量4000,目前该线通过能力利用率为96%,能力趋于饱

和，不能满足地方经济社会快速发展和运输需要。随着JJ、LY、LH线电化

改造工程的实施，其主要技术标准与相邻线路不统一，给运输组织带来了

较大难度。为充分发挥电气化铁路网优势，统一牵引质量，提高运输效率,

本次开展JX线电气化改造工程设计招标工作。

一、概述

（-）研究依据

1.铁道部发展计划司关于委托开展《塔然高勒至嘎鲁图等铁路项目勘察

设计招标工作的函》（计长函[2009]121号）。

2.中国铁路建设投资公司《JX线电化项目投标邀请书》（2009年5月）。

3.《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》

（铁建设[2007]152号文）。

4.转发国家计委建设部关于发布《〈工程勘察设计收费管理〉的通知》（铁

建设函[2002]86号文）。

（二）研究范围

JX线JZ站（含）至XY西站（含）铁路工程，线路长度约303km。

相关工程：JZ地区、临沂地区和XY地区铁路的适应性改造。

（三）研究年度

近期2020年；远期2030年。

二、对项目基本特征的理解

（一）项目地理位置及运输径路

JZ至XY铁路位于山东省的东南部和江苏省的东北部，北起青岛市下辖

的JZ市，南至徐州市下辖的XY市，途经潍坊市下辖的高密市、诸城市，日

照市下辖的五莲县、莒县，临沂市下辖的沂水县、沂南县、河东区、郑城

县。北端经JZ站与JJ铁路、JH铁路接轨，进而与LY铁路、拟建黄日连铁路

连通；中部经临沂北站〜沐埠岭站与新日铁路连通；南端经XY西站与陇海

铁路接轨，进而与XC铁路连通。

本线与哈大线、烟大轮渡、LY铁路和XC铁路共同组成东北至长江三角

洲地区的陆海大通道。

（二）项目区域路网概况

L区域路网现状与规划

（1）区域路网现状

区域路网既有干线铁路主要有JJ线、JJ客专、LY线、JX线、JH线、

YY线、DLH线、XC线等，各线限制坡度、牵引质量等标准不尽统一。其

中JJ线、JJ客专、JH线为电气化铁路，LY线、YY线、DLH线正在进行

电气化改造，其余为非电气化铁路。

（2）区域路网规划

根据最新中长期铁路网规划调整情况，区域路网规划如下：

1）建设青荣城际铁路、太青客运专线，形成区域客运专线通道。

青荣城际铁路：青烟荣城际铁路已完成预可行性研究，预计2010年开

始建设。

太青客运专线：规划太济段2020年前建成，济青段在2030年前建成。

2）建设黄日连快速铁路，形成与客运专线相通的区域快速客运网。该

项目已完成预可行性研究。

3）建设灰（埠）蓝（村）线（预可研阶段）、海（阳）凤（城）线（可

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研阶段）、龙（口）烟（台）线（可研阶段）等合资铁路，不断扩大干线铁

路网的辐射范围。

2.区域路网主要技术标准

区域既有铁路现状主要技术标准见表1-2-1o

表1-2-1路网内既有铁路现状主要技术标准表

主要技术东陇LYJJ

JX线JJ线YY线XC线JH线

标准海线线客专

铁路等级I级I级I级I级I级I级I级客专

正线数目单线双线双线双线单线双线双线双线

限制坡度（％0）654446512

最小曲线12003500

2200400400400450800

半径（m）困难800困难2800

牵引种类内燃电力电力电力内燃电力电力电力

机车类型动车组

DF8B/DF4ss4ss4ss4DF4ss4ss4

牵引质量（t）4300/40005000500050004000500050001000

到发线有效长（m）85010501050105085010501050700

闭塞类型半自动自动自动自动半自动自动自动自动

相关路网改建和规划新线主要技术标准见表l-2-2o

表1-2-2相关路网改建和规划新线主要技术标准表

主要技术

黄日连线青荣城际灰蓝线临沐线枣临线

标准

铁路等级I级城际I级II级II级

正线数目双线双线单线单线单线

限制坡度（％0）620664

一般4000一般3500一般1600一般1200

最小曲线半径（m）3500

困难3500困难2800困难800困难800

牵引种类电力电力电力内燃电力

机车类型动车组、动车组

SS4ss4DF4ss4

牵引质量⑴50001000500040005000

到发线有效长（m）105070010508501050

闭塞类型自动自动自动站间半自动自动站间

3.区域在建铁路与路网规划对本项目建设的要求

根据路网规划，近期LY线、YY线、DLH线电气化扩能改造完成，在

2020年前，黄日连客货共线快速铁路、青荣城际铁路、灰蓝铁路、临沐铁

路、枣临铁路建成，区域路网的发展及城市间的密切联系，对本项目的建

设标准、建设时机等方面，提出了具体要求：

(1)本项目的建设，需充分考虑通道内并行的黄日连快速铁路建成后

对本线的影响。

(2)本项目的建设，必须与相关路网通道的建设标准相协调，实现区

域路网运输的“系统优化”。

(3)本项目的建设时机，应与区域路网的动态发展紧密衔接，体现区

域路网发展的整体性和系统性。

(三)本项目既有铁路主要技术设备概况

1.线路、轨道、路基

(1)线路

全线正线长度303km。疏解线：JZ疏解线6.53km,XY疏解线2.84km；

JX线临沂北站至YY线沐埠岭站联络线长度：大北联络线6.75km,小北联

络线1.85km。

全线共设曲线99个，曲线总长为72.04km,占总长度的23.8%,引入

JZ站R-800m曲线2处、R-900m曲线1处，引入XY西站R-800m曲线2

处，其它地段最小曲线半径为1200m,共17处，半径为800m、900m和1200m

的曲线占曲线总数的22.2%o

JX线限制坡度为6%o,限坡地段长度为81.17km,占线路长度的26.8%,

全线地势最高点在桑园站(K117+150)。

(2)轨道

正线铺设60kg/m钢轨，为区间无缝线路，站线铺设50kg/m-25m钢轨，

部分站线铺设60kg/m-25m旧轨。

正线采用YH-F型预应力钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1840根，采用

I级碎石道床。

(3)路基

既有JX铁路长度的70%为路基，主要以路堤通过，平均填高约5.5m,

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路基状态基本良好，但也存在局部路基病害，路肩宽度不足问题突出。

据调查，JX线路基病害主要有排水不良15处，2105延米；路基下沉

及路肩宽度不足24处，3202延米；翻浆冒泥6处，389延米。

2.桥涵、隧道

（1）桥涵

JX线共有桥梁243座，其中特大桥16座、大桥24座、中桥146座、

小桥56座，共计36549.0延米;涵洞974座,共计18586.0延米。

铁路桥梁上部建筑绝大部分为坛工梁，少量钢桁梁，墩台材料为钢筋

混凝土、混凝土灌注、浆砌块石砌筑，基础类型为桩基、明挖基础及沉井

基础。沿线既有桥涵无水害，但部分桥梁存在混凝土梁横向振幅超限、墩

台顶横向位移超限、混凝土梁梁体损伤、墩台水平及竖向裂纹、栏杆人行

道安检设备破损等病害情况。全线桥墩采用圆形墩、矩形板式墩、圆端型

板式墩、圆端型墩等，对于各种桥墩需根据电气化要求进行进一步刚度检

算，必要时对桥墩进行加固处理。

全线跨越JX铁路的立交桥均按电化预留，满足电气化要求。

（2）隧道

全线有隧道2座，共计1559.0延米，隧道使用状况良好，但存在照明

不良等病害情况。

3.站场

全线共设车站24个、线路所2个（不含接轨站），预留车站3个。

本线车站均为横列式站型。平均站间距离12.133km,最大站间距离

26.294km（沙墩〜郑城），最小站间距离8.248km（临沂北〜临沂南）。车站

到发线有效长度为850m,曲线站2个为桑园和娇山，车站站坪坡度崂山、

杨家坡设于6.0%。限坡上，站坪坡度为1.5%。的有6个站，其余车站均小于l%o

或为平坡。目前办理客货运的车站只有JZ站、诸城站；五莲、莒县、沂水、

沂南、临沂北、郑城设有客货运设施。JX线既有车站概况见表1-2-3。

表1-2-3JX线既有车站概况表

一

货牵

到

调

序

房

面

车

站

平

正

站

物

出

发站台（座）

车到发线专支

置

件

号

条

性

位

线

站名质车站中心里程

线

线

线线有效长旅客货物线

JJK72+590

1JZ中间站左直2810506245

=JX线K0+000

JX线

2行上店线路所左直850

K7+092.10

3胶西中间站K12+741左直12850

4高密南中间站K23+787右直12850

5土庄中间站K33+600右直12850

6百尺河会让站K44+264右直12850

7得利斯中间站K54+013右直12850

8诸城中间站K63+865左直138502211

9箭口中间站K75+100左直12850

10枳沟中间站K87+482右直12850

11五莲中间站K99+107左直138502121

12中至会让站K107+680右直12850

13桑园中间站K117+321左曲12850

14蟒山会让站K127+200右曲1285()

15莒县中间站K138+778左直148502121

16沂水中间站K149+155右直148502111

17青石岭会让站K158+780右直12850

18沂南中间站K169+375右直138502121

19杨家坡会让站K179+600右直12850

20汤头中间站K191+130右直12850

21太平会让站K202+680左直12850

22临沂北中间站K214+072右直148503222

23沂东线路所K217+694直850

24临沂南中间站K222+320右直12850

25沙墩中间站K245+877右直12850

26郑城中间站K272+171右直13850

27红花会让站K291+940左直12850

陇海线

28XY西区段站118+650左直488850

=JXK303+330

4.机务、车辆

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(1)机务

1)现行机车交路

客机交路：临沂机务折返段的内燃机车担当烟台至枣庄、烟台至荷泽

的半循环式机车交路，徐州机务段的内燃机车担当徐州至蓝村和连云港东

的肩回式机车交路，青岛机务折返段的内燃机车担当青岛至临沂的肩回式

机车交路。兖州机务折返段的内燃机车担当兖州至日照的肩回式机车交路。

货机交路：临沂机务折返段的内燃机车担当临沂至日照和XY西的肩

回式机车交路，担当青岛西至XY西的半循环式机车交路。兖州北机务折返

段的内燃机车担当兖州北至临沂和日照肩回式机车交路，徐州北机务段的

内燃机车担当徐州北至XY西和云台山的肩回式机车交路。

现行机车交路详见图1-2-1"相邻线现行机车交路图”。

2)既有机务设备

青岛机务折返段：该段是内燃电力机车小修混合段，既有小辅修5台

位；电力机车整备待班线3条，内燃机车整备待班线1条。

青岛西派驻机车折返段：内燃机车整备待班线3条，电力机车整备待

班线8条。内燃100t救援起重机1台。

临沂派驻机车折返段：既有电力小辅修4台位；电力机车整备待班线3

条，内燃机车整备待班线1条。内燃100t救援起重机1台。

徐州北机务段：既有内燃中修2台位，内燃小辅修2台位，电力小辅

修2台位，电力整备待班线5条，内燃整备待班线3条。

徐州机务段：既有内燃小辅修3台位，内燃整备待班线2条，电力整

备待班线5条。

XY西机务折返段：既有电力整备待班线2条，内燃整备待班线2条。

(2)车辆

表124相邻线有关车辆设备的现状

序

号名称规模备注

1济南客车段客车段修台位9个

2济南客车技术整备所整备线16条(其中带整备地沟4条)

3青岛客车技术整备所整备线9条(其中带整备地沟3条)

4济南西车辆段济南西车间货车段修台位27个

5济南西车辆段青岛北车间货车段修台位24个

6青岛西站修所站修台位20个

7青岛西主要列检所二处

8临沂区段列检所一处

9合肥车辆段徐州车间客车段修台位8个

10南京东车辆段徐州北车间货车段修台位18个

11XY西列检所二处

5.通信、信号、信息

(1)通信

传输系统：JX线采用本地网、接入网两层网络结构，本地通信采用SDH

155Mb/s(l+0)光同步数字传输系统，接入网采用SDH155Mb/s(l+0)接入网

系统。

地区通信：本线JZ、莒县通信站设有500线程控交换机，纳入青岛电

话交换系统；临沂通信站设有1000线程控交换机，纳入济南电话交换系统；

XY通信站设有1000线程控交换机，纳入徐州电话交换系统。

专用通信及站场通信：JX线各站设有数字专用调度系统，将全线列、

货调电话、专用直达电话、站间行车电话、区间电话和站场集中电话等纳

入该系统；站场无线通信主要有站场调车、列检无线电话系统等。

无线列调通信：JX线无线列调采用450MHz频段同频单工C制式设备

组成小三角无线通信系统。

电源及环境监控系统：沿线各通信站、中间站通信机械室设有-48V高

频开关电源设备及阀控式蓄电池组。全线各站设有电源及环境监控设备，

分别纳入潍坊、JZ、莒县、临沂、XY电源及环境监控主系统。

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通信线路：蓝村至XY既有8芯及部分10芯（诸城至五莲、桑园至沂南、

沙墩至郑城）单模直埋光缆一条，沿线既有HEYFLT537X4X0.9+6X2X0.7型埋

式长途对称电缆一条。站场及地区通信线路采用HYA53型直埋电缆等。

（2）信号

接轨站JZ站位于复线电气化铁路JJ线上，为计算机联锁车站，区间为

ZPW-2000A四显示自动闭塞，设有CTC、微机监测等，站内为ZPW-2000A

电码化设备。

接轨站XY西站位于复线电气化铁路陇海线上，为计算机联锁车站，区

间为ZPW-2000A四显示自动闭塞，设有TDCS、微机监测等，站内为

ZPW-2000A电码化设备。

JX线其余车站除土庄站等7个车站为2007年开通使用外，其它各站均

为2003年开通使用，行车指挥为TDCS系统，区间为64D继电半自动闭塞,

除临沂北站采用一站两所区域计算机联锁外，其余各站均为6502电气集中

联锁并设有TJWX-2000型微机监测设备，全线站内采用50Hz交流轨道电

路，站内电码化除2007年开通的7个站为ZPW-2000A以外，其它各站均

为18信息。

（3）信息

1）济南铁路局FTMS系统目前建设有现车管理、货运管理、列车确报、

货运制票、货运五、十八点计划、工务PWMS、电力远动等子系统。

2）本线在诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂北、知城站等货运站

设有一套小型货运管理信息系统，以完成货运信息、微机制票、到达交付

等业务、列车确报等业务。

3）济南铁路局建设有车号自动识别系统，JX线莒县、临沂南站已安装

了车号自动识别设备。

4）济南铁路局客票发售与预定系统采用5.0版本，路局信息中心设置

服务器，JX线诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂北、郑城站等客运站

设置售票终端设备。

5）各客运站均设有客运广播系统、视频监控系统

6.既有相关牵引供电设施

既有JJ线、JJ客专、JH线均已电化；陇海线电化施工已完毕；蓝村至

烟台铁路、新荷YY线电化改造正在施工阶段，已电化和在建电化线路均

采用带回流线的直接供电方式。与本线相关的牵引供电设施见表1-2-5.

表1-2-5既有相关牵引供电设施

区段JZ铁路地区

线名JJ线及JJ客专JH线LY线

带回流线的直接供电带回流线的直接供电

供电方式带回流线的直接供电方式

》式方式

牵引变电所变压器JZ北2X20MVA/单相姜家坡2x(16+16)

海庄2x20MVA/单相

接线型式及容量青岛西2x20MVA/单相MVA/三相V,v

全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂

全补偿简单链形悬挂正线：正线：

正线：THJ-95(15kN)+CTHA-THJ-95(15kN)+CTHA-

接触网悬挂方式及

导线组合THJ-95(15kN)+CTHA-l20(15kN)120(13kN)120(13kN)

站线：站线：站线：

THJ-70(l5kN)+CTHA-85(lOkN)THJ-70(15kN)+CTHA-THJ-70(15kN)+CTHA-

85(8.5kN)85(8.5kN)

牵引供电调度所济南

供电段济南供电段

青岛供电车间

接触网工区

青岛西、黄岛接触网工区

投运时间2005年底开通2007年开通在建

区段临沂铁路地区XY铁路地区

线名荷YY线陇海线

供电方式带回流线直接供电方式带回流线直接供电方式

牵引变电所变压器

临沂三相三相

接线型式及容量2x(20+20)MVA/V,vXY2x(16+20)MVA/V,v

开闭所、分区所沐埠岭+11分区所XY西开闭所

全补偿简单链形悬挂

正线：全补偿简单链形悬挂

接触网悬挂方式及

JTM-95(15kN)+CTA-l20(13kN)正线：JTM-95(15kN)+CTA-120(15kN)

导线组合

珞线：站线：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)

JTMH-70(l5kN)+CTA-85(8.5kN)

牵引供电调度所济南上海

供电段济南供电段徐州供电段

接触网工区临沂供电加强领工区XY接触网工区

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投运时间在建2008年建成

JX线目前无电化设施，相关电化线路均在最近几年建成，设备运营状

态良好。

（四）既有铁路运营特征及存在的主要问题

1.既有铁路运营特征

JX线北起JJ铁路JZ站，在临沂北站通过西北联络线与YY线连通，

南至陇海铁路XY西站，正线全长约303km。现状为单线、内燃牵引、牵

引质量4000t。全线共设车站24个（不含接轨站）、线路所2个。

本线于2001年开始修建，到2003年建成，原预留车站10个（其中JZ

至临沂北段7个，临沂北至XY西段3个），2005年对JX线进行扩能改造

工程，开通JZ至临沂北段的7个预留站。

JX线现图开行客车7对、货车21对，其中：JZ〜临沂北段客车7对、

货车21对，临沂北〜XY西段客车3对、货车12对。根据现状客货列车交

流情况，以临沂北为分界点，将全线分为两个区段，JZ〜临沂北段限制区

间平行运行图通过能力为35.3对，区间通过能力利用率为85.3%；临沂北〜

XY西段限制区间平行运行图通过能力为21.9对，区间通过能力利用率为

72.6%0

本线开行货车主要为直通和区段列车，其中，青岛西〜徐州北（经XY

西）直通列车7对，青岛西〜兖州北（经临沂北转YY线）直通列车14对,

临沂〜XY西间区段列车5对。全线无摘挂、小运转列车。

2.存在的主要问题

（1）与相邻线牵引种类不统一、生产力布局难以优化，长交路难以实

行

目前JJ线、JH线均为电力牵引，YY线、DLH线“电气化”即将开通投

入运营，LY线“电气化”改造工程正在施工，JX线衔接主要线路即将全部实

现电力牵引。JX线主要以通过列车为主，如果JX线不进行电化改造，则

列车必须在青岛西站、临沂站或XY西站换挂内燃机车，必须保留大量的

内燃机务设备用于JX线一条线路，造成成本的大量增加，同时•，换挂机车

也增加列车的停站作业时间，影响运输效率和质量，不能实现机车长交路，

降低机车使用效率，增加运输成本。

(2)内燃机车牵引质量低，与路网不协调，不利于节能和环保

目前JX线限制坡度6%。,个别坡段超限坡,一般为6.1%。、6.2%oo受

内燃机车的功率限制，牵引质量为DF4牵引40003DF8B牵引43003而JX

线衔接线路牵引质量均为50003与路网牵引质量不协调，需在技术站换重

或欠轴运行，运输能力使用率不高。

另外，内燃机车需消耗大量的柴油，同时排放大量有害气体和存在噪

音污染，不符合国家的节能和环保政策。

(五)本项目沿线自然与社会、经济特征

1.沿线自然特征

(1)地形地貌

JX线从胶潍平原的JZ市南行，翻越潍河水系与淮河水系的分水岭沂山

余脉进入淮水水系，除分水岭附近地形属低山丘陵外，其余属平原，最低

高程为16m,最高高程195m。北段的潍河、胶河及南段的沂河、沐河均有

较多支流，临沂至XY更是河网地区，灌溉渠道纵横密布，人口稠密，是

发达的农业区。

(2)气象特征

该区属暖温带半湿润季风气候区，其特点是四季分明，雨热同季，春

季温暖干燥，风多雨少，季初多大风，季末多春旱，气温变化大；夏季炎

热湿润，降雨集中，多高温、高热、暴雨、涝灾；秋季天高云淡，气候凉

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爽，连阴雨少，昼夜温差大；冬季寒冷干燥，雨雪少，强冷空气过境，往

往出现大风降温天气。各地主要气象要素如下表l-2-6o

表126主要气象要素表

JZ市诸城市五莲县莒县临沂市郑城县XY市

历年平均气温℃12.012.012.612.113.313.213.5

极端最高气温℃39.739.038.97月25.540.07月26.739.9

极端最低气温℃-19.2-20.2-16.31月-3.31-16.51月-0.2-22.4

历年平均降水量mm695.6749.1794.0873.0880.2843.0904.4

最大年降水量mm1518.61359.61281.0

最小年降水量mm322.1446.7412.5

最大风向风速m/s24.0ES28.OWN21.0NNE

全年最大蒸发量mm1854.51789.92507.5

最大冻土深度m0.50.450.50.4

(3)地震

线路通过地区JZ段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为

0.05g,诸城〜五莲段抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g,

莒县〜XY段抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20go

(4)地质构造

该区控制区域的地质构造是沂沐大断裂带，它是纵贯我国东部地区的

郑庐巨型断裂带的一部分。山东境内分布的沂沐断裂带宽达20〜60km,北

宽南窄，走向北北东10。〜25。，大致沿潍河及沂河、沐河分布。据国家地

震局、山东省地震局发表的资料，该断裂为全新世以来不活动断裂，对线

路安全影响不大。

(5)地层岩性

该区地层以沂沐断裂带为界，分鲁东、鲁西及沂沐断裂带三区。以沂

沐断裂带中的昌邑〜大店断层分界，东西部的岩性分布有很大差异。

(6)水文地质特征

该区内主要有两组含水层，一为第四系松散地层中浅层淡水组；一为

以寒武、奥陶系为主的碳酸盐岩类裂隙岩溶含水岩组。

浅层淡水组分布广，含水层颗粒由粗到细，层次由少到多，富水性由

弱到强，水化学类型，由简单到复杂，矿化度由低到高。

碳酸盐岩类裂隙岩溶水多分布于沂沐断裂带及其西部，东部地区无分

布。

地下水运动规律与地表径流基本一致，以胶南至五莲的北东向分水岭

为界，东侧注入黄海，西侧分南北注入沂淮、胶潍盆地。裂隙岩溶水运动

方向与岩层倾斜方向一致，流向以北北东为主，西部呈北北西；临沂地区

及沂沐断裂带中有向东或北东流向者。

(7)不良地质及特殊岩土问题

①在郑城至XY间普遍分布着湖沼相灰黑色淤泥质土，厚约0.1〜1.0m,

埋深在2.0m以下。

②郑城至XY一带，局部地段分布有粉、细砂层，且地下水位较高，

在饱水条件下，如受地震震动，孔隙水压力增高，可使其从固体状态转换

为流动状态，出现流动、上涌、喷出等，产生不均匀沉陷，对建筑物有破

坏作用。

2.沿线社会经济特征

本项目横跨山东和江苏两省，根据其路网功能及对区域经济发展的作

用，确定研究区域为山东省和江苏省，直接影响区为JZ市、潍坊市、临沂

市、日照市和XY市。

(1)社会经济概况

2007年直接吸引区土地总面积4.1”104km2,总人口2343.5万人，其

中非农业人口745.7万人，完成GDP总计4871.0亿元。2007年各地区主要

社会经济指标见表l-2-7o

表1-2-7主要社会经济指标表

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指标单位潍坊市临沂市日照市JZ市XY市

土地面积104km21.581.720.530.120.16

年末总人口万人859.11022.7283.3879.299.11

其中非农人口万人371.7163.6141.729.0239.64

人口密度A/km2544595535660619

GDP亿元2056.021660.5629.58418.6106.3

#第一产业亿元237.54206.686.2028.923.80

#第二产业亿元1194.67847.3320.21245.846.35

#第三产业亿元623.81606.6223.17143.936.15

人均GDP万元2.331.622.324.981.15

(2)资源分布与开发利用

潍坊市现已发现矿种54种，矿产地200多处，其中已探明储量的36

种，总探明储量为33.8亿吨；有远景储量的16种，总远景储量为482亿吨。

非金属矿产在山东省居首位的有12种。燃料矿产有煤、石油、油页岩等。

其中煤炭资源总探明储量1.58亿吨；石油资源分布于JJ铁路以北平原区，

探明储量8000万吨，并有较好的找矿前景；油页岩探明储量3.4亿吨，尚

未开发利用。金属矿产有铁、猛、金、铜、铅、锌等，其中铁矿探明储量1.7

亿吨。。

临沂市矿产资源种类较多，分布广泛。其中金属矿产17种，非金属矿

产45种，燃料矿产1种，水气矿产3种,占全省已发现140种矿产的47.14%。

已探明储量的矿产25种，占全省探明储量的37种矿产的34.25%。金刚

石储量居全国第2位，石英砂岩、陶瓷土、明矶石、白云岩、粘土、花刚

石矿产储量居全省第3位。全市已开采的矿产37种，共有各类矿山1650

个。

日照市矿产资源非常丰富，已探明储量的矿产有23种。非金属矿产资

源量大质优，已探明储量的主要有，石棉15万吨，花岗岩3亿吨，片麻岩

5.5亿吨，钾长石24万吨。金属矿主要有金矿，黄金储量为8.86万吨。

XY市矿产资源比较丰富，其特征是以变质岩地区非金属矿及砂矿为

主，埋藏条件好，储量较大，交通方便，采选容易，部分矿产储量较大。

目前已发现的矿种有18种。

(3)工农业现状及发展

潍坊市工业生产、效益同步提高，形成了机械装备、纺织服装、海洋

化工、食品加工、造纸包装五大支柱产业，电子信息、生物医药等新兴产

业发展迅速。农业生产运行良好，全年完成农林牧渔业总产值480.8亿元。

主要农作物产量稳中有增。

临沂市全年规模以上工业完成总产值2464.1亿元、增加值653.7亿元，

分别增长35.1%和24.4%。农林牧渔业实现总产值375.1亿元，增长5.1%。

日照市工业生产保持快速增长。全年实现工业增加值236.63亿元，按

价格指数缩减法计算比上年增长30.3%o农林牧渔业全面发展，全年实现

农林牧渔业总产值150.86亿元，按不变价计算比上年增长3.1%。

JZ市全年完成工业总产值798.3亿元，增长18.1%,完成工业增加值

226.87亿元，增长17.3%。粮食生产基本保持稳定，全市粮食播种面积70396

公顷，增长0.9%。

XY市工业生产保持较快增长。全年完成工业增加值39.85亿元，比上

年增长20.00%。农业稳步发展。全市农林牧渔业总产值50.76亿元，比上

年增长13.72%。

3.沿线综合交通特征

目前沿线地区已经初步形成了铁路、公路、水运、航空、管道等多种

运输方式并存的综合交通运输体系。

铁路：沿线地区主要有JJ、YY、DLH等横向铁路和JH、XC等纵向铁

路。

公路：潍坊市公路通车里程21042.8公里，其中高速公路266.7公里；

临沂市公路通车里程20660公里，其中高速公路330.4公里。日照市公路通

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车里程达到6124.5公里，其中高速公路139.5公里；XY市公路里程2750

公里。

民航：潍坊市航空客运量45438人，增长0.7%；航空货运量1.09万吨,

增长97.8%；临沂市全年航空货邮量510.5吨,客运量21.8万人次,分别增

长4.5%和37.1%。

水运：潍坊港完成吞吐量900.4万吨，增长50.1%。日照市全年沿海港

口货物吞吐量达1.31亿吨，增长18.7%；港口集装箱吞吐量43.02万标箱，

增长70.3%。

三、对项目运输需求与特征的初步分析与预测

(-)项目客货运输需求的初步预测

1.预测思路、方法、步骤及约束条件

(1)预测思路

确定研究区域为山东和江苏两省，重点研究胶东半岛及以远地区与苏

北、江浙地区的客、货交流。根据研究年度区域路网构成和合理径路，结

合既有开行方案，确定沿线通道的吸引范围和运量；再根据通道拟建项目

和本项目的分工，确定本项目的分担量。

(2)预测方法

区域客货运量预测采用多种数理统计方法及预测模型，主要有弹性系

数法、线性回归法、指数平滑法等；运量分布采用Fratar法；诱增运量、转

移运量预测时采用重力模型和logit模型。

货运量：地方运量，采用产销平衡法、定额法、弹性系数法等手段进

行预测。通过运量，根据区域社会经济和交通运输的发展及规划、充分分

析相关通路的客货运量情况，结合本线运量现状水平，采用增长率、弹性

系数等方法进行预测。

客运量：主要依据沿线经济据点分布及城镇发展和本项目通道可承担

的通过客流情况，划分相应0D小区、分析现状客流0D构成、采用转移及

诱增模型，综合分析预测。

（3）预测步骤

a.确定研究区域；b.预测全国客货运量；c.研究区域客货运量生成预测、

0D小区运量分布及分配；d.预测趋势、诱增及转移客货运量；e.预测客车

对数及货流密度。

（4）约束条件

A.研究年度

近期2020年，远期2030年。

B.路网构成

2020年：京沪高铁、青荣城际、德龙烟铁路、黄日连铁路、灰蓝铁路、

JZ集装箱中心站建成；京九电化、LY电化、新日电化、陇海电化完成投入

运营；青临铁路、枣临铁路建成；XC线扩能改造完成。

2030年：山东半岛城市群城际铁路网形成；太青客专建成；根据客货

运输需要进一步完善铁路网建设。

2.全国铁路客货运量需求预测

未来我国社会经济将持续、快速发展，铁路客货运量亦将稳定增长，

参考有关部门的研究成果，预测全国铁路客货运量见表1-3-1o

表1-3-1全国铁路客货运量需求预测单位：亿人次；108t

年度2005年2006年2007年2020年2030年

合计11.5612.5713.65065

客运量1.常规、高速11.5612.5713.62835

2.城际2230

货运量合计26.8328.7131.45065

3.区域铁路客运量及流向预测

（1）区域铁路客运量现状分析

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2007年区域完成全社会客运量35.3亿人。近年来区域公路客运快速攀

升，而铁路受制于路网规模不足、能力限制等因素，客运市场份额下滑。

2007年区域铁路完成客运量1.3亿人，所占比重约为4.2%,低于全国6.1%

的平均水平。

2007年研究区域全社会客运量及周转量见表1-3-2。

表1-3-2研究区域2007年全社会客运量表

客运量（亿人）客运周转量（亿人公里）

指标

总计铁路公路其他总计铁路公路其他

山东16.60.615.90.11212.8436.0768.68.2

江苏18.70.7617.920.021596.1309.81241.145.2

（2）区域铁路客运量预测

研究年度随着区域社会和经济全面发展，人民生活水平提高，区域旅

客运输需求呈现稳步增长态势，发展前景广阔。考虑研究年度京沪高铁、

太青客专、德龙烟、青荣城际等铁路建成后，区域铁路网规模扩大、运输

质量提高，铁路的综合竞争力显著增强等因素，在全国铁路客运预测总量

的基础上，根据统计数据，结合区域人口发展和社会经济发展规划，采用

人均出行率、弹性系数法及多元回归等方法，预测研究年度区域铁路客运

量（不含城际客运量）见表l-3-3o

表1-3-3研究区域铁路客运量预测表单位：万人

区域2007年2020年2030年

山东省60001090015525

江苏省76581675222282

区域合计136582765237807

全国136000280000370000

占全国比例（％）10.09.8710.2

（3）区域铁路客运量流向分析

研究区域2007年铁路旅客发送量为12310万人,客流地缘性较为明显,

相邻省间旅客交流较大。山东省对外旅客发送量以去往京津、华中、华东

地区为主，江苏省对外旅客发送量以去往东部沿海省市、华中、华东为主。

研究年度随着京沪高速、沪汉蓉铁路等区域对外客运通道的建成，区域对

外客运量比例较现状有所增加，主要流